超级军网美国海空军攻击机专题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:29:12
1.A-1攻击机
起源：1942年6月，美国海军在中途岛之役，在海上机动航空兵力击溃了日本的优势舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。同年7月选定了Douglas道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架（XBT2D-1），在1945年3月陆续升空试飞成功，时至AD-1量产机型1946年11月出厂配属之际；日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划，因采用单引擎螺旋桨为动力；在新型喷射动力机种全面发展成功的趋势下，「提前退役」似乎已在预料之中。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达 3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具 2500-2700匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20糎翼炮4门，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
装备情况及型号演变：
A—1的最后改型是A—1J（AD—7），是A—1H的功率加强型。此外，油箱扩大，机翼和起落架进一步加强强度，以适应低空大载荷飞行及延寿。
各种A—1（AD）飞机到1957年停产时共生产了3392架。
A—1（AD）飞机有了前圆后扁的机身截面，高高的垂尾和后机身圆滑过渡。机头装一台大功率R3350型空冷星形活塞发动机，驱动一组4叶螺旋桨，但不带桨毂罩。机翼为方形翼梢的梯形上反平直低单翼形式。在机身下部和机翼下最多可装15个武器挂架，外挂重量高达3600千克，相当于大战中一架大型多发轰炸机的携弹量。在飞机翼内，另固定装有2门20毫米机炮。
A—1（AD）攻击机于1946年11月服役，1947年进入舰队作战序列。虽然是40年代的飞机，又是活塞发动机，但真正使用是在50～60年代。
除朝鲜战场少量使用过以外，1960年，有60架A—1H 和A—1J交付南越空军，用于镇压南方游击队。1964年6月，美国空军也调了一批A—1E投入越南战场，专用于没有敌机威胁的南方地带。
A—1（AD）虽为老式螺桨飞机，但因功率大，机身可利用容积大，且坚固耐用，所以在局部战争，特别是在50～60年代所谓的“反暴乱作战” （COIN）中实用性很高。该机其他优点还有用途转换多样，挂弹多，盘旋机动性能优越，低速飞行安定性强，恶劣天气舰上起降方便及出勤率高等等。此外，由于该机续航能力好，增加了对地压制的有效时间，故适用于直升机“敌后”营救及直升机机降作战时的先期火力制压。
缺点是机型老旧带来的维护不便以及中弹后飞行员脱离座舱不易，故为此研制了火箭动力弹射座及新型装甲材料。
A-1攻击机基本性能参数：
海军攻击机/空中预警飞机(Naval attack and airborne early warning) aircraft
乘员1-4 人
尺寸
长度38 ft 4 in11.7 m
翼展50 ft15.2 m
高度17 ft 6 in5.3 m
机翼面积ft²m²
重量
空重10,508 lb4,766 kg
Loaded13,924 lb (as scout)
18,030 lb (as bomber)6,316 kg (as scout)
8,180 kg (as bomber)
最大起飞重量lbkg
Capacity
动力
发动机一台 Wright R-3550-24W 发动机
动力2,500 hp1,900 kW
性能
最大速度mphkm/h
战斗半径mileskm
航程mileskm
升限23,800 ft7,300 m
爬升率ft/minm/min
机翼挂载lb/ft²kg/m²
Thrust/Weight
Power/Masshp/lbkW/kg
电子设备
电子设备
武器装备
机炮2 x 20 mm M-3 加农炮
炸弹One 2,000 lb (450 kg) bomb on fuselage, two 2,000 lb (450 kg) bombs on wings
深水炸弹One 650 lb (300 kg) depth bomb on fuselage, two 650 lb (300 kg) depth bombs on wings
鱼雷One MK 13-3 on fuselage, two MK 13-3 on wings
水雷One 2,000 lb (900 kg) mine on fuselage, two 1,000 lb (450 kg) mines on wings
火箭Two 11.75 Tiny Tim or 12 HVAR on wings1.A-1攻击机
起源：1942年6月，美国海军在中途岛之役，在海上机动航空兵力击溃了日本的优势舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。同年7月选定了Douglas道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架（XBT2D-1），在1945年3月陆续升空试飞成功，时至AD-1量产机型1946年11月出厂配属之际；日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划，因采用单引擎螺旋桨为动力；在新型喷射动力机种全面发展成功的趋势下，「提前退役」似乎已在预料之中。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达 3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具 2500-2700匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20糎翼炮4门，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
装备情况及型号演变：
A—1的最后改型是A—1J（AD—7），是A—1H的功率加强型。此外，油箱扩大，机翼和起落架进一步加强强度，以适应低空大载荷飞行及延寿。
各种A—1（AD）飞机到1957年停产时共生产了3392架。
A—1（AD）飞机有了前圆后扁的机身截面，高高的垂尾和后机身圆滑过渡。机头装一台大功率R3350型空冷星形活塞发动机，驱动一组4叶螺旋桨，但不带桨毂罩。机翼为方形翼梢的梯形上反平直低单翼形式。在机身下部和机翼下最多可装15个武器挂架，外挂重量高达3600千克，相当于大战中一架大型多发轰炸机的携弹量。在飞机翼内，另固定装有2门20毫米机炮。
A—1（AD）攻击机于1946年11月服役，1947年进入舰队作战序列。虽然是40年代的飞机，又是活塞发动机，但真正使用是在50～60年代。
除朝鲜战场少量使用过以外，1960年，有60架A—1H 和A—1J交付南越空军，用于镇压南方游击队。1964年6月，美国空军也调了一批A—1E投入越南战场，专用于没有敌机威胁的南方地带。
A—1（AD）虽为老式螺桨飞机，但因功率大，机身可利用容积大，且坚固耐用，所以在局部战争，特别是在50～60年代所谓的“反暴乱作战” （COIN）中实用性很高。该机其他优点还有用途转换多样，挂弹多，盘旋机动性能优越，低速飞行安定性强，恶劣天气舰上起降方便及出勤率高等等。此外，由于该机续航能力好，增加了对地压制的有效时间，故适用于直升机“敌后”营救及直升机机降作战时的先期火力制压。
缺点是机型老旧带来的维护不便以及中弹后飞行员脱离座舱不易，故为此研制了火箭动力弹射座及新型装甲材料。
A-1攻击机基本性能参数：
海军攻击机/空中预警飞机(Naval attack and airborne early warning) aircraft
乘员1-4 人
尺寸
长度38 ft 4 in11.7 m
翼展50 ft15.2 m
高度17 ft 6 in5.3 m
机翼面积ft²m²
重量
空重10,508 lb4,766 kg
Loaded13,924 lb (as scout)
18,030 lb (as bomber)6,316 kg (as scout)
8,180 kg (as bomber)
最大起飞重量lbkg
Capacity
动力
发动机一台 Wright R-3550-24W 发动机
动力2,500 hp1,900 kW
性能
最大速度mphkm/h
战斗半径mileskm
航程mileskm
升限23,800 ft7,300 m
爬升率ft/minm/min
机翼挂载lb/ft²kg/m²
Thrust/Weight
Power/Masshp/lbkW/kg
电子设备
电子设备
武器装备
机炮2 x 20 mm M-3 加农炮
炸弹One 2,000 lb (450 kg) bomb on fuselage, two 2,000 lb (450 kg) bombs on wings
深水炸弹One 650 lb (300 kg) depth bomb on fuselage, two 650 lb (300 kg) depth bombs on wings
鱼雷One MK 13-3 on fuselage, two MK 13-3 on wings
水雷One 2,000 lb (900 kg) mine on fuselage, two 1,000 lb (450 kg) mines on wings
火箭Two 11.75 Tiny Tim or 12 HVAR on wings
起源：1942年6月，美国海军在中途岛之役，在海上机动航空兵力击溃了日本的优势舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。同年7月选定了Douglas道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架（XBT2D-1），在1945年3月陆续升空试飞成功，时至AD-1量产机型1946年11月出厂配属之际；日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划，因采用单引擎螺旋桨为动力；在新型喷射动力机种全面发展成功的趋势下，「提前退役」似乎已在预料之中。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达 3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具 2500-2700匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20糎翼炮4门，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
装备情况及型号演变：
A—1的最后改型是A—1J（AD—7），是A—1H的功率加强型。此外，油箱扩大，机翼和起落架进一步加强强度，以适应低空大载荷飞行及延寿。
各种A—1（AD）飞机到1957年停产时共生产了3392架。
