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中国的预警机~现役机型&未来发展



中国的预警机~现役机型&未来发展?[资料搜集许久,强烈要求置顶]
(文中资料来自外国刊物与台湾一击必杀AEON环宇军武之PLA武器专区;不涉及泻密,请放行)

去年就有网友爆料~南京上空出现和向俄国租借/采购的俄制A-50预警机有些差异的,疑似中国国产预警机;近日较可信照片已在网上流传! 本人就已公布的照片分析,这应该就是~
国产蘑菇圆盘+IL76MD方案(目前实机测试中):由中国自主开发; 据说从中国空军购入的IL76MD机群中挑出至少一架来进行试改装，在机背背著不旋转的圆形天线罩，内装置著三个L波段主动相位阵列天线(南京电子技术研究所/第14研究所开发的)，主动相位阵列天线运用电子移相转动雷达波束，使雷达扫描摆脱了传统机械天线的限制，在高威胁区域能以2~3秒间隔密集扫描，对低威胁区域保持10~12秒的低速率扫描，而不像传统雷达不管方位的威胁程度都只能维持10~12秒低速扫描。该雷达系统有三个L波段相位阵列天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内，以提供360度的覆盖和超过400公里半径的扫描距离。低频，加上高速处理能力和专用降噪软件，可使该雷达具有某些发现隐身飞机或低RCS特征巡弋飞弹的潜力。这套自制系统似乎叫KJ-2000？(空警2000),是由南京电子技术研究所/第14研究所开发的;在南京测试已数年! 或许即将(或早已)开始批量改装生产形成战斗力!


http://news.beelink.com.cn/20030619/1374388.shtml中国自制预警机始于1960年代末:
1969年秋季，文革狂热有所消停。9月26日中央军委发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，抽调人员进行空中预警机的研制。同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该厂有相关的大型加工和维修设备。1969年底，603所会同其它所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对926计画所需材料加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合不得过问。从1969年12月开始画设计图，只用了一年零七个月，1971年6月10日空警一号就开始了首次试飞。1980年代末期，空警一号公开成为北京小汤山航空博物馆的展品。

可能因信息不充足，外界对中国是否有现役预警机甚多猜测;而事实上，"中国人民解放军海军航空兵"与"中国人民解放军空军"部队各自有现役预警机群; 两军种并联合开发下一代预警机，简介如下~

1.中国人民解放军海军航空兵的预警机近况？
--SKYMASTER雷达+运8 (为中国海军航空兵现役预警机,约6~8架)
这种预警机机型可能称为Y-8J，在中国海军航空兵里只做为专职预警机使用!
根据Chinese Military Aviation的说法:
在机首下方装有Litton AN/APS-504(V)3 surface search radar的才是中国人民解放军海军航空兵的Y-8MPA (海上巡逻机);可能称Y-8X(X是"巡逻"罗马拼音的开头)，不过Y-8系列在Y-8F600后又推出称为"运八新"的新改型，也称Y-8X ;未来很多资料肯定又会搞混.....

前苏联An-12于1958年第一次试飞，于1973年停产，被视为是与C-130同级的中型运输机。运8即中国航空工业利用逆向工程仿改自An-12BP的机种，1960年起，运8由西安飞机工业公司负责设计，1974年12月25日，该机01号原型机首次试飞。之后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。1980年1月运8设计定型转入量产，至今仍不断推出新衍生型，持续在生产当中。目前陕西飞机工业公司量产中的最新型别是运-8F400(Y-8F400)型，采用了新航电系统和更先进的三人驾驶体制，宣称使用效率优于C-130H。发展中则有运-8F600与运-8新。

运8预警机隶属于中国海军航空兵，而非空军。
一般分析认为运8预警机的雷达来自1996年英国 Racal
Electronics 公司(较早的报导则说是Thorn EMI公司的产品)所售6~8具总价六千六百万美元的 SKYMASTER雷达。
SKYMASTER 为保留海上查找能力的 Searchwater 衍生型，曾装备
在以小型飞机BN-2B Defender 4000 改装的AEW Defender上测试。
中国声称该雷达主要用于近案巡逻，但台湾的官员认为这种飞机曾在演习中用来帮助从作战舰艇发射的反舰巡弋飞弹的远距离瞄准。运８飞机的数据链信息是通过直－９直升机发送到战舰上。英国则表示该雷达主要功能为提升中国追查走私能力。不过英国杂志 Flight International 也曾指出，SKYMASTER可导引长程巡弋飞弹。说
到这必须先稍微谈一下 Searchwater 雷达。
因 Shackleton AEW Mk.2 无法有效的执行任务，在1982年
Sheffield 被阿根庭击沉后，英国海军便积极寻求替代方案。当时
Searchwater 已装备在 Nimrod MR2上，于是Thorn EMI 将该雷达改
装到 Westland 海王直升机的提案迅速的获得英国同意 (从提案
开始3个月内服役？) 。 I-Band 的 Searchwater 最大功率为六万五
千瓦，使用脉冲压缩模式、倾斜的旋转稳定天线、及自动扇形扫
瞄，还包括海空敌我识别系统。Searchwater 讯息分析系统提高了
对小面积目标的侦测 (如天线或潜望镜)，此外还能提供地平线外的
反舰飞弹导引。虽然在当时号称为西方最先进的系统，它跟其它雷
达一样在侦测时受到海面 (Sea Return)影响，故英国于一九九五年
提出了Searchwater 2000 及其它的相关提升方案。
由上述的简介可看出，SKYMASTER 确实有可能跟其始祖一样能导引
巡弋飞弹(有待进一步查证)。那么 SKYMASTER 的基本功能到底
如何？其同期姊妹品Searchwater 2000雷达现用在英国皇家空军的海上巡逻机和皇家海军的空中预警直升机上。用在直升机上完成空中预警任务时，该雷达的标定作用距离210公里。由于运8预警机机体较大; 使用的雷达天线直径也较大，加上飞行高度比起直升机要高的多，合理推测其雷达预警范围也会大幅优于装备Searchwater 2000的Westland 海王直升机 !
=
根据一份1998年的美国国会记录指出， I-Band 的
SKYMASTER 可用脉冲都卜勒模式下视侦察空中目标，用频率灵敏传
统模式侦测船舰及在 Skymaster 上空的飞行目标。在三千公尺的高
度时，它可以侦测70海里(约130公里) 外的低空战机及小船、100海里(约185公里)外的轰炸机、及130海里(约240公里)外的大型目标。该雷达可同时储存及更新一百个空中及三十二个海上目标的资料。

