超级军网波音737-800和波音737-900的市场反应为什么差距那么大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:32:29
性能很接近 800型卖出1200定单900 900型卖出55 差距几十倍 民机和军机的差别就在于 大运要求性能不低 价格不高 达到要求 而大客要求性能高于... 价格低于... 超过... 只要有小差别终究难抢占市场 那波音的800 900型为什么差别那么大 还有最近来自中国的空客的定单在增加 我国市场究竟有多大 召唤高手科普性能很接近 800型卖出1200定单900 900型卖出55 差距几十倍 民机和军机的差别就在于 大运要求性能不低 价格不高 达到要求 而大客要求性能高于... 价格低于... 超过... 只要有小差别终究难抢占市场 那波音的800 900型为什么差别那么大 还有最近来自中国的空客的定单在增加 我国市场究竟有多大 召唤高手科普
空客价格下降10%, 波音上调5% ,
再说了,现在的737生产计划都不知道排到啥时候了, 还不如直接等原定2012年的 黄石3
再说了,现在的737生产计划都不知道排到啥时候了, 还不如直接等原定2012年的 黄石3
空客给的回扣比较多也是原因之一:D
原帖由 抽不起疯 于 2008-9-4 22:53 发表
空客给的回扣比较多也是原因之一:D
空客给的回扣再多，美元一贬值全完蛋……
简单形容800和900，前者是B737系列里尺寸和综合性能比较合理的上限，后者则有些超标，感觉是做了接骨手术的人，腿长了，未必综合表现比以前提高很多，维护性可能下降不少。用户对B757这种专门设计的200座级飞机的评价倒是挺高。
同级别的321比，739确实不算成功
737一设计就是150座级地
原帖由 PRSOV 于 2008-9-4 23:34 发表
简单形容800和900，前者是B737系列里尺寸和综合性能比较合理的上限，后者则有些超标，感觉是做了接骨手术的人，腿长了，未必综合表现比以前提高很多，维护性可能下降不少。用户对B757这种专门设计的200座级飞机的评价 ...
什么呀，739的市场定位跟738不一样。好比787-3比787-8少得多，787-9也不如787-8多。
原帖由 PRSOV 于 2008-9-4 23:34 发表
简单形容800和900，前者是B737系列里尺寸和综合性能比较合理的上限，后者则有些超标，感觉是做了接骨手术的人，腿长了，未必综合表现比以前提高很多，维护性可能下降不少。用户对B757这种专门设计的200座级飞机的评价 ...
你说的用户是指航空公司么？B757的经济性确实不错，塞的跟沙丁鱼一样。
反正偶自从坐过757后，只有在没有选择，或者只能另外选择82的情况下，才会考虑757。
对于波音来说，卖出去的是738还是739，有什么区别呢？739的存在，在很大程度上就是提供完整的产品链。用差异不大的产品填满细分市场空间，是一种很重要的市场竞争策略。
中国的航空市场将会很大很大，几千架不在话下
先纠正楼主的一个错误：739不止卖了55架，已经是304架了。
就739那个加长的机身而不加大翼展，起降性能差（降落时的速度大），飞行员很不喜欢。900比800多出来的座位有不少时候是用不上的。
对于机务人员来说900也不是好东西，刹车鼓和轮子耗损快。
波音现在已经不生产900了，有900ER，加大了翼展的。
737系列在2012年之前的订单都是有主的了，想买？排队吧。不想等？找那些有名额的倒爷公司门咯，一架多给300万美元。
对于机务人员来说900也不是好东西，刹车鼓和轮子耗损快。
波音现在已经不生产900了，有900ER，加大了翼展的。
737系列在2012年之前的订单都是有主的了，想买？排队吧。不想等？找那些有名额的倒爷公司门咯，一架多给300万美元。
可以做一个预测：10年后空客将破产，很有可能被波音收购。:D