A—1（AD）飞机有了前圆后扁的机身截面，高高的垂尾和后机身圆滑过渡。机头装一台大功率R3350型空冷星形活塞发动机，驱动一组4叶螺旋桨，但不带桨毂罩。机翼为方形翼梢的梯形上反平直低单翼形式。在机身下部和机翼下最多可装15个武器挂架，外挂重量高达3600千克，相当于大战中一架大型多发轰炸机的携弹量。在飞机翼内，另固定装有2门20毫米机炮。
A—1（AD）攻击机于1946年11月服役，1947年进入舰队作战序列。虽然是40年代的飞机，又是活塞发动机，但真正使用是在50～60年代。
除朝鲜战场少量使用过以外，1960年，有60架A—1H 和A—1J交付南越空军，用于镇压南方游击队。1964年6月，美国空军也调了一批A—1E投入越南战场，专用于没有敌机威胁的南方地带。
A—1（AD）虽为老式螺桨飞机，但因功率大，机身可利用容积大，且坚固耐用，所以在局部战争，特别是在50～60年代所谓的“反暴乱作战” （COIN）中实用性很高。该机其他优点还有用途转换多样，挂弹多，盘旋机动性能优越，低速飞行安定性强，恶劣天气舰上起降方便及出勤率高等等。此外，由于该机续航能力好，增加了对地压制的有效时间，故适用于直升机“敌后”营救及直升机机降作战时的先期火力制压。
缺点是机型老旧带来的维护不便以及中弹后飞行员脱离座舱不易，故为此研制了火箭动力弹射座及新型装甲材料。
A-1攻击机基本性能参数：
海军攻击机/空中预警飞机(Naval attack and airborne early warning) aircraft
乘员1-4 人
尺寸
长度38 ft 4 in11.7 m
翼展50 ft15.2 m
高度17 ft 6 in5.3 m
机翼面积ft²m²
重量
空重10,508 lb4,766 kg
Loaded13,924 lb (as scout)
18,030 lb (as bomber)6,316 kg (as scout)
8,180 kg (as bomber)
最大起飞重量lbkg
Capacity
动力
发动机一台 Wright R-3550-24W 发动机
动力2,500 hp1,900 kW
性能
最大速度mphkm/h
战斗半径mileskm
航程mileskm
升限23,800 ft7,300 m
爬升率ft/minm/min
机翼挂载lb/ft²kg/m²
Thrust/Weight
Power/Masshp/lbkW/kg
电子设备
电子设备
武器装备
机炮2 x 20 mm M-3 加农炮
炸弹One 2,000 lb (450 kg) bomb on fuselage, two 2,000 lb (450 kg) bombs on wings
深水炸弹One 650 lb (300 kg) depth bomb on fuselage, two 650 lb (300 kg) depth bombs on wings
鱼雷One MK 13-3 on fuselage, two MK 13-3 on wings
水雷One 2,000 lb (900 kg) mine on fuselage, two 1,000 lb (450 kg) mines on wings
火箭Two 11.75 Tiny Tim or 12 HVAR on wings1.A-1攻击机
起源：1942年6月，美国海军在中途岛之役，在海上机动航空兵力击溃了日本的优势舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。同年7月选定了Douglas道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25架（XBT2D-1），在1945年3月陆续升空试飞成功，时至AD-1量产机型1946年11月出厂配属之际；日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划，因采用单引擎螺旋桨为动力；在新型喷射动力机种全面发展成功的趋势下，「提前退役」似乎已在预料之中。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达 3180架以上的最后生产数字。60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(Edward H. Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具 2500-2700匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20糎翼炮4门，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
装备情况及型号演变：
A—1的最后改型是A—1J（AD—7），是A—1H的功率加强型。此外，油箱扩大，机翼和起落架进一步加强强度，以适应低空大载荷飞行及延寿。
各种A—1（AD）飞机到1957年停产时共生产了3392架。
A—1（AD）飞机有了前圆后扁的机身截面，高高的垂尾和后机身圆滑过渡。机头装一台大功率R3350型空冷星形活塞发动机，驱动一组4叶螺旋桨，但不带桨毂罩。机翼为方形翼梢的梯形上反平直低单翼形式。在机身下部和机翼下最多可装15个武器挂架，外挂重量高达3600千克，相当于大战中一架大型多发轰炸机的携弹量。在飞机翼内，另固定装有2门20毫米机炮。
A—1（AD）攻击机于1946年11月服役，1947年进入舰队作战序列。虽然是40年代的飞机，又是活塞发动机，但真正使用是在50～60年代。
除朝鲜战场少量使用过以外，1960年，有60架A—1H 和A—1J交付南越空军，用于镇压南方游击队。1964年6月，美国空军也调了一批A—1E投入越南战场，专用于没有敌机威胁的南方地带。
A—1（AD）虽为老式螺桨飞机，但因功率大，机身可利用容积大，且坚固耐用，所以在局部战争，特别是在50～60年代所谓的“反暴乱作战” （COIN）中实用性很高。该机其他优点还有用途转换多样，挂弹多，盘旋机动性能优越，低速飞行安定性强，恶劣天气舰上起降方便及出勤率高等等。此外，由于该机续航能力好，增加了对地压制的有效时间，故适用于直升机“敌后”营救及直升机机降作战时的先期火力制压。
缺点是机型老旧带来的维护不便以及中弹后飞行员脱离座舱不易，故为此研制了火箭动力弹射座及新型装甲材料。
A-1攻击机基本性能参数：
海军攻击机/空中预警飞机(Naval attack and airborne early warning) aircraft
乘员1-4 人
尺寸
长度38 ft 4 in11.7 m
翼展50 ft15.2 m
高度17 ft 6 in5.3 m
机翼面积ft²m²
重量
空重10,508 lb4,766 kg
Loaded13,924 lb (as scout)
18,030 lb (as bomber)6,316 kg (as scout)
8,180 kg (as bomber)
最大起飞重量lbkg
Capacity
动力
发动机一台 Wright R-3550-24W 发动机
动力2,500 hp1,900 kW
性能
最大速度mphkm/h
战斗半径mileskm
航程mileskm
升限23,800 ft7,300 m
爬升率ft/minm/min
机翼挂载lb/ft²kg/m²
Thrust/Weight
Power/Masshp/lbkW/kg
电子设备
电子设备
武器装备
机炮2 x 20 mm M-3 加农炮
炸弹One 2,000 lb (450 kg) bomb on fuselage, two 2,000 lb (450 kg) bombs on wings
深水炸弹One 650 lb (300 kg) depth bomb on fuselage, two 650 lb (300 kg) depth bombs on wings
鱼雷One MK 13-3 on fuselage, two MK 13-3 on wings
水雷One 2,000 lb (900 kg) mine on fuselage, two 1,000 lb (450 kg) mines on wings
火箭Two 11.75 Tiny Tim or 12 HVAR on wings
高清写真
2.A2野人攻击机
同“老大”A1的高产量相比，“老二”A2多少有些羞涩——满打满算也没超过150架！但它也有自己的“玄冥神掌”——二战后美国第一款舰载核攻击机1942年4月16日，美国B-25陆上轰炸机16架；由杜立德（Doolittle）中校领军，自距离日本千叶县以东约1000公里外海的大黄蜂航空母舰（USS Hornet）甲板上强行升空，完成史无前例的「长程突击」东京等地轰炸任 务！1945年8月间，美军B-29重型轰炸机相继在广岛、长崎两地投下atomic bomb，提前结束太平洋战争。这两件史实给予海军当局极为深刻的影响及启示。1946年4月，美国海军批准了北美飞机公司的XAJ1三发动机混合动力大型舰载核攻击机发展计划。同年6月，美国又在太平洋环礁区秘密进行“十字路行动”小型核爆试验，以确认舰载机挂载投掷核武器作战的可行性。XAJ1旋即被美国海军选为重型攻击机，编号AJ1，绰号“野人”。从其作战使命和机型特点来看，倒也“机”如其名：它使用特殊的混合动力装置，左右翼下均装有三叶式螺旋桨推进器，后段机身却又有一具单发J33-A-19涡轮喷气式引擎，进化得显然不够彻底，说好听的叫承先启后，说不好听的简直是不伦不类。
XAJ -1原型机在1948年7月升空后，即行订购造量产型AJ-1机12架，是年又因苏联封锁东德边境造成「柏林危机」，乃追加至43架之多，以准备应付当时紧张的局势。AJ野人式系列使用特殊的混合动力装置；左右翼下均装有P&W公司R-2800-44W/48活塞引擎三页式螺旋桨推进器各一，后段机身另有单发Allison公司J33-A-19涡轮喷气发动机一具，提供了2400匹马力×2＋2090公斤×1的综合总推力。AJ -1 型舰载攻击机于1950年8月底在美国航空母舰珊瑚海号（USS Coral Sea）飞行甲板上起降成功后，初步完成将原子武器扩充至海上机动作战任务。由於喷气式新机种陆续开发成功，野人系列仅少数继续留在海军服役，到1962 年；分别授以A-2A及A-2B两种统一的新编号。
A-2B 性能
翼展：21.77公尺
机长：19.22公尺
机高：4.62公尺
最大起飞重量：22980公斤
最高时速：680公里
实用升限：11500公尺
续航距离：3520公里
A-2A（AJ-1）型：
三座式三发混合动力舰载重攻击机，采用上单翼型平直单翼设计，左右主翼自中段起可向上折叠，翼尖加装辅助油箱各一，全机无防御性固定武器，腹下大型内藏闭合式弹仓；可搭载足以歼灭整个海面舰队的原子武器，平时亦可搭载一般性深水炸弹、火箭、反潜火箭等武器装备。量产原型机自1949年起试飞，生产总数43 架，由北美公司加州杜里（Downey）公司出品，后来有部份改装为空中加油机使用。
AJ1在1948年7月升空后，很快就订造量产12架，又因同年爆发的“柏林危机”，立时追加31架，以备当时紧张局势之不测。AJ1型舰载攻击机于1950年8月底在美国海军“珊瑚海”号航母上起降成功，初步完成了将核武器扩及至海上机动作战的任务，后续改进型AJ2也顺利投产。但好景不长，新型喷气式舰载机陆续开发成功，“野人”只能封刀挂剑、退隐江湖，仅少数留役海军，共计量产143架左右，1962年时被授以A-2的统一新编号。
