超级军网翼尖小翼得问题？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:25:07
我记得 有说法这个能节省燃油什么得好处，tg在运7-100还是200上搞过，为何后来一系列运8得改型上都不考虑呢我记得 有说法这个能节省燃油什么得好处，tg在运7-100还是200上搞过，为何后来一系列运8得改型上都不考虑呢
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原帖由 fr6zp 于 2008-7-24 23:14 发表
小翼分多种。
还有不可视的？:$ ;funk
2楼的截图出问题了
翼型不一样，这个追加设计很麻烦
翼型不一样，这个追加设计很麻烦
运7-100有,到200就取消了,不知为何
原帖由 YsMilan 于 2008-7-24 23:35 发表
运7-100有,到200就取消了,不知为何
效果不如设想，所以后来取消了:)
运7 100翼尖小翼对诱导阻力减少起的作用没有那么大~~~
737-700有，800也没了
原帖由 威海卫 于 2008-7-25 13:16 发表
737-700有，800也没了
737NG的翼稍小翼是选装的
原帖由 威海卫 于 2008-7-25 13:16 发表\
737-700有，800也没了
700,800都可以有,是选装件
深航737-800:
减小诱导阻力么
这个东西要好好算算，然后再做试验
展弦比适当放大也可以省略翼梢小翼，效果一样的
这个东西要好好算算，然后再做试验
展弦比适当放大也可以省略翼梢小翼，效果一样的
原帖由 霉干菜 于 2008-7-25 13:48 发表
737NG的翼稍小翼是选装的
不只是NG,波音即将推出300的改装
原帖由 ns12306 于 2008-7-24 22:00 发表
我记得 有说法这个能节省燃油什么得好处，tg在运7-100还是200上搞过，为何后来一系列运8得改型上都不考虑呢
表现诱导阻力很好的照片，注意机翼背后的气流
“有 翼 者”事竟成 -转自Boeing
低风险、低成本、高回报
— 翼梢小翼合作项目改进了737的性能
当飞机滑行或起飞降落时，您是否注意 过它那宽广的双翼分别有一个与机翼呈直角向上翘起的“小尖”，它的学名叫翼梢小翼。 不久前，波音公司推出了一种全新的融合式翼梢小翼(Blended Winglet)，在它的装点下，这些银色“大鸟”的身姿显得优雅和与 众不同。更重要的是，它使这些“大鸟”飞得更加出色。
翼梢小翼的诞生
最初，翼梢小翼并不“起眼儿”，是针对有限的市场开发的一个项目。但很快，波音及其合作伙伴公司的工程师们就凭借他们的聪明才智，使翼梢小翼一跃成为了当前新技术的主流，并将对民用航空业产生深远的影响。
这些形态优雅的融合式翼梢小翼是由“航空伙伴—波音”生产的，它是波音飞机服务部与航空伙伴公 司(Aviation Partners)的合资公司，拥有所有波音机型在改装市场的销售权。
目前， 翼梢小翼已成为新波音公务机(BBJ)的标准装备，而且即将成为新制造的737-800和737-700 的标准选装设备。经过美国联邦航空局(FAA)认证后，以前出厂的737-700/-800/-300也可安装翼梢小翼。改装翼梢小翼的取证工作将于今年年底完成。
翼梢小翼的功能
目前用于737-700/-800的融合式翼梢小翼高约2.44米，由复合材料和钛金属制成，是一种翼尖气动装置，通过降低诱导阻力和翼尖涡流阻力来提高飞机的性能。机翼和翼梢小翼之间的圆滑后掠过渡方式， 称为“融合式”过渡技术，是由博尼·格雷策博士(Bernie Gratzer)率先提出的，他曾任波音总气动工程师，现服务于西雅图航空伙伴公司。融合式翼梢小翼技术获得了专利。
在融合式过渡技术诞生以前，翼梢小翼都是与机翼呈直角的。实践证明，融合式过渡技术可以提高飞机的效率。据波音估计，安装融合式翼梢小翼可降低 轮档油耗3％至5％。所谓“轮档油耗”，是指从飞机起飞前取轮档开始，到飞行结束后挡上轮档这段时间 内，飞机所用的燃油。
融合式翼梢小翼的应用，对改善飞机性能、降低运营成本产生了神奇的效果。翼梢小翼使气动效率得 到改进、降低了油耗和发动机维修成本、提高了飞机起降性能，这意味着飞机在高温高原机场的起降更加安全，在有地形障碍限制的机场飞行更加安全便利，而在普通机场，可提高飞机的业载和航程。
