超级军网波音和空客的未来！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 10:03:01
说起来，也就是个多余的担心，只是因为波音和空客的主力机型型号序列基本用了了。
分别是波音已经到了787，空客也到了380了！
也就是说，再有新型号，分别该叫B797和A390了。但是再往下怎么办捏！
其实也很简单，换个型号序列就有了。
而且，现在这两家公司的策略似乎都是在现有型号基础上改进。型号编号序列也进行延续，例如B747-8,B777X（这个显然是目前技术验证时期的型号。估计最终还是会变成B777-8或者B777-9之类的）。
还有同样命名规则的B737NG，A320neo（这两个数量最庞大家族都是原型机阶段采用英文缩写。分别是NG下一代和NEO新引擎选项的意思）。这样也可以延续之前型号积累下的成功、口碑等等。
甚至怎么觉得我上边说到的B797和A390都不可能出现。毕竟目前两家已有的B7X7和A3X0系列基本涵盖了民航机所有可能的大小与规格。再单独搞一型既没必要，还要再投入一次商业推广的力量与资金。说起来，也就是个多余的担心，只是因为波音和空客的主力机型型号序列基本用了了。
分别是波音已经到了787，空客也到了380了！
也就是说，再有新型号，分别该叫B797和A390了。但是再往下怎么办捏！
其实也很简单，换个型号序列就有了。
而且，现在这两家公司的策略似乎都是在现有型号基础上改进。型号编号序列也进行延续，例如B747-8,B777X（这个显然是目前技术验证时期的型号。估计最终还是会变成B777-8或者B777-9之类的）。
还有同样命名规则的B737NG，A320neo（这两个数量最庞大家族都是原型机阶段采用英文缩写。分别是NG下一代和NEO新引擎选项的意思）。这样也可以延续之前型号积累下的成功、口碑等等。
甚至怎么觉得我上边说到的B797和A390都不可能出现。毕竟目前两家已有的B7X7和A3X0系列基本涵盖了民航机所有可能的大小与规格。再单独搞一型既没必要，还要再投入一次商业推广的力量与资金。
分别是波音已经到了787，空客也到了380了！
也就是说，再有新型号，分别该叫B797和A390了。但是再往下怎么办捏！
其实也很简单，换个型号序列就有了。
而且，现在这两家公司的策略似乎都是在现有型号基础上改进。型号编号序列也进行延续，例如B747-8,B777X（这个显然是目前技术验证时期的型号。估计最终还是会变成B777-8或者B777-9之类的）。
还有同样命名规则的B737NG，A320neo（这两个数量最庞大家族都是原型机阶段采用英文缩写。分别是NG下一代和NEO新引擎选项的意思）。这样也可以延续之前型号积累下的成功、口碑等等。
甚至怎么觉得我上边说到的B797和A390都不可能出现。毕竟目前两家已有的B7X7和A3X0系列基本涵盖了民航机所有可能的大小与规格。再单独搞一型既没必要，还要再投入一次商业推广的力量与资金。说起来，也就是个多余的担心，只是因为波音和空客的主力机型型号序列基本用了了。
分别是波音已经到了787，空客也到了380了！
也就是说，再有新型号，分别该叫B797和A390了。但是再往下怎么办捏！
其实也很简单，换个型号序列就有了。
而且，现在这两家公司的策略似乎都是在现有型号基础上改进。型号编号序列也进行延续，例如B747-8,B777X（这个显然是目前技术验证时期的型号。估计最终还是会变成B777-8或者B777-9之类的）。
还有同样命名规则的B737NG，A320neo（这两个数量最庞大家族都是原型机阶段采用英文缩写。分别是NG下一代和NEO新引擎选项的意思）。这样也可以延续之前型号积累下的成功、口碑等等。
