超级军网[关注新舟600系列]——一航总经理：“新舟600要一次就成 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:14:28
中国一航总经理：“新舟600要一次就成功”
证券时报记者 郭渭鹏 周欣鑫
本报讯 新舟600飞机自投入生产以来，受到了中国一航、西飞集团公司及西飞国际（000768）的高度重视。日前，中国一航总经理林左鸣在西飞国际总装现场，提出了“保证新舟600飞机一次成功”的明确要求。
自新舟600飞机进入西飞国际总装厂以来，总装厂全力以赴保进度、保质量，西飞国际党委书记唐军在总装厂召开动员会，西飞国际副总经理蒋健亲自跟产，主抓新舟600项目。
西飞国际总装厂为了确保新舟600总装任务的顺利完成，前期从人员培训、工艺准备等方面做了大量准备工作。飞机进入总装后，总装厂按照公司要求的节点，倒排进度，制定了详细的周计划、日计划，坚持每天两次上岗会，检查计划落实，工艺人员现场办公，生产线开展专项劳动竞赛，团支部成立青年突击队，全力践行“保证新舟600飞机一次成功”的要求。
为确保飞机研制顺利，在总装现场，西飞国际成立了设计、工艺及各参研单位组成的工作组，保障了总装厂设计、工艺施工并行，为主进度的落实抢出了时间。
作为新舟系列飞机的新产品，较新舟60飞机，新舟600在飞机机载设备、内装饰等多方面都有全新改进，将达到涡浆支线飞机的国际先进水平，按照西飞国际的主进度安排，新舟600飞机9月份将进行首飞，11月份亮相珠海航展。
现在，新舟600飞机已完成了总装工序，进入到后期的综合航电通电阶段，本月内将交付试飞站。中国一航总经理：“新舟600要一次就成功”
证券时报记者 郭渭鹏 周欣鑫
本报讯 新舟600飞机自投入生产以来，受到了中国一航、西飞集团公司及西飞国际（000768）的高度重视。日前，中国一航总经理林左鸣在西飞国际总装现场，提出了“保证新舟600飞机一次成功”的明确要求。
自新舟600飞机进入西飞国际总装厂以来，总装厂全力以赴保进度、保质量，西飞国际党委书记唐军在总装厂召开动员会，西飞国际副总经理蒋健亲自跟产，主抓新舟600项目。
西飞国际总装厂为了确保新舟600总装任务的顺利完成，前期从人员培训、工艺准备等方面做了大量准备工作。飞机进入总装后，总装厂按照公司要求的节点，倒排进度，制定了详细的周计划、日计划，坚持每天两次上岗会，检查计划落实，工艺人员现场办公，生产线开展专项劳动竞赛，团支部成立青年突击队，全力践行“保证新舟600飞机一次成功”的要求。
为确保飞机研制顺利，在总装现场，西飞国际成立了设计、工艺及各参研单位组成的工作组，保障了总装厂设计、工艺施工并行，为主进度的落实抢出了时间。
作为新舟系列飞机的新产品，较新舟60飞机，新舟600在飞机机载设备、内装饰等多方面都有全新改进，将达到涡浆支线飞机的国际先进水平，按照西飞国际的主进度安排，新舟600飞机9月份将进行首飞，11月份亮相珠海航展。
现在，新舟600飞机已完成了总装工序，进入到后期的综合航电通电阶段，本月内将交付试飞站。
证券时报记者 郭渭鹏 周欣鑫
本报讯 新舟600飞机自投入生产以来，受到了中国一航、西飞集团公司及西飞国际（000768）的高度重视。日前，中国一航总经理林左鸣在西飞国际总装现场，提出了“保证新舟600飞机一次成功”的明确要求。
自新舟600飞机进入西飞国际总装厂以来，总装厂全力以赴保进度、保质量，西飞国际党委书记唐军在总装厂召开动员会，西飞国际副总经理蒋健亲自跟产，主抓新舟600项目。
西飞国际总装厂为了确保新舟600总装任务的顺利完成，前期从人员培训、工艺准备等方面做了大量准备工作。飞机进入总装后，总装厂按照公司要求的节点，倒排进度，制定了详细的周计划、日计划，坚持每天两次上岗会，检查计划落实，工艺人员现场办公，生产线开展专项劳动竞赛，团支部成立青年突击队，全力践行“保证新舟600飞机一次成功”的要求。
