超级军网关于运八改加油机的可行性
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:31:06
轰六：
翼展：34.19米
机长：34.80米
机高：9.85米
空重：38.53吨
最大起飞重量：75.8吨
作战半径：2300公里
最大载弹量：9 吨
最大航速：1014公里/小时
实用升限:12300米
极限航程：6000公里
运八：
翼展 38.0米
机长 34.02米
机高 11.16米
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
最大平飞速度 662公里/小时
最小飞行速度 248公里/小时
巡航速度 550公里/小时
起飞离地速度 238公里/小时
着陆速度 240公里/小时
海平面爬升率 10米/秒
升限 10400米
最大航程 3400公里
最大续航时间 10小时30分
起飞滑跑距离 1270米
着陆滑跑距离 1050米
作为加油机，速度不要求高，最主要的是载油量要足。现在TG的轰油六，载油量十分有限，给八爷喂奶还凑合，可是给胃口大点的苏两拐或J11，明显感到载油不足。我国虽然正在引进伊尔76大型加油机，不过鉴于TG艰苦奋斗、自力更生的传统，开发出一种可行的替代与补充加油机还是不难的。运八是现成的运输机，运量较大，而且有多种改型的成功经验。只要机舱改成储油舱，两翼加装授油装置即可。假若“运油八”加油机研制成功，其最大有效载荷部分换算成载油量应该在20吨左右，加之其自身油箱载油量的22.9吨，载油量十分客观。
欢迎拍砖讨论^_^轰六：
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作为加油机，速度不要求高，最主要的是载油量要足。现在TG的轰油六，载油量十分有限，给八爷喂奶还凑合，可是给胃口大点的苏两拐或J11，明显感到载油不足。我国虽然正在引进伊尔76大型加油机，不过鉴于TG艰苦奋斗、自力更生的传统，开发出一种可行的替代与补充加油机还是不难的。运八是现成的运输机，运量较大，而且有多种改型的成功经验。只要机舱改成储油舱，两翼加装授油装置即可。假若“运油八”加油机研制成功，其最大有效载荷部分换算成载油量应该在20吨左右，加之其自身油箱载油量的22.9吨，载油量十分客观。
欢迎拍砖讨论^_^
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作为加油机，速度不要求高，最主要的是载油量要足。现在TG的轰油六，载油量十分有限，给八爷喂奶还凑合，可是给胃口大点的苏两拐或J11，明显感到载油不足。我国虽然正在引进伊尔76大型加油机，不过鉴于TG艰苦奋斗、自力更生的传统，开发出一种可行的替代与补充加油机还是不难的。运八是现成的运输机，运量较大，而且有多种改型的成功经验。只要机舱改成储油舱，两翼加装授油装置即可。假若“运油八”加油机研制成功，其最大有效载荷部分换算成载油量应该在20吨左右，加之其自身油箱载油量的22.9吨，载油量十分客观。
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最大载弹量：9 吨
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最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
最大平飞速度 662公里/小时
最小飞行速度 248公里/小时
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着陆速度 240公里/小时
海平面爬升率 10米/秒
升限 10400米
最大航程 3400公里
最大续航时间 10小时30分
起飞滑跑距离 1270米
着陆滑跑距离 1050米
作为加油机，速度不要求高，最主要的是载油量要足。现在TG的轰油六，载油量十分有限，给八爷喂奶还凑合，可是给胃口大点的苏两拐或J11，明显感到载油不足。我国虽然正在引进伊尔76大型加油机，不过鉴于TG艰苦奋斗、自力更生的传统，开发出一种可行的替代与补充加油机还是不难的。运八是现成的运输机，运量较大，而且有多种改型的成功经验。只要机舱改成储油舱，两翼加装授油装置即可。假若“运油八”加油机研制成功，其最大有效载荷部分换算成载油量应该在20吨左右，加之其自身油箱载油量的22.9吨，载油量十分客观。
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tg可能等不及了
当年毙在论证阶段:D :D :D
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:o :o :o 但貌似有C130给F16受油的图呀....
:o :o :o LOOK
那Y8给J10加油应该没问题:o
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-12-7 23:40 发表
:o :o :o 但貌似有C130给F16受油的图呀....