此雷达体积与重量不大(从之前测试是以小型飞机BN-2B Defender 4000 改装雷达在机鼻便可看出)，因此装到运8机鼻上并不困难。装在机鼻的特殊配置方式的"下弯式"雷达整流罩内，使其具有360度的覆盖能力。
运8可滞空十一小时零七分，假如6~8个雷达全数改装，解放军海军航空兵无疑的可进行24小时的全天时段持续侦测。有传闻说解放军演习时，曾派出运8预警机全天候跟踪监视演习的美国情报船与侦察机。
现代的预警机除了预警能力之外，还要有指挥战斗的能力，这点运8预警机或许有些不足。不过英国人当初在"宁禄（NIMROD）"前后各装了一部与SKYMASTER雷达特性近似的ARGUS 2000雷达就宣称是性能优于E-3的空中预警机(后来主要因成本因素放弃)，所以中国海军航空兵现役SKYMASTER雷达+运8当专职预警机也应能胜任吧！ 不论如何，运8预警机诚然比不上空军看上的以色列A-50I或俄国A-50U/A-50E这些专职预警机，但它确实提供了中国人民解放军海军航空兵基本的预警能力。



2.中国人民解放军空军的预警机近况: (现有在2001年秋天交机的3架Ａ－５０U，此3机在向俄军租借3年后已提升至新Ａ－５０Ｅ预警机规格并正式由中方买断; 另采购的四架全新的Ａ－５０Ｅ预警机近期会交机完毕 ; 亦即Ａ－５０Ｅ机队共7架).....


在与以色列的Ａ－５０Ｉ预警机交易因美国施压而在2000年7月12~14日左右正式终止之前;中国已感大事不妙，从后续的消息外界得知，在交易生变前，中国虽然还是希望以色列能挡住美国压力履行合约，但另一方面，中国和英国、俄罗斯间关于引进预警机用雷达的谈判始终未停止。
中国先是在Ａ－５０Ｉ交易终止后很短时间内与俄罗斯签约采购四架最新研改的Ａ－５０Ｅ预警机 ; 且由于Ａ－５０Ｅ采用的新雷达系统与相关电子设备还在测试中，当时预计要花三年才能整合测试完成，飞机需到二○○四年前后才能交机，因此负责开发工作的仪器工程科学研究院(Ｍ NＩＩＰ)还爲此先向俄罗斯空军租借三架现役的Ａ－５０U 预警机提供给中国空军，以填补战力空缺并适应相关作业，据日本"产经新闻"在2001年9月4日前后的报导，该三架向俄罗斯空军租借的Ａ－５０U 预警机将在二○○一年秋天交机，据说这三架预警机在租借三年后会实施升级，提升至新Ａ－５０Ｅ预警机规格后正式由中国买断。近期来自Ｖｅｇａ设计局的消息曾公开表示Ａ－５０Ｅ预警机的设计比起他的前辈们，已经大大改观，Ａ－５０Ｅ换装了新雷达与新的多通道数码式雷达讯号处理器 (Multichannel digital processing of radar signals)与一大批新电子系统。 Ａ－５０Ｅ预警机可同时追踪显示并处理三００个以上空中目标，管制三十~四十架战机，对大型飞机的侦测距离为六百五十公里以上(有的数据称约七００公里)，对小型战机的低空侦测距离为四００公里，对低空巡弋飞弹的侦测距离为二百八十五公里(一说二百一十五，不过二百一十五应该是Ａ－５０Ｍ所用雷达侦测巡弋飞弹的距离)，对海面船舰则为四百八十公里以上。[加拿大KANWA“汉和”2001年的早期资料有所不同，当时指Ａ－５０Ｅ对各种军事目标的预警侦测范围是：轰炸机，六百五十公里；小型战斗机，三百公里；巡弋飞弹，两百一十五公里；主战车等地面目标，两百五十公里；它并可同时处理三百个空中目标及对最多３０架以上战斗机进行反击指示。]

下面网址中前两张即为中国从俄国租借的A-50U预警机,与中国引进的IL-76MD一样划归中国联航;因此垂尾上涂五星红旗而非八一军徽--http://www.chinaimg.com/imglib/AIR/yujingji.HTM

除了租借3年后提升至新Ａ－５０Ｅ预警机规格并正式买断的三架Ａ－５０U与采购的四架全新的Ａ－５０Ｅ预警机之外。
中国人民解放军空军在预警机方面还有进一步发展;一般认为是和海军航空兵联合研发新一代预警机:

加拿大KANWA"汉和"情报评论在2003年9月12日报导:经由权威管道获悉，2000年7月Ａ－５０Ｉ预警机售案生变事件之后，中共中央军委主席江泽民震怒，命令无论如何、不论花多大的代价也要在最短时间内拿出自己的"争气机"。

于是中国花大钱自主研制并透过"欧洲管道"与迂回的"以色列地下管道"取得某些先进技术，自研预警机计画加速进行.....