同“老大”A1的高产量相比，“老二”A2多少有些羞涩——满打满算也没超过150架！但它也有自己的“玄冥神掌”——二战后美国第一款舰载核攻击机1942年4月16日，美国B-25陆上轰炸机16架；由杜立德（Doolittle）中校领军，自距离日本千叶县以东约1000公里外海的大黄蜂航空母舰（USS Hornet）甲板上强行升空，完成史无前例的「长程突击」东京等地轰炸任 务！1945年8月间，美军B-29重型轰炸机相继在广岛、长崎两地投下atomic bomb，提前结束太平洋战争。这两件史实给予海军当局极为深刻的影响及启示。1946年4月，美国海军批准了北美飞机公司的XAJ1三发动机混合动力大型舰载核攻击机发展计划。同年6月，美国又在太平洋环礁区秘密进行“十字路行动”小型核爆试验，以确认舰载机挂载投掷核武器作战的可行性。XAJ1旋即被美国海军选为重型攻击机，编号AJ1，绰号“野人”。从其作战使命和机型特点来看，倒也“机”如其名：它使用特殊的混合动力装置，左右翼下均装有三叶式螺旋桨推进器，后段机身却又有一具单发J33-A-19涡轮喷气式引擎，进化得显然不够彻底，说好听的叫承先启后，说不好听的简直是不伦不类。
XAJ -1原型机在1948年7月升空后，即行订购造量产型AJ-1机12架，是年又因苏联封锁东德边境造成「柏林危机」，乃追加至43架之多，以准备应付当时紧张的局势。AJ野人式系列使用特殊的混合动力装置；左右翼下均装有P&W公司R-2800-44W/48活塞引擎三页式螺旋桨推进器各一，后段机身另有单发Allison公司J33-A-19涡轮喷气发动机一具，提供了2400匹马力×2＋2090公斤×1的综合总推力。AJ -1 型舰载攻击机于1950年8月底在美国航空母舰珊瑚海号（USS Coral Sea）飞行甲板上起降成功后，初步完成将原子武器扩充至海上机动作战任务。由於喷气式新机种陆续开发成功，野人系列仅少数继续留在海军服役，到1962 年；分别授以A-2A及A-2B两种统一的新编号。
A-2B 性能
翼展：21.77公尺
机长：19.22公尺
机高：4.62公尺
最大起飞重量：22980公斤
最高时速：680公里
实用升限：11500公尺
续航距离：3520公里
A-2A（AJ-1）型：
三座式三发混合动力舰载重攻击机，采用上单翼型平直单翼设计，左右主翼自中段起可向上折叠，翼尖加装辅助油箱各一，全机无防御性固定武器，腹下大型内藏闭合式弹仓；可搭载足以歼灭整个海面舰队的原子武器，平时亦可搭载一般性深水炸弹、火箭、反潜火箭等武器装备。量产原型机自1949年起试飞，生产总数43 架，由北美公司加州杜里（Downey）公司出品，后来有部份改装为空中加油机使用。
AJ1在1948年7月升空后，很快就订造量产12架，又因同年爆发的“柏林危机”，立时追加31架，以备当时紧张局势之不测。AJ1型舰载攻击机于1950年8月底在美国海军“珊瑚海”号航母上起降成功，初步完成了将核武器扩及至海上机动作战的任务，后续改进型AJ2也顺利投产。但好景不长，新型喷气式舰载机陆续开发成功，“野人”只能封刀挂剑、退隐江湖，仅少数留役海军，共计量产143架左右，1962年时被授以A-2的统一新编号。
3.A-3“空中战士”舰载攻击机
导致A-2退出武林的是美国海军攻击机家族中的巨无霸——A-3“空中武士”（Sky warrior），整个20世纪50年代，任何一架攻击机的重量都无法与它相比肩。这款源自美国航空怪杰海因曼之手的舰载重型攻击机最大起飞重量达37吨之多，比二次世界大战中的B-24重型轰炸机还重。为了在航母上起飞，专门在其主机翼上设有前缘缝翼和开缝襟翼，以提高低速飞行时的升力。即便如此，它在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。巨大起飞重量加上机内装置的精密轰炸导航系统，使A-3可选择各种高度投掷核武器，虽然被归入攻击机，但实际上已经具备核轰炸的性能，堪称是“攻击机中的轰炸机”。它还衍生出来空军的B-66轰炸机。我军曾经击落过一架。
原型机于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。编号为A3D－1，次年换装推力更大的J57涡轮喷气发动机的A3D－2交付使用。
A－3采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，机组三人，为了在航母上停放，外翼和垂尾可折叠。同时其主翼有前缘缝翼和开缝襟翼以提高低速飞行时的升力，尽管如此，这种重36－37吨的飞机在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。
在美海军北极星导弹核潜艇服役以前A－3一直是美国海军核打击能力的主要力量。后来在A－3的基础上还发展了EA－3电子战型，RA－3侦察型，KA－3空中加油型飞机，各种A－3共生产了282架。
以下内容适合A3D－2型：
动力装置：两台J57－P－10涡轮喷气发动机，单台推力5625公斤。
武器装备：尾部装两门30毫米机炮，机腹下有一个长4。57米的弹舱，可载重950公斤的MK4型战术原子弹、水雷、炸弹或大型副油箱等。最大载弹量5450公斤。
尺寸数据：翼展22.1米，机长23.36米，机高6.94米。
重量数据：最大起飞重量37195公斤。
性能数据：最大平飞速度981公里／小时(高度3000米)，实用升限12500米，最大航程3380公里。
导致A-2退出武林的是美国海军攻击机家族中的巨无霸——A-3“空中武士”（Sky warrior），整个20世纪50年代，任何一架攻击机的重量都无法与它相比肩。这款源自美国航空怪杰海因曼之手的舰载重型攻击机最大起飞重量达37吨之多，比二次世界大战中的B-24重型轰炸机还重。为了在航母上起飞，专门在其主机翼上设有前缘缝翼和开缝襟翼，以提高低速飞行时的升力。即便如此，它在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。巨大起飞重量加上机内装置的精密轰炸导航系统，使A-3可选择各种高度投掷核武器，虽然被归入攻击机，但实际上已经具备核轰炸的性能，堪称是“攻击机中的轰炸机”。它还衍生出来空军的B-66轰炸机。我军曾经击落过一架。
原型机于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。编号为A3D－1，次年换装推力更大的J57涡轮喷气发动机的A3D－2交付使用。
A－3采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，机组三人，为了在航母上停放，外翼和垂尾可折叠。同时其主翼有前缘缝翼和开缝襟翼以提高低速飞行时的升力，尽管如此，这种重36－37吨的飞机在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。
在美海军北极星导弹核潜艇服役以前A－3一直是美国海军核打击能力的主要力量。后来在A－3的基础上还发展了EA－3电子战型，RA－3侦察型，KA－3空中加油型飞机，各种A－3共生产了282架。
以下内容适合A3D－2型：
动力装置：两台J57－P－10涡轮喷气发动机，单台推力5625公斤。
武器装备：尾部装两门30毫米机炮，机腹下有一个长4。57米的弹舱，可载重950公斤的MK4型战术原子弹、水雷、炸弹或大型副油箱等。最大载弹量5450公斤。
尺寸数据：翼展22.1米，机长23.36米，机高6.94米。
重量数据：最大起飞重量37195公斤。
性能数据：最大平飞速度981公里／小时(高度3000米)，实用升限12500米，最大航程3380公里。
4.A-4“天鹰”(Skyhawk)
美国道格拉斯飞机公司（现已被兼并）为美国海军研制的舰载攻击机，主要用于对海上和近岸目标实施核或常规打击，执行近距离和浅纵深遮断攻击任务。美国海军原本想开发一种全新的主力型舰载攻击机（可兼战术核攻击），道格拉斯飞机公司提仪将招标要求中的重量指标减半，发展一种飞行性能好的轻小型喷气攻击机。 1952年6月获海军同意，于是诞生了A-4型飞机。1954年6月原型机试飞，1955年10月26日，一架早期生产型A-4A在爱德华空军基地上空 500千米圆周航线上飞出了时速1118.67千米的世界速度纪录。1956年10月，海军第72舰载攻击中队（VA-72）最早装备A-4攻击机。每个美国航母舰载机联队配备15-20架。
基本技术数据
外形尺寸
翼展 17.53米
机长 16.26米
机高 4.47米
机翼面积 47.01平方米
机翼展弦比6.54
主轮距5.25米
前主轮距 5.40米
重量及载荷
出厂空重 9771千克
作战空重 11321千克
最大起飞重量 22680千克
正常起飞重量 20032千克
前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹) 14395千克
燃油重量(机内)4853千克
最大外挂重量 7250千克
最大翼载荷4.48千牛/米2(457公斤/米2)
性能数据(除注明者外，均指以最大重量起飞时)
限制飞行速度 834千米/小时
作战飞行速度(高度1500米，带6颗Mk82炸弹)713千米/小时
(无外挂，海平面) 720千米/小时
巡航速度(高度1525米)623千米/小时
(海平面)555千米/小时
实用升限9144～11000米
爬升率(海平面，设计重量)30.5米/秒
转场航程4850千米
近距支援作战半径(留空2小时) 463千米
作战半径(侦察) 750千米
作战半径(纵深攻击) 1000千米
起飞距离(最大总重) 1372米
(前线机场起飞重量) 610米
着陆距离(最大总重) 762米
(前线机场起飞重量) 325米
美国道格拉斯飞机公司（现已被兼并）为美国海军研制的舰载攻击机，主要用于对海上和近岸目标实施核或常规打击，执行近距离和浅纵深遮断攻击任务。美国海军原本想开发一种全新的主力型舰载攻击机（可兼战术核攻击），道格拉斯飞机公司提仪将招标要求中的重量指标减半，发展一种飞行性能好的轻小型喷气攻击机。 1952年6月获海军同意，于是诞生了A-4型飞机。1954年6月原型机试飞，1955年10月26日，一架早期生产型A-4A在爱德华空军基地上空 500千米圆周航线上飞出了时速1118.67千米的世界速度纪录。1956年10月，海军第72舰载攻击中队（VA-72）最早装备A-4攻击机。每个美国航母舰载机联队配备15-20架。
基本技术数据
外形尺寸
翼展 17.53米
机长 16.26米
机高 4.47米
机翼面积 47.01平方米
机翼展弦比6.54
主轮距5.25米
前主轮距 5.40米
重量及载荷
出厂空重 9771千克
作战空重 11321千克
最大起飞重量 22680千克
正常起飞重量 20032千克
前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹) 14395千克
燃油重量(机内)4853千克
最大外挂重量 7250千克
最大翼载荷4.48千牛/米2(457公斤/米2)
性能数据(除注明者外，均指以最大重量起飞时)
限制飞行速度 834千米/小时
作战飞行速度(高度1500米，带6颗Mk82炸弹)713千米/小时
(无外挂，海平面) 720千米/小时
巡航速度(高度1525米)623千米/小时
(海平面)555千米/小时
实用升限9144～11000米
爬升率(海平面，设计重量)30.5米/秒
转场航程4850千米
近距支援作战半径(留空2小时) 463千米
作战半径(侦察) 750千米
作战半径(纵深攻击) 1000千米
起飞距离(最大总重) 1372米
(前线机场起飞重量) 610米
着陆距离(最大总重) 762米
(前线机场起飞重量) 325米
