超级军网用海上活动浮式集装箱码头实现图们江出海的设想
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:52:54
根据1990年的图们江出海复航考察报告，图们江防川以下至河口江段只可通行吃水1.3—1.6米，载重300吨级的船舶。这使得图们江几乎没有航运价值。而且俄朝大桥净空高度只有9.6米，更进一步限制了图们江的通航能力。
如何解决这个问题？我认为，利用海上活动浮式集装箱码头是一个可以考虑的选择：
“欧美一些国际集装箱运输专家近年来提出了海上活动浮式集装箱码头方案。据一些国际集装箱港口码头专家介绍，这种活动浮式集装箱码头可以非常灵活地定位在公海、海湾、宽阔的河道和湖泊上，以发挥集装箱转运，枢纽港、配送中心、干线和支线集装箱船舶交接点的作用，而不必像传统的港口码头那样必须建设投资巨大的防波提，成年累月地疏浚加深航道和港池。现代科学技术、材料能保证浮式集装箱码头在大海中固若金汤，全世界那么多类似高塔般地竖立在大海上的海上石油天然气钻井平台就是一个例证。与钻井平台相比，这种码头的最大优点是投资少、占地少、建设周期快。如果国际贸易格局出现变化， 随时可以搬移到更加合适的地方继续发挥集装箱枢纽港的作用，甚至把活动浮式集装箱码头卖给其它国家和地区的港口公司，这是其它陆地固定资产式的集装箱码头无法比拟的。由于活动浮式集装箱码头拥有如此多的优点和潜力，欧美一些发达国家的国际集装箱码头专家非常重视开发这项技术， 并且认为在国际贸易蓬勃发展、集装箱运量不断攀升的21世纪，这是一种经济效益高、机动灵活、稳定可靠、环保性能佳和投资小的甚佳选择，值得推广。”（《集装箱化》2006年第7期第4页）
如果我们采用这个思路，在图们江口外的海面上建造海上活动浮式集装箱码头，就能避开图们江下游航道对通航船只吨位和尺寸的限制。在海上活动浮式集装箱码头和防川的图们江河港之间，则用专门针对图们江下游航道设计的500吨级船舶担负过驳转运任务。如果这个构想能够实现，我们就能在不租借朝鲜或俄罗斯土地的情况下实现图们江通海航行。根据1990年的图们江出海复航考察报告，图们江防川以下至河口江段只可通行吃水1.3—1.6米，载重300吨级的船舶。这使得图们江几乎没有航运价值。而且俄朝大桥净空高度只有9.6米，更进一步限制了图们江的通航能力。
如何解决这个问题？我认为，利用海上活动浮式集装箱码头是一个可以考虑的选择：
“欧美一些国际集装箱运输专家近年来提出了海上活动浮式集装箱码头方案。据一些国际集装箱港口码头专家介绍，这种活动浮式集装箱码头可以非常灵活地定位在公海、海湾、宽阔的河道和湖泊上，以发挥集装箱转运，枢纽港、配送中心、干线和支线集装箱船舶交接点的作用，而不必像传统的港口码头那样必须建设投资巨大的防波提，成年累月地疏浚加深航道和港池。现代科学技术、材料能保证浮式集装箱码头在大海中固若金汤，全世界那么多类似高塔般地竖立在大海上的海上石油天然气钻井平台就是一个例证。与钻井平台相比，这种码头的最大优点是投资少、占地少、建设周期快。如果国际贸易格局出现变化， 随时可以搬移到更加合适的地方继续发挥集装箱枢纽港的作用，甚至把活动浮式集装箱码头卖给其它国家和地区的港口公司，这是其它陆地固定资产式的集装箱码头无法比拟的。由于活动浮式集装箱码头拥有如此多的优点和潜力，欧美一些发达国家的国际集装箱码头专家非常重视开发这项技术， 并且认为在国际贸易蓬勃发展、集装箱运量不断攀升的21世纪，这是一种经济效益高、机动灵活、稳定可靠、环保性能佳和投资小的甚佳选择，值得推广。”（《集装箱化》2006年第7期第4页）