2003年/08月下旬那一期英国《简氏防务周刊》有篇介绍解放军预警机的文章, 简略翻译如下:
1。高新一号：运8电子情报机，有2架在空军服役，主要负责在东南沿海收集电子情报
2。高新二号：新运8预警机，明年服役(指2004年)
3。高新三号：运8电子干扰机，共10架在生产中，干扰L、C、和S波段
4。高新四号：运8空中指挥机，方案论证已完成
5。A-50Eh预警机，从俄国进口3架，已在2001年底交机
6。IL-76改预警机，装英国ARGUS 2000雷达系统
7。舰载预警机(方案)


英国JDW没有详细报导;爲了解个概略,我从中国国内网站查找到一些相关讯息可当参考:
http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=bqlt&message=87564
“高新一号工程”纪实http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=bqlt&message=83540
“高新三号工程”http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=bqlt&message=83541

http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=aerofield&message=4809

第二段第九行:7号在系里检查、准备空军某型预警机可靠性指标论证报告http://www.buaa.edu.cn/dept_14/dept_14/ywm/y_bzdywmtz.htm
中关村在线论坛->休闲生活:军事天地论坛评选出的所谓"2003年中国空军十大新闻"的第二名即是:２、高新工程装备和即将装备部队;经过航空战线及其它行业共同努力，中国多个高新工程包括;电子侦察、空中预警、综合指挥/控制、空中反潜/巡逻机已经装备或者即将装备部队。

台湾陆军学术月刊关于中共采购16套英国宁录预警机的ARGUS 2000雷达系统达:http://www.mnd.gov.tw/division/~defense/mil/mnd/mhtb/%E9%99%B8%E8%BB%8D%E5%AD%B8%E8%A1%93%E6%9C%88%E5%88%8A/459/3_content.htm

中国军事论坛上讨论较多也较可信的由"中国自主研发"或"引进雷达自行改装"的几款新世代预警机:

1.平衡木+运8(目前实机测试中):主要由中国自主研发--采用的新型运八载台可能是以陕西飞机工业公司之前推出的运-8C气密型结合目前量产中的最新型别运-8F400(Y-8F400)特性的衍生型，此载台采用了新航电系统和更先进的三人驾驶体制，使用效率甚优，使用的雷达与瑞典爱立信（Ericsson）公司PS-890 Erieye雷达类似，据说是由南京电子技术研究所/第14研究所研制开发的，原型(AKA「平衡木试验台」)于2001年11月8日开始在南京测试;其特别处是除机背那套主动相位阵列雷达天线之外，机体正下方还装有另外的主动相位阵列天线! 此所又称南京恩瑞特实业有限公司，
网址:http://www.nriet.com/default.htm ，
据说瑞典爱立信（Ericsson）公司协助解决了某些关键技术，事实上瑞典爱立信（Ericsson）公司的参与可谓是"投桃报李"! 截至2003年9月底，中国手机用户数已经接近2.5亿户。爱立信全球总裁兼ＣＥＯ思文凯(中文名)数度公开表示:爱立信的未来悬于中国3G市场;思文凯盼中国能早点发3G牌照。作为全球最大的通信设备商，爱立信对中国的青睐有加源于对这个庞大市场的渴望。即使在爱立信亏损严重的时期，中国市场的业绩依然一枝独秀。2002年，中国市场销售额占爱立信全球市场的9％？"南京熊猫爱立信"已成为爱立信全球三大供应链中心之一，爱立信在全球所销售的基站中接近30％是在中国生产提供的。爱立信（Ericsson）自然要"知恩图报"，并藉此"重大贡献"让中国政府乐意给予爱立信更多甜头 ! 不过美国会施压甚至施予制裁怎么办，爱立信（Ericsson）可聪明的很，该公司在中国设有大型生产基地，提供了什么、转移了什么技术都是在中国境内进行的，外界根本抓不到实据去惩罚他。

2.蘑菇圆盘+IL76MD(目前实机测试中):也是由中国自主开发; 据说从中国空军购入的IL76MD机群中挑出至少一架来进行试改装，在机背背著不旋转的圆形天线罩，内装置著三个L波段主动相位阵列天线，主动相位阵列天线运用电子移相转动雷达波束，使雷达扫描摆脱了传统机械天线的限制，在高威胁区域能以2~3秒间隔密集扫描，对低威胁区域保持10~12秒的低速率扫描，而不像传统雷达不管方位的威胁程度都只能维持10~12秒低速扫描。该雷达系统有三个L波段相位阵列天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内，以提供360度的覆盖和超过400公里半径的扫描距离。低频，加上高速处理能力和专用降噪软件，可使该雷达具有某些发现匿踪飞机或低RCS特征巡弋飞弹的潜力。这套自制系统似乎叫KJ-2000？(空警2000),也是由南京电子技术研究所/第14研究所开发的;同样在南京测试
http://bbs3.xilubbs.com/cgi-bin/bbs/view?forum=emas&message=7073

