关于歼-10的低速能力有一个疑问

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/28 07:33:16

两年前买了一本国内出的歼-10专辑，那上面有试飞员的访谈，一个试飞员说歼-10的低速能力不如苏-27。可是最近的珠海航展上歼-10在飞的时候低速能力表现得非常出众，昨天在超大上看到有网友说歼-10的最小飞行速度是150千米，苏-27是200，如果这个数据真实的话那10号的低速能力是不是要比苏-27系列还要强不少？
我想起98年那次珠海航展，那年俄罗斯来了一个飞行表演队，在做小速度通场的时候速度很低，我记得那时央视解说的一个嘉宾说那些飞机的速度只有100千米（这个数据也可能是当时国内军刊说的，反正我记不清了），这是真的吗？两年前买了一本国内出的歼-10专辑，那上面有试飞员的访谈，一个试飞员说歼-10的低速能力不如苏-27。可是最近的珠海航展上歼-10在飞的时候低速能力表现得非常出众，昨天在超大上看到有网友说歼-10的最小飞行速度是150千米，苏-27是200，如果这个数据真实的话那10号的低速能力是不是要比苏-27系列还要强不少？
我想起98年那次珠海航展，那年俄罗斯来了一个飞行表演队，在做小速度通场的时候速度很低，我记得那时央视解说的一个嘉宾说那些飞机的速度只有100千米（这个数据也可能是当时国内军刊说的，反正我记不清了），这是真的吗？

李中华飞过165公里。

150公里不知出处。

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应该是165吧，李中华访谈录里有。

[:a9:] 中华网。。。。枉天下

原帖由 aq0756 于 2008-11-10 09:41 发表
应该是165吧，李中华访谈录里有。

发个链接吧。

http://www.cjdby.net/?viewnews-5976.html

这是试飞145公里/小时的原文
http://bbs.tiexue.net/post2_3145012_1.html

低速飞行品质不等于低速机动能力,J10小速度飞行品质比SU27略差是正常的.原因可能是升力线斜率的差别,导致做同样的机动10需用迎角要比27的大,抖振要比27略严重些.小速度滚转速率和俯仰率SU27估计也有优势,故飞机相对J10更好操纵一些,这是正常的.

10在于小巧灵活,11在于大行程重负载,俺亲眼目睹的10和27起飞不是很多,10总是冲天而去,27总是刚拉起就大坡度侧转,很舒展,而天天见审美疲劳的包子,则是四平八稳的扬长而去,再四平八稳的回来,不见动作......;P

原帖由 mause 于 2008-11-10 09:57 发表
这是试飞145公里/小时的原文
http://bbs.tiexue.net/post2_3145012_1.html

原文说得横清楚，145km/h是飞机已经不可控了，这能是最小平飞速度吗？

145KM比空战状态下的海平面最小平飞速度应小一些,不可控应该是飞控系统自动限制了舵面运动,无论飞行员怎么动飞控均不形成舵面偏转指令,防止小速度下本已分离的气流加剧分离,导致飞机失稳.

145应该是个临界点，说最小速度是145也不为过。

原帖由 le91277 于 2008-11-10 10:48 发表
10在于小巧灵活,11在于大行程重负载,俺亲眼目睹的10和27起飞不是很多,10总是冲天而去,27总是刚拉起就大坡度侧转,很舒展,而天天见审美疲劳的包子,则是四平八稳的扬长而去,再四平八稳的回来,不见动作......;P

八爷呢？

这才对嘛，这才是讨论的气氛撒:D :D ，我市菜鸟，不敢开口:L :L :L

说27低速100多公里,我没看错吧?

原帖由 flank1978 于 2008-11-10 10:37 发表
低速飞行品质不等于低速机动能力,J10小速度飞行品质比SU27略差是正常的.原因可能是升力线斜率的差别,导致做同样的机动10需用迎角要比27的大,抖振要比27略严重些.小速度滚转速率和俯仰率SU27估计也有优势,故飞机相对J ...

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10号抖振是大垂尾的主要起因嘛？27尾部那么多控制翼面引出的雷达RSC，与带来的控制率增益似乎不成比列。超音速机动能力不超出10号多一大截，实在难以满足诸多毛粉的期待哇

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