6冲程发动机有搞头吗？

美国《大众科学》杂志评选的2007年度十大发明中有一个是六冲程发动机。偶比较感兴趣的是理论上它散发的热量比传统发动机少得多，这个特点的军事意义比较大，因为可使车辆、舰船的红外特征大幅减少。据说国内有相似的专利申请，不知有没有前途，有请专业人士说道说道。

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　　美国赛车工程师布鲁斯·克罗尔对传统四冲程发动机进行了合理改造，发明了能使汽车燃油效率提高到40％，使排放热能大幅减少的节能型六冲程蒸气发动机。

　　获奖作品：o－Lene六冲程蒸气发动机发明家：布鲁斯·克罗尔研发费用：1000美元研发时间：1.5年

　　现年77岁的布鲁斯·克罗尔是位自学成才的著名赛车零部件及发动机设计师，一辈子都在致力于制造更好、更快的汽车蒸气发动机。他设计的水平对卧式8缸印地赛车发动机曾经荣获1977年度路易斯·史威泽赛车设计奖。退休后，克罗尔继续醉心于改进发动机的性能，设法让每一滴燃料竭尽全力，从中榨出更多里程。

　　现在，他正致力于研制更环保、能效更高的改良型发动机，琢磨如何捕捉和利用从散热器环节白白损失掉的热能。常规蒸气发动机是四冲程，即入气、压缩、产生动力和排气四大基本步骤，最后一个步骤将发动机热能通过冷却水排到大气中，燃料的3/4能量变成热能被排放掉。克罗尔在传统四冲程引擎的基础上又加上两个冲程，将以往不受羁绊，被白白排放掉的热能———高温蒸气加上笼头，关进燃烧室里的一个冷凝器中重新冷却成热水，再喷射进汽缸，变成热蒸气驱动活塞，让水蒸气得以循环往复，反复使用，从而大幅度提高了发动机的热能输出功效，燃油效率因此提高到40％，大大减少了热能排放损失。相比之下，常规汽油发动机的能效只有24％，只能将24％的燃油变成驱动能量，76％的燃料或以热能的形式从排气管流失，或用来驱动水泵、冷却风扇，以及用于其他摩擦损失。柴油发动机的能效约为30％，涡轮柴油发动机的能效约为35％，而且它们仍需散热器。

　　克罗尔的这台单缸8马力六冲程发动机既省油又不会过热，不必另加冷却系统。即使上路跑上整整1小时，发动机的缸盖都不会烫手。而普通四冲程发动机跑这么久，缸盖绝对滚烫。他的原型机没有额外的冷却系统、没有隔热罩、没有水泵，也没有没有散热器，因为不需要。它还可以免去与散热器相关的通风导管、排风扇、水喉、冷却液等等，并适用于各种车型，汽车、卡车、大货车、拖车。现在，他的六冲程循环发动机只使用汽油，但克罗尔相信，他的发动机也可以使用柴油。

　　已经退休的美国福特汽车公司高性能SVT汽车项目的首席工程师约翰·科莱蒂评价说，克罗尔是位基于自己的经验和直觉判断，提出新设想的发明家。大多数人因为害怕失败，不敢尝试新事物，而克罗尔是被节能需求驱向创新，走向成功的。目前，克罗尔正在申请专利，一旦获准，他将开足马力尽快将自己的发明驶向实用化。

http://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html美国《大众科学》杂志评选的2007年度十大发明中有一个是六冲程发动机。偶比较感兴趣的是理论上它散发的热量比传统发动机少得多，这个特点的军事意义比较大，因为可使车辆、舰船的红外特征大幅减少。据说国内有相似的专利申请，不知有没有前途，有请专业人士说道说道。

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　　美国赛车工程师布鲁斯·克罗尔对传统四冲程发动机进行了合理改造，发明了能使汽车燃油效率提高到40％，使排放热能大幅减少的节能型六冲程蒸气发动机。

　　获奖作品：o－Lene六冲程蒸气发动机发明家：布鲁斯·克罗尔研发费用：1000美元研发时间：1.5年

　　现年77岁的布鲁斯·克罗尔是位自学成才的著名赛车零部件及发动机设计师，一辈子都在致力于制造更好、更快的汽车蒸气发动机。他设计的水平对卧式8缸印地赛车发动机曾经荣获1977年度路易斯·史威泽赛车设计奖。退休后，克罗尔继续醉心于改进发动机的性能，设法让每一滴燃料竭尽全力，从中榨出更多里程。

　　现在，他正致力于研制更环保、能效更高的改良型发动机，琢磨如何捕捉和利用从散热器环节白白损失掉的热能。常规蒸气发动机是四冲程，即入气、压缩、产生动力和排气四大基本步骤，最后一个步骤将发动机热能通过冷却水排到大气中，燃料的3/4能量变成热能被排放掉。克罗尔在传统四冲程引擎的基础上又加上两个冲程，将以往不受羁绊，被白白排放掉的热能———高温蒸气加上笼头，关进燃烧室里的一个冷凝器中重新冷却成热水，再喷射进汽缸，变成热蒸气驱动活塞，让水蒸气得以循环往复，反复使用，从而大幅度提高了发动机的热能输出功效，燃油效率因此提高到40％，大大减少了热能排放损失。相比之下，常规汽油发动机的能效只有24％，只能将24％的燃油变成驱动能量，76％的燃料或以热能的形式从排气管流失，或用来驱动水泵、冷却风扇，以及用于其他摩擦损失。柴油发动机的能效约为30％，涡轮柴油发动机的能效约为35％，而且它们仍需散热器。

　　克罗尔的这台单缸8马力六冲程发动机既省油又不会过热，不必另加冷却系统。即使上路跑上整整1小时，发动机的缸盖都不会烫手。而普通四冲程发动机跑这么久，缸盖绝对滚烫。他的原型机没有额外的冷却系统、没有隔热罩、没有水泵，也没有没有散热器，因为不需要。它还可以免去与散热器相关的通风导管、排风扇、水喉、冷却液等等，并适用于各种车型，汽车、卡车、大货车、拖车。现在，他的六冲程循环发动机只使用汽油，但克罗尔相信，他的发动机也可以使用柴油。

　　已经退休的美国福特汽车公司高性能SVT汽车项目的首席工程师约翰·科莱蒂评价说，克罗尔是位基于自己的经验和直觉判断，提出新设想的发明家。大多数人因为害怕失败，不敢尝试新事物，而克罗尔是被节能需求驱向创新，走向成功的。目前，克罗尔正在申请专利，一旦获准，他将开足马力尽快将自己的发明驶向实用化。

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