3.平衡木+ERJ145（计画生产）: 是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司（EMBRAER）合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司与瑞典爱立信（Ericsson）公司合作而成。[后专文详述]

4.还有一款用Tu154M+合成孔径雷达改装的电战机(约四架以上)． 功能作用则较类似美国E-8C ;明显有区别！


传闻中国看中EMB145 AEW&C与引进ERJ145生产线始末
　　
　　2001年9月19～22日，第9届北京航展在中国国际展览中心举行。来自巴西的EMBRAER一直积极地致力于中国支线航空市场的拓展，该次又在展区内特别展出了ERJ170客机的客舱实体模型。参观者可以亲身体验ERJ170客舱宽敞舒适的设计新理念。该次EMBRAER特别对中国军方高层参访者介绍EMB145型空中预警机。（中国国防报 2001年09月25日 第1版）对此有所报导，这可视为引起中国军方对EMB145 AEW&C产生兴趣的最初公开消息，引进ERJ145生产线的构思似乎就是在那时开始酝酿。
　哈尔滨安博威飞机工业有限公司是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司（EMBRAER）合资组建的。是中国第一次以合资形式与国外民机工业企业进行整机合作。这一合作于2002年12月在北京人民大会堂签约。合资公司采用EMBRAER的先进技术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向中国国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支持和售后服务。生产能力为年产至少24架，合约期15年。巴航以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入，占注册资本的51%？中国方面厂商以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入，占注册资本的49%。中国方面还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。首架巴西与中国合作的ERJ145在2003年12月16日于哈尔滨下线首飞。公开的民用机下线，彰显著EMB145 AEW&C的出现也近了! 预计未来照搬巴西空军EMB145 AEW&C的机体修改、配置构型及操作维修经验，将使飞机相关系统本身无须再旷日费时多做测试或从零开始发展维修程序相关规定手册，中国军方只要完成操作人员与维护人员训练即可顺利在短期内操作一批EMB145 AEW&C机群执行任务! 不过EMB145 AEW&C能否在中国服役，端视它和中国自主发展中其它几款新世代预警机的评比结果。

EMB145 AEW&C

巴西是南美洲航空工业最发达的国家，EMBRAER成立于1969年8月19日，该公司在1999年5月推出新一代空中预警与管制机（AEW&C），EMB145 AEW&C是以最新的科技，透过整合的系统，将预警雷达系统置于全新世代的40人座支线喷射客机ERJ145上，ERJ145在国际同级机型中是近期销售量最优秀的一款，EMB145 AEW&C提供一套只需低廉寿命周期成本，即能有效完成任务的产品。EMB145 AEW&C是由EMBRAER与瑞典爱立信（Ericsson）公司合作而成，使用一套爱立信PS-890 Erieye雷达，可以主动相位阵列扫瞄追踪在空中、海上或陆地上的目标。此种S 波段主动相位阵列雷达天线对飞机的需求较小，因而可安装在较小型的飞机，可提供窄小的主电波及极低侧向波。电子扫瞄电波可使波调向具有弹性，因而比起圆盘式雷达具有较佳的搜索距离，较强的追踪性能，藉由将雷达波指向任何想要的方向，就可将所需搜索目标的优先次序排列而出。机上尚可透过卫星、C段、VHF、UHF和HF频道与其它地面固定式或活动式指挥中心联机。其使用的Erieye雷达可以侦测在地平线之外的飞机与船舰。6,000公尺高空对飞机有效距离是450公里，对低空战机的有效距离是350公里，搜索海面船舰的有效距离是320~400公里。 (各项数据和S-100B百眼巨人使用的Erieye有些许不同)

EMB145比其ERJ145兄弟机型多了一个位于后机身的油箱，而为能搭配较大的净重，采用较大推力的AE3007发动机，搭载Erieye雷达的EMB145续航时间可达9小时。EMB145外型上的最大特征是机身上方的向前斜置式的类似平衡木构型的Erieye主动相位阵列雷达，长8公尺，可提供低空飞行目标的情报信息、进行空中指挥与管制，以及通讯／电子讯号截收和定位发射器位置。

当前巴西空军订购的5架EMB145 SA型监视飞机(即EMB145 AEW&C型)和3架EMB145SR型皆已在2003年底前交机完毕。希腊则是首位国际客户，共订购4架，合约值超过5亿美元，首架EMB145 AEW&C已交机给希腊。该型机组员计有2名驾驶，3名操作员，如果必要，可再加上递补组员，最多7名。所有的预警指挥与控制讯息均显示在机舱内三个工作站，操作者可以使用任何一个工作站。对比装备性能可发现，与同样使用Erieye雷达的的鼻祖--瑞典皇家空军使用的由绅宝公司所产制33人座支线涡桨客机SAAB340改装来的S-100B"百眼巨人"相比，由于S-100B本身并未搭乘管制机组员，只是将机载雷达所搜得信息与地面防空网相连。因此瑞典皇家空军的S-100B"百眼巨人"功能相当阳春。而较晚问世的EMB145 AEW&C则功能较齐全。