甚至怎么觉得我上边说到的B797和A390都不可能出现。毕竟目前两家已有的B7X7和A3X0系列基本涵盖了民航机所有可能的大小与规格。再单独搞一型既没必要，还要再投入一次商业推广的力量与资金。
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客和波音的型号规律。
波音显然是按照研发先后顺序来的了，最大的是B747，最小的是B737。
剩下的B707是最早的宽体远程民航机。因为当时主要还是涡喷动力的，必须得4发。B717就是C-135了，其实是B707的军用版。
而之后的B767与B777，大小都算宽体客机。体量也和B707类似，但是发动机技术进步之后都是双发。B787是运用最新技术的远程高经济性类型。
而空客则不是，A340似乎就比A330出现的早，而且是四发。
空客似乎和我朝的C919一样是按照载客能力命名的，例如最大的A380如果全经济舱差不多就是800人，A340差不多400人也装得下。但最早的A300又不符合这个规律。
再就是看空客和波音的型号规律。
波音显然是按照研发先后顺序来的了，最大的是B747，最小的是B737。
剩下的B707是最早的宽体远程民航机。因为当时主要还是涡喷动力的，必须得4发。B717就是C-135了，其实是B707的军用版。
而之后的B767与B777，大小都算宽体客机。体量也和B707类似，但是发动机技术进步之后都是双发。B787是运用最新技术的远程高经济性类型。
而空客则不是，A340似乎就比A330出现的早，而且是四发。
空客似乎和我朝的C919一样是按照载客能力命名的，例如最大的A380如果全经济舱差不多就是800人，A340差不多400人也装得下。但最早的A300又不符合这个规律。
空客还有360，370没用。
就算用完9，还可以用字母啊，比如波音7A7、7B7；空客A3A0，A3B0。
就算用完9，还可以用字母啊，比如波音7A7、7B7；空客A3A0，A3B0。
A330/340是一起发展的，机身是一样的，一个双发，一个四发。只不过A340先试飞。
wenwutan 发表于 2015-11-5 16:07
空客还有360，370没用。
就算用完9，还可以用字母啊，比如波音7A7、7B7；空客A3A0，A3B0。
这个估计不会，波音很多年以来都是三位数字的编号。
比方说支奴干直升机，也有个厂商型号叫波音234。
空客就不太清楚了，毕竟这家公司就是A300这款机型起步的。
空客还有360，370没用。
就算用完9，还可以用字母啊，比如波音7A7、7B7；空客A3A0，A3B0。
这个估计不会，波音很多年以来都是三位数字的编号。
比方说支奴干直升机，也有个厂商型号叫波音234。
空客就不太清楚了，毕竟这家公司就是A300这款机型起步的。
wenwutan 发表于 2015-11-5 16:08
A330/340是一起发展的，机身是一样的，一个双发，一个四发。只不过A340先试飞。
原来酱紫，难怪这俩货特别像。
我一直以为是长短不一样，一个300人级的一个400人级的。
A330/340是一起发展的，机身是一样的，一个双发，一个四发。只不过A340先试飞。
原来酱紫，难怪这俩货特别像。
我一直以为是长短不一样，一个300人级的一个400人级的。
我以为说的是公司的前景，肯定是中资企业收购这两家公司的股份，顺便把罗罗的股份也收购了，至少是这几家公司的重要股东
davidxtb 发表于 2015-11-5 16:44
我以为说的是公司的前景，肯定是中资企业收购这两家公司的股份，顺便把罗罗的股份也收购了，至少是这几家公 ...
要是真的就好了，都能笑醒！
我以为说的是公司的前景，肯定是中资企业收购这两家公司的股份，顺便把罗罗的股份也收购了，至少是这几家公 ...