如果我们采用这个思路，在图们江口外的海面上建造海上活动浮式集装箱码头，就能避开图们江下游航道对通航船只吨位和尺寸的限制。在海上活动浮式集装箱码头和防川的图们江河港之间，则用专门针对图们江下游航道设计的500吨级船舶担负过驳转运任务。如果这个构想能够实现，我们就能在不租借朝鲜或俄罗斯土地的情况下实现图们江通海航行。
如何解决这个问题？我认为，利用海上活动浮式集装箱码头是一个可以考虑的选择：
“欧美一些国际集装箱运输专家近年来提出了海上活动浮式集装箱码头方案。据一些国际集装箱港口码头专家介绍，这种活动浮式集装箱码头可以非常灵活地定位在公海、海湾、宽阔的河道和湖泊上，以发挥集装箱转运，枢纽港、配送中心、干线和支线集装箱船舶交接点的作用，而不必像传统的港口码头那样必须建设投资巨大的防波提，成年累月地疏浚加深航道和港池。现代科学技术、材料能保证浮式集装箱码头在大海中固若金汤，全世界那么多类似高塔般地竖立在大海上的海上石油天然气钻井平台就是一个例证。与钻井平台相比，这种码头的最大优点是投资少、占地少、建设周期快。如果国际贸易格局出现变化， 随时可以搬移到更加合适的地方继续发挥集装箱枢纽港的作用，甚至把活动浮式集装箱码头卖给其它国家和地区的港口公司，这是其它陆地固定资产式的集装箱码头无法比拟的。由于活动浮式集装箱码头拥有如此多的优点和潜力，欧美一些发达国家的国际集装箱码头专家非常重视开发这项技术， 并且认为在国际贸易蓬勃发展、集装箱运量不断攀升的21世纪，这是一种经济效益高、机动灵活、稳定可靠、环保性能佳和投资小的甚佳选择，值得推广。”（《集装箱化》2006年第7期第4页）
如果我们采用这个思路，在图们江口外的海面上建造海上活动浮式集装箱码头，就能避开图们江下游航道对通航船只吨位和尺寸的限制。在海上活动浮式集装箱码头和防川的图们江河港之间，则用专门针对图们江下游航道设计的500吨级船舶担负过驳转运任务。如果这个构想能够实现，我们就能在不租借朝鲜或俄罗斯土地的情况下实现图们江通海航行。根据1990年的图们江出海复航考察报告，图们江防川以下至河口江段只可通行吃水1.3—1.6米，载重300吨级的船舶。这使得图们江几乎没有航运价值。而且俄朝大桥净空高度只有9.6米，更进一步限制了图们江的通航能力。
如何解决这个问题？我认为，利用海上活动浮式集装箱码头是一个可以考虑的选择：
“欧美一些国际集装箱运输专家近年来提出了海上活动浮式集装箱码头方案。据一些国际集装箱港口码头专家介绍，这种活动浮式集装箱码头可以非常灵活地定位在公海、海湾、宽阔的河道和湖泊上，以发挥集装箱转运，枢纽港、配送中心、干线和支线集装箱船舶交接点的作用，而不必像传统的港口码头那样必须建设投资巨大的防波提，成年累月地疏浚加深航道和港池。现代科学技术、材料能保证浮式集装箱码头在大海中固若金汤，全世界那么多类似高塔般地竖立在大海上的海上石油天然气钻井平台就是一个例证。与钻井平台相比，这种码头的最大优点是投资少、占地少、建设周期快。如果国际贸易格局出现变化， 随时可以搬移到更加合适的地方继续发挥集装箱枢纽港的作用，甚至把活动浮式集装箱码头卖给其它国家和地区的港口公司，这是其它陆地固定资产式的集装箱码头无法比拟的。由于活动浮式集装箱码头拥有如此多的优点和潜力，欧美一些发达国家的国际集装箱码头专家非常重视开发这项技术， 并且认为在国际贸易蓬勃发展、集装箱运量不断攀升的21世纪，这是一种经济效益高、机动灵活、稳定可靠、环保性能佳和投资小的甚佳选择，值得推广。”（《集装箱化》2006年第7期第4页）
