未来飞行器设计大赛（精选）

既然没人发那么我就发一下下   这不算是跟空军没关系吧……

下面正式开始：
文选摘录：
　设计上的创新

　　一，采用内置倾斜安装发射管发射超高速空空导弹，超高速特性可以大大缩短交战时间，能够大幅度提高战机目视距离里的空战能力，内置发射管发射方式同时还具有占用空间小、有利于总体布局设计等优点

　　二，安装一门35毫米外部能源驱动滑膛机炮，采用双向弹药输送设计，可选择发射制导炮弹或袖珍炮射导弹。炮射导弹采用分装式，前部为导引头及战斗部，后部为容纳推进发动机、推进剂的后弹体和炮膛发射药，在弹箱中呈按前后弹体交错排列，前后弹体之间有插入式对接口，射击时前部弹体先进膛，后部弹体后上膛，借助两弹体之间的插入式对接装置在炮膛内完成对接，弹链采用高强度线索结合一些超小塑料件组成。

　　三，主起落架采用支柱与机体之间可分离设计，起降和停放时支柱铰接轴在在机体上，在起飞后支柱通过电机完成主机轮的收起，降落时则反向移动支柱，完成主机轮的放下。这种设计优化机体结构，同时缩小机身下开口有利于隐射。腹部进气道的前方安装前起落架，避开进气道结构薄弱，不便于安装前起落架的弊端，同时增加机身上部的有效储油空间。

　　四，采用了前轮导向拖索弹射方式，这种弹射方式结合了前轮拖曳弹射和拖索弹射的各自优点，同时又能克服前轮拖曳弹射必须加强前起落架的弊端，在航母甲板上弹射起飞时具有与前轮拖曳弹射一样的效果。与老式的拖索弹射相比，还省却了必须要安装在机身上的弹射钩。

　　五，适当降低了座舱盖高度和宽度，利用摄像机和投影技术为飞行员提供方位视界，使飞行员在低高度座舱中仍然还具有不亚于第四代战斗机的座舱视界，低置座舱为提高战斗机的总体性能创造了充足的条件。

　　六，为减轻飞行过程中的头部负担，头盔与座椅之间设置了“智能悬挂”减负吊杆，该装置能根据需要产生反抗重力及垂直过载力的向上“浮力”可承担头盔的大部分重量，大幅度减轻飞行员颈部压力，也为提高头盔显示器的性能创造了条件。

　　七，使用液压代替原来的气压为抗荷服提供加压需要。液压抗荷服不需要从发动机引气，也不存在要对加压空气进行干燥处理，加压管道直径也比较小，不但能节省燃料消耗，还简化了整个系统的技术复杂性。液体抗荷服加压过程迅速，可显著提高飞行员的抗过载能力，不需要加压时飞行员感觉要比适当加压的气压抗荷服舒适的多。

　　八，新型弹射座椅在头靠后面用可分离轴与机体联接，弹射时先通过燃气作动筒推动座椅，让整个座椅以这个分离绞接轴为圆心向上转动，抛弃座舱盖、座椅向上运动等弹射动作是同时进行的，因此可以提高弹射的反应速度，飞行员由于整个身体是偏转向上运动形成平躺状态，可大大提高应付弹射加速过载能力，可减少弹射对背椎的损害。座椅弹出舱后，飞行员整个身体是水平向前的，高速气流也不容易造成腿、手及脸部的伤害。

　　九，配套的保形油箱采用了高强度纺织面料作为保形油箱的主体材料，具有重量轻、造价低的特点，还可以根据燃料消耗程度不断缩小迎风面积的结构，当燃料全部消耗完后，整个保形油箱可以紧贴在机体的表面，这样就能大幅度降低保形油箱的阻力，采用爆炸螺栓固定后，还可以在飞行中抛弃。

　　十，联合战斗机的陆基型利用发动机动力输出轴带动一个小型引气风扇，可以为翼面吹气装置提供足够的吹气量，能在不影响发动机推力的情况下大幅度提高战斗机起飞时的升力。

　　十一，为提高机内空间利用率，采用的尽可能地在油箱空间中布置一些设备的做法，这其中包括电子设备、冷却装置、高速导弹发射管和氮气及氧气瓶等，可以充分利用这些设备的空隙填充燃料，进而能腾出更多的空间来装填燃料。

