“超大杯”舰艇设计大赛参赛设计（原创）

原创哦，而且是001号！

参赛类别“中国下一代军舰概念设计部分”，参赛人“超级潜水艇”。


设计说明：

    吨位在6000－7000吨左右，长度145米，宽度18米，长宽臂8：1，舰首吃水在5-6米左右。类型为主力多用途驱逐舰，改变武器动力也可扩展成低成本护卫舰。通过吨位放大和1号桅杆前加装通用武器舱可扩展成主力防空舰。

    主要武器视不同任务而定，高档的可以是64联装的VLS，装备长程主动的HQ9和进程被动的HQ7ER－VLS，相控阵和照射雷达都有空间，近防2部730。低档的可以是单臂的一部SAN－12或者HQ－7（垂直和传统8联都行），照射雷达和搜索雷达的空间也很好，近防2-4部AK630。具体看图示。
    由于采用双桅杆，首尾布置近防，传感器和武器设计角度都很好，而且互相为备份，一个被毁时可以至少维持270度的防空角度。安装建造维护也快捷（我的最爱——）。

    设计的缺点是不采用VLS时只能装1个防空导弹发射器。这主要是我不愿意在舰首设置武器空间。因为那样对于这个吨位的小长宽比军舰就不能采用双桅杆。"伯克"对此的解决办法是讲照射雷达放到烟囱上，VLS夹在机库间，我不喜欢这种设计，维护上很麻烦。（ps：我对054的烟囱桅杆一体设计很不喜欢，维护困难，而且烟囱的排气对雷达有不好的影响，传感器类型也受限制。）




◎舰首，剑桥
    下埋式舰首；舰桥低矮，成契形延伸到主炮后；实心护栏延伸到剑桥中部，剑桥和实心护栏间有传统护栏。特点：主炮下部被实心护栏遮掩，舰首和剑桥之间连续，有效降低雷达反射。
    特点：兼顾传统设计的甲板维护和全封闭舰首的低雷达反射。


◎任务桅杆
    剑桥和传感器桅杆彻底分开。任务桅杆首尾各一，中间有烟囱间隔。采用无人化设计和轻质金属，以降低重量。不同类型船只通过安葬不同桅杆达到不同任务。两侧和实心甲板间有空间，桅杆可作为海上补给的支撑装置。
   特点：真正的一舰多型，通用舰体。避免168式、170式的一舰2型的过大变化，有助于降低成本和加快建设速度。更大的甲板空间，便于改装。
   注意：如果技术可能、桅杆最好采用插件设计，可更换。由于这里的综合任务桅杆比较大型，且牵连舰体结构，这点不作要求，视技术进步而定。毕竟完全的舰体通用和建造速度加快好处已经不小了。

◎通用武器舱
     位于机库和2号任务桅杆之间，两侧为实心护栏。
     特点：射角和传统B炮位相当，由于处于舰肿完全避免了舰首的上浪问题，实心护栏可以为VLS或者单臂等发射装置提供遮掩，同时保证舰体的连贯性，降低雷达反射。

◎近防武器
    首近防位于1号任务桅杆前，尾近防位于通用武器舱和机库间，均处于实心护栏构成的“澡盆”中。 可根据情况选用2－4门近防装置。
   特点：位于为止较高的实心护栏中，避免甲板上浪问题，便于成员维护；同时底部被护栏遮掩，降低雷达反射。由于vls位于2个近防后面，因此设计顾虑更小。和2个任务桅杆2个发动机舱是军舰战损冗余性最好的部分。

◎反潜鱼雷
   开口位于1＃桅杆下方的舰体
   注意：这应该是我这个设计中考虑比较不周全的部分，如果在机库附近最好，补给相对方便，但是机库附近有VLS等装置，布置到哪里武器会过于集中。好在舰首甲板和舰肿有补给能力，也不算太恶劣。

◎、烟囱
    烟囱位于1、2号任务桅杆之间，外形类似于“伯克”，两侧发动机舱开口，平常时开口上方为交通艇。交通艇外侧为实心护栏，有活动舱门。
    特点：和尾部的巡航动力有很长的间隔，确保不会同时被击毁。有发动机开口，可以进行主机吊装，方便维护和安装。烟囱外测为实心护栏，对进气口和交通艇进行遮掩，降低雷达反射。


◎机库
    机库采用俄式半沉式机库，机库和甲板间有机械及人工牵引绞索。机库上方没有任何护栏装置，人员不能进入，保证近防的设计角度。
    特点：降低舰体重心和雷达反射面积，同时避免全降式机库的费用及机械维护问题。