为确保飞机研制顺利，在总装现场，西飞国际成立了设计、工艺及各参研单位组成的工作组，保障了总装厂设计、工艺施工并行，为主进度的落实抢出了时间。
作为新舟系列飞机的新产品，较新舟60飞机，新舟600在飞机机载设备、内装饰等多方面都有全新改进，将达到涡浆支线飞机的国际先进水平，按照西飞国际的主进度安排，新舟600飞机9月份将进行首飞，11月份亮相珠海航展。
现在，新舟600飞机已完成了总装工序，进入到后期的综合航电通电阶段，本月内将交付试飞站。中国一航总经理：“新舟600要一次就成功”
证券时报记者 郭渭鹏 周欣鑫
本报讯 新舟600飞机自投入生产以来，受到了中国一航、西飞集团公司及西飞国际（000768）的高度重视。日前，中国一航总经理林左鸣在西飞国际总装现场，提出了“保证新舟600飞机一次成功”的明确要求。
自新舟600飞机进入西飞国际总装厂以来，总装厂全力以赴保进度、保质量，西飞国际党委书记唐军在总装厂召开动员会，西飞国际副总经理蒋健亲自跟产，主抓新舟600项目。
西飞国际总装厂为了确保新舟600总装任务的顺利完成，前期从人员培训、工艺准备等方面做了大量准备工作。飞机进入总装后，总装厂按照公司要求的节点，倒排进度，制定了详细的周计划、日计划，坚持每天两次上岗会，检查计划落实，工艺人员现场办公，生产线开展专项劳动竞赛，团支部成立青年突击队，全力践行“保证新舟600飞机一次成功”的要求。
为确保飞机研制顺利，在总装现场，西飞国际成立了设计、工艺及各参研单位组成的工作组，保障了总装厂设计、工艺施工并行，为主进度的落实抢出了时间。
作为新舟系列飞机的新产品，较新舟60飞机，新舟600在飞机机载设备、内装饰等多方面都有全新改进，将达到涡浆支线飞机的国际先进水平，按照西飞国际的主进度安排，新舟600飞机9月份将进行首飞，11月份亮相珠海航展。
现在，新舟600飞机已完成了总装工序，进入到后期的综合航电通电阶段，本月内将交付试飞站。
孟祥凯：新舟系承担西飞国际做大梦想
[⊙本报记者 王原] 来源： 2008-04-10 01:50
【字体：大 中 小】 【论坛】 【博客】
⊙本报记者 王原
“我们会陆续推出新舟600和新舟700，最终与新舟60一起，构成支线客机的高中低搭配。”近日，西飞集团党委书记、西飞国际董事、总经理孟祥凯在接受采访时表示：“在中航一集团提出战略转型的背景下，西飞提出主动率先发展、领跑战略转型，其相当重要的突破口就是打造新舟系列的支线飞机，迅速成为国际具有一流影响力的支线客机制造商。”
耐心培育国内支线市场
在公司临时股东大会上，多位基金代表关注年产30余架份的新舟60何时能够大规模进入国内航空市场。对此，孟祥凯表示，从目前全球市场现状来考虑，新舟60将继续沿着“以外销促内销”的思路来运作，其主要原因基于以下三点。
其一是国内航空业的发展阶段仍是干线市场优于支线市场，从整体来看，运营干线飞机要比支线飞机赚钱，而许多成本如机场起降费却是一样的。其次，国内居民选择航空器时偏好于大飞机。第三，国内外航空公司选择机型时考虑的要素并不一样，国内航空公司更多地关照乘机者的“大飞机偏好”，而海外航空公司则充分考虑新舟60的低耗油量、低维修费用等“运行经济性”。
孟祥凯认为，一定时期内，航空公司还是会重点发展干线市场，国内支线飞机的市场确实还需要培育，但与此同时，西飞国际管理层对新舟60仍充满信心。“毕竟，成本要素会很快传导到中国境内的支线航空公司，如老挝航空，曾因为经营困难先后被越南航空及我国的云南航空代理经营或兼并，但效益始终难以扭转，最终该航空公司收归政府之后尝试性地购买了2架新舟60，结果财务状况迅速改善，随后又添购2架。”孟祥凯表示，与这种来自航空公司的动力相比较，中国政府也在积极鼓励支线飞机，如管理层目前给支线航空给以补贴、干线公司给支线公司以补助都会在一定程度上改善支线飞机的市场环境。
海外研发意在高端市场