　　十二，为了在超音速巡航飞行时最大限度减少外挂油箱阻力，在发动机进气调节装置的上方设置了软体油箱。在高速飞行时，调节板放下以缩小进气道喉部面积，就会在其上方就形成了沉余空间，这样就可以尽早地把外挂油箱中的燃料转移到软体油箱中，以减少巡航及超音速飞行时的气动阻力。

　　十三，为满足隐身需要，在机身上部设置武器挂架，挂载超视距空空导弹或反舰/巡航导弹，空空导弹采用弹射挂架发射，重型反舰/巡航导弹采用倒飞投放方式。

　　十四，采用了坦克主动防御系统原理，利用可向机体上下及后方抛射的拦载弹药与机上各种传感器组成主动防御系统，可有效消除来自后半球的导弹威胁。

　　十五，腹部进气如果不采用特别的隐身处理，发动机的叶片将处在敌方雷达的直接照射之中，为解决这方面的问题，采用S形进气道会影响发动机的进气，联合战斗机在进气道的上下结构中安装了能形成强磁场的电力线圈，可将电磁波改变一定方向再反射出去。为控制造价，联合战斗机的隐身性能有相当大的程度依靠每次起飞前的准备工作来完成。

　　十六，垂直起降型采用发动机整体向下偏转设计，其发动机设置在可分离的机身后下部结构上，在起飞降落时，发动机向下偏转产生支撑机体重量的升力，借助设置在航母甲板上或运输车辆上的机械臂帮助机体进入空中悬停和吊放到甲板上。与F—35相比，这种设计具有结构简单、战机性能几乎不受影响、通用性更高的特点。

　　十七，发动机安装采用发动机与包皮“一体化”设计，减少了换发动机工作过程中的步骤，同时可增加能利用空间。

　　在借鉴F—35“三军通用”设计思想的同时根据用户的不同，专门在舰载机的基础上强调了模块化的创新思想，通过变换机翼型号和机载设备的方法，可以根据用户的请求提供攻击型、轰炸型、截击型以及多用途型。在后勤维修和另部件配备上特别强调通用性，力争使各种型号的通用性达到90%和95%以上。

既然没人发那么我就发一下下   这不算是跟空军没关系吧……

下面正式开始：
文选摘录：
　设计上的创新

　　一，采用内置倾斜安装发射管发射超高速空空导弹，超高速特性可以大大缩短交战时间，能够大幅度提高战机目视距离里的空战能力，内置发射管发射方式同时还具有占用空间小、有利于总体布局设计等优点

　　二，安装一门35毫米外部能源驱动滑膛机炮，采用双向弹药输送设计，可选择发射制导炮弹或袖珍炮射导弹。炮射导弹采用分装式，前部为导引头及战斗部，后部为容纳推进发动机、推进剂的后弹体和炮膛发射药，在弹箱中呈按前后弹体交错排列，前后弹体之间有插入式对接口，射击时前部弹体先进膛，后部弹体后上膛，借助两弹体之间的插入式对接装置在炮膛内完成对接，弹链采用高强度线索结合一些超小塑料件组成。

　　三，主起落架采用支柱与机体之间可分离设计，起降和停放时支柱铰接轴在在机体上，在起飞后支柱通过电机完成主机轮的收起，降落时则反向移动支柱，完成主机轮的放下。这种设计优化机体结构，同时缩小机身下开口有利于隐射。腹部进气道的前方安装前起落架，避开进气道结构薄弱，不便于安装前起落架的弊端，同时增加机身上部的有效储油空间。

　　四，采用了前轮导向拖索弹射方式，这种弹射方式结合了前轮拖曳弹射和拖索弹射的各自优点，同时又能克服前轮拖曳弹射必须加强前起落架的弊端，在航母甲板上弹射起飞时具有与前轮拖曳弹射一样的效果。与老式的拖索弹射相比，还省却了必须要安装在机身上的弹射钩。

　　五，适当降低了座舱盖高度和宽度，利用摄像机和投影技术为飞行员提供方位视界，使飞行员在低高度座舱中仍然还具有不亚于第四代战斗机的座舱视界，低置座舱为提高战斗机的总体性能创造了充足的条件。