原帖由 CJDBYER 于 2008-9-5 09:56 发表
你说的用户是指航空公司么？B757的经济性确实不错，塞的跟沙丁鱼一样。
反正偶自从坐过757后，只有在没有选择，或者只能另外选择82的情况下，才会考虑757。
757经济性能无法和737系列相比。。
757的优点是高飞行性能。
但是舒适性和经济性一般。
另外，座位与航空公司有很大关系
原帖由 正义美国 于 2008-9-5 10:21 发表
可以做一个预测：10年后空客将破产，很有可能被波音收购。:D
空客亏了几十年也没见破产，人家背后由国家机器
如果380失败的话。。
那就真破产了。:L
那就真破产了。:L
原帖由 cokefish 于 2008-9-5 15:52 发表
如果380失败的话。。
那就真破产了。:L
就是现在380停了，空客也是照样生存，现在好歹卖了200架了，尽管没到盈亏衡点，用个5年还是可以的，这个级别的飞机，是没竞争对手的，当时是Md12，Boeing NLA，380三家竞争，前两个都没出来，就剩自己一个，如何失败？747－8是小一号的，现在的关键问题也就是欧元价格高，不过也开始降了。
欧元现在这个价。。。。空客好痛苦啊。。。。
欧洲的汽车公司已经要死了，卖往美国的汽车卖一辆亏一辆。。。少卖点就少亏点
欧洲的汽车公司已经要死了，卖往美国的汽车卖一辆亏一辆。。。少卖点就少亏点
原帖由 天下凡人 于 2008-9-5 16:15 发表
就是现在380停了，空客也是照样生存，现在好歹卖了200架了，尽管没到盈亏衡点，用个5年还是可以的，这个级别的飞机，是没竞争对手的，当时是Md12，Boeing NLA，380三家竞争，前两个都没出来，就剩自己一个，如 ...
俺的意思是。。。
如果380投入没有得到一定程度的回报。。
那么AB 今后相当长的时间内会很难受。。
200架我觉得还是不够的。。而且这不都是确认订单。。
A380 确实没有竞争对手，但是现在真的需要这种巨型洲际飞机么？近些年的趋势是点对点，过去的枢纽到枢纽已经很少见了。
CZ 的380，主动要求延期交付，其他航也可能有这种想法。
如果787明年投入运行，将直接威胁现在AB 最大的利润：330系列。
那么今后几年AB 的日子会很难过了。
波音757坐起来舒适多了，在跑道上跑很短距离就能爬起来，空中空气在机体上流动的噪声也非常小。好飞机，至少比737和777都好。我不是很喜欢那些在跑道上呼噜好久才能爬起来的东西，总让人不放心
原帖由 gzgeek 于 2008-9-5 22:43 发表
波音757坐起来舒适多了，在跑道上跑很短距离就能爬起来，空中空气在机体上流动的噪声也非常小。好飞机，至少比737和777都好。我不是很喜欢那些在跑道上呼噜好久才能爬起来的东西，总让人不放心
757乘坐感觉的确很好，但油耗同737－900相比，还是高点，只能回家，没办法
原帖由 gzgeek 于 2008-9-5 22:43 发表
波音757坐起来舒适多了，在跑道上跑很短距离就能爬起来，空中空气在机体上流动的噪声也非常小。好飞机，至少比737和777都好。我不是很喜欢那些在跑道上呼噜好久才能爬起来的东西，总让人不放心
777还是很舒服的:D
原帖由 gzgeek 于 2008-9-5 22:43 发表
波音757坐起来舒适多了，在跑道上跑很短距离就能爬起来，空中空气在机体上流动的噪声也非常小。好飞机，至少比737和777都好。我不是很喜欢那些在跑道上呼噜好久才能爬起来的东西，总让人不放心
如果你看到大重量起飞的340-300.。。:L 那要难受死。。
每次都感觉是挣扎着起飞
原帖由 cokefish 于 2008-9-5 22:36 发表
俺的意思是。。。
如果380投入没有得到一定程度的回报。。
那么AB 今后相当长的时间内会很难受。。
200架我觉得还是不够的。。而且这不都是确认订单。。
A380 确实没有竞争对手，但是现在真的需要这种巨型洲际 ...