一些国家，如新加坡还在对A-4进行改装，换成F-404发动机，来个超级天鹰
这个专题就够兄弟发的
5.下面是我很喜欢的A-5“民兵团员”
A－5的研制目的，是为加强美国海军战术核攻击能力，因些它实际上只是一种战术核轰炸机，是美国海军最大、最重的舰载飞机，可以在“福莱斯特”(排水量 79250吨)级航母上起降，由于该机的低空性能差，机载武器单一，不适应现代局部战争的需要，1964年就开始退出服役。后来被改成战术侦察机使用了一段时间。
国A-5攻击机是原北美航空公司(现并入罗克韦尔国际飞机公司)为美国海军研制的双座双发全天候超音速重型舰载攻击机。由于当时美苏爆发核大战的可能性很大，A-5最初被设计为一种航母搭载的超音速核武器投送平台，用于替代北美公司AJ“野人”与道格拉斯A-3“空中武士”舰载攻击机。但随着国际局势的变化，服役了的A-5攻击机大部分被改作超音速战术侦察机。该机在设计上有许多大胆创新，例如航空作战电子系统包含了多种首次用于作战飞机的先进设备，例如平视显示器与数字导航设备。
基本数据如下：
外形尺寸
翼展 16.15米
机长 23.11米
机高 5.92米
机翼面积 71.44米2
机翼后掠角 37.5°
机翼展弦比 4.05
机翼相对厚度 5％
重量及载荷
正常起飞重量 28,000千克
最大起飞重量 36,285千克
空机重量(未挂侦察吊舱) 18,552千克
燃油重量(机内) 6,750千克
(外挂) 4,650千克
载弹量 3,600千克
最大外挂载荷 5,200千克
最大翼载荷 504千克/米2
性能数据
最大平飞速度(高度12,200米) M2.0
(海平面) M0.95
巡航速度(高度12,200米) M0.85
实用升限 19,510米
转场航程(带4个1,514升的副油箱) 4,820千米
作战半径 1,920千米
着陆速度(总重 17,200千克) 260千米/小时
A－5的研制目的，是为加强美国海军战术核攻击能力，因些它实际上只是一种战术核轰炸机，是美国海军最大、最重的舰载飞机，可以在“福莱斯特”(排水量 79250吨)级航母上起降，由于该机的低空性能差，机载武器单一，不适应现代局部战争的需要，1964年就开始退出服役。后来被改成战术侦察机使用了一段时间。
国A-5攻击机是原北美航空公司(现并入罗克韦尔国际飞机公司)为美国海军研制的双座双发全天候超音速重型舰载攻击机。由于当时美苏爆发核大战的可能性很大，A-5最初被设计为一种航母搭载的超音速核武器投送平台，用于替代北美公司AJ“野人”与道格拉斯A-3“空中武士”舰载攻击机。但随着国际局势的变化，服役了的A-5攻击机大部分被改作超音速战术侦察机。该机在设计上有许多大胆创新，例如航空作战电子系统包含了多种首次用于作战飞机的先进设备，例如平视显示器与数字导航设备。
基本数据如下：
外形尺寸
翼展 16.15米
机长 23.11米
机高 5.92米
机翼面积 71.44米2
机翼后掠角 37.5°
机翼展弦比 4.05
机翼相对厚度 5％
重量及载荷
正常起飞重量 28,000千克
最大起飞重量 36,285千克
空机重量(未挂侦察吊舱) 18,552千克
燃油重量(机内) 6,750千克
(外挂) 4,650千克
载弹量 3,600千克
最大外挂载荷 5,200千克
最大翼载荷 504千克/米2
性能数据
最大平飞速度(高度12,200米) M2.0
(海平面) M0.95
巡航速度(高度12,200米) M0.85
实用升限 19,510米
转场航程(带4个1,514升的副油箱) 4,820千米
作战半径 1,920千米
着陆速度(总重 17,200千克) 260千米/小时
6. A-37“蜻蜒”攻击机
A-37“蜻蜒”(DragOnhy)是美国赛斯纳飞机公司在T－37教练机的基础上研制的一种双座轻型对地攻击机，1963年10月原型机首次试飞，1968年开始交付使用，1977年停产，共生产了580架。共有A型(生产了42架)和B型(生产了538架)两种。
除装备美空军外，还出口智利、厄瓜多尔、南越、韩国、泰国等。还参加过95年厄瓜多尔和秘鲁的边境战争
动力装置：两台J85－EG－17A涡喷发动机，单台推力12.7千牛(1296公斤)。
武器装备：1挺7.62毫米GAC-2B/A六管机枪,射速3000-6000千发/分种,备弹1500发,翼下8个挂架可挂各种炸弹、火箭巢，最大载弹量2100公斤。
尺寸数据：机长8.92米,翼展10.93米,机高2.79米,机翼面积17.09平方米。
重量数据：空重2800公斤，正常起飞重量6350公斤，最大起飞重量6804公斤，最大载油量1445公斤(机内燃油)，2920公斤(包括副油箱)。
性能数据：最大平飞速度769公里/小时(高度4570米)，746公里/小时(海平面)，最小平飞速度250公里/小时，无动力失速速度185公里/小时，稳定盘旋角速度13度/秒(海平面)，最大爬升率35.5米/秒(海平面)，最大使用过载6g。实用升限9800米，作战半径400公里，转场航程 1628公里，起飞滑跑距离810米，着陆滑跑距离715米。
A-37“蜻蜒”(DragOnhy)是美国赛斯纳飞机公司在T－37教练机的基础上研制的一种双座轻型对地攻击机，1963年10月原型机首次试飞，1968年开始交付使用，1977年停产，共生产了580架。共有A型(生产了42架)和B型(生产了538架)两种。
除装备美空军外，还出口智利、厄瓜多尔、南越、韩国、泰国等。还参加过95年厄瓜多尔和秘鲁的边境战争
动力装置：两台J85－EG－17A涡喷发动机，单台推力12.7千牛(1296公斤)。
武器装备：1挺7.62毫米GAC-2B/A六管机枪,射速3000-6000千发/分种,备弹1500发,翼下8个挂架可挂各种炸弹、火箭巢，最大载弹量2100公斤。
尺寸数据：机长8.92米,翼展10.93米,机高2.79米,机翼面积17.09平方米。
重量数据：空重2800公斤，正常起飞重量6350公斤，最大起飞重量6804公斤，最大载油量1445公斤(机内燃油)，2920公斤(包括副油箱)。
性能数据：最大平飞速度769公里/小时(高度4570米)，746公里/小时(海平面)，最小平飞速度250公里/小时，无动力失速速度185公里/小时，稳定盘旋角速度13度/秒(海平面)，最大爬升率35.5米/秒(海平面)，最大使用过载6g。实用升限9800米，作战半径400公里，转场航程 1628公里，起飞滑跑距离810米，着陆滑跑距离715米。
7.下面是美国海军的重要装备，A-6“入侵者”重型亚音速舰载攻击机
A-6是美海军的双座全天候得重型舰载攻击机，原编号A2F。1963年2月A-6A开始装备部队。1964年第1支作战部队VA-42飞行中队编入 CVW-7舰载飞行联队，进驻CVA-60航空母舰。A-6攻击机先后有A、B、C、E、F和A-6E/TRAM等战斗型别。其中A型参加过越南战争、 E/TRAM型和F型参加过海湾战争。
在朝鲜战争期间，美海军感到迫切需要一种全天候重型舰载攻击机，以之前已经装备的舰载攻击机相比，此种攻击机必须装备更为先进而全面的航电武器系统，从而获得可靠的全天候低空突防能力，可携带较大的有效载荷并准确的向目标进行投送。1957年5月美海军正式招标，1957年12月底，在八大飞机厂商提出的11种建议中，美军选定了格鲁曼公司的提案。1959年3月和1960年3月分别签订制造原型机的合同，两批各制造4架。1960年4月第一架原型机试飞，1963年1月生产型开始服役。
随着格鲁曼公司研制的A-6被美海军选中，开始了它长达30余年的服役。其中最先进的A-6E型生产了700架，总产量达到四位数。现格鲁曼公司已成为诺斯罗普•格鲁曼公司的一部分。A-6的主要用途是：借助于较完善的自动化导航和攻击系统，即使在恶劣天气条件下或夜间都可以携带大量攻击武器，以低空高亚音速突防，对敌方纵深地面目标实施核和非核攻击。
A-6A是第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。采用数字显示统合攻击导航系统，包含雷达、自动驾驶系统、惯性导航装置，实现了精准攻击和高度自动化系统。光学瞄准具除显示瞄准信息外，还能显示有限的地形回避信息。第1架生产型飞机于1960年4月11日出厂，开始进行地面试验。4月15日公司下式把这种攻击机命名为“入侵者”(Intruder)，4月19日首飞，1963年2月1日开始装备部队， 1964年2月VA-42飞行中队编入CVW-7舰载飞行联队进驻CVA-60攻击型航空母舰，正式实战配置。先后装备的作战部队有海军的VA-34/-35/-42/-52/-65/-75/-85/-95/-115/128/-145/- 165/-176/-196、VAH-123和海军陆战队的VAM(AW)-121/-202/-224/-225/-242/-332/-533等22 个中队。1965年5月10日，CVW-7联队的VA-75中队的A-6A攻击机随同CVA-62航母进驻东京湾，7月1日首次出击攻击越南的目标。从1969年起，部分A-6A陆续被改装成其他型别。A-6A最初装普拉特•惠特尼公司的J52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力37.8千牛(3855千克)，后来改装了J52-P-8A，单台推力为41.4千牛(4220千克)。有4个翼下挂架和一个机身挂架，每个挂架能挂1633千克载荷。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统(DIANE)，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标、投弹和退出。A-6A在越南战争中大量使用，其中80％的任务都是在夜间执行的。由于飞机电子设备很复杂，每飞行小时的维护工时高达90多小时，因此出勤率不高。
A-6B共改装了19架，加装了目标识别和截获系统(TIAS)。A-6B是由A-6A改装的19架专门压制地对空导弹的型别，其主要武器是“百舌鸟”反辐射导弹(下图)、AGM-78“标准”型反辐射导弹。19架飞机分为3种类型：其中10架(149949、149957和 151588～151595)是A-6BMod.0，这种飞机与A-6A的差别不大，只是在机翼下内侧挂架前部装有ALQ-100的天线；3架 (155268～155630)是在雷达整流罩上方进气道处安装有AS-2Q50寻的天线的被动式角跟踪／反雷达导弹(PAT/ARM)的飞机；6架(149994、149945、151591、 151820、152616和152617)是在雷达整流罩上和尾部装有许多按钮式天线的A-6BMod.1/TIAS，这种飞机增加了目标识别和截获系统(TIAS)。装备过A-6B攻击机的部队有海军的VA-34/-35/-42/-52/-65/-75/-85/-95/-115/-145/165/176和196等13个飞行中队。
A-6C以A型为基础，主要改进为加装先进光电设备，以完成在东南亚的复杂地形和气象条件下攻击运输中转站、道路和车辆的任务。机身下装AN/AAS-28A微光电视(LLTV)、红外线前视装置(FLIR)。该系统包括前视红外和微光电视装置。装备A-6C／TRIM的部队有VA-34/-35/-42/-145/-165和VA-165等6个中队。12架飞机的航空局编号是155647、 155648、1155653、155660、155662、155667、1556670、155674、155676、155681、155684和 155688。