呵呵,好!!!中国的预警机~现役机型&未来发展



中国的预警机~现役机型&未来发展?[资料搜集许久,强烈要求置顶]
(文中资料来自外国刊物与台湾一击必杀AEON环宇军武之PLA武器专区;不涉及泻密,请放行)

去年就有网友爆料~南京上空出现和向俄国租借/采购的俄制A-50预警机有些差异的,疑似中国国产预警机;近日较可信照片已在网上流传! 本人就已公布的照片分析,这应该就是~
国产蘑菇圆盘+IL76MD方案(目前实机测试中):由中国自主开发; 据说从中国空军购入的IL76MD机群中挑出至少一架来进行试改装，在机背背著不旋转的圆形天线罩，内装置著三个L波段主动相位阵列天线(南京电子技术研究所/第14研究所开发的)，主动相位阵列天线运用电子移相转动雷达波束，使雷达扫描摆脱了传统机械天线的限制，在高威胁区域能以2~3秒间隔密集扫描，对低威胁区域保持10~12秒的低速率扫描，而不像传统雷达不管方位的威胁程度都只能维持10~12秒低速扫描。该雷达系统有三个L波段相位阵列天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内，以提供360度的覆盖和超过400公里半径的扫描距离。低频，加上高速处理能力和专用降噪软件，可使该雷达具有某些发现隐身飞机或低RCS特征巡弋飞弹的潜力。这套自制系统似乎叫KJ-2000？(空警2000),是由南京电子技术研究所/第14研究所开发的;在南京测试已数年! 或许即将(或早已)开始批量改装生产形成战斗力!


http://news.beelink.com.cn/20030619/1374388.shtml中国自制预警机始于1960年代末:
1969年秋季，文革狂热有所消停。9月26日中央军委发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，抽调人员进行空中预警机的研制。同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该厂有相关的大型加工和维修设备。1969年底，603所会同其它所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对926计画所需材料加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合不得过问。从1969年12月开始画设计图，只用了一年零七个月，1971年6月10日空警一号就开始了首次试飞。1980年代末期，空警一号公开成为北京小汤山航空博物馆的展品。

可能因信息不充足，外界对中国是否有现役预警机甚多猜测;而事实上，"中国人民解放军海军航空兵"与"中国人民解放军空军"部队各自有现役预警机群; 两军种并联合开发下一代预警机，简介如下~

1.中国人民解放军海军航空兵的预警机近况？
--SKYMASTER雷达+运8 (为中国海军航空兵现役预警机,约6~8架)
这种预警机机型可能称为Y-8J，在中国海军航空兵里只做为专职预警机使用!
根据Chinese Military Aviation的说法:
在机首下方装有Litton AN/APS-504(V)3 surface search radar的才是中国人民解放军海军航空兵的Y-8MPA (海上巡逻机);可能称Y-8X(X是"巡逻"罗马拼音的开头)，不过Y-8系列在Y-8F600后又推出称为"运八新"的新改型，也称Y-8X ;未来很多资料肯定又会搞混.....

前苏联An-12于1958年第一次试飞，于1973年停产，被视为是与C-130同级的中型运输机。运8即中国航空工业利用逆向工程仿改自An-12BP的机种，1960年起，运8由西安飞机工业公司负责设计，1974年12月25日，该机01号原型机首次试飞。之后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。1980年1月运8设计定型转入量产，至今仍不断推出新衍生型，持续在生产当中。目前陕西飞机工业公司量产中的最新型别是运-8F400(Y-8F400)型，采用了新航电系统和更先进的三人驾驶体制，宣称使用效率优于C-130H。发展中则有运-8F600与运-8新。

运8预警机隶属于中国海军航空兵，而非空军。
一般分析认为运8预警机的雷达来自1996年英国 Racal
Electronics 公司(较早的报导则说是Thorn EMI公司的产品)所售6~8具总价六千六百万美元的 SKYMASTER雷达。
SKYMASTER 为保留海上查找能力的 Searchwater 衍生型，曾装备
在以小型飞机BN-2B Defender 4000 改装的AEW Defender上测试。
中国声称该雷达主要用于近案巡逻，但台湾的官员认为这种飞机曾在演习中用来帮助从作战舰艇发射的反舰巡弋飞弹的远距离瞄准。运８飞机的数据链信息是通过直－９直升机发送到战舰上。英国则表示该雷达主要功能为提升中国追查走私能力。不过英国杂志 Flight International 也曾指出，SKYMASTER可导引长程巡弋飞弹。说
到这必须先稍微谈一下 Searchwater 雷达。
因 Shackleton AEW Mk.2 无法有效的执行任务，在1982年
Sheffield 被阿根庭击沉后，英国海军便积极寻求替代方案。当时
Searchwater 已装备在 Nimrod MR2上，于是Thorn EMI 将该雷达改
装到 Westland 海王直升机的提案迅速的获得英国同意 (从提案
开始3个月内服役？) 。 I-Band 的 Searchwater 最大功率为六万五
千瓦，使用脉冲压缩模式、倾斜的旋转稳定天线、及自动扇形扫
瞄，还包括海空敌我识别系统。Searchwater 讯息分析系统提高了
对小面积目标的侦测 (如天线或潜望镜)，此外还能提供地平线外的
反舰飞弹导引。虽然在当时号称为西方最先进的系统，它跟其它雷
达一样在侦测时受到海面 (Sea Return)影响，故英国于一九九五年
提出了Searchwater 2000 及其它的相关提升方案。
由上述的简介可看出，SKYMASTER 确实有可能跟其始祖一样能导引
巡弋飞弹(有待进一步查证)。那么 SKYMASTER 的基本功能到底
如何？其同期姊妹品Searchwater 2000雷达现用在英国皇家空军的海上巡逻机和皇家海军的空中预警直升机上。用在直升机上完成空中预警任务时，该雷达的标定作用距离210公里。由于运8预警机机体较大; 使用的雷达天线直径也较大，加上飞行高度比起直升机要高的多，合理推测其雷达预警范围也会大幅优于装备Searchwater 2000的Westland 海王直升机 !
=
根据一份1998年的美国国会记录指出， I-Band 的
SKYMASTER 可用脉冲都卜勒模式下视侦察空中目标，用频率灵敏传
统模式侦测船舰及在 Skymaster 上空的飞行目标。在三千公尺的高
度时，它可以侦测70海里(约130公里) 外的低空战机及小船、100海里(约185公里)外的轰炸机、及130海里(约240公里)外的大型目标。该雷达可同时储存及更新一百个空中及三十二个海上目标的资料。