◎飞行甲板
    凹形甲板设计，甲板下为巡航动力设备，飞行甲板侧壁为发动机近气口，实心护栏和飞行甲板之间干扰弹发射系统，甲板尾部为辅机排气口和拖曳声纳舱。
    特点：降低传升降护栏的雷达反射及维护，又保障舰员的活动安全。同时对干扰弹和柴油机进气口进行遮掩。

◎加速动力
    位于烟囱下，采用2台DA80发动机，通过变速箱直接连接主轴。机舱上面有开口。
    特点：采用传统的烟囱排气和传统装置，避免过分追求隐身和采用全电设计所造成的动力损失。动力和排气处于独立的部分，不合其他上层舰体过分牵连，有助较大的升级改造。

◎巡航动力
    位于飞行甲板下，进气道在飞行甲板和实心护栏之间，排气口在舰尾，开口向下，类似于“维斯比”护卫舰。2台发电机和柴油机，通过机库下方的变速电动机和主轴连接。电动机上方的机库甲板有开口。
    特点：进气道，和出气口位置隐蔽，降低雷达红外特征；位于飞行甲板和机库下方 ，便于维护和安装。  
    注意1：巡航动力的位置非常好，类似于坦克的布局，方便维护和安装，可以考虑初期全电设计不成熟时采用商用动力，到技术发展后再使用更好的发动机。也可在低战况或低成本考虑条件下采用商用动力，战时在更换，由于加速动力仍然采用传统成熟的设计，巡航动力不会过分影响军舰的性能。从而实现经济性和建造周期的平衡。
    注意2：之所以加速动力不采用电动而巡航采用电动的原因在于，大型电动和发电设备技术困难，国外尚处于研发阶段，而小型商用全电船舶已经进入实用阶段。巡航动力先采用全电设计，不仅技术难度相对较小，而且把复杂的大型动力和小型动力分开对待，有助于实现更好的降噪。在安静和性能之间更好的平衡。
    注意3：无论如何，这个部分始终是有些超前。不过考虑到发动机舱分离和维护的方便，我还是采用了。


版权说明：对中华人民共和国武器设计人员完全放弃所有版权，如果要的化（：）），除此之外保留权利。
原创哦，而且是001号！

参赛类别“中国下一代军舰概念设计部分”，参赛人“超级潜水艇”。


设计说明：

    吨位在6000－7000吨左右，长度145米，宽度18米，长宽臂8：1，舰首吃水在5-6米左右。类型为主力多用途驱逐舰，改变武器动力也可扩展成低成本护卫舰。通过吨位放大和1号桅杆前加装通用武器舱可扩展成主力防空舰。

    主要武器视不同任务而定，高档的可以是64联装的VLS，装备长程主动的HQ9和进程被动的HQ7ER－VLS，相控阵和照射雷达都有空间，近防2部730。低档的可以是单臂的一部SAN－12或者HQ－7（垂直和传统8联都行），照射雷达和搜索雷达的空间也很好，近防2-4部AK630。具体看图示。
    由于采用双桅杆，首尾布置近防，传感器和武器设计角度都很好，而且互相为备份，一个被毁时可以至少维持270度的防空角度。安装建造维护也快捷（我的最爱——）。

    设计的缺点是不采用VLS时只能装1个防空导弹发射器。这主要是我不愿意在舰首设置武器空间。因为那样对于这个吨位的小长宽比军舰就不能采用双桅杆。"伯克"对此的解决办法是讲照射雷达放到烟囱上，VLS夹在机库间，我不喜欢这种设计，维护上很麻烦。（ps：我对054的烟囱桅杆一体设计很不喜欢，维护困难，而且烟囱的排气对雷达有不好的影响，传感器类型也受限制。）




◎舰首，剑桥
    下埋式舰首；舰桥低矮，成契形延伸到主炮后；实心护栏延伸到剑桥中部，剑桥和实心护栏间有传统护栏。特点：主炮下部被实心护栏遮掩，舰首和剑桥之间连续，有效降低雷达反射。
    特点：兼顾传统设计的甲板维护和全封闭舰首的低雷达反射。


