超级军网在长征-5X火箭上装一艘33吨的航天飞机怎么样？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:06:22
预计2013年投入使用的长征-5火箭，有25吨的低轨运载能力。
投入使用后，肯定要继续改进，改到2025年左右，改进的长征-5X运力达到35吨没问题。
如果研制一款航天飞机，装在长征-5X上面，由长征-5X推入近地轨道，执行部分载人航天任务，算是一个值得期待的前景吧？
和美国的航天飞机比，她由长征-5X送到近地轨道，自身不需要大型发动机，也不许要装很多燃料，加上载货量少很多，总重量33吨左右就可以了。
这样的航天飞机空重18吨，
货舱最大载货量12吨，
最大载人5名，
最大起飞重量33吨，
常备燃料箱最大燃料容量3吨，主要用于返航时的反推力减速、调姿、轨道维持等。需要进入400公里以上高度（最高600公里）时在货舱加装燃料箱，同时相应减少载货量；或者减少载货量，在长征-5X第二级多装几吨燃料，把航天飞机送到更高高度。
这种航天飞机，最大的缺点显然是有效载荷少，同样用长征-5X发射，只能将12吨载荷送上轨道，发射一般的卫星或、空间站舱段，可以达到35吨。
但是，他也有自己独特的优点，主要是可以维修各种卫星，和搭载12吨载荷返回地面，这两大任务，其他手段是无法完成的。
搭载12吨货物返航，等于可以把任何一颗低轨卫星带回来，和平时期当然是带自己的，我们可以重复使用这些老旧卫星的可用部分，翻新后再发射上去。战时更可以把敌人的低归卫星带回来研究研究，军用价值无可比拟。
同时还有一个现在看来无所谓的用途，就是把一些卫星，空间站舱段收回来，放到博物馆展出，这些东西可以保存几千年，可以让我们几百年上千年后的子孙看到今天这些原始的航天器，保留这些文物的文化和历史意义也是无可估量的。
维修卫星的重要性，美国已经象我们展示了，不必再说。预计2013年投入使用的长征-5火箭，有25吨的低轨运载能力。
投入使用后，肯定要继续改进，改到2025年左右，改进的长征-5X运力达到35吨没问题。
如果研制一款航天飞机，装在长征-5X上面，由长征-5X推入近地轨道，执行部分载人航天任务，算是一个值得期待的前景吧？
和美国的航天飞机比，她由长征-5X送到近地轨道，自身不需要大型发动机，也不许要装很多燃料，加上载货量少很多，总重量33吨左右就可以了。
这样的航天飞机空重18吨，
货舱最大载货量12吨，
最大载人5名，
最大起飞重量33吨，
常备燃料箱最大燃料容量3吨，主要用于返航时的反推力减速、调姿、轨道维持等。需要进入400公里以上高度（最高600公里）时在货舱加装燃料箱，同时相应减少载货量；或者减少载货量，在长征-5X第二级多装几吨燃料，把航天飞机送到更高高度。
这种航天飞机，最大的缺点显然是有效载荷少，同样用长征-5X发射，只能将12吨载荷送上轨道，发射一般的卫星或、空间站舱段，可以达到35吨。
但是，他也有自己独特的优点，主要是可以维修各种卫星，和搭载12吨载荷返回地面，这两大任务，其他手段是无法完成的。
搭载12吨货物返航，等于可以把任何一颗低轨卫星带回来，和平时期当然是带自己的，我们可以重复使用这些老旧卫星的可用部分，翻新后再发射上去。战时更可以把敌人的低归卫星带回来研究研究，军用价值无可比拟。
同时还有一个现在看来无所谓的用途，就是把一些卫星，空间站舱段收回来，放到博物馆展出，这些东西可以保存几千年，可以让我们几百年上千年后的子孙看到今天这些原始的航天器，保留这些文物的文化和历史意义也是无可估量的。
维修卫星的重要性，美国已经象我们展示了，不必再说。
投入使用后，肯定要继续改进，改到2025年左右，改进的长征-5X运力达到35吨没问题。
如果研制一款航天飞机，装在长征-5X上面，由长征-5X推入近地轨道，执行部分载人航天任务，算是一个值得期待的前景吧？
和美国的航天飞机比，她由长征-5X送到近地轨道，自身不需要大型发动机，也不许要装很多燃料，加上载货量少很多，总重量33吨左右就可以了。
这样的航天飞机空重18吨，
货舱最大载货量12吨，
最大载人5名，
最大起飞重量33吨，
常备燃料箱最大燃料容量3吨，主要用于返航时的反推力减速、调姿、轨道维持等。需要进入400公里以上高度（最高600公里）时在货舱加装燃料箱，同时相应减少载货量；或者减少载货量，在长征-5X第二级多装几吨燃料，把航天飞机送到更高高度。