此雷达体积与重量不大(从之前测试是以小型飞机BN-2B Defender 4000 改装雷达在机鼻便可看出)，因此装到运8机鼻上并不困难。装在机鼻的特殊配置方式的"下弯式"雷达整流罩内，使其具有360度的覆盖能力。
运8可滞空十一小时零七分，假如6~8个雷达全数改装，解放军海军航空兵无疑的可进行24小时的全天时段持续侦测。有传闻说解放军演习时，曾派出运8预警机全天候跟踪监视演习的美国情报船与侦察机。
现代的预警机除了预警能力之外，还要有指挥战斗的能力，这点运8预警机或许有些不足。不过英国人当初在"宁禄（NIMROD）"前后各装了一部与SKYMASTER雷达特性近似的ARGUS 2000雷达就宣称是性能优于E-3的空中预警机(后来主要因成本因素放弃)，所以中国海军航空兵现役SKYMASTER雷达+运8当专职预警机也应能胜任吧！ 不论如何，运8预警机诚然比不上空军看上的以色列A-50I或俄国A-50U/A-50E这些专职预警机，但它确实提供了中国人民解放军海军航空兵基本的预警能力。



2.中国人民解放军空军的预警机近况: (现有在2001年秋天交机的3架Ａ－５０U，此3机在向俄军租借3年后已提升至新Ａ－５０Ｅ预警机规格并正式由中方买断; 另采购的四架全新的Ａ－５０Ｅ预警机近期会交机完毕 ; 亦即Ａ－５０Ｅ机队共7架).....


在与以色列的Ａ－５０Ｉ预警机交易因美国施压而在2000年7月12~14日左右正式终止之前;中国已感大事不妙，从后续的消息外界得知，在交易生变前，中国虽然还是希望以色列能挡住美国压力履行合约，但另一方面，中国和英国、俄罗斯间关于引进预警机用雷达的谈判始终未停止。
中国先是在Ａ－５０Ｉ交易终止后很短时间内与俄罗斯签约采购四架最新研改的Ａ－５０Ｅ预警机 ; 且由于Ａ－５０Ｅ采用的新雷达系统与相关电子设备还在测试中，当时预计要花三年才能整合测试完成，飞机需到二○○四年前后才能交机，因此负责开发工作的仪器工程科学研究院(Ｍ NＩＩＰ)还爲此先向俄罗斯空军租借三架现役的Ａ－５０U 预警机提供给中国空军，以填补战力空缺并适应相关作业，据日本"产经新闻"在2001年9月4日前后的报导，该三架向俄罗斯空军租借的Ａ－５０U 预警机将在二○○一年秋天交机，据说这三架预警机在租借三年后会实施升级，提升至新Ａ－５０Ｅ预警机规格后正式由中国买断。近期来自Ｖｅｇａ设计局的消息曾公开表示Ａ－５０Ｅ预警机的设计比起他的前辈们，已经大大改观，Ａ－５０Ｅ换装了新雷达与新的多通道数码式雷达讯号处理器 (Multichannel digital processing of radar signals)与一大批新电子系统。 Ａ－５０Ｅ预警机可同时追踪显示并处理三００个以上空中目标，管制三十~四十架战机，对大型飞机的侦测距离为六百五十公里以上(有的数据称约七００公里)，对小型战机的低空侦测距离为四００公里，对低空巡弋飞弹的侦测距离为二百八十五公里(一说二百一十五，不过二百一十五应该是Ａ－５０Ｍ所用雷达侦测巡弋飞弹的距离)，对海面船舰则为四百八十公里以上。[加拿大KANWA“汉和”2001年的早期资料有所不同，当时指Ａ－５０Ｅ对各种军事目标的预警侦测范围是：轰炸机，六百五十公里；小型战斗机，三百公里；巡弋飞弹，两百一十五公里；主战车等地面目标，两百五十公里；它并可同时处理三百个空中目标及对最多３０架以上战斗机进行反击指示。]

下面网址中前两张即为中国从俄国租借的A-50U预警机,与中国引进的IL-76MD一样划归中国联航;因此垂尾上涂五星红旗而非八一军徽--http://www.chinaimg.com/imglib/AIR/yujingji.HTM

除了租借3年后提升至新Ａ－５０Ｅ预警机规格并正式买断的三架Ａ－５０U与采购的四架全新的Ａ－５０Ｅ预警机之外。
中国人民解放军空军在预警机方面还有进一步发展;一般认为是和海军航空兵联合研发新一代预警机:

加拿大KANWA"汉和"情报评论在2003年9月12日报导:经由权威管道获悉，2000年7月Ａ－５０Ｉ预警机售案生变事件之后，中共中央军委主席江泽民震怒，命令无论如何、不论花多大的代价也要在最短时间内拿出自己的"争气机"。

于是中国花大钱自主研制并透过"欧洲管道"与迂回的"以色列地下管道"取得某些先进技术，自研预警机计画加速进行.....



