超级军网请问一下：张立同教授的新材料能做发动机吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 01:13:45
请问一下：张立同教授的新材料能做发动机吗？
我看到短片介绍，那种新材料是要编织后再烧，才能成型。
那么它能用来做涡轮叶片吗，甚至整体涡轮、整体风扇等等。。。。？它的成型精度能达到吗？
否则，那请问这种材料一旦成型还能再加工吗，比如车削，铣，磨等等？
总之，比铝轻、比钢强，还特耐高温，总应该想办法做发动机的这些核心部件吧。请问一下：张立同教授的新材料能做发动机吗？
我看到短片介绍，那种新材料是要编织后再烧，才能成型。
那么它能用来做涡轮叶片吗，甚至整体涡轮、整体风扇等等。。。。？它的成型精度能达到吗？
否则，那请问这种材料一旦成型还能再加工吗，比如车削，铣，磨等等？
总之，比铝轻、比钢强，还特耐高温，总应该想办法做发动机的这些核心部件吧。
我看到短片介绍，那种新材料是要编织后再烧，才能成型。
那么它能用来做涡轮叶片吗，甚至整体涡轮、整体风扇等等。。。。？它的成型精度能达到吗？
否则，那请问这种材料一旦成型还能再加工吗，比如车削，铣，磨等等？
总之，比铝轻、比钢强，还特耐高温，总应该想办法做发动机的这些核心部件吧。请问一下：张立同教授的新材料能做发动机吗？
我看到短片介绍，那种新材料是要编织后再烧，才能成型。
那么它能用来做涡轮叶片吗，甚至整体涡轮、整体风扇等等。。。。？它的成型精度能达到吗？
否则，那请问这种材料一旦成型还能再加工吗，比如车削，铣，磨等等？
总之，比铝轻、比钢强，还特耐高温，总应该想办法做发动机的这些核心部件吧。
唉！自己坐沙发。静候老大来解惑。
张立同不就是搞陶瓷的那个女的吗！以前我曾经发帖问过这方面的问题。
我觉得难度很大，因为航空发动机不像火箭发动机，它必须考虑使用寿命问题。像日本的陶瓷研究据说是世界上最好的，但也只是用在航空发动机不太重要的部件上，以前有文章说美国的F-119发动机的密封件用的是日本的陶瓷，但是这个部件的重要程度显然是无法和涡轮，高压压气机相比！
另外就算是在实验室里能做出来，还有个工业化生产的问题，我国在这方面是弱项。这就会涉及到质量控制，管理上的很多方面。
我觉得难度很大，因为航空发动机不像火箭发动机，它必须考虑使用寿命问题。像日本的陶瓷研究据说是世界上最好的，但也只是用在航空发动机不太重要的部件上，以前有文章说美国的F-119发动机的密封件用的是日本的陶瓷，但是这个部件的重要程度显然是无法和涡轮，高压压气机相比！
另外就算是在实验室里能做出来，还有个工业化生产的问题，我国在这方面是弱项。这就会涉及到质量控制，管理上的很多方面。
曾经有学霸说过,张院士的陶瓷材料是用纤维增韧的,高压涡轮叶片形状复杂,纤维编织比较难,如果采用后期加工方式,则会破坏纤维,从而影响陶瓷性能:D :D
原帖由 网虫一个 于 2008-7-3 21:54 发表
曾经有学霸说过,张院士的陶瓷材料是用纤维增韧的,高压涡轮叶片形状复杂,纤维编织比较难,如果采用后期加工方式,则会破坏纤维,从而影响陶瓷性能:D :D
对，我也就是在这方面感到疑惑，这么说是没戏了，苦啊。。。。。
原帖由 dgg1968 于 2008-7-4 13:42 发表
对，我也就是在这方面感到疑惑，这么说是没戏了，苦啊。。。。。
所以张院士团队在搞碳碳材料~
原帖由 网虫一个 于 2008-7-3 21:54 发表
曾经有学霸说过,张院士的陶瓷材料是用纤维增韧的,高压涡轮叶片形状复杂,纤维编织比较难,如果采用后期加工方式,则会破坏纤维,从而影响陶瓷性能:D :D
4楼正解！
3楼的，不要什么都往工业生产问题上面扯！
推比20~推比15就要用它了:D
原帖由 dddaaa1976 于 2008-7-7 06:35 发表
推比20~推比15就要用它了:D
哈哈，大大发话我就放心了。:D :D :D
原帖由 网虫一个 于 2008-7-4 18:15 发表
所以张院士团队在搞碳碳材料~
碳碳材料不是那个搞刹车片的专家搞定了吗？也是科技进步一等奖啊。
C／C材料的高温抗氧化研究
原帖由 dddaaa1976 于 2008-7-7 06:35 发表
推比20~推比15就要用它了:D
这是今年到目前为止听到的最好的消息:D
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欣慰，并怀疑中，因为还是觉得编织复杂形状太困难。。。
陈说的比较认同,但态度要改正,不要一说话就推倒八堵墙...私有公有的是研究的下游,上游是国家材料科学院的建立和研究进展..