波音：787夢想飛機 翼盒完成破壞性測試

　波音公司今天表示，已針對787夢想飛機全複合材質翼盒完成破壞性測試。這項測試為全新機種認證過程一部份，787夢想飛機翼盒也是波音首次在飛機上裝置的全複合材質翼盒。

    　波音787發展 (787 Development)副總裁MarkJenks表示，成功完成翼盒破壞測試，帶領波音進一步彰顯787夢想飛機的創新科技。他說，破壞測試除可確認結構強度，也可協助核對波音的分析方法，可更準確計算結構可承載的重量。

    　波音表示，翼盒是由懸臂建成的橫樑，用於連接機身及機翼，並輔助前緣及後緣裝置、控制面、發動機及起落架。用於測試的橫樑長約15.2公尺，最寬處則約5.5公尺，代表機翼由機身中段至翼展一半處的部份。

    　機翼上幅、下幅及翼樑都完全使用與機身組成相同的複合材質，另外，翼肋則為鋁製，每根都是由單一鋁片結構而成。

    　787夢想飛機機翼的載重量需達空氣動力承載量最大值的1.5倍，以符合認證需求。測試用的翼盒重達5萬5千磅，內含大量測試專用的硬體及儀器。波音說，這個翼盒由波音、三菱重工及富士重工的團隊合力製成。

    　波音表示，結構測試將在兩架完整787機身上持續進行，是認證過程的一環。這些測試將以正常營運量的數倍進行，並以超越可預期正常營運負荷的境界測驗結構表現，進一步驗證結構強度表現。波音公司今天表示，已針對787夢想飛機全複合材質翼盒完成破壞性測試。這項測試為全新機種認證過程一部份，787夢想飛機翼盒也是波音首次在飛機上裝置的全複合材質翼盒。

    　波音787發展 (787 Development)副總裁MarkJenks表示，成功完成翼盒破壞測試，帶領波音進一步彰顯787夢想飛機的創新科技。他說，破壞測試除可確認結構強度，也可協助核對波音的分析方法，可更準確計算結構可承載的重量。

    　波音表示，翼盒是由懸臂建成的橫樑，用於連接機身及機翼，並輔助前緣及後緣裝置、控制面、發動機及起落架。用於測試的橫樑長約15.2公尺，最寬處則約5.5公尺，代表機翼由機身中段至翼展一半處的部份。

    　機翼上幅、下幅及翼樑都完全使用與機身組成相同的複合材質，另外，翼肋則為鋁製，每根都是由單一鋁片結構而成。

    　787夢想飛機機翼的載重量需達空氣動力承載量最大值的1.5倍，以符合認證需求。測試用的翼盒重達5萬5千磅，內含大量測試專用的硬體及儀器。波音說，這個翼盒由波音、三菱重工及富士重工的團隊合力製成。

    　波音表示，結構測試將在兩架完整787機身上持續進行，是認證過程的一環。這些測試將以正常營運量的數倍進行，並以超越可預期正常營運負荷的境界測驗結構表現，進一步驗證結構強度表現。