2003年/08月下旬那一期英国《简氏防务周刊》有篇介绍解放军预警机的文章, 简略翻译如下:
1。高新一号：运8电子情报机，有2架在空军服役，主要负责在东南沿海收集电子情报
2。高新二号：新运8预警机，明年服役(指2004年)
3。高新三号：运8电子干扰机，共10架在生产中，干扰L、C、和S波段
4。高新四号：运8空中指挥机，方案论证已完成
5。A-50Eh预警机，从俄国进口3架，已在2001年底交机
6。IL-76改预警机，装英国ARGUS 2000雷达系统
7。舰载预警机(方案)


英国JDW没有详细报导;爲了解个概略,我从中国国内网站查找到一些相关讯息可当参考:
http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=bqlt&message=87564
“高新一号工程”纪实http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=bqlt&message=83540
“高新三号工程”http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=bqlt&message=83541

http://bbs.xilu.com/cgi-bin/bbs/view?forum=aerofield&message=4809

第二段第九行:7号在系里检查、准备空军某型预警机可靠性指标论证报告http://www.buaa.edu.cn/dept_14/dept_14/ywm/y_bzdywmtz.htm
中关村在线论坛->休闲生活:军事天地论坛评选出的所谓"2003年中国空军十大新闻"的第二名即是:２、高新工程装备和即将装备部队;经过航空战线及其它行业共同努力，中国多个高新工程包括;电子侦察、空中预警、综合指挥/控制、空中反潜/巡逻机已经装备或者即将装备部队。

台湾陆军学术月刊关于中共采购16套英国宁录预警机的ARGUS 2000雷达系统达:http://www.mnd.gov.tw/division/~defense/mil/mnd/mhtb/%E9%99%B8%E8%BB%8D%E5%AD%B8%E8%A1%93%E6%9C%88%E5%88%8A/459/3_content.htm

中国军事论坛上讨论较多也较可信的由"中国自主研发"或"引进雷达自行改装"的几款新世代预警机:

1.平衡木+运8(目前实机测试中):主要由中国自主研发--采用的新型运八载台可能是以陕西飞机工业公司之前推出的运-8C气密型结合目前量产中的最新型别运-8F400(Y-8F400)特性的衍生型，此载台采用了新航电系统和更先进的三人驾驶体制，使用效率甚优，使用的雷达与瑞典爱立信（Ericsson）公司PS-890 Erieye雷达类似，据说是由南京电子技术研究所/第14研究所研制开发的，原型(AKA「平衡木试验台」)于2001年11月8日开始在南京测试;其特别处是除机背那套主动相位阵列雷达天线之外，机体正下方还装有另外的主动相位阵列天线! 此所又称南京恩瑞特实业有限公司，
网址:http://www.nriet.com/default.htm ，
据说瑞典爱立信（Ericsson）公司协助解决了某些关键技术，事实上瑞典爱立信（Ericsson）公司的参与可谓是"投桃报李"! 截至2003年9月底，中国手机用户数已经接近2.5亿户。爱立信全球总裁兼ＣＥＯ思文凯(中文名)数度公开表示:爱立信的未来悬于中国3G市场;思文凯盼中国能早点发3G牌照。作为全球最大的通信设备商，爱立信对中国的青睐有加源于对这个庞大市场的渴望。即使在爱立信亏损严重的时期，中国市场的业绩依然一枝独秀。2002年，中国市场销售额占爱立信全球市场的9％？"南京熊猫爱立信"已成为爱立信全球三大供应链中心之一，爱立信在全球所销售的基站中接近30％是在中国生产提供的。爱立信（Ericsson）自然要"知恩图报"，并藉此"重大贡献"让中国政府乐意给予爱立信更多甜头 ! 不过美国会施压甚至施予制裁怎么办，爱立信（Ericsson）可聪明的很，该公司在中国设有大型生产基地，提供了什么、转移了什么技术都是在中国境内进行的，外界根本抓不到实据去惩罚他。

2.蘑菇圆盘+IL76MD(目前实机测试中):也是由中国自主开发; 据说从中国空军购入的IL76MD机群中挑出至少一架来进行试改装，在机背背著不旋转的圆形天线罩，内装置著三个L波段主动相位阵列天线，主动相位阵列天线运用电子移相转动雷达波束，使雷达扫描摆脱了传统机械天线的限制，在高威胁区域能以2~3秒间隔密集扫描，对低威胁区域保持10~12秒的低速率扫描，而不像传统雷达不管方位的威胁程度都只能维持10~12秒低速扫描。该雷达系统有三个L波段相位阵列天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内，以提供360度的覆盖和超过400公里半径的扫描距离。低频，加上高速处理能力和专用降噪软件，可使该雷达具有某些发现匿踪飞机或低RCS特征巡弋飞弹的潜力。这套自制系统似乎叫KJ-2000？(空警2000),也是由南京电子技术研究所/第14研究所开发的;同样在南京测试
http://bbs3.xilubbs.com/cgi-bin/bbs/view?forum=emas&message=7073

