关于太行和大飞机的一点消息，真实度大家自己推测。

关于太行和大飞机的一点消息，真实度大家自己推测。
太行的设计水平超出工艺制造水平比较多。风扇方面，大小叶片都快出实际运用（不是装机试验，是实际使用投入现役啊）的方案了。掠形叶片正在全尺寸验证，进度慢一点。关键是整体叶盘的批量生产工艺多少年没搞下来。2010年前指望不了。整体叶盘搞不定，先进叶型根本无法实用化。设计单位非常之不满啊！
压气机正在计划减级，争取减到7级。因为结构的原因，再减就太麻烦。因为压气机不苛求整体叶盘，大小叶片可以先用在压气机上。这也是我国比老美还急着上多级大小叶片压气机的部分原因。减级减重潜力不大，太行的压气机主要向提高压比和效率方向努力。其实不想减级的人都有。因为至少近期不想动主要结构。
瓦片燃烧室就快了。双环腔的理论研究难度超出预期。
涡轮材料方面的确切消息太难搞了。反正宝钢下了大力气。
太行是先进和落后设计并存的典型例证。比如高低压转子对转，没话说，绝对先进。上一款这么干的战斗机用发动机应该是F119。复合材料风扇机匣也是杰作。但落后的地方也不少。定型时居然没有电调！不过AL-31的电调确实值得学习，现在国产改进版电调已经没问题了。还有其他一些基础课要补。关键问题是各项技术开发进度参差不齐，上头不想搞成一项就出一个太行小改进版，最后搞得一大堆技术状态不同令人眼花缭乱的型号。实际上太行的大改进版还要等好久，但会用全所有先进技术的，会让大家眼前一亮。大家少安毋躁。
千万别信太行改CFM56类似的高涵道比涡扇的鬼话！这个计划是在搞，但只是烟幕弹，不是第一优先。在高涵道比涡扇方面真正的王牌机密项目是推力20-30吨的全新的三轴机。90年代英国罗罗就转让了RB211-535E4的大修技术，这么多年一直在消化，测绘仿制问题不大。但是上面不想抄袭。像大小叶片想用进压气机去以减少级数，还有设想的双环腔瓦片燃烧室。可是这样RB211/TRENT的基本结构就不太兼容了。所以最后还是决定自力更生另起炉灶。（其实罗罗太懒了，RB211基本结构这么多年也不想着来个脱胎换骨。）业内精英都在这个三轴机上玩命，工作热情相当高。这个项目搞成了就是比太行还大的飞跃，只有当年运十可以与之相比。前景非常之好，但困难也不可避免地很多。出成品差不多还要十年，其中试车和取适航证用时之长不是军用机能比的。俄罗斯想抛出D-18T（安124用的那个）的联合改进项目来诱惑。咱不干。当年像苏-27一样引进米-28和米-17全套生产线未果太伤高层的心了。个人认为毛子实在不会做生意。
大客机绝对不是像公开的那样是737级别，而是直接跳上宽体双通道。基本是767和330/340之间的定位。其实当初费了很大力气才克服毛子联合改进伊尔-96和图-204的诱惑。不过差不多要到2020年前后大客机才能正式投入商业运营。多等等有好处的。机翼兼容二四发布局，即太行改高涵道比涡扇和三轴机。具体看330/340就明白了。
对了，大运。太行改高涵道比涡扇应该是第一阶段的配置，机体是截短的C-17。一开始载重不比伊尔-76强多少，当然机身截面的宽度和高度还是够用的，但以后还要加长机身，还要换装大推力的三轴机，也许还要动起落架和加宽翼展。总之总体设计就非常强调可拓展性。上面太急着要了，宁可放宽指标。运八的机身截面太局促了，新八轮战车和武直几乎没法装。运九/高新工程应该是这一系列的终章。下一代中运似乎准备提上日程。目前在自力更生和吃安-70的回头草（当然有全国产化）间摇摆。由于大飞机项目太耗人力，抄捷径搞安-70的呼声很高，就是有人嫌太大太贵（乌克兰因为安-70竞标俄罗斯下一代中运失败，现在对我国寄予最后期望，否则整个项目全部彻底地打水漂。上面的意思似乎是再吊几年他们的胃口，争取进一步杀价。不过全部技术转让是没有丝毫商量余地的）。
作为大飞机军用的配套，硬管空中加油的论证即将结束准备开始工程发展，过几年飞行验证还是在轰六上进行。加受油机应该都是老六。而且老六改反潜机已成定局，但一些特设拖了后腿。关于太行和大飞机的一点消息，真实度大家自己推测。