要是真的就好了，都能笑醒！zyssn571 发表于 2015-11-5 16:44
原来酱紫，难怪这俩货特别像。
我一直以为是长短不一样，一个300人级的一个400人级的。
长短是不一样，截面是一样的，长度各系列不一样，总的来说340比330要长。
原来酱紫，难怪这俩货特别像。
我一直以为是长短不一样，一个300人级的一个400人级的。
长短是不一样，截面是一样的，长度各系列不一样，总的来说340比330要长。
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
lancer27 发表于 2015-11-5 16:52
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
波音的787还在继续当中，然后空壳的A350估计会拼的很厉害。
然后就是空壳如何把A380这个市场做大，至少看前景还是有那么一些希望的。
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
波音的787还在继续当中，然后空壳的A350估计会拼的很厉害。
然后就是空壳如何把A380这个市场做大，至少看前景还是有那么一些希望的。
另外，空客的A400M军用运输机也日渐成熟起来了，会进一步降低成本，加大销售。
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
B717也是MD95
再就是看空客 ...
B717也是MD95
波音的787还在继续当中，然后空壳的A350估计会拼的很厉害。
然后就是空壳如何把A380这个市场做大，至少 ...
380都没新订单了，被777干死了。
然后就是空壳如何把A380这个市场做大，至少 ...
380都没新订单了，被777干死了。
当年波音超音速客机代号2707，也许7x7用完了会用708
当年波音超音速客机代号2707，也许7x7用完了会用708
lancer27 发表于 2015-11-5 16:52
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
这个倒是能预测到，但谁知道世界民航业的未来呢！
比方说会不会有些新概念民航机之类的。
比方空客不就展示过透明的公务机/民航机概念吗！
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
这个倒是能预测到，但谁知道世界民航业的未来呢！
比方说会不会有些新概念民航机之类的。
比方空客不就展示过透明的公务机/民航机概念吗！
lzneng 发表于 2015-11-5 17:42
当年波音超音速客机代号2707，也许7x7用完了会用708
2707知道，虽然不是波音的3位数字的类型。
但其含义应该是“2倍音速的707”这个意思。
即可以沿用707已形成的市场认知，有利于商业推广，同时又表明了自己超音速的技术属性。
当然，其载客规格也确实基本是比照707来设计的。
当年波音超音速客机代号2707，也许7x7用完了会用708
2707知道，虽然不是波音的3位数字的类型。
但其含义应该是“2倍音速的707”这个意思。
即可以沿用707已形成的市场认知，有利于商业推广，同时又表明了自己超音速的技术属性。
当然，其载客规格也确实基本是比照707来设计的。
360和370据说不会有了，据说6在欧洲不吉利，7是波音的，未来如果有370-300简称373，是不是很奔溃呢？
无聊的人，一个编号而已，爱咋叫咋叫，还要预测一下
anotherfish 发表于 2015-11-5 19:43
360和370据说不会有了，据说6在欧洲不吉利，7是波音的，未来如果有370-300简称373，是不是很奔溃呢？
从目前两家的产品线构成来看，确实都很完善了！各种类型、级别的都有。
以后要做的在可预见的10~20年左右至多就是在现有机型上改进一些更新的技术就够了。
或者想在细分机型，无非是现有机型拉长或者剪短也就能适应不同的客位数的需要。
但是，10~20年以后呢，人类的商业航空肯定还会有进步有变化的。
这是历史的必然规律。
360和370据说不会有了，据说6在欧洲不吉利，7是波音的，未来如果有370-300简称373，是不是很奔溃呢？
从目前两家的产品线构成来看，确实都很完善了！各种类型、级别的都有。
以后要做的在可预见的10~20年左右至多就是在现有机型上改进一些更新的技术就够了。
或者想在细分机型，无非是现有机型拉长或者剪短也就能适应不同的客位数的需要。