由于改进了气动效率，飞行员用较低的油门杆位置就可达到正常的飞机性能，这不仅降低了噪音和排 放，并减少了发动机的磨损。这对于航空公司意义重大，因为发动机价格高昂，有些航空公司仅就发动机磨损降低这一项而节省的费用，相当于所节省的燃油价值的四分之一。
市场反应
翼梢小翼技术的应用已经对波音新飞机销售产生了积极的影响。波音公司最近赢得南非航空公司及其它航空公司的订购合同，翼梢小翼技术起了重要作用。 这项改装使南非航空公司的737-800在夏天飞约翰内斯堡(机场海拔1900米)到象牙海岸的远程航班时可以多载11至21名乘客。
目前已有17架安装了翼梢小翼的波音公务机交付给了用户，而且早期生产的飞机也将开始进行改装。 波音现在已获得60架飞机的翼梢小翼安装合同，客户包括哈帕格-劳埃德航空公司、柏林航空公司、 GATX租赁公司及南非航空公司。
737-800的翼梢小翼改装包重236公斤，带翼梢小翼的737-800 航程可增加150至220 海里，或增加业载3178公斤。在连接美国东西海岸的航线上， 安装了翼梢小翼的737-800可增加726公斤的业载。这对航空公司意味着巨大的经济效益。
现役飞机翼梢小翼改装及回报
波音预计，已交付的780架737-700和-800中约有60%将逐渐进行翼梢小翼改装，尤其是那些经营旅游包线、飞中短程航线的航空公司更倾向于这种改装。对更远的航线来说，翼梢小翼对飞机性能的提高幅度更大，在理想的巡航条件下，翼梢小翼可提高机翼气动效率达6％至7％。
现役的传统型737-300大约有1150架，其中40％将进行翼梢小翼改装。
据“航空伙伴—波音”公司介绍，747-200和747-300等传统机型的用户正热切盼望着这个产品。 因为在执行远程货运航班任务时，融合式翼梢小翼可减少6810公斤至9080公斤的油耗。按照当前油价计算，改装费用在两到三年之内即可收回。
由于噪音降低，装融合式翼梢小翼的传统型747就可以在飞短航线时增加业载，或在有噪音限制的机场将起飞时段放宽。这样，航空公司就可以提供更多的航班服务，从而提高效益。
前景：更多的波音机型改装翼梢小翼
“航空伙伴—波音”公司正在研究将翼梢小翼技术应用到目前的波音机型及正在研发的 如747X系列的新飞机上。波音负责这一项目的设计和改装并提供技术支持。
“航空伙伴—波音”目前也在评估为装有常规翼梢小翼的747-400改装融合式翼梢 小翼的可能性。据香港国泰航空公司估算，即使轮档油耗降低1％， 其香港至纽约的超远程航班就可多载25名乘客。
“航空伙伴—波音”还在寻找767改装翼梢小翼的发起用户。翼梢小翼的应用将提 高767的总体性能，尤其是波音767-300飞机。
低风险、低成本、高回报
— 翼梢小翼合作项目改进了737的性能
当飞机滑行或起飞降落时，您是否注意 过它那宽广的双翼分别有一个与机翼呈直角向上翘起的“小尖”，它的学名叫翼梢小翼。 不久前，波音公司推出了一种全新的融合式翼梢小翼(Blended Winglet)，在它的装点下，这些银色“大鸟”的身姿显得优雅和与 众不同。更重要的是，它使这些“大鸟”飞得更加出色。
翼梢小翼的诞生
最初，翼梢小翼并不“起眼儿”，是针对有限的市场开发的一个项目。但很快，波音及其合作伙伴公司的工程师们就凭借他们的聪明才智，使翼梢小翼一跃成为了当前新技术的主流，并将对民用航空业产生深远的影响。
这些形态优雅的融合式翼梢小翼是由“航空伙伴—波音”生产的，它是波音飞机服务部与航空伙伴公 司(Aviation Partners)的合资公司，拥有所有波音机型在改装市场的销售权。
目前， 翼梢小翼已成为新波音公务机(BBJ)的标准装备，而且即将成为新制造的737-800和737-700 的标准选装设备。经过美国联邦航空局(FAA)认证后，以前出厂的737-700/-800/-300也可安装翼梢小翼。改装翼梢小翼的取证工作将于今年年底完成。
翼梢小翼的功能
目前用于737-700/-800的融合式翼梢小翼高约2.44米，由复合材料和钛金属制成，是一种翼尖气动装置，通过降低诱导阻力和翼尖涡流阻力来提高飞机的性能。机翼和翼梢小翼之间的圆滑后掠过渡方式， 称为“融合式”过渡技术，是由博尼·格雷策博士(Bernie Gratzer)率先提出的，他曾任波音总气动工程师，现服务于西雅图航空伙伴公司。融合式翼梢小翼技术获得了专利。
在融合式过渡技术诞生以前，翼梢小翼都是与机翼呈直角的。实践证明，融合式过渡技术可以提高飞机的效率。据波音估计，安装融合式翼梢小翼可降低 轮档油耗3％至5％。所谓“轮档油耗”，是指从飞机起飞前取轮档开始，到飞行结束后挡上轮档这段时间 内，飞机所用的燃油。