这200架，基本都是确认订单，这个级别的飞机，卖出500架还是正常的，当时747出来的时候，市场适应了10年，现在有个适应过程，明年估计这个级别的市场，会好点，787要是按计划，能在今年奥运会能用，330就很难受，但谁都难免拖延，明年年底能投入运行，就很好了，而且，交付使用也会大大延迟，毕竟是新飞机，2000年能大规模交付使用，就很好了，当然，不能有任何问题，飞机太新，也是个问题
坐飞机什么都好就是讨厌降落的时候那耳朵给难受的
怎么解决
怎么解决
原帖由 CJDBYER 于 2008-9-5 09:56 发表
你说的用户是指航空公司么？B757的经济性确实不错，塞的跟沙丁鱼一样。
反正偶自从坐过757后，只有在没有选择，或者只能另外选择82的情况下，才会考虑757。
干线飞机能要多宽敞？B757的用户遍及全世界，没听说有啥不舒服的。
想宽敞就得改换上不少宽大座椅，一排4座，自然就舒服了，欧美比较普遍。问题是国内现实就这样，减少1/3以上的座位量，这机票不贵？有多少人坐得起？
原帖由 天下凡人 于 2008-9-5 22:54 发表
这200架，基本都是确认订单，这个级别的飞机，卖出500架还是正常的，当时747出来的时候，市场适应了10年，现在有个适应过程，明年估计这个级别的市场，会好点，787要是按计划，能在今年奥运会能用，330就很难受， ...
747那个时代和现在不太一样了。。
747的时候 洲际航线以枢纽到枢纽为主，而且油比较低，适合这种巨无霸飞机。
现在航空的发展，岸口城市增加，点对点的飞行发展极快，而且相当主流。
这些年来，747大量被330 和777取代，巨无霸的衰败还是很明显的。
原帖由 CJDBYER 于 2008-9-5 09:56 发表
你说的用户是指航空公司么？B757的经济性确实不错，塞的跟沙丁鱼一样。
反正偶自从坐过757后，只有在没有选择，或者只能另外选择82的情况下，才会考虑757。
您被国航/南航的757毒害不浅...
原帖由 war3anth 于 2008-9-4 22:38 发表
性能很接近 800型卖出1200定单900 900型卖出55 差距几十倍 民机和军机的差别就在于 大运要求性能不低 价格不高 达到要求 而大客要求性能高于... 价格低于... 超过... 只要有小差别终究难抢占市场 那波音的800 900型为 ...
737-800 2969 1472 1497
737-800BBJ 19 13 6
737-900 52 52 -
737-900BBJ 8 - 8
737-900ER 244 35 209
738一共是2988架定货,739是304.
739的最大客户是Lion Air,定货178架呢.
对了，加上这个月的定货,737NG总订货超过5000了,够快的.
好象世界上用７３７－８００作国内航飞的特别多
原帖由 rh_studio 于 2008-9-6 12:14 发表
您被国航/南航的757毒害不浅...
CA，CZ 的757比较老了。。
而且确实比较挤。。
相对来说FM 的757稍微好一些
原帖由 PRSOV 于 2008-9-4 23:34 发表
用户对B757这种专门设计的200座级飞机的评价倒是挺高。
偶印象中757因为是石油危机时代设计的，特别注意减少耗油，采用了窄机身之类设计，所以在低油价时代的销售并不好？
757的座位数很密,地勤做了5年最不喜欢做的就是757,好拥挤,我比较瘦也死活挤不进三排座位里面,还好现在不用维护757了..............
好象世界上用７３７－８００作国内航飞的特别多