◎任务桅杆
    剑桥和传感器桅杆彻底分开。任务桅杆首尾各一，中间有烟囱间隔。采用无人化设计和轻质金属，以降低重量。不同类型船只通过安葬不同桅杆达到不同任务。两侧和实心甲板间有空间，桅杆可作为海上补给的支撑装置。
   特点：真正的一舰多型，通用舰体。避免168式、170式的一舰2型的过大变化，有助于降低成本和加快建设速度。更大的甲板空间，便于改装。
   注意：如果技术可能、桅杆最好采用插件设计，可更换。由于这里的综合任务桅杆比较大型，且牵连舰体结构，这点不作要求，视技术进步而定。毕竟完全的舰体通用和建造速度加快好处已经不小了。

◎通用武器舱
     位于机库和2号任务桅杆之间，两侧为实心护栏。
     特点：射角和传统B炮位相当，由于处于舰肿完全避免了舰首的上浪问题，实心护栏可以为VLS或者单臂等发射装置提供遮掩，同时保证舰体的连贯性，降低雷达反射。

◎近防武器
    首近防位于1号任务桅杆前，尾近防位于通用武器舱和机库间，均处于实心护栏构成的“澡盆”中。 可根据情况选用2－4门近防装置。
   特点：位于为止较高的实心护栏中，避免甲板上浪问题，便于成员维护；同时底部被护栏遮掩，降低雷达反射。由于vls位于2个近防后面，因此设计顾虑更小。和2个任务桅杆2个发动机舱是军舰战损冗余性最好的部分。

◎反潜鱼雷
   开口位于1＃桅杆下方的舰体
   注意：这应该是我这个设计中考虑比较不周全的部分，如果在机库附近最好，补给相对方便，但是机库附近有VLS等装置，布置到哪里武器会过于集中。好在舰首甲板和舰肿有补给能力，也不算太恶劣。

◎、烟囱
    烟囱位于1、2号任务桅杆之间，外形类似于“伯克”，两侧发动机舱开口，平常时开口上方为交通艇。交通艇外侧为实心护栏，有活动舱门。
    特点：和尾部的巡航动力有很长的间隔，确保不会同时被击毁。有发动机开口，可以进行主机吊装，方便维护和安装。烟囱外测为实心护栏，对进气口和交通艇进行遮掩，降低雷达反射。


◎机库
    机库采用俄式半沉式机库，机库和甲板间有机械及人工牵引绞索。机库上方没有任何护栏装置，人员不能进入，保证近防的设计角度。
    特点：降低舰体重心和雷达反射面积，同时避免全降式机库的费用及机械维护问题。

◎飞行甲板
    凹形甲板设计，甲板下为巡航动力设备，飞行甲板侧壁为发动机近气口，实心护栏和飞行甲板之间干扰弹发射系统，甲板尾部为辅机排气口和拖曳声纳舱。
    特点：降低传升降护栏的雷达反射及维护，又保障舰员的活动安全。同时对干扰弹和柴油机进气口进行遮掩。

◎加速动力
    位于烟囱下，采用2台DA80发动机，通过变速箱直接连接主轴。机舱上面有开口。
    特点：采用传统的烟囱排气和传统装置，避免过分追求隐身和采用全电设计所造成的动力损失。动力和排气处于独立的部分，不合其他上层舰体过分牵连，有助较大的升级改造。

◎巡航动力
    位于飞行甲板下，进气道在飞行甲板和实心护栏之间，排气口在舰尾，开口向下，类似于“维斯比”护卫舰。2台发电机和柴油机，通过机库下方的变速电动机和主轴连接。电动机上方的机库甲板有开口。
    特点：进气道，和出气口位置隐蔽，降低雷达红外特征；位于飞行甲板和机库下方 ，便于维护和安装。  
    注意1：巡航动力的位置非常好，类似于坦克的布局，方便维护和安装，可以考虑初期全电设计不成熟时采用商用动力，到技术发展后再使用更好的发动机。也可在低战况或低成本考虑条件下采用商用动力，战时在更换，由于加速动力仍然采用传统成熟的设计，巡航动力不会过分影响军舰的性能。从而实现经济性和建造周期的平衡。
    注意2：之所以加速动力不采用电动而巡航采用电动的原因在于，大型电动和发电设备技术困难，国外尚处于研发阶段，而小型商用全电船舶已经进入实用阶段。巡航动力先采用全电设计，不仅技术难度相对较小，而且把复杂的大型动力和小型动力分开对待，有助于实现更好的降噪。在安静和性能之间更好的平衡。
    注意3：无论如何，这个部分始终是有些超前。不过考虑到发动机舱分离和维护的方便，我还是采用了。


版权说明：对中华人民共和国武器设计人员完全放弃所有版权，如果要的化（：）），除此之外保留权利。