如果我们采用这个思路，在图们江口外的海面上建造海上活动浮式集装箱码头，就能避开图们江下游航道对通航船只吨位和尺寸的限制。在海上活动浮式集装箱码头和防川的图们江河港之间，则用专门针对图们江下游航道设计的500吨级船舶担负过驳转运任务。如果这个构想能够实现，我们就能在不租借朝鲜或俄罗斯土地的情况下实现图们江通海航行。
楼主一直想实现从图们江入日本海。
本人也和楼主交流过了，从经济上说，从那走也不会合算。
本人也和楼主交流过了，从经济上说，从那走也不会合算。
其实从经济层面来说日本海价值不大
日本海沿岸的日本城市经济比太平洋沿岸落后的多
日本海沿岸的日本城市经济比太平洋沿岸落后的多
关键是现在朝鲜饿成那样，会让你白占这个便宜？图们江出海可以先作为后备手段，日后从长计议。
目前，取得罗津港的使用权99年，然后建造铁路到珲春的方案比较实际。
目前，取得罗津港的使用权99年，然后建造铁路到珲春的方案比较实际。
我赞同楼上从罗津走的想法，但取得99年的使用权是不行的。
可以在朝鲜进一步改革之后，充分利用罗津的开放地位，在罗津合作建港，扩大罗津港的规模。然后利用它作为一个面向大洋的出口。
楼主所说建浮式码头想法很好，个人觉得不太好，冬天是要冻的，朝鲜从利益角度考虑，他们更希望引进资金建设，而不是在自己家门口有一个漂在海面上的东东。
其实吉林要出海，更好的办法还是走丹东，而不是局限于图们。毕竟要经过三方，协调和后续的使用上会有很多问题。而丹东怎么说都在自己的地盘上。
同辽宁合作扩大丹东港，反正丹东在辽宁也排不上号，不如吉辽两省共同建设。现在沿江公路也很发达了，铁路更没问题，从成本和使用安全角度，更有利些。
延边本身的经济并不发达，受地域和经济规模的影响，在图们建出海口不划算。同时东北亚的局势还有许多不稳定的因素，大规模投资不安全。
可以在朝鲜进一步改革之后，充分利用罗津的开放地位，在罗津合作建港，扩大罗津港的规模。然后利用它作为一个面向大洋的出口。
楼主所说建浮式码头想法很好，个人觉得不太好，冬天是要冻的，朝鲜从利益角度考虑，他们更希望引进资金建设，而不是在自己家门口有一个漂在海面上的东东。
其实吉林要出海，更好的办法还是走丹东，而不是局限于图们。毕竟要经过三方，协调和后续的使用上会有很多问题。而丹东怎么说都在自己的地盘上。
同辽宁合作扩大丹东港，反正丹东在辽宁也排不上号，不如吉辽两省共同建设。现在沿江公路也很发达了，铁路更没问题，从成本和使用安全角度，更有利些。
延边本身的经济并不发达，受地域和经济规模的影响，在图们建出海口不划算。同时东北亚的局势还有许多不稳定的因素，大规模投资不安全。
从长春到营口才四百多公里，而长春到珲春反而有五百多公里，
也就是说，就是吉林的一些地方，走辽宁的港口都合算。
也就是说，就是吉林的一些地方，走辽宁的港口都合算。
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2008-7-18 21:48 发表
楼主一直想实现从图们江入日本海。
本人也和楼主交流过了，从经济上说，从那走也不会合算。
据报道，朝鲜罗津港中国建造的4号码头的设计吞吐量将为300万吨。如果走这里不合算，中国为什么要如此投入巨资呢？