孟祥凯曾在本届两会上即提出西飞国际可能于海外设立研发中心，而在接受采访时，孟祥凯对此给予了确切的答复：欧洲研发中心的设立已开始实施，并将在2008年底之前参与MA700的研制，意味着该中心早已进入实质性运营阶段，并将与西飞本部研发中心一起，构成主导的研发力量。而之所以如此高规格的倾注于研发投入，则是西飞国际对中高端市场的觊觎。
“民用航空器的改进是一级一级进行的，因此我们首先会在新舟60的基础上，推出新舟600。”孟祥凯介绍说，新舟600会在多个层面进行升级，如驾驶舱内的仪表盘将集中显示于五块屏幕上，以降低飞行员的劳动强度，舱门将由后舱调至前舱，整体结构上比较薄弱的部分也将得到加强，这些都将在短期内得到实现。
与新舟600相比，新舟700则是全新的产品，这一涡浆支线飞机完全代表将来全球支线飞机的主流，各项设计指标都会比较高，航电、机电系统高度集成，采用了全球最新技术，“我们搭建全球化研发平台的目的，几乎就是为了新舟700，因为我们希望通过新舟700，使西飞国际成为涡浆支线飞机的全球老大”。言及此时，西飞国际的会议厅内，47岁的孟祥凯，刹那间流露出宏大的产业梦想。
孟祥凯表示，最终西飞国际将形成以新舟700、新舟600和新舟60为代表的民用支线飞机高中低搭配，全力冲刺国内外市场。事实上，作为市场高度关注的新舟60项目，正在逐步强化着国内支线市场的影响力。在2007年底新舟60签单126架（其中确认订单66架）的基础上，2008年2月幸福航空表示其在初期将完全以新舟60为主要机型，订货量可能接近50架，从而有望使2008年成为新舟60大步跨越的一年。
[⊙本报记者 王原] 来源： 2008-04-10 01:50
【字体：大 中 小】 【论坛】 【博客】
⊙本报记者 王原
“我们会陆续推出新舟600和新舟700，最终与新舟60一起，构成支线客机的高中低搭配。”近日，西飞集团党委书记、西飞国际董事、总经理孟祥凯在接受采访时表示：“在中航一集团提出战略转型的背景下，西飞提出主动率先发展、领跑战略转型，其相当重要的突破口就是打造新舟系列的支线飞机，迅速成为国际具有一流影响力的支线客机制造商。”
耐心培育国内支线市场
在公司临时股东大会上，多位基金代表关注年产30余架份的新舟60何时能够大规模进入国内航空市场。对此，孟祥凯表示，从目前全球市场现状来考虑，新舟60将继续沿着“以外销促内销”的思路来运作，其主要原因基于以下三点。
其一是国内航空业的发展阶段仍是干线市场优于支线市场，从整体来看，运营干线飞机要比支线飞机赚钱，而许多成本如机场起降费却是一样的。其次，国内居民选择航空器时偏好于大飞机。第三，国内外航空公司选择机型时考虑的要素并不一样，国内航空公司更多地关照乘机者的“大飞机偏好”，而海外航空公司则充分考虑新舟60的低耗油量、低维修费用等“运行经济性”。
孟祥凯认为，一定时期内，航空公司还是会重点发展干线市场，国内支线飞机的市场确实还需要培育，但与此同时，西飞国际管理层对新舟60仍充满信心。“毕竟，成本要素会很快传导到中国境内的支线航空公司，如老挝航空，曾因为经营困难先后被越南航空及我国的云南航空代理经营或兼并，但效益始终难以扭转，最终该航空公司收归政府之后尝试性地购买了2架新舟60，结果财务状况迅速改善，随后又添购2架。”孟祥凯表示，与这种来自航空公司的动力相比较，中国政府也在积极鼓励支线飞机，如管理层目前给支线航空给以补贴、干线公司给支线公司以补助都会在一定程度上改善支线飞机的市场环境。
海外研发意在高端市场
孟祥凯曾在本届两会上即提出西飞国际可能于海外设立研发中心，而在接受采访时，孟祥凯对此给予了确切的答复：欧洲研发中心的设立已开始实施，并将在2008年底之前参与MA700的研制，意味着该中心早已进入实质性运营阶段，并将与西飞本部研发中心一起，构成主导的研发力量。而之所以如此高规格的倾注于研发投入，则是西飞国际对中高端市场的觊觎。