但是，10~20年以后呢，人类的商业航空肯定还会有进步有变化的。
这是历史的必然规律。
lanyily123 发表于 2015-11-5 19:54
无聊的人，一个编号而已，爱咋叫咋叫，还要预测一下
君不见，型号都是按照一定规律的。
比方说001A，一开始很多军迷就是根据这个型号确定是辽宁舰的改进型。
还会是滑跃起飞拦阻降落型，目前已经确定的信息也基本是指向这个结果的。
再比如我朝驱逐舰和护卫舰的型号，也能看出很多问题。也有人根据J-20的型号推算出中间会存在的一大堆东西。
型号真的是现代工业产品一个很重要的信息，从中能了解很多情况的。
无聊的人，一个编号而已，爱咋叫咋叫，还要预测一下
君不见，型号都是按照一定规律的。
比方说001A，一开始很多军迷就是根据这个型号确定是辽宁舰的改进型。
还会是滑跃起飞拦阻降落型，目前已经确定的信息也基本是指向这个结果的。
再比如我朝驱逐舰和护卫舰的型号，也能看出很多问题。也有人根据J-20的型号推算出中间会存在的一大堆东西。
型号真的是现代工业产品一个很重要的信息，从中能了解很多情况的。
大不了参照软件版本。
原来是数字游戏帖{:soso_e113:}
zyssn571 发表于 2015-11-5 16:01
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
你确定你了解A和B系列？随便百度都知道
，B707是C-135的民用版，C-135才是最早出来的。707/727/737的机体截面是一样的，都是单通道窄体客机。B767是半宽体，比标准的宽体窄
。A340早期就是换4台CFM56的A330
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
你确定你了解A和B系列？随便百度都知道
，B707是C-135的民用版，C-135才是最早出来的。707/727/737的机体截面是一样的，都是单通道窄体客机。B767是半宽体，比标准的宽体窄。A340早期就是换4台CFM56的A330比较胖狴犴 发表于 2015-11-5 20:53
你确定你了解A和B系列？随便百度都知道，B707是C-135的民用版，C-135才是最早出来的。707/727/737 ...
B757算是和谁比较接近呢？
你确定你了解A和B系列？随便百度都知道，B707是C-135的民用版，C-135才是最早出来的。707/727/737 ...
B757算是和谁比较接近呢？
380都没新订单了，被777干死了。
空客现在和未来有对付777的飞机吗？330现在不太行，而且主要抢的是767市场。340太费油，要退完了。350和787竞争的
空客现在和未来有对付777的飞机吗？330现在不太行，而且主要抢的是767市场。340太费油，要退完了。350和787竞争的
空客现在和未来有对付777的飞机吗？330现在不太行，而且主要抢的是767市场。340太费油，要退完了。350和7 ...
350-800/900对付787-8/9和777-200/200ER，350-1000对付787-10、777-300/300ER和777-8，777-9暂时无对手。当然777-8/9也把747-8i搞死了。
350-800/900对付787-8/9和777-200/200ER，350-1000对付787-10、777-300/300ER和777-8，777-9暂时无对手。当然777-8/9也把747-8i搞死了。
要是真的就好了，都能笑醒！
会美梦成真的！
只是会象联想收购IBM，TCL收购法国汤姆森，吉利收购沃尔沃一样，只买到了空壳，核心技术和渠道都没有拿到手。对方趁势把落后产能出手套现。
会美梦成真的！
只是会象联想收购IBM，TCL收购法国汤姆森，吉利收购沃尔沃一样，只买到了空壳，核心技术和渠道都没有拿到手。对方趁势把落后产能出手套现。
zyssn571 发表于 2015-11-5 16:01
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
B707 727 737都是同一时代的产物，机身直径一样的，没有707是宽体的说法，只不过当时受发动机限制，要飞远、多装人，就只能增加发动机
事实上，B757也是这个直径，757从规格上来说，和707相近的载客量和航程，更像发动机技术进步后，双发版的707，而后来737 320也继续升级变成739和321，载客量达到752的级别，航程差距也减少了，于是757就退出了市场