这种航天飞机，最大的缺点显然是有效载荷少，同样用长征-5X发射，只能将12吨载荷送上轨道，发射一般的卫星或、空间站舱段，可以达到35吨。
但是，他也有自己独特的优点，主要是可以维修各种卫星，和搭载12吨载荷返回地面，这两大任务，其他手段是无法完成的。
搭载12吨货物返航，等于可以把任何一颗低轨卫星带回来，和平时期当然是带自己的，我们可以重复使用这些老旧卫星的可用部分，翻新后再发射上去。战时更可以把敌人的低归卫星带回来研究研究，军用价值无可比拟。
同时还有一个现在看来无所谓的用途，就是把一些卫星，空间站舱段收回来，放到博物馆展出，这些东西可以保存几千年，可以让我们几百年上千年后的子孙看到今天这些原始的航天器，保留这些文物的文化和历史意义也是无可估量的。
维修卫星的重要性，美国已经象我们展示了，不必再说。预计2013年投入使用的长征-5火箭，有25吨的低轨运载能力。
投入使用后，肯定要继续改进，改到2025年左右，改进的长征-5X运力达到35吨没问题。
如果研制一款航天飞机，装在长征-5X上面，由长征-5X推入近地轨道，执行部分载人航天任务，算是一个值得期待的前景吧？
和美国的航天飞机比，她由长征-5X送到近地轨道，自身不需要大型发动机，也不许要装很多燃料，加上载货量少很多，总重量33吨左右就可以了。
这样的航天飞机空重18吨，
货舱最大载货量12吨，
最大载人5名，
最大起飞重量33吨，
常备燃料箱最大燃料容量3吨，主要用于返航时的反推力减速、调姿、轨道维持等。需要进入400公里以上高度（最高600公里）时在货舱加装燃料箱，同时相应减少载货量；或者减少载货量，在长征-5X第二级多装几吨燃料，把航天飞机送到更高高度。
这种航天飞机，最大的缺点显然是有效载荷少，同样用长征-5X发射，只能将12吨载荷送上轨道，发射一般的卫星或、空间站舱段，可以达到35吨。
但是，他也有自己独特的优点，主要是可以维修各种卫星，和搭载12吨载荷返回地面，这两大任务，其他手段是无法完成的。
搭载12吨货物返航，等于可以把任何一颗低轨卫星带回来，和平时期当然是带自己的，我们可以重复使用这些老旧卫星的可用部分，翻新后再发射上去。战时更可以把敌人的低归卫星带回来研究研究，军用价值无可比拟。
同时还有一个现在看来无所谓的用途，就是把一些卫星，空间站舱段收回来，放到博物馆展出，这些东西可以保存几千年，可以让我们几百年上千年后的子孙看到今天这些原始的航天器，保留这些文物的文化和历史意义也是无可估量的。
维修卫星的重要性，美国已经象我们展示了，不必再说。
可以用快船的方式,无人的飞船拥有接送15吨载荷的能力,有人飞船可以接送4~6个乘客.另外如果有拥有较强的轨道激动能力,那维修的任务可以考虑在太空进行.不一定非要弄回来.
阿里安5火箭最初就是为发射赫尔姆斯航天飞机设计的,阿里安5的标准行进地轨道运载能力18吨
我国计划2020年研制出串联式两级入轨可重复使用运载器,动力系统立足于长征5号火
我想一个火箭一旦定型以后，除非进行大的改动否则能力是不会有什么变化的吧。假如换新的结构或者动力，那就是一个新的型号了。
人货混装已经被证明要不得，重复再入的意义其实也没那么大，貌似美国航天飞机的那个功能也就用过一次，带回来修好人家不要了，转手卖给别人好像还让我们发射上天了。
在轨修理，我觉得完全可以利用欧洲货运飞船的那种模式，分开发射，在轨道上自动对接。
人货混装已经被证明要不得，重复再入的意义其实也没那么大，貌似美国航天飞机的那个功能也就用过一次，带回来修好人家不要了，转手卖给别人好像还让我们发射上天了。
在轨修理，我觉得完全可以利用欧洲货运飞船的那种模式，分开发射，在轨道上自动对接。
美国空军宣布计划于今年11月首次发射X-37B轨道试验飞行器，演示并验证制导、导航和控制系统（包括容错技术）、自动再入与着陆，以及轻质耐高温结构和起落架。执行发射任务的宇宙神5 501型火箭，将从41号发射台执行发射任务。
在首次飞行中，X-37B将被送入到近地轨道（不携带任何重要的有效载荷），入轨后，立即打开小型有效载荷舱门，并展开砷化镓太阳能电池阵列，为其飞行提供动力。在轨执行数天试验后离轨，在再入期间，X-37B将利用先进的防热瓦和碳-碳材料来保护其碳复合材料与铝蒙皮，利用四氧化二氮/肼推进系统执行空间机动和离轨操作。最初为X-37B飞行器研制的航空煤油/过氧化氢推进系统在首飞中将不使用，但它将在执行以后的任务中点火工作。位于加利福尼亚的范登堡空军基地或爱德华兹空军基地将负责X-37B飞行器的再入与回收工作。X-37B随后的任务可能是执行军事科学实验或发射机密的有效载荷。
