超级军网请问 Su-27 跨音速过载陷阱 是怎么回事呀？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:08:58
是机体结构问题，
还是气动问题，（机首跨音速下仰力矩过大？）
谢谢是机体结构问题，
还是气动问题，（机首跨音速下仰力矩过大？）
谢谢
还是气动问题，（机首跨音速下仰力矩过大？）
谢谢是机体结构问题，
还是气动问题，（机首跨音速下仰力矩过大？）
谢谢
有本书叫：跨音速空气动力学.....
机体结构承受的不光是升力，还有流体的动压力，在跨音速段动压力比较复杂.....
机体结构承受的不光是升力，还有流体的动压力，在跨音速段动压力比较复杂.....
当年减重过度减出来的毛病
:D :D :D 后来又加了重o(∩_∩)o...哈哈
问同楼主.
mig-29和Su-27是两个公司的产品,不过气动布局很想象,但也都存在着跨音速陷阱,为什么??难道真的是因为气动问题???[:a10:]
mig-29和Su-27是两个公司的产品,不过气动布局很想象,但也都存在着跨音速陷阱,为什么??难道真的是因为气动问题???[:a10:]
有些时候气动和结构是不分家的
跨声速的问题很复杂，
但我一直觉得三代机空战包括四代机，跨声速机动都是毫无意义的
要么乖乖的超声速直来直去，要么够牛逼从角速度开始减速狗斗剪个你死我活
因为在跨声速的时候飞机做任何事情的代价和困难都是最高的
不管有没有所谓“Su27跨声速过载的陷阱”，正常点脑子的飞行员都不会踏这条路
跨声速的问题很复杂，
但我一直觉得三代机空战包括四代机，跨声速机动都是毫无意义的
要么乖乖的超声速直来直去，要么够牛逼从角速度开始减速狗斗剪个你死我活
因为在跨声速的时候飞机做任何事情的代价和困难都是最高的
不管有没有所谓“Su27跨声速过载的陷阱”，正常点脑子的飞行员都不会踏这条路
有些时候气动和结构是不分家的
跨声速的问题很复杂，
但我一直觉得三代机空战包括四代机，跨声速机动都是毫无意义的
要么乖乖的超声速直来直去，要么够牛逼从角速度开始减速狗斗剪个你死我活
因为在跨声速的时候飞机做任何事情的代价和困难都是最高的
不管有没有所谓“Su27跨声速过载的陷阱”，正常点脑子的飞行员都不会踏这条路
跨声速的问题很复杂，
但我一直觉得三代机空战包括四代机，跨声速机动都是毫无意义的
要么乖乖的超声速直来直去，要么够牛逼从角速度开始减速狗斗剪个你死我活
因为在跨声速的时候飞机做任何事情的代价和困难都是最高的
不管有没有所谓“Su27跨声速过载的陷阱”，正常点脑子的飞行员都不会踏这条路
跨音速机动过载下降不少飞机有,SU27和MIG29可能因为结构和气动相结合的缘故更明显些.
原帖由 herromk2 于 2008-10-30 23:03 发表
有些时候气动和结构是不分家的
跨声速的问题很复杂，
但我一直觉得三代机空战包括四代机，跨声速机动都是毫无意义的
要么乖乖的超声速直来直去，要么够牛逼从角速度开始减速狗斗剪个你死我活
因为在跨声速的时 ...
辩证看问题，辩证看问题。
如果真的这个问题无关紧要，就不会在后来的侧卫家族新机型身上得到解决，而且是花费了增重的代价......
即便从实战来说，你在这个阶段不舒服，我在这个阶段不舒服，但这个阶段里我的飞机更能抗的住，那就是我的优势，我就要发挥它......当然了这涉及到飞行员的判断和战术以及战场态势问题，但是有这个问题你的条条框框就会更多，“谨慎的进入......”之类的规则越多，你因为规避问题或者陷入问题而落入劣势的可能就越大......