KA-6D是在A-6A基础上改装而成的空中加油机。1970年代初，美军开始少量改装A-6A，去掉了部分攻击导航设备，在后机身加装了加油设备。随后专门研制了KA-6D加油机，该机没有对地攻击能力，实战中经常与A-6攻击机组成编队。
A-6是美海军的双座全天候得重型舰载攻击机，原编号A2F。1963年2月A-6A开始装备部队。1964年第1支作战部队VA-42飞行中队编入 CVW-7舰载飞行联队，进驻CVA-60航空母舰。A-6攻击机先后有A、B、C、E、F和A-6E/TRAM等战斗型别。其中A型参加过越南战争、 E/TRAM型和F型参加过海湾战争。
在朝鲜战争期间，美海军感到迫切需要一种全天候重型舰载攻击机，以之前已经装备的舰载攻击机相比，此种攻击机必须装备更为先进而全面的航电武器系统，从而获得可靠的全天候低空突防能力，可携带较大的有效载荷并准确的向目标进行投送。1957年5月美海军正式招标，1957年12月底，在八大飞机厂商提出的11种建议中，美军选定了格鲁曼公司的提案。1959年3月和1960年3月分别签订制造原型机的合同，两批各制造4架。1960年4月第一架原型机试飞，1963年1月生产型开始服役。
随着格鲁曼公司研制的A-6被美海军选中，开始了它长达30余年的服役。其中最先进的A-6E型生产了700架，总产量达到四位数。现格鲁曼公司已成为诺斯罗普•格鲁曼公司的一部分。A-6的主要用途是：借助于较完善的自动化导航和攻击系统，即使在恶劣天气条件下或夜间都可以携带大量攻击武器，以低空高亚音速突防，对敌方纵深地面目标实施核和非核攻击。
A-6A是第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。采用数字显示统合攻击导航系统，包含雷达、自动驾驶系统、惯性导航装置，实现了精准攻击和高度自动化系统。光学瞄准具除显示瞄准信息外，还能显示有限的地形回避信息。第1架生产型飞机于1960年4月11日出厂，开始进行地面试验。4月15日公司下式把这种攻击机命名为“入侵者”(Intruder)，4月19日首飞，1963年2月1日开始装备部队， 1964年2月VA-42飞行中队编入CVW-7舰载飞行联队进驻CVA-60攻击型航空母舰，正式实战配置。先后装备的作战部队有海军的VA-34/-35/-42/-52/-65/-75/-85/-95/-115/128/-145/- 165/-176/-196、VAH-123和海军陆战队的VAM(AW)-121/-202/-224/-225/-242/-332/-533等22 个中队。1965年5月10日，CVW-7联队的VA-75中队的A-6A攻击机随同CVA-62航母进驻东京湾，7月1日首次出击攻击越南的目标。从1969年起，部分A-6A陆续被改装成其他型别。A-6A最初装普拉特•惠特尼公司的J52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力37.8千牛(3855千克)，后来改装了J52-P-8A，单台推力为41.4千牛(4220千克)。有4个翼下挂架和一个机身挂架，每个挂架能挂1633千克载荷。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统(DIANE)，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标、投弹和退出。A-6A在越南战争中大量使用，其中80％的任务都是在夜间执行的。由于飞机电子设备很复杂，每飞行小时的维护工时高达90多小时，因此出勤率不高。
A-6B共改装了19架，加装了目标识别和截获系统(TIAS)。A-6B是由A-6A改装的19架专门压制地对空导弹的型别，其主要武器是“百舌鸟”反辐射导弹(下图)、AGM-78“标准”型反辐射导弹。19架飞机分为3种类型：其中10架(149949、149957和 151588～151595)是A-6BMod.0，这种飞机与A-6A的差别不大，只是在机翼下内侧挂架前部装有ALQ-100的天线；3架 (155268～155630)是在雷达整流罩上方进气道处安装有AS-2Q50寻的天线的被动式角跟踪／反雷达导弹(PAT/ARM)的飞机；6架(149994、149945、151591、 151820、152616和152617)是在雷达整流罩上和尾部装有许多按钮式天线的A-6BMod.1/TIAS，这种飞机增加了目标识别和截获系统(TIAS)。装备过A-6B攻击机的部队有海军的VA-34/-35/-42/-52/-65/-75/-85/-95/-115/-145/165/176和196等13个飞行中队。
A-6C以A型为基础，主要改进为加装先进光电设备，以完成在东南亚的复杂地形和气象条件下攻击运输中转站、道路和车辆的任务。机身下装AN/AAS-28A微光电视(LLTV)、红外线前视装置(FLIR)。该系统包括前视红外和微光电视装置。装备A-6C／TRIM的部队有VA-34/-35/-42/-145/-165和VA-165等6个中队。12架飞机的航空局编号是155647、 155648、1155653、155660、155662、155667、1556670、155674、155676、155681、155684和 155688。
KA-6D是在A-6A基础上改装而成的空中加油机。1970年代初，美军开始少量改装A-6A，去掉了部分攻击导航设备，在后机身加装了加油设备。随后专门研制了KA-6D加油机，该机没有对地攻击能力，实战中经常与A-6攻击机组成编队。
A-6E1972年服役，1992年总计生产230架，并将A型大量改为E型，是A-6主要的型号。1970年11月10日首次试飞，1972年12月正式服役，1991年停产，共生产205架。A-6E仍装J52-P-8A涡喷发动机，主要改进在于机载电子设备。机上装有AN/APQ-148多功能雷达，能同时进行地形测绘和对固定或活动目标进行跟踪和测距，具有地形跟踪能力。AN/ASQ-133晶体管数字计算机及接口装置(数字/模拟和模拟/数字转换装置)，能与雷达导航、惯性导航和多普勒导航设备、通信装置和自动飞行控制系统配合工作。装有新型武器投放控制装置 (ACU)。A-6E电子设备中的攻击导航装置的主要改进是：扩大了AN/AVA-1显示器功能；采用AN/APQ-148多功能雷达、AN/ASQ- 133弹道计算机和CP-1005/A大气数据计算机。并装备有AN/AWG-21导弹控制系统。70年代中期，为了提高A-6E攻击机的作战能力，在其综合攻击导航系统(IANS)中增加了AN/AAS-33光?电传感器组合，改用AN/ASQ-155弹道计算机和AN/APQ-156多功能雷达，并重新设计了武器控制系统。这种飞机编号为A-6E/TRAM，第1架飞机(155673)于1974年3月22日首次试飞。装备AN/ASQ-155计算机和AN/APQ-156雷达的A-6ETRAM／DRS型飞机于1979年10月14日开始装备部队。
1974年在A-6E机首下方加装AN/ASS-33TRAM(目标识别攻击复合感应器)，并改造为A-6E/TRAM型。该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，从而提高攻击精度。TRAM是由FLIR(红外线前视装置)、雷达系统及照射装置组成，外观呈球形。1990年换装波音公司制造的复合材料主翼，增强了外挂力，改装了J52-P408发动机，机上主要武器包括AGM-65空对地导弹、 AGM-84E对地导弹、AGM-88“哈姆”(HARM)反辐射导弹、ALM-9L/M空对空导弹。1974年10月首飞，装备全套改进设备的飞机于 1978年12月开始交付。到1988年，所有的老式A-6E全部改装成了A-6E/TRAM型。
A-6E/SWIP是按照美国海军的 “系统武器综合计划”(SWIP)改进的新型，将换装普拉特•惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，多模态攻击雷达，广角平显，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88 “哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和AMRAAM先进中距空－空导弹的能力。最后生产的21架复合材料机翼型A-6E已经部分地实施了该计划，2架A-6机载设备试验机分别计划于1992年9月和1993年5月试飞，计划对110架A-6E进行这项改进。
A-6F“入侵者”改进计划原称A-6E改，是A-6E的改进型。根据1984年7月签订的合同，格鲁门公司提出了对A-6飞机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)的挂点。并换装通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机，推力47.6千牛(4854千克)。将装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。原计划1989年后期制成第一架试验型飞机，1990年开始生产，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役之前的过渡机种，但美国海军1987年取消了该计划，在此之前只生产了3架A-6F原型机。
A-6G是在A-6F取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167～300架A-6E进行改装，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近(原计划ATA于90年代中期交付)，再加上财政紧张，该计划于1988年12月取消。
2006年5月，美国诺斯罗普•格鲁门公司已获得由美海军授予的一份不定期交付/不确定数量合同，继续全速生产"改进能力Ⅲ"（ICAPⅢ）电子攻击系统，装备EA-6B"徘徊者"（Prowler）电子战飞机。根据该合同，美海军将以7300万美元的价格订购4套完整的系统，以及一些非全备系统和备件。由该合同订购的首套组件将在2008年交付。ICAPⅢ是EA-6B五代机载电子战/电子攻击系统中的最新一代，可用来识别、干扰和摧毁敌防空雷达和火控系统。诺•格公司综合系统部是该系统的主承包商，按该合同，它将在其位于纽约州贝丝佩奇（Bethpage）的工厂完成产品的保障工作。诺•格公司电子系统分部位于马里兰州巴尔的摩的工厂则负责制造ALQ-218接收机子系统。该子系统采用精密的算法，使ICAPⅢ系统能实现选择性反应干扰和定位辐射源的地理空间坐标。目前，美海军计划最少为21架EA-6B装备ICAPⅢ系统，最新的这份合同是第2份，完成后21套全备系统将生产完毕。美海军还将授予诺•格公司相应的改进EA-6B 飞机以装备该系统的合同。迄今诺•格公司已向美海军交付了10架改装ICAPⅢ系统的EA-6B，它们隶属部署在华盛顿州惠德贝岛（WhidbeyIsland）的电子攻击机联队。2005年年初，装备有4架EA-6BICAPⅢ的首支中队形成初始作战能力，随后被部署到伊拉克执行支援任务。第2支中队在2005年夏天开始担负战备任务，并在最近完成了新型"多功能信息分发系统"（MIDS）的技术评估。MIDS采用Link16战术数据链，将使EA-6BICAPⅢ成为美海军"21世纪海上力量"构想中，"部队网"（FORCEnet）体系构架中的关键节