KC-130最大速度是多少，F-16最小速度是多少？
Y-8最大速度是多少，J-10最小速度是多少？
航邮为何对Y-8颇有微词而换737？
作为加油机，速度不要求高
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不是说就是因为运8速度不够，所以才选了轰6为加油机吗？
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不是说就是因为运8速度不够，所以才选了轰6为加油机吗？
:o :o :o 等科普......最好具体点..对比国外的
都说成这样了，还等科普，不用活了
J-10低空最小平飞速度肯定比F-16小的。
应该立刻在Y-8平台上试验硬管加油，马上立项。等大运出来，就Ok。不能等大运出来后，才去研究硬管加油技术。
应该立刻在Y-8平台上试验硬管加油，马上立项。等大运出来，就Ok。不能等大运出来后，才去研究硬管加油技术。
大运改装的加油机是王道。
原帖由 ertert 于 2008-12-8 09:42 发表
J-10低空最小平飞速度肯定比F-16小的。
应该立刻在Y-8平台上试验硬管加油，马上立项。等大运出来，就Ok。不能等大运出来后，才去研究硬管加油技术。
[:a9:] [:a9:] [:a9:] [:a9:] [:a9:]
就不能用H-6来试验硬管？
关于老Y-8看过兵工上的采访，Y-8在夏天，从北京飞往广州能运载15吨的货物，在从广州飞回北京，载货量只有10吨，原因就是气温高，发动机功率下降严重。后来换发好点。但军用不太可能用西洋货
还不如让轰六挂几个副油箱。
如果给运8换上涡扇理论上就可行了
原帖由 观光团员 于 2008-12-8 12:16 发表
还不如让轰六挂几个副油箱。
副油箱是软管的。
原帖由 gundamzaku 于 2008-12-8 11:32 发表
[:a9:] [:a9:] [:a9:] [:a9:] [:a9:]
就不能用H-6来试验硬管？
可以阿，关键是不立项，不开工。
原帖由 langge945 于 2008-12-8 12:25 发表
如果给运8换上涡扇理论上就可行了
不用换涡扇，费钱多，而且现在还没有现成的货。
就是Y-8螺旋桨，硬管就行J-11和 J-10低速飞行都不差。
Y8本身问题太多,H6作为轰炸机,复杂气象条件下要比Y8强很多,又有先例,所有H6加油是必然的,
有时候改装这样的工作,经验是很重要的,这大概也可以从某种程度上解释为什么特种机(如反潜机)要用Y8.
有时候改装这样的工作,经验是很重要的,这大概也可以从某种程度上解释为什么特种机(如反潜机)要用Y8.
原帖由 上海红军战士 于 2008-12-8 12:55 发表
Y8本身问题太多,H6作为轰炸机,复杂气象条件下要比Y8强很多,又有先例,所有H6加油是必然的,
有时候改装这样的工作,经验是很重要的,这大概也可以从某种程度上解释为什么特种机(如反潜机)要用Y8.
H6加油机只具有理论上的加油能力而已，光是那两个油老虎，飞到1000公里外，都没啥油了，更不要说给战斗机加油了。
90年代大量装备的运8C为机身密封，去掉了机身的油箱，少载油近10吨。航程降了很多
这应该也是个因素。
这应该也是个因素。
原帖由 ertert 于 2008-12-8 09:42 发表
J-10低空最小平飞速度肯定比F-16小的。
应该立刻在Y-8平台上试验硬管加油，马上立项。等大运出来，就Ok。不能等大运出来后，才去研究硬管加油技术。
原来共军还没有研究硬管呀，那南航和西工那几个人是火星人么？
原帖由 bull 于 2008-12-8 13:21 发表
原来共军还没有研究硬管呀，那南航和西工那几个人是火星人么？
研究是一回事，上项目是另一回事。
最大起飞重量61吨，空重35吨，也就是说，你都装油，撑死也就26吨，哪来的43吨啊？
靠，做梦呢把！
最基本的数学都不会算了？
飞机的最大载油量和最大载重量从来不可能同时满足的！
一个满了，另外一个必然不满！
搞笑！
靠，做梦呢把！
最基本的数学都不会算了？
飞机的最大载油量和最大载重量从来不可能同时满足的！
一个满了，另外一个必然不满！
搞笑！
[:a5:] 还是期待新大运早点出来吧。。。。h6本身是聊胜于无，你个运八也是这个角色，偶觉得没必要把资源花费在重复建设上，，。。
原帖由 14364310 于 2008-12-8 13:47 发表
[:a5:] 还是期待新大运早点出来吧。。。。h6本身是聊胜于无，你个运八也是这个角色，偶觉得没必要把资源花费在重复建设上，，。。
人员如何培养？
经验如何积累？
H6再怎么差，起码能做到这两点，难道你想等大晕出来以后再培养人员积累经验？
其实我觉得当年的Y10作加油机就挺好的，起码比大6强。
那种只能作为技术验证机的东西就不要再提了，自己翻翻老帖子吧，不说什么时候能达到定型阶段，就那比Y8大不了多少的最大载重。
运8装15吨能从北京飞到广州，我还是第一次听说，我可是看到他老人家满油空载转场也不过3400公里，想飞广州，中途下来加两次油还差不多。要是夏天炎热季节运8起飞最大载重只有5吨，连自己都没油烧还空中加油？
起飞最大载重只有５吨这个是真的假的，因为天热一下就损失１吨？什么原理啊？
原帖由 ertert 于 2008-12-8 13:39 发表
研究是一回事，上项目是另一回事。
所谓的项目预研走到哪一步了，不要临时抱佛脚
原帖由 黄鳝 于 2008-12-11 02:06 发表
其实我觉得当年的Y10作加油机就挺好的，起码比大6强。
据说Y10也是个油老虎，而且，来自民航的压力，也迫使Y10必须下马，要是用Y10作加油机，那还不让人阻挠死了……
原帖由 小飞猪 于 2008-12-8 13:13 发表
90年代大量装备的运8C为机身密封，去掉了机身的油箱，少载油近10吨。航程降了很多
这应该也是个因素。
为何加压密封了就不能有机身油箱了呢？欢迎科普
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-12-7 23:41 发表
:o :o :o LOOK
受油管貌似从副油箱上伸出的？
为什么不用战神改加油机涅，酱紫起码自身的油耗可以降下来不少了。