从低空机动的状况看,跨音速机动没有大的特殊意义,因为战斗机的最大稳定盘旋角速度低空一般在跨音速以下取得.但是到中空就不一样,飞机最大稳盘角速度出现在M0.9附近,如M2K,中空以上高度最大稳定盘旋角速度几乎都在M0.9.比如4000米高度,本来稳盘能有7G,硬生生的被限制在5G,将影响战术机动性.
原帖由 纯属路过的2 于 2008-10-30 23:12 发表
辩证看问题，辩证看问题。
如果真的这个问题无关紧要，就不会在后来的侧卫家族新机型身上得到解决，而且是花费了增重的代价......
即便从实战来说，你在这个阶段不舒服，我在这个阶段不舒服，但这个阶段里我的飞机更能抗的住，那就是我的优势，我就要发挥它......当然了这涉及到飞行员的判断和战术以及战场态势问题，但是有这个问题你的条条框框就会更多，“谨慎的进入......”之类的规则越多，你因为规避问题或者陷入问题而落入劣势的可能就越大......
如果是一个很重要的问题，SU27也不会生产装备了上千架，而对此问题熟视无睹。
很多时候，这类小问题，都是给媒体吹大的。
原帖由 纯属路过的2 于 2008-10-30 23:12 发表
辩证看问题，辩证看问题。
如果真的这个问题无关紧要，就不会在后来的侧卫家族新机型身上得到解决，而且是花费了增重的代价......
即便从实战来说，你在这个阶段不舒服，我在这个阶段不舒服，但这个阶段里我 ...
:D 跨音速机动飞机扛得住，飞行员怕扛不住吧？
玩LOCK ON时觉得还真没什么
On aircraft with swept-back wings, the centre of pressure is more aft for supersonic Mach numbers than for
subsonic Mach numbers. Consequently, it moves forward when the aircraft decelerates from super - to subsonics,
thereby generating a nose-up (positive) pitching moment. In addition, at certain combinations of (transonic) Mach-
number and angle of attack, flow separation occurs on the outboard wing and destroys lift behing the c.g. thereby
generating a violent pitch-up transient. Both effects together generate uncommanded vertical load factor transients
that jeopardize the flying qualities of the aircraft, threaten the pilot's health and lead to violations of the aircraft's
structural load limits.
基本的原因应该是这样的，见于AIAA2004-4752
subsonic Mach numbers. Consequently, it moves forward when the aircraft decelerates from super - to subsonics,
thereby generating a nose-up (positive) pitching moment. In addition, at certain combinations of (transonic) Mach-
number and angle of attack, flow separation occurs on the outboard wing and destroys lift behing the c.g. thereby
generating a violent pitch-up transient. Both effects together generate uncommanded vertical load factor transients
that jeopardize the flying qualities of the aircraft, threaten the pilot's health and lead to violations of the aircraft's
structural load limits.
基本的原因应该是这样的，见于AIAA2004-4752
多谢 23
谁翻译下。我等菜鸟不懂E文啊
飞扬上说：j11b不但没有解决这个问题，还由于没有掌握好复材技术，出了很多裂纹，现在看来j11很可能走上j8的老路啊，成功之时下一代战机都快出来了。
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php? ... toread=&page=12
跨声速过载下降是个问题，不过有这个问题的su27还是比mig23 j82之流的要好吧，不能因为装备了su27就认为这个不是大问题，就像不能认为买了不能打主动蛋的su27sk就认为不能打主动蛋也不是大问题
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php? ... toread=&page=12
跨声速过载下降是个问题，不过有这个问题的su27还是比mig23 j82之流的要好吧，不能因为装备了su27就认为这个不是大问题，就像不能认为买了不能打主动蛋的su27sk就认为不能打主动蛋也不是大问题
原帖由 wwww130 于 2008-10-31 17:42 发表
:D 跨音速机动飞机扛得住，飞行员怕扛不住吧？
解释一下为什么飞行员扛不住吧？对于在飞机里面的飞行员来说，为什么跨声速阶段抗过载能力会下降？