1974年在A-6E机首下方加装AN/ASS-33TRAM(目标识别攻击复合感应器)，并改造为A-6E/TRAM型。该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，从而提高攻击精度。TRAM是由FLIR(红外线前视装置)、雷达系统及照射装置组成，外观呈球形。1990年换装波音公司制造的复合材料主翼，增强了外挂力，改装了J52-P408发动机，机上主要武器包括AGM-65空对地导弹、 AGM-84E对地导弹、AGM-88“哈姆”(HARM)反辐射导弹、ALM-9L/M空对空导弹。1974年10月首飞，装备全套改进设备的飞机于 1978年12月开始交付。到1988年，所有的老式A-6E全部改装成了A-6E/TRAM型。
A-6E/SWIP是按照美国海军的 “系统武器综合计划”(SWIP)改进的新型，将换装普拉特•惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，多模态攻击雷达，广角平显，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88 “哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和AMRAAM先进中距空－空导弹的能力。最后生产的21架复合材料机翼型A-6E已经部分地实施了该计划，2架A-6机载设备试验机分别计划于1992年9月和1993年5月试飞，计划对110架A-6E进行这项改进。
A-6F“入侵者”改进计划原称A-6E改，是A-6E的改进型。根据1984年7月签订的合同，格鲁门公司提出了对A-6飞机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或AIM-120先进中距空空导弹(AMRAAM)的挂点。并换装通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机，推力47.6千牛(4854千克)。将装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。原计划1989年后期制成第一架试验型飞机，1990年开始生产，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役之前的过渡机种，但美国海军1987年取消了该计划，在此之前只生产了3架A-6F原型机。
A-6G是在A-6F取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167～300架A-6E进行改装，将之做为ATA(先进战术攻击机)服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近(原计划ATA于90年代中期交付)，再加上财政紧张，该计划于1988年12月取消。
2006年5月，美国诺斯罗普•格鲁门公司已获得由美海军授予的一份不定期交付/不确定数量合同，继续全速生产"改进能力Ⅲ"（ICAPⅢ）电子攻击系统，装备EA-6B"徘徊者"（Prowler）电子战飞机。根据该合同，美海军将以7300万美元的价格订购4套完整的系统，以及一些非全备系统和备件。由该合同订购的首套组件将在2008年交付。ICAPⅢ是EA-6B五代机载电子战/电子攻击系统中的最新一代，可用来识别、干扰和摧毁敌防空雷达和火控系统。诺•格公司综合系统部是该系统的主承包商，按该合同，它将在其位于纽约州贝丝佩奇（Bethpage）的工厂完成产品的保障工作。诺•格公司电子系统分部位于马里兰州巴尔的摩的工厂则负责制造ALQ-218接收机子系统。该子系统采用精密的算法，使ICAPⅢ系统能实现选择性反应干扰和定位辐射源的地理空间坐标。目前，美海军计划最少为21架EA-6B装备ICAPⅢ系统，最新的这份合同是第2份，完成后21套全备系统将生产完毕。美海军还将授予诺•格公司相应的改进EA-6B 飞机以装备该系统的合同。迄今诺•格公司已向美海军交付了10架改装ICAPⅢ系统的EA-6B，它们隶属部署在华盛顿州惠德贝岛（WhidbeyIsland）的电子攻击机联队。2005年年初，装备有4架EA-6BICAPⅢ的首支中队形成初始作战能力，随后被部署到伊拉克执行支援任务。第2支中队在2005年夏天开始担负战备任务，并在最近完成了新型"多功能信息分发系统"（MIDS）的技术评估。MIDS采用Link16战术数据链，将使EA-6BICAPⅢ成为美海军"21世纪海上力量"构想中，"部队网"（FORCEnet）体系构架中的关键节
8.海空军共用的A-7"海盗”攻击机
概况：A-7是美国凌-特姆科-沃特公司研制的亚音速单座轻型攻击机，主要执行近距空中支援和纵深遮断任务。曾是美国的主力攻击机之一。1965年6月凌 -沃特公司在A-8战斗机基础上开始发展A-7。第一架A-7于1965年9月首次试飞，同年美空军决定发展A-7的岸基型。A-7A的生产型于1966 年10月开始装备海军。A-7的外形与F-8相似。主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展，缩短机身；增加挂架，更换电子设备等，使一架超音战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
A-7的主要型别有：A型，海军基础型，装TF30-P-6涡扇发动机，生产198架；B型，A型的改型，装一台TF30-P-8发动机，推力加大，生产196架；TA-7C，由B型等改装的60架双座教练型；D型，美空军用的岸基型，装TF-41-A-1(斯贝-25的改型)发动机，按空军要求改装了设备，共生产了459架；E型，海军型，改装发动机和设备，共生产了599架；H型，E型的陆基型，按希腊空军要求改装；K型，美空军的教练型；P 型，葡萄牙空军用的A型的改型。在1991年1～2月的海湾战争中，有40多架A-7参战。目前，美海军的A-7E正逐步被F/A-18所取代。美空军的 A-7将被A-16的对地攻击型所取代。1987年，凌?特姆科?沃特公司曾提出在D型的基础上发展改进型，以提高作战能力，并改装了两架D型机，两架改装飞机空军编号为YA-7F。改进包括换装新的机载设备和F100-PW-220(或F110-PW-100)发动机。
性能参数：A-7E
最大平飞速度(高度7600米)M0.94/1049公里/小时、(无外挂，海平面)M0.91/1114公里/小时，巡航速度(高度10670米)M0.72～0.80/769～855公里/小时，实用升限(无外挂)14780米，活动半径(不带副油箱，6颗炸弹) 600公里，转场航程(机内和外挂副油箱满油)6243公里，起飞滑跑距离(最大起飞重量)1525米，着陆滑跑距离(总重11340千克)1355米。
概况：A-7是美国凌-特姆科-沃特公司研制的亚音速单座轻型攻击机，主要执行近距空中支援和纵深遮断任务。曾是美国的主力攻击机之一。1965年6月凌 -沃特公司在A-8战斗机基础上开始发展A-7。第一架A-7于1965年9月首次试飞，同年美空军决定发展A-7的岸基型。A-7A的生产型于1966 年10月开始装备海军。A-7的外形与F-8相似。主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展，缩短机身；增加挂架，更换电子设备等，使一架超音战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。
A-7的主要型别有：A型，海军基础型，装TF30-P-6涡扇发动机，生产198架；B型，A型的改型，装一台TF30-P-8发动机，推力加大，生产196架；TA-7C，由B型等改装的60架双座教练型；D型，美空军用的岸基型，装TF-41-A-1(斯贝-25的改型)发动机，按空军要求改装了设备，共生产了459架；E型，海军型，改装发动机和设备，共生产了599架；H型，E型的陆基型，按希腊空军要求改装；K型，美空军的教练型；P 型，葡萄牙空军用的A型的改型。在1991年1～2月的海湾战争中，有40多架A-7参战。目前，美海军的A-7E正逐步被F/A-18所取代。美空军的 A-7将被A-16的对地攻击型所取代。1987年，凌?特姆科?沃特公司曾提出在D型的基础上发展改进型，以提高作战能力，并改装了两架D型机，两架改装飞机空军编号为YA-7F。改进包括换装新的机载设备和F100-PW-220(或F110-PW-100)发动机。
性能参数：A-7E
最大平飞速度(高度7600米)M0.94/1049公里/小时、(无外挂，海平面)M0.91/1114公里/小时，巡航速度(高度10670米)M0.72～0.80/769～855公里/小时，实用升限(无外挂)14780米，活动半径(不带副油箱，6颗炸弹) 600公里，转场航程(机内和外挂副油箱满油)6243公里，起飞滑跑距离(最大起飞重量)1525米，着陆滑跑距离(总重11340千克)1355米。
A-7 海盗家族
A-7A 该机是A-7系列的第一个正式生产型号。早期预生产／作战测试型A-7A在达拉斯以及马里兰州作陆基测试飞行，在航母上的初始测试则于1966年11月在 “美国”号（CAV-66）上展开。A-7A的正式生产与测试同步开始。A-7A和YA-7A有些许区别，在武备方面最为显著的区别就是YA-7A没有内置武器，而A-7A则在机首安装了两门MK-12型20毫米机炮。A-7A的动力系统为一台普·惠公司TF-30-P-6无加力涡扇喷气式发动机。A- 7A空重为6820公斤，最大起飞重量为14740公斤，其最大设计武器挂载能力（仅计算机翼8个挂点）为6804公斤，机内燃油箱可容燃油质量为 4630公斤。在挂载四个300加仑副油箱之后，A-7A的转场航程可达到4600公里。A-7A共生产199架，全部装备美国海军航空兵。
A-7B 就在A-7A在全速生产的时候，沃特公司再次收到来自海军的合同。海军要求发展A型的改型，并且已经准备赋予新飞机A-7B的编号。事实上，斗7B和A- 7A最主要的改进是更换了TF-30-P-8喷气式发动机。换发改装之后的飞机空重增加了594公斤，主要来源是为了增加飞机的武器挂载能力而进行的机翼结构强化（最大挂载质量从A型的6804公斤增加到9070公斤）。其他方面值得一提的改动是B型飞机加装了一个用以评估毁伤效果的16毫米照相枪。后期生产的A-7B则换装了更加先进的TF-30-P-408发动机，其推力进一步增大。A-7B于1968年2月6日首次试飞成功，而这次首飞的执行者是第三架而非第一架走下生产线的A-7B。至1969年5月7日最后一架A-7B交付完毕，沃特总共为海军生产了196架B型飞机。
A-7C 该机型的编号来历很值得一说。按照预定计划，沃特将在A-7A的基础上开发出一型双座的教练机，而且海军已经为此教练型A-7预留了编号A-7C。然而教练型的开发进度远远落后于预期。与此同时，根据海军原定计划，首批生产的67架“A-7E”经过改装也即将人役―而由于原计划的发动机（阿利逊／罗·罗联合生产的TF-41）迟迟未能到位，这些飞机不得不暂时安装A-7B的发动机。如此一来，这些A-7E就和A-7B出现重合，不适合作为新机型命名。鉴于教练型的计划拖延和A-7E发动机的拖延，海军将A-7C的编号让渡给了这批随后接受了再度改装的“A-7E”。A-7c以A-7B后期生产型为范本改装，与A-7B相比，其变化之处在于将机首的MK-12机炮更换为更先进的M-61A1“加特林”机炮，并将原来的反射式机炮瞄准具更换为AN/AVQ- 7 HUD平显（可同时显示包括飞机状态等多种信息），加装了更先进的火控计算系统，同时飞机的液压操纵系统也有相当幅度的改进。A-7C的发动机最早为TF -30-P-408，其后被换装为推力更大的罗·罗TF-41-A-2涡扇发动机。