3.平衡木+ERJ145（计画生产）: 是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司（EMBRAER）合资组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司与瑞典爱立信（Ericsson）公司合作而成。[后专文详述]

4.还有一款用Tu154M+合成孔径雷达改装的电战机(约四架以上)． 功能作用则较类似美国E-8C ;明显有区别！


传闻中国看中EMB145 AEW&C与引进ERJ145生产线始末
　　
　　2001年9月19～22日，第9届北京航展在中国国际展览中心举行。来自巴西的EMBRAER一直积极地致力于中国支线航空市场的拓展，该次又在展区内特别展出了ERJ170客机的客舱实体模型。参观者可以亲身体验ERJ170客舱宽敞舒适的设计新理念。该次EMBRAER特别对中国军方高层参访者介绍EMB145型空中预警机。（中国国防报 2001年09月25日 第1版）对此有所报导，这可视为引起中国军方对EMB145 AEW&C产生兴趣的最初公开消息，引进ERJ145生产线的构思似乎就是在那时开始酝酿。
　哈尔滨安博威飞机工业有限公司是由哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司与巴西航空工业公司（EMBRAER）合资组建的。是中国第一次以合资形式与国外民机工业企业进行整机合作。这一合作于2002年12月在北京人民大会堂签约。合资公司采用EMBRAER的先进技术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向中国国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支持和售后服务。生产能力为年产至少24架，合约期15年。巴航以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入，占注册资本的51%？中国方面厂商以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入，占注册资本的49%。中国方面还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。首架巴西与中国合作的ERJ145在2003年12月16日于哈尔滨下线首飞。公开的民用机下线，彰显著EMB145 AEW&C的出现也近了! 预计未来照搬巴西空军EMB145 AEW&C的机体修改、配置构型及操作维修经验，将使飞机相关系统本身无须再旷日费时多做测试或从零开始发展维修程序相关规定手册，中国军方只要完成操作人员与维护人员训练即可顺利在短期内操作一批EMB145 AEW&C机群执行任务! 不过EMB145 AEW&C能否在中国服役，端视它和中国自主发展中其它几款新世代预警机的评比结果。

EMB145 AEW&C

巴西是南美洲航空工业最发达的国家，EMBRAER成立于1969年8月19日，该公司在1999年5月推出新一代空中预警与管制机（AEW&C），EMB145 AEW&C是以最新的科技，透过整合的系统，将预警雷达系统置于全新世代的40人座支线喷射客机ERJ145上，ERJ145在国际同级机型中是近期销售量最优秀的一款，EMB145 AEW&C提供一套只需低廉寿命周期成本，即能有效完成任务的产品。EMB145 AEW&C是由EMBRAER与瑞典爱立信（Ericsson）公司合作而成，使用一套爱立信PS-890 Erieye雷达，可以主动相位阵列扫瞄追踪在空中、海上或陆地上的目标。此种S 波段主动相位阵列雷达天线对飞机的需求较小，因而可安装在较小型的飞机，可提供窄小的主电波及极低侧向波。电子扫瞄电波可使波调向具有弹性，因而比起圆盘式雷达具有较佳的搜索距离，较强的追踪性能，藉由将雷达波指向任何想要的方向，就可将所需搜索目标的优先次序排列而出。机上尚可透过卫星、C段、VHF、UHF和HF频道与其它地面固定式或活动式指挥中心联机。其使用的Erieye雷达可以侦测在地平线之外的飞机与船舰。6,000公尺高空对飞机有效距离是450公里，对低空战机的有效距离是350公里，搜索海面船舰的有效距离是320~400公里。 (各项数据和S-100B百眼巨人使用的Erieye有些许不同)

EMB145比其ERJ145兄弟机型多了一个位于后机身的油箱，而为能搭配较大的净重，采用较大推力的AE3007发动机，搭载Erieye雷达的EMB145续航时间可达9小时。EMB145外型上的最大特征是机身上方的向前斜置式的类似平衡木构型的Erieye主动相位阵列雷达，长8公尺，可提供低空飞行目标的情报信息、进行空中指挥与管制，以及通讯／电子讯号截收和定位发射器位置。

当前巴西空军订购的5架EMB145 SA型监视飞机(即EMB145 AEW&C型)和3架EMB145SR型皆已在2003年底前交机完毕。希腊则是首位国际客户，共订购4架，合约值超过5亿美元，首架EMB145 AEW&C已交机给希腊。该型机组员计有2名驾驶，3名操作员，如果必要，可再加上递补组员，最多7名。所有的预警指挥与控制讯息均显示在机舱内三个工作站，操作者可以使用任何一个工作站。对比装备性能可发现，与同样使用Erieye雷达的的鼻祖--瑞典皇家空军使用的由绅宝公司所产制33人座支线涡桨客机SAAB340改装来的S-100B"百眼巨人"相比，由于S-100B本身并未搭乘管制机组员，只是将机载雷达所搜得信息与地面防空网相连。因此瑞典皇家空军的S-100B"百眼巨人"功能相当阳春。而较晚问世的EMB145 AEW&C则功能较齐全。



呵呵,好!!!