而767 777比707大多了，换了4台CFM56的KC135，起飞重量都还比767小点呢，至于命名，确实是按研制顺序，唯一的例外是717，波音最小的客机，出现在777之后，当然这个飞机本质是麦道研制的MD95，收购麦道就把它给收编了
空客则比较乱，即有了研制顺序，又结合了尺寸，A300是第一个，之后的A310比A300小一点，后来的320更小，而320之后又衍生了318 319 321,318最小却是最后一个；A330 A340同一时代开发，属于一套机体机翼，配双发4发两种版本，有点类似B707 727那样的关系，A340首先完成首飞，但出于大小的关系名字又靠后，A380由于史无前例的大，所以被命名为380，之后又研制了350，重新按顺序排到340后面，大小也比340略大
ARJ的话，研制ARJ的时候，商飞还在娘胎里呢
zyssn571 发表于 2015-11-5 16:01
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
B707 727 737都是同一时代的产物，机身直径一样的，没有707是宽体的说法，只不过当时受发动机限制，要飞远、多装人，就只能增加发动机
事实上，B757也是这个直径，757从规格上来说，和707相近的载客量和航程，更像发动机技术进步后，双发版的707，而后来737 320也继续升级变成739和321，载客量达到752的级别，航程差距也减少了，于是757就退出了市场
而767 777比707大多了，换了4台CFM56的KC135，起飞重量都还比767小点呢，至于命名，确实是按研制顺序，唯一的例外是717，波音最小的客机，出现在777之后，当然这个飞机本质是麦道研制的MD95，收购麦道就把它给收编了
空客则比较乱，即有了研制顺序，又结合了尺寸，A300是第一个，之后的A310比A300小一点，后来的320更小，而320之后又衍生了318 319 321,318最小却是最后一个；A330 A340同一时代开发，属于一套机体机翼，配双发4发两种版本，有点类似B707 727那样的关系，A340首先完成首飞，但出于大小的关系名字又靠后，A380由于史无前例的大，所以被命名为380，之后又研制了350，重新按顺序排到340后面，大小也比340略大
ARJ的话，研制ARJ的时候，商飞还在娘胎里呢
zyssn571 发表于 2015-11-5 16:01
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
波音最小的客机是717，它和ARJ-21差不多大，这个飞机也不是什么C-135...
波音707不是宽体客机，座舱截面布局和737差不多，都是3+3...
A330的立项是比A340早的，二者都是基于A300发展的同一个机体，但是前者首飞晚了一些...
顺带一提，居然ARJ21现在也算商飞的了。是不是应该统一下型号序列，也赋予个C909的型号呢！
再就是看空客 ...
波音最小的客机是717，它和ARJ-21差不多大，这个飞机也不是什么C-135...
波音707不是宽体客机，座舱截面布局和737差不多，都是3+3...
A330的立项是比A340早的，二者都是基于A300发展的同一个机体，但是前者首飞晚了一些...
zyssn571 发表于 2015-11-5 21:05
B757算是和谁比较接近呢？
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和高涵道比发动机并修改了机身外形。——百度
B757算是和谁比较接近呢？
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和高涵道比发动机并修改了机身外形。——百度
波音757是在波音727基础上采用了新机翼和高涵道比发动机并修改了机身外形。——百度
女同志嘛，对飞机不太感兴趣--度娘
女同志嘛，对飞机不太感兴趣--度娘
lancer27 发表于 2015-11-5 16:52
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
波音弄完777X之后，会开发一款全新的机型用于替代757
民航资源网2015年6月15日消息：据《西雅图时报》报道，波音销售首席执行官约翰·沃吉克（John Wojick）表示，波音正在研究开发一款全新的商业飞机，有望于2025年进入市场。
在过去一年内，沃吉克和销售团队与航空公司客户进行了细节讨论，并且确认市场已经足够大，具有投资建造自波音787问世以来首架全新飞机的可能性。