A-7D 该机是A-7发展过程中最为重要的改型之一。鉴于越南战争的实际经验，美国空军发现自己需要一种专用支援攻击机，以便替换日显老态的A-1和表现拙劣的F -100。在排除了改装诺思罗普N-156F作为新机型的可能性之后，1965年11月5日，空军宣布计划购买A-7改型飞机作为自己的对地攻击机，飞机编号为A-7D。1968年3月，首批两架A-7D原型机完成机体建造。由于预定的发动机研制计划出现问题以致交付拖延，在次月6日A-7D首飞时，安装的发动机是用于A-7A的TF-30-P-6，而首架安装阿利逊／罗·罗TF-41-A-1发动机的A-7D则与9月26日首飞成功。至1975年最终交付完毕，沃特为空军制造了7个批次计459架A-7D。
A-7D与A-7A的另外一个主要区别在于A-7D换装更加先进的航空电子设备，一定程度上实现了航电综合化。1977年，空军对在役的A-7D再次进行改进，主要换装全自动空战襟翼以及增装“铺路者”激光目标指示系统。动力系统和航电系统的更新，使得A-7D的作战效能比之于A型机有了脱胎换骨的变化，表现在对地攻击能力方面，D型的效能要被A型高出两倍有余。由于这一系列改进，飞机空重增至 9033公斤，最大起飞重量也增至19050公斤。
A-7E 该机与A-7D同为A-7系列的重要改型，技术水平与D型大致相同。采用先进动力和航电系统装备的空军用D型机，使得海军深受刺激，痛感自己A-7A和A -7B的落后。海军为此提出发展新改型，安装与D型相近的发动机以及航电系统。新飞机被赋予A-7E的编号。第一架A-7E（动力系统为TF-41）于 1968年11月25日首飞。至1977年为止，海军一共接收了529架A-7E。
YA-7F（又称A-7D+）1985年，鉴于实际使用过程中A-10飞行速度过慢，美国空军提出以普·惠F-100发动机或通用电气F-110发动机作为动力开发新的对地攻击机。沃特做出回应，并再度启用13年前负于A-10的A -7D作为新机母本。新的A-7被称作YA-7F，发动机采用加力推力达1巧．7千牛的F-100-PW-200，具备超声速飞行能力。为了适应尺寸更大的发动机，将原来A-7D的机体加长了1.22米，机翼也重新设计以加强承载能力和提高操控／机动性能。
A-7A 该机是A-7系列的第一个正式生产型号。早期预生产／作战测试型A-7A在达拉斯以及马里兰州作陆基测试飞行，在航母上的初始测试则于1966年11月在 “美国”号（CAV-66）上展开。A-7A的正式生产与测试同步开始。A-7A和YA-7A有些许区别，在武备方面最为显著的区别就是YA-7A没有内置武器，而A-7A则在机首安装了两门MK-12型20毫米机炮。A-7A的动力系统为一台普·惠公司TF-30-P-6无加力涡扇喷气式发动机。A- 7A空重为6820公斤，最大起飞重量为14740公斤，其最大设计武器挂载能力（仅计算机翼8个挂点）为6804公斤，机内燃油箱可容燃油质量为 4630公斤。在挂载四个300加仑副油箱之后，A-7A的转场航程可达到4600公里。A-7A共生产199架，全部装备美国海军航空兵。
A-7B 就在A-7A在全速生产的时候，沃特公司再次收到来自海军的合同。海军要求发展A型的改型，并且已经准备赋予新飞机A-7B的编号。事实上，斗7B和A- 7A最主要的改进是更换了TF-30-P-8喷气式发动机。换发改装之后的飞机空重增加了594公斤，主要来源是为了增加飞机的武器挂载能力而进行的机翼结构强化（最大挂载质量从A型的6804公斤增加到9070公斤）。其他方面值得一提的改动是B型飞机加装了一个用以评估毁伤效果的16毫米照相枪。后期生产的A-7B则换装了更加先进的TF-30-P-408发动机，其推力进一步增大。A-7B于1968年2月6日首次试飞成功，而这次首飞的执行者是第三架而非第一架走下生产线的A-7B。至1969年5月7日最后一架A-7B交付完毕，沃特总共为海军生产了196架B型飞机。
A-7C 该机型的编号来历很值得一说。按照预定计划，沃特将在A-7A的基础上开发出一型双座的教练机，而且海军已经为此教练型A-7预留了编号A-7C。然而教练型的开发进度远远落后于预期。与此同时，根据海军原定计划，首批生产的67架“A-7E”经过改装也即将人役―而由于原计划的发动机（阿利逊／罗·罗联合生产的TF-41）迟迟未能到位，这些飞机不得不暂时安装A-7B的发动机。如此一来，这些A-7E就和A-7B出现重合，不适合作为新机型命名。鉴于教练型的计划拖延和A-7E发动机的拖延，海军将A-7C的编号让渡给了这批随后接受了再度改装的“A-7E”。A-7c以A-7B后期生产型为范本改装，与A-7B相比，其变化之处在于将机首的MK-12机炮更换为更先进的M-61A1“加特林”机炮，并将原来的反射式机炮瞄准具更换为AN/AVQ- 7 HUD平显（可同时显示包括飞机状态等多种信息），加装了更先进的火控计算系统，同时飞机的液压操纵系统也有相当幅度的改进。A-7C的发动机最早为TF -30-P-408，其后被换装为推力更大的罗·罗TF-41-A-2涡扇发动机。
A-7D 该机是A-7发展过程中最为重要的改型之一。鉴于越南战争的实际经验，美国空军发现自己需要一种专用支援攻击机，以便替换日显老态的A-1和表现拙劣的F -100。在排除了改装诺思罗普N-156F作为新机型的可能性之后，1965年11月5日，空军宣布计划购买A-7改型飞机作为自己的对地攻击机，飞机编号为A-7D。1968年3月，首批两架A-7D原型机完成机体建造。由于预定的发动机研制计划出现问题以致交付拖延，在次月6日A-7D首飞时，安装的发动机是用于A-7A的TF-30-P-6，而首架安装阿利逊／罗·罗TF-41-A-1发动机的A-7D则与9月26日首飞成功。至1975年最终交付完毕，沃特为空军制造了7个批次计459架A-7D。
A-7D与A-7A的另外一个主要区别在于A-7D换装更加先进的航空电子设备，一定程度上实现了航电综合化。1977年，空军对在役的A-7D再次进行改进，主要换装全自动空战襟翼以及增装“铺路者”激光目标指示系统。动力系统和航电系统的更新，使得A-7D的作战效能比之于A型机有了脱胎换骨的变化，表现在对地攻击能力方面，D型的效能要被A型高出两倍有余。由于这一系列改进，飞机空重增至 9033公斤，最大起飞重量也增至19050公斤。
A-7E 该机与A-7D同为A-7系列的重要改型，技术水平与D型大致相同。采用先进动力和航电系统装备的空军用D型机，使得海军深受刺激，痛感自己A-7A和A -7B的落后。海军为此提出发展新改型，安装与D型相近的发动机以及航电系统。新飞机被赋予A-7E的编号。第一架A-7E（动力系统为TF-41）于 1968年11月25日首飞。至1977年为止，海军一共接收了529架A-7E。
YA-7F（又称A-7D+）1985年，鉴于实际使用过程中A-10飞行速度过慢，美国空军提出以普·惠F-100发动机或通用电气F-110发动机作为动力开发新的对地攻击机。沃特做出回应，并再度启用13年前负于A-10的A -7D作为新机母本。新的A-7被称作YA-7F，发动机采用加力推力达1巧．7千牛的F-100-PW-200，具备超声速飞行能力。为了适应尺寸更大的发动机，将原来A-7D的机体加长了1.22米，机翼也重新设计以加强承载能力和提高操控／机动性能。
曾有A-7在黎巴嫩战损
蓝天使的 A-4E
另外说一句，当年A-7参加竞标的时候，还遇到了海军的一帮亲戚，包括A-6的简化版，A-4的性能提升放大型。下面是A-9
9.A-9攻击机
看上去它很像苏-25的美国表亲。斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计划)得需求而研制的，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。
A-9A是上单翼，双发单座的布局，与SU-25相似。为了获得杰出的机动性能，这种飞机的操纵翼面面积很大。发动机是特别指定莱康明公司发展的。YF102-LD-100涡扇发动机每具最大推力7,500磅。攻击火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10个外挂最大16,000磅的挂载武器。A-X计划的获胜者将在生产型的飞机上装备30 mm GAU-8火炮，因为GAU-8是与A-X计划同时进行的，所以在1972年10~12月的原型机竞争中不可能准备好。A-9A装有三重冗余液压系统，泡沫自密封燃油箱，重要设备都有装甲板保护，座舱周围还有钛“浴缸”的保护。
9.A-9攻击机
看上去它很像苏-25的美国表亲。斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计划)得需求而研制的，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。
A-9A是上单翼，双发单座的布局，与SU-25相似。为了获得杰出的机动性能，这种飞机的操纵翼面面积很大。发动机是特别指定莱康明公司发展的。YF102-LD-100涡扇发动机每具最大推力7,500磅。攻击火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10个外挂最大16,000磅的挂载武器。A-X计划的获胜者将在生产型的飞机上装备30 mm GAU-8火炮，因为GAU-8是与A-X计划同时进行的，所以在1972年10~12月的原型机竞争中不可能准备好。A-9A装有三重冗余液压系统，泡沫自密封燃油箱，重要设备都有装甲板保护，座舱周围还有钛“浴缸”的保护。
10.太著名的“雷电”
A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD，又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。1967年4月美国空军开始招标，，并把标书分送给21家公司。军方公布了招标书总体的战术技术要求是：必须能挂载大量的攻击武器；要求能长时间地进行战场压制；低空机动性好和有较高的生存性。1970年12月 18日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为YA-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为YA-10。
1972年5月10日A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于1973年1月18日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得 1 亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1亿零740万美元，因此改为制造六架原型机。1975年2月 15 日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术战斗机联队和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。
美国空军A-10雷电II攻击机1972 年10～12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购 32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。