X-37B是一种基于NASA X-37的设计研制的轨道试验飞行器，重4989.5 kg，长8.8392 m，翼展约4.572m，高2.926 m。X-37B的研制工作开始于2006年11月,由美国空军、NASA和美国国防预先研究计划局（DARPA）共同出资开发，波音公司为X-37B计划的主承包商。美国空军在此之前就已决定继续开展无人、长时间、可重复使用航天飞行器的全尺寸研制和在轨试验。X-37B的尺寸约为美国航天飞机的1/4，将为美空军提供一种可重复使用的、可利用自身有效载荷舱部署小型太空船或可回收小型载荷的空间飞行器。X-37B具有自动离轨能力，采用了许多最新技术，如新的防热瓦、高温部件、密封技术等。
在首次飞行中，X-37B将被送入到近地轨道（不携带任何重要的有效载荷），入轨后，立即打开小型有效载荷舱门，并展开砷化镓太阳能电池阵列，为其飞行提供动力。在轨执行数天试验后离轨，在再入期间，X-37B将利用先进的防热瓦和碳-碳材料来保护其碳复合材料与铝蒙皮，利用四氧化二氮/肼推进系统执行空间机动和离轨操作。最初为X-37B飞行器研制的航空煤油/过氧化氢推进系统在首飞中将不使用，但它将在执行以后的任务中点火工作。位于加利福尼亚的范登堡空军基地或爱德华兹空军基地将负责X-37B飞行器的再入与回收工作。X-37B随后的任务可能是执行军事科学实验或发射机密的有效载荷。
X-37B是一种基于NASA X-37的设计研制的轨道试验飞行器，重4989.5 kg，长8.8392 m，翼展约4.572m，高2.926 m。X-37B的研制工作开始于2006年11月,由美国空军、NASA和美国国防预先研究计划局（DARPA）共同出资开发，波音公司为X-37B计划的主承包商。美国空军在此之前就已决定继续开展无人、长时间、可重复使用航天飞行器的全尺寸研制和在轨试验。X-37B的尺寸约为美国航天飞机的1/4，将为美空军提供一种可重复使用的、可利用自身有效载荷舱部署小型太空船或可回收小型载荷的空间飞行器。X-37B具有自动离轨能力，采用了许多最新技术，如新的防热瓦、高温部件、密封技术等。
卫星失效就当垃圾丢掉吧，在轨维修或者运回地面维修极度不划算！
像哈勃那样的还是合算的，空间站要是出了问题就要命了。
航天飞机这个东东已经证明是比较鸡肋的。现在还是把飞船这个比较实用的东西搞好，要改进的话个人认为单级入轨比较靠谱，在往后空天飞机才应该是主流吧。
眼下单级入轨比航天飞机还鸡肋
估计什么时候科技进步到成本和可靠性都墨油问题了，飞船才会被取代。
TG估计很长一段时间不会玩航天飞机了！
原帖由 纸飞机 于 2008-9-24 21:29 发表
眼下单级入轨比航天飞机还鸡肋
谁叫咱就这点水平啊
33吨的航天飞机能干什么?还不如直接发射有效载荷
后天飞机在卫星维修，更换燃料箱等方面的作用还是很大的。未来的技术，造一颗使用寿命15-20年的低轨卫星很容易。但燃料就无法保证这么长时间的变轨、轨道维持需要；个别部件坏了就换新卫星也很奢侈；有些部件时间一长就落后了，比如光学侦察相机、合成孔径雷达、计算机等，过几年就落后了，换新的更好；卫星燃料舱燃料用完就换一个继续工作。
这些工作可以同时进行，发射一次飞船，飞船带人和几吨设备去给多颗卫星做这些工作，这需要变换轨道，再在货舱装几吨燃料满足变轨需求也是必须的。发射一次拯救几颗昂贵的卫星是值得的。
在战时，抓捕敌人的卫星更是无可比拟的优势。
空天飞机当然好，但是可预见的未来，还无法研制出能在大气层内和太空工作的发动机，研制不出来就只能先想着。
造2艘航天飞机（1艘试验型，一艘生产型），可以先积累很多经验，为未来研制空天飞机打下一些基础。
这些工作可以同时进行，发射一次飞船，飞船带人和几吨设备去给多颗卫星做这些工作，这需要变换轨道，再在货舱装几吨燃料满足变轨需求也是必须的。发射一次拯救几颗昂贵的卫星是值得的。
在战时，抓捕敌人的卫星更是无可比拟的优势。
空天飞机当然好，但是可预见的未来，还无法研制出能在大气层内和太空工作的发动机，研制不出来就只能先想着。
造2艘航天飞机（1艘试验型，一艘生产型），可以先积累很多经验，为未来研制空天飞机打下一些基础。
美国都不搞了，咱们还搞那玩意干嘛啊。