尽管最终决定仍然很遥远，而且可能不会在2019年前做出，但波音表示存在值得挖掘的市场是进一步研究新飞机的必要前提条件。
沃吉克称：“一年前我们还不认为市场会这么大，但在过去的一年里我们确信市场的容量超出了我们的预期。”
波音内部将可能建造的新飞机称为“中型市场”飞机，因为新飞机的大小将处于波音737单通道系列和波音787之间。最初该飞机在提议中仅被当做单通道波音757的替代机型，但随着研究的深入，该提议远远超出了最初的构想。
沃吉克表示波音正在考虑研发一种可乘坐220到280名乘客、航程为4500到5000英里的飞机。他称：“新飞机将比757大，航程也更远。新飞机可以非常高效地运营美国或中国的国内航线，也可以运营东南亚和欧洲的区域航线。它还可以从美国东海岸飞到许多欧洲目的地。”
沃吉克表示，新飞机很可能无法在2025年前进入市场，因为目前大致的飞机配置要求比当今单通道飞机更强劲的引擎。此外，波音的工程和财政资源被737MAX项目和777X项目所占据，而占据时间至少持续到2020年。
沃吉克称，波音产品发展副总裁迈克·辛尼特（Mike Sinnett）和777X项目主管斯科特·范彻（Scott Fancher）正在领导研究新飞机。目前他们面临的问题是确定符合目标市场的飞机的细节配置，以及需要采用的生产系统和材料。新飞机采用单通道设计还是双通道设计、使用大部分金属材料还是复合材料等基本问题也有待解决。
如果波音最终决定研发新飞机，生产系统方面的决定必将会引出飞机生产地的问题，艾弗雷特和北查尔斯顿被选为总装线的可能性最大。不过，沃吉克表示这一决定还非常遥远。
与此同时，波音正在研究航空公司方面给予的信息。沃吉克称各种航空公司客户，包括选择波音757执飞跨大西洋航线美国航空、达美航空、美联航和冰岛航空等都表示感兴趣，而廉航如美西南航空和阿拉斯加航空等也可能感兴趣。
未来20年，波音也就是重新设计737和升级777这两件事。空客是继续改320及完善350。号不够的事，20年无忧
波音弄完777X之后，会开发一款全新的机型用于替代757
民航资源网2015年6月15日消息：据《西雅图时报》报道，波音销售首席执行官约翰·沃吉克（John Wojick）表示，波音正在研究开发一款全新的商业飞机，有望于2025年进入市场。
在过去一年内，沃吉克和销售团队与航空公司客户进行了细节讨论，并且确认市场已经足够大，具有投资建造自波音787问世以来首架全新飞机的可能性。
尽管最终决定仍然很遥远，而且可能不会在2019年前做出，但波音表示存在值得挖掘的市场是进一步研究新飞机的必要前提条件。
沃吉克称：“一年前我们还不认为市场会这么大，但在过去的一年里我们确信市场的容量超出了我们的预期。”
波音内部将可能建造的新飞机称为“中型市场”飞机，因为新飞机的大小将处于波音737单通道系列和波音787之间。最初该飞机在提议中仅被当做单通道波音757的替代机型，但随着研究的深入，该提议远远超出了最初的构想。
沃吉克表示波音正在考虑研发一种可乘坐220到280名乘客、航程为4500到5000英里的飞机。他称：“新飞机将比757大，航程也更远。新飞机可以非常高效地运营美国或中国的国内航线，也可以运营东南亚和欧洲的区域航线。它还可以从美国东海岸飞到许多欧洲目的地。”
沃吉克表示，新飞机很可能无法在2025年前进入市场，因为目前大致的飞机配置要求比当今单通道飞机更强劲的引擎。此外，波音的工程和财政资源被737MAX项目和777X项目所占据，而占据时间至少持续到2020年。
沃吉克称，波音产品发展副总裁迈克·辛尼特（Mike Sinnett）和777X项目主管斯科特·范彻（Scott Fancher）正在领导研究新飞机。目前他们面临的问题是确定符合目标市场的飞机的细节配置，以及需要采用的生产系统和材料。新飞机采用单通道设计还是双通道设计、使用大部分金属材料还是复合材料等基本问题也有待解决。
如果波音最终决定研发新飞机，生产系统方面的决定必将会引出飞机生产地的问题，艾弗雷特和北查尔斯顿被选为总装线的可能性最大。不过，沃吉克表示这一决定还非常遥远。
与此同时，波音正在研究航空公司方面给予的信息。沃吉克称各种航空公司客户，包括选择波音757执飞跨大西洋航线美国航空、达美航空、美联航和冰岛航空等都表示感兴趣，而廉航如美西南航空和阿拉斯加航空等也可能感兴趣。
波音的787还在继续当中，然后空壳的A350估计会拼的很厉害。
然后就是空壳如何把A380这个市场做大，至少 ...