A-10 1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备 2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982 年的单价为 960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C “雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。到2009年，主承包商洛-马公司将按合同完成 356架A- 10飞机的升级任务。经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年，就是说，它将创下美军攻击机服役55 年的记录。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。
A-10的座舱装甲就像是一个钛合金制成的大澡盆，重达545千克。但是，这个“澡盆”并不是一个整体，而是由多块厚度不同的合金板无缝焊接而成。装甲最厚的地方达38毫米。A-10攻击机的风挡玻璃也厚达38毫米。飞行员身下的是ACES II型弹射座椅，坐起来非常舒适。人们经常说，A-10的设计师在设计这种飞机时是先设计那门巨大的机炮，然后再在机炮的周围加上一些包装，从而形成了A-10。此话的确有它的道理，因为A-10的机炮确实是太大、太重了，不过设计中也有一些其它的因素。其中的一项因素便是为飞行员提供最佳的观察视角，而且设计师们的确做到了。A-10飞行员从机头下视的视角达20度，侧边下视视角为40度，并可观察360度全景。
A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD，又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。1967年4月美国空军开始招标，，并把标书分送给21家公司。军方公布了招标书总体的战术技术要求是：必须能挂载大量的攻击武器；要求能长时间地进行战场压制；低空机动性好和有较高的生存性。1970年12月 18日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为YA-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为YA-10。
1972年5月10日A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于1973年1月18日空军宣布选中A-10。同年3月1日费尔柴尔德公司获得 1 亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1亿零740万美元，因此改为制造六架原型机。1975年2月 15 日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术战斗机联队和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。
美国空军A-10雷电II攻击机1972 年10～12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购 32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。
A-10 1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备 2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982 年的单价为 960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C “雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。到2009年，主承包商洛-马公司将按合同完成 356架A- 10飞机的升级任务。经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年，就是说，它将创下美军攻击机服役55 年的记录。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。
A-10的座舱装甲就像是一个钛合金制成的大澡盆，重达545千克。但是，这个“澡盆”并不是一个整体，而是由多块厚度不同的合金板无缝焊接而成。装甲最厚的地方达38毫米。A-10攻击机的风挡玻璃也厚达38毫米。飞行员身下的是ACES II型弹射座椅，坐起来非常舒适。人们经常说，A-10的设计师在设计这种飞机时是先设计那门巨大的机炮，然后再在机炮的周围加上一些包装，从而形成了A-10。此话的确有它的道理，因为A-10的机炮确实是太大、太重了，不过设计中也有一些其它的因素。其中的一项因素便是为飞行员提供最佳的观察视角，而且设计师们的确做到了。A-10飞行员从机头下视的视角达20度，侧边下视视角为40度，并可观察360度全景。
A-10设计中另一项重要的特点便是它的发动机安装位置。A-10“疣猪”的发动机安置方式好处颇多：首先，燃油箱离发动机很远；其次，安置在尾部的发动机不容易吸引机炮开火时的火药燃气，从而避免产生发动机喘振。由于该机的发动机安置在机身两侧，彼此距离较远，所有一旦一台发动机被炮火击中或发生故障，都不容易殃及另一台发动机，其中一台损坏的发动机所甩出的叶片也不致于打坏另一台。在这方面，俄罗斯的苏-25在阿富汗战争时就暴露出许多设计弱点，两台发动机经常会一起完蛋，燃油系统着火后也经常会使两台发动机都被烧毁。因此，俄罗斯苏霍伊设计局不得不改进苏-25的设计，在发动机之间，以及发动机与油箱之间加装附加钢板，从而提高飞机在战争中的生存能力。另外，A-10攻击机的外置式发动机也比较容易维护，例如，安装一台发动机只需要半个小时的时间，比装汽车发动机还快。于避免采用复杂的航空动力学外形，A-10的生产成本也比较低。A-10的95%都采用轻质合金制造，而且在制造过程中尽量避免使用复合材料，同样也是出于降低成本的考虑。该机的前机体部分都采用相同的横截面，从发动机安装点开始机体才开始变细，同样也是为了尽可能地降低成本。
相比较而言，A-9给人的印象是较容易操控。但A-10更为结实，装弹量也更大且维护简单。A-10的地面操控能力也更好，且机翼较大，能够挂装更多的武器。尽管A-9的操纵品质较好，所有飞过A-9和A-10的飞行员最后都投票给A-10。
11.夭折的A-12“复仇者”攻击机
通用动力公司和麦克唐纳-道格拉斯公司联合研制的双座隐身舰载攻击机，用于对敌方海上和纵深地面目标实施攻击，用以代替A-6。1988年1月开始设计，原型机原定于1991年底上天，但1991年1月，美国国防部宣布取消A-12发展计划，理由是承包商拖延进度，研制费超支严重。A-12是美国研制的第一种稳身舰载攻击机，它采用三角机翼外形，尾缘呈直线形状，没有垂直尾翼。除采用隐身技术外，A-12还采用了先进的数字式航空电子设备和先进的发动机。A-12性能卓越，与A-6E相比，其作战半径增加60%，武器载荷增加40%，A-12还具有很高的可靠性，按平均故障间隔时间计，A-12 的可靠性比A-6E提高43.3%，可维护性提高24.5%，出勤率提高53%。美国海军原打算订购620架A-12。
动力装置 两台通用电气公司的不带加力F412涡轮风扇发动机，最大推力60～65千牛(6122～6633公斤)。
主要机载设备 APQ-183多功能雷达。
武器 武器舱内可装载2700千克的各种空对空、空对地武器；也可再外挂武
器，但这会降低其隐身能力。
尺寸数据 翼展20.2米、(折叠后)9.83米，机长10.85米，机翼面积120.8
平方米、后掠角48°。
性能数据 作战半径1220公里(携带12颗MK82炸弹、按高-低-高剖面飞行、在离目标185公里时改为低空飞行）。
通用动力公司和麦克唐纳-道格拉斯公司联合研制的双座隐身舰载攻击机，用于对敌方海上和纵深地面目标实施攻击，用以代替A-6。1988年1月开始设计，原型机原定于1991年底上天，但1991年1月，美国国防部宣布取消A-12发展计划，理由是承包商拖延进度，研制费超支严重。A-12是美国研制的第一种稳身舰载攻击机，它采用三角机翼外形，尾缘呈直线形状，没有垂直尾翼。除采用隐身技术外，A-12还采用了先进的数字式航空电子设备和先进的发动机。A-12性能卓越，与A-6E相比，其作战半径增加60%，武器载荷增加40%，A-12还具有很高的可靠性，按平均故障间隔时间计，A-12 的可靠性比A-6E提高43.3%，可维护性提高24.5%，出勤率提高53%。美国海军原打算订购620架A-12。
动力装置 两台通用电气公司的不带加力F412涡轮风扇发动机，最大推力60～65千牛(6122～6633公斤)。
主要机载设备 APQ-183多功能雷达。
武器 武器舱内可装载2700千克的各种空对空、空对地武器；也可再外挂武
器，但这会降低其隐身能力。
尺寸数据 翼展20.2米、(折叠后)9.83米，机长10.85米，机翼面积120.8
平方米、后掠角48°。
性能数据 作战半径1220公里(携带12颗MK82炸弹、按高-低-高剖面飞行、在离目标185公里时改为低空飞行）。
A-8,A-11的编号去哪儿了？
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A-10:victory: [:a2:] :lol
几年前舰载武器说A-12是个忽悠项目，应该是真的吧。那个造型根本不像战术攻击机，放在上世纪90年代初太前卫了。
A8就是海鹞的改进型，AV8A,AV8B
个人觉得A-7比较有意思，从F-8一种超音速战斗机发展成亚音速攻击机，后来又发展出个超音速型号
A-7E 很猛的 , 能挂6个HARM , 这是18EF才能达到挂载数 .................
介个题目可不小，得发一阵子呢。
美帝攻击机里我最喜欢A-4
我还是喜欢A-10
在BF-2的AIX模组里，用A-10做地面打击太爽了。
在BF-2的AIX模组里，用A-10做地面打击太爽了。
也支持几张米国攻击鸡,喜欢A-10,A-4
A-5外形很漂亮，A-4堪称经典
A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD，又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。
仙童真牛啊，做集成电路的。[:a3:]
仙童真牛啊，做集成电路的。[:a3:]
A1在一部越战电影里出现过，扔了汽油弹。
喜欢米帝的制造工艺
偶在两部越战片见过A-1,一部是捍卫入侵者,另一部是梅尔.吉布森主演的士兵宣言,窥斑见豹其对地攻击风采
《我们曾经是战士》，又是机枪又是燃烧弹的，就是挂着满肚子火箭不发射让人感觉不爽
里面还出现了A6
里面还出现了A6
原帖由 框子 于 2008-10-1 08:48 发表
A-10由美国费尔柴尔德(FAIRCHILD，又译“仙童”)公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。
仙童真牛啊，做集成电路的。[:a3:]
仙童还走出了硅谷的几大牛人……
疣猪的手下败将......
不错~~