　　六，为减轻飞行过程中的头部负担，头盔与座椅之间设置了“智能悬挂”减负吊杆，该装置能根据需要产生反抗重力及垂直过载力的向上“浮力”可承担头盔的大部分重量，大幅度减轻飞行员颈部压力，也为提高头盔显示器的性能创造了条件。

　　七，使用液压代替原来的气压为抗荷服提供加压需要。液压抗荷服不需要从发动机引气，也不存在要对加压空气进行干燥处理，加压管道直径也比较小，不但能节省燃料消耗，还简化了整个系统的技术复杂性。液体抗荷服加压过程迅速，可显著提高飞行员的抗过载能力，不需要加压时飞行员感觉要比适当加压的气压抗荷服舒适的多。

　　八，新型弹射座椅在头靠后面用可分离轴与机体联接，弹射时先通过燃气作动筒推动座椅，让整个座椅以这个分离绞接轴为圆心向上转动，抛弃座舱盖、座椅向上运动等弹射动作是同时进行的，因此可以提高弹射的反应速度，飞行员由于整个身体是偏转向上运动形成平躺状态，可大大提高应付弹射加速过载能力，可减少弹射对背椎的损害。座椅弹出舱后，飞行员整个身体是水平向前的，高速气流也不容易造成腿、手及脸部的伤害。

　　九，配套的保形油箱采用了高强度纺织面料作为保形油箱的主体材料，具有重量轻、造价低的特点，还可以根据燃料消耗程度不断缩小迎风面积的结构，当燃料全部消耗完后，整个保形油箱可以紧贴在机体的表面，这样就能大幅度降低保形油箱的阻力，采用爆炸螺栓固定后，还可以在飞行中抛弃。

　　十，联合战斗机的陆基型利用发动机动力输出轴带动一个小型引气风扇，可以为翼面吹气装置提供足够的吹气量，能在不影响发动机推力的情况下大幅度提高战斗机起飞时的升力。

　　十一，为提高机内空间利用率，采用的尽可能地在油箱空间中布置一些设备的做法，这其中包括电子设备、冷却装置、高速导弹发射管和氮气及氧气瓶等，可以充分利用这些设备的空隙填充燃料，进而能腾出更多的空间来装填燃料。

　　十二，为了在超音速巡航飞行时最大限度减少外挂油箱阻力，在发动机进气调节装置的上方设置了软体油箱。在高速飞行时，调节板放下以缩小进气道喉部面积，就会在其上方就形成了沉余空间，这样就可以尽早地把外挂油箱中的燃料转移到软体油箱中，以减少巡航及超音速飞行时的气动阻力。

　　十三，为满足隐身需要，在机身上部设置武器挂架，挂载超视距空空导弹或反舰/巡航导弹，空空导弹采用弹射挂架发射，重型反舰/巡航导弹采用倒飞投放方式。

　　十四，采用了坦克主动防御系统原理，利用可向机体上下及后方抛射的拦载弹药与机上各种传感器组成主动防御系统，可有效消除来自后半球的导弹威胁。

　　十五，腹部进气如果不采用特别的隐身处理，发动机的叶片将处在敌方雷达的直接照射之中，为解决这方面的问题，采用S形进气道会影响发动机的进气，联合战斗机在进气道的上下结构中安装了能形成强磁场的电力线圈，可将电磁波改变一定方向再反射出去。为控制造价，联合战斗机的隐身性能有相当大的程度依靠每次起飞前的准备工作来完成。

　　十六，垂直起降型采用发动机整体向下偏转设计，其发动机设置在可分离的机身后下部结构上，在起飞降落时，发动机向下偏转产生支撑机体重量的升力，借助设置在航母甲板上或运输车辆上的机械臂帮助机体进入空中悬停和吊放到甲板上。与F—35相比，这种设计具有结构简单、战机性能几乎不受影响、通用性更高的特点。

　　十七，发动机安装采用发动机与包皮“一体化”设计，减少了换发动机工作过程中的步骤，同时可增加能利用空间。

　　在借鉴F—35“三军通用”设计思想的同时根据用户的不同，专门在舰载机的基础上强调了模块化的创新思想，通过变换机翼型号和机载设备的方法，可以根据用户的请求提供攻击型、轰炸型、截击型以及多用途型。在后勤维修和另部件配备上特别强调通用性，力争使各种型号的通用性达到90%和95%以上。