融合式翼梢小翼的应用，对改善飞机性能、降低运营成本产生了神奇的效果。翼梢小翼使气动效率得 到改进、降低了油耗和发动机维修成本、提高了飞机起降性能，这意味着飞机在高温高原机场的起降更加安全，在有地形障碍限制的机场飞行更加安全便利，而在普通机场，可提高飞机的业载和航程。
由于改进了气动效率，飞行员用较低的油门杆位置就可达到正常的飞机性能，这不仅降低了噪音和排 放，并减少了发动机的磨损。这对于航空公司意义重大，因为发动机价格高昂，有些航空公司仅就发动机磨损降低这一项而节省的费用，相当于所节省的燃油价值的四分之一。
市场反应
翼梢小翼技术的应用已经对波音新飞机销售产生了积极的影响。波音公司最近赢得南非航空公司及其它航空公司的订购合同，翼梢小翼技术起了重要作用。 这项改装使南非航空公司的737-800在夏天飞约翰内斯堡(机场海拔1900米)到象牙海岸的远程航班时可以多载11至21名乘客。
目前已有17架安装了翼梢小翼的波音公务机交付给了用户，而且早期生产的飞机也将开始进行改装。 波音现在已获得60架飞机的翼梢小翼安装合同，客户包括哈帕格-劳埃德航空公司、柏林航空公司、 GATX租赁公司及南非航空公司。
737-800的翼梢小翼改装包重236公斤，带翼梢小翼的737-800 航程可增加150至220 海里，或增加业载3178公斤。在连接美国东西海岸的航线上， 安装了翼梢小翼的737-800可增加726公斤的业载。这对航空公司意味着巨大的经济效益。
现役飞机翼梢小翼改装及回报
波音预计，已交付的780架737-700和-800中约有60%将逐渐进行翼梢小翼改装，尤其是那些经营旅游包线、飞中短程航线的航空公司更倾向于这种改装。对更远的航线来说，翼梢小翼对飞机性能的提高幅度更大，在理想的巡航条件下，翼梢小翼可提高机翼气动效率达6％至7％。
现役的传统型737-300大约有1150架，其中40％将进行翼梢小翼改装。
据“航空伙伴—波音”公司介绍，747-200和747-300等传统机型的用户正热切盼望着这个产品。 因为在执行远程货运航班任务时，融合式翼梢小翼可减少6810公斤至9080公斤的油耗。按照当前油价计算，改装费用在两到三年之内即可收回。
由于噪音降低，装融合式翼梢小翼的传统型747就可以在飞短航线时增加业载，或在有噪音限制的机场将起飞时段放宽。这样，航空公司就可以提供更多的航班服务，从而提高效益。
前景：更多的波音机型改装翼梢小翼
“航空伙伴—波音”公司正在研究将翼梢小翼技术应用到目前的波音机型及正在研发的 如747X系列的新飞机上。波音负责这一项目的设计和改装并提供技术支持。
“航空伙伴—波音”目前也在评估为装有常规翼梢小翼的747-400改装融合式翼梢 小翼的可能性。据香港国泰航空公司估算，即使轮档油耗降低1％， 其香港至纽约的超远程航班就可多载25名乘客。
“航空伙伴—波音”还在寻找767改装翼梢小翼的发起用户。翼梢小翼的应用将提 高767的总体性能，尤其是波音767-300飞机。
原帖由 霉干菜 于 2008-7-25 13:53 发表
表现诱导阻力很好的照片，注意机翼背后的气流
这个能表现什么？翼梢涡而已
是个飞机都有，而且后掠角越大，展弦比越小，这个涡就越强
原帖由 威海卫 于 2008-7-25 13:16 发表
737-700有，800也没了
800 有 ，300也有，见过备降的美大陆733WL，还有757也有小翼
原帖由 YsMilan 于 2008-7-25 13:49 发表
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700,800都可以有,是选装件
深航737-800:
俺们公司滴啊:handshake
原帖由 老毕 于 2008-7-24 23:43 发表
效果不如设想，所以后来取消了:)
怎么没继续改进呢？就这么放弃了？
原帖由 寒羽良 于 2008-7-25 15:48 发表
俺们公司滴啊:handshake
涂装很漂亮,喜欢:handshake
原帖由 YsMilan 于 2008-7-25 13:52 发表
不只是NG,波音即将推出300的改装
早就出了服务通告了,关键看客户想不想花这个钱,现在737 classic基本都飞很久了,很多大款公司都准备淘汰了,,省下的油钱未必够改装花的钱