380过大，需求量太小。同时单位客座运营成本高。随着787、350投放及777改进型出现，380和747一样将逐步退出历史舞台
然后就是空壳如何把A380这个市场做大，至少 ...
380过大，需求量太小。同时单位客座运营成本高。随着787、350投放及777改进型出现，380和747一样将逐步退出历史舞台
波音弄完777X之后，会开发一款全新的机型用于替代757
民航资源网2015年6月15日消息：据《西雅图时 ...
这种技术指标，简直像是新一代的767，而不是757。如果搞成单通道，机体会过长。如果是双通道，完全可以被短程版787覆盖（更少的载油量和更小推力的发动机）。
民航资源网2015年6月15日消息：据《西雅图时 ...
这种技术指标，简直像是新一代的767，而不是757。如果搞成单通道，机体会过长。如果是双通道，完全可以被短程版787覆盖（更少的载油量和更小推力的发动机）。
350-800/900对付787-8/9和777-200/200ER，350-1000对付787-10、777-300/300ER和777-8，777-9暂时无对手 ...
哦！原来如此，谢谢了。不过350-1000真能对付住777-8吗？有点怀疑啊！777-9真是神器啊！
哦！原来如此，谢谢了。不过350-1000真能对付住777-8吗？有点怀疑啊！777-9真是神器啊！
踩扁布什 发表于 2015-11-5 21:51
B707 727 737都是同一时代的产物，机身直径一样的，没有707是宽体的说法，只不过当时受发动机限制，要 ...
终于遇到个明白人了！对了，要找的就是这种类型的解答。
B707 727 737都是同一时代的产物，机身直径一样的，没有707是宽体的说法，只不过当时受发动机限制，要 ...
终于遇到个明白人了！对了，要找的就是这种类型的解答。
这种技术指标，简直像是新一代的767，而不是757。如果搞成单通道，机体会过长。如果是双通道，完全可以被 ...
这个新一代的飞机估计是在737max机身上开发
换起落架和发动机
说不定叫757Max
这个飞机肯定不是宽体的
宽体机对航空公司来说成本更高
这个新一代的飞机估计是在737max机身上开发
换起落架和发动机
说不定叫757Max
这个飞机肯定不是宽体的
宽体机对航空公司来说成本更高
哦！原来如此，谢谢了。不过350-1000真能对付住777-8吗？有点怀疑啊！777-9真是神器啊！
价格要便宜不少，另外要根据上座率选择不同的机型，不是越大越好。南航的380亏损严重，上座率都不高，最高的是京蓉线，其它的都不到70%。
价格要便宜不少，另外要根据上座率选择不同的机型，不是越大越好。南航的380亏损严重，上座率都不高，最高的是京蓉线，其它的都不到70%。
callmeK 发表于 2015-11-6 00:33
这个新一代的飞机估计是在737max机身上开发
换起落架和发动机
说不定叫757Max
波音之前好像提过一种小宽体的概念，就是比767更小的2-2-2布局，但这种布局走道浪费的空间太多，估计是没戏
但波音下一代单通道客机，应该会改机身了吧，737毕竟是太窄，而且地板下没法放集装箱这个问题也无解
这个新一代的飞机估计是在737max机身上开发
换起落架和发动机
说不定叫757Max
波音之前好像提过一种小宽体的概念，就是比767更小的2-2-2布局，但这种布局走道浪费的空间太多，估计是没戏
但波音下一代单通道客机，应该会改机身了吧，737毕竟是太窄，而且地板下没法放集装箱这个问题也无解