太行的设计水平超出工艺制造水平比较多。风扇方面，大小叶片都快出实际运用（不是装机试验，是实际使用投入现役啊）的方案了。掠形叶片正在全尺寸验证，进度慢一点。关键是整体叶盘的批量生产工艺多少年没搞下来。2010年前指望不了。整体叶盘搞不定，先进叶型根本无法实用化。设计单位非常之不满啊！
压气机正在计划减级，争取减到7级。因为结构的原因，再减就太麻烦。因为压气机不苛求整体叶盘，大小叶片可以先用在压气机上。这也是我国比老美还急着上多级大小叶片压气机的部分原因。减级减重潜力不大，太行的压气机主要向提高压比和效率方向努力。其实不想减级的人都有。因为至少近期不想动主要结构。
瓦片燃烧室就快了。双环腔的理论研究难度超出预期。
涡轮材料方面的确切消息太难搞了。反正宝钢下了大力气。
太行是先进和落后设计并存的典型例证。比如高低压转子对转，没话说，绝对先进。上一款这么干的战斗机用发动机应该是F119。复合材料风扇机匣也是杰作。但落后的地方也不少。定型时居然没有电调！不过AL-31的电调确实值得学习，现在国产改进版电调已经没问题了。还有其他一些基础课要补。关键问题是各项技术开发进度参差不齐，上头不想搞成一项就出一个太行小改进版，最后搞得一大堆技术状态不同令人眼花缭乱的型号。实际上太行的大改进版还要等好久，但会用全所有先进技术的，会让大家眼前一亮。大家少安毋躁。
千万别信太行改CFM56类似的高涵道比涡扇的鬼话！这个计划是在搞，但只是烟幕弹，不是第一优先。在高涵道比涡扇方面真正的王牌机密项目是推力20-30吨的全新的三轴机。90年代英国罗罗就转让了RB211-535E4的大修技术，这么多年一直在消化，测绘仿制问题不大。但是上面不想抄袭。像大小叶片想用进压气机去以减少级数，还有设想的双环腔瓦片燃烧室。可是这样RB211/TRENT的基本结构就不太兼容了。所以最后还是决定自力更生另起炉灶。（其实罗罗太懒了，RB211基本结构这么多年也不想着来个脱胎换骨。）业内精英都在这个三轴机上玩命，工作热情相当高。这个项目搞成了就是比太行还大的飞跃，只有当年运十可以与之相比。前景非常之好，但困难也不可避免地很多。出成品差不多还要十年，其中试车和取适航证用时之长不是军用机能比的。俄罗斯想抛出D-18T（安124用的那个）的联合改进项目来诱惑。咱不干。当年像苏-27一样引进米-28和米-17全套生产线未果太伤高层的心了。个人认为毛子实在不会做生意。
大客机绝对不是像公开的那样是737级别，而是直接跳上宽体双通道。基本是767和330/340之间的定位。其实当初费了很大力气才克服毛子联合改进伊尔-96和图-204的诱惑。不过差不多要到2020年前后大客机才能正式投入商业运营。多等等有好处的。机翼兼容二四发布局，即太行改高涵道比涡扇和三轴机。具体看330/340就明白了。
对了，大运。太行改高涵道比涡扇应该是第一阶段的配置，机体是截短的C-17。一开始载重不比伊尔-76强多少，当然机身截面的宽度和高度还是够用的，但以后还要加长机身，还要换装大推力的三轴机，也许还要动起落架和加宽翼展。总之总体设计就非常强调可拓展性。上面太急着要了，宁可放宽指标。运八的机身截面太局促了，新八轮战车和武直几乎没法装。运九/高新工程应该是这一系列的终章。下一代中运似乎准备提上日程。目前在自力更生和吃安-70的回头草（当然有全国产化）间摇摆。由于大飞机项目太耗人力，抄捷径搞安-70的呼声很高，就是有人嫌太大太贵（乌克兰因为安-70竞标俄罗斯下一代中运失败，现在对我国寄予最后期望，否则整个项目全部彻底地打水漂。上面的意思似乎是再吊几年他们的胃口，争取进一步杀价。不过全部技术转让是没有丝毫商量余地的）。
作为大飞机军用的配套，硬管空中加油的论证即将结束准备开始工程发展，过几年飞行验证还是在轰六上进行。加受油机应该都是老六。而且老六改反潜机已成定局，但一些特设拖了后腿。