“民用航空器的改进是一级一级进行的，因此我们首先会在新舟60的基础上，推出新舟600。”孟祥凯介绍说，新舟600会在多个层面进行升级，如驾驶舱内的仪表盘将集中显示于五块屏幕上，以降低飞行员的劳动强度，舱门将由后舱调至前舱，整体结构上比较薄弱的部分也将得到加强，这些都将在短期内得到实现。
与新舟600相比，新舟700则是全新的产品，这一涡浆支线飞机完全代表将来全球支线飞机的主流，各项设计指标都会比较高，航电、机电系统高度集成，采用了全球最新技术，“我们搭建全球化研发平台的目的，几乎就是为了新舟700，因为我们希望通过新舟700，使西飞国际成为涡浆支线飞机的全球老大”。言及此时，西飞国际的会议厅内，47岁的孟祥凯，刹那间流露出宏大的产业梦想。
孟祥凯表示，最终西飞国际将形成以新舟700、新舟600和新舟60为代表的民用支线飞机高中低搭配，全力冲刺国内外市场。事实上，作为市场高度关注的新舟60项目，正在逐步强化着国内支线市场的影响力。在2007年底新舟60签单126架（其中确认订单66架）的基础上，2008年2月幸福航空表示其在初期将完全以新舟60为主要机型，订货量可能接近50架，从而有望使2008年成为新舟60大步跨越的一年。
西非研制新舟700，打造世界最大螺旋桨飞机公司
发贴人：221.219.90.* 发贴时间：2008-4-19 【复制本帖地址】[必看]
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http://www.avic1.com.cn 2008/04/18
本报讯 近日，中国一航总经理林左鸣到一航西飞检查工作。
他勉励西飞干部职工树雄心、立壮志、干大事，充分利用国际资源和外部头脑，努力成为涡桨支线飞机世界第一，全力以赴干好大飞机。
林左鸣详细听取了关于“新舟”600飞机立项经过、飞机性能介绍、项目研制计划和工作进展情况、风险分析和存在问题等方面的汇报。“新舟”600飞机项目自启动以来，一航西飞先后完成了飞机结构设计、工艺准备、工装设计与制造。目前，验证机的大部件对接、起落架、发动机已经安装完成，正在进行成品配套工作及电缆的铺设。
林左鸣对一航西飞所做的前期工作给予了充分肯定。他说，中国一航非常重视“新舟”600飞机和新一代涡桨支线飞机“新舟”700项目，“新舟”700项目已经立项，一航将投入资金，按照商业模式进行运作，在适当情况下可开展资本运营。“新舟”600飞机的研制要确保万无一失，一定要高质量高标准确保项目研制成功，不要单纯突击进度，而要为“新舟”700奠定一个好的基础。要在研制的适当阶段启动并加大宣传力度，力争取得国际、国内双边适航认证，为成为涡桨支线飞机世界第一而努力奋斗。
林左鸣谈到，一航“万亿”目标核心主业的定位是运输、制造与服务。目前幸福航空公司已经成立，将会运营“新舟”系列飞机。一航西飞的全体干部职工要树雄心、立壮志、干大事，要充分利用国际资源和外部头脑，努力成为涡桨支线飞机世界第一，全力以赴干好大飞机。
中国一航总经理助理、一航西飞总经理高大成表示，一航西飞一定确保“新舟”600项目研制质量，确保项目成功。在新项目研发过程中，将会充分利用外部资源，提高研制水平；激情进取，主动率先筹划，为成为涡桨支线飞机世界第一、为大运飞机的研制成功而努力。（雷登峰）
发贴人：221.219.90.* 发贴时间：2008-4-19 【复制本帖地址】[必看]
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http://www.avic1.com.cn 2008/04/18
本报讯 近日，中国一航总经理林左鸣到一航西飞检查工作。
他勉励西飞干部职工树雄心、立壮志、干大事，充分利用国际资源和外部头脑，努力成为涡桨支线飞机世界第一，全力以赴干好大飞机。
林左鸣详细听取了关于“新舟”600飞机立项经过、飞机性能介绍、项目研制计划和工作进展情况、风险分析和存在问题等方面的汇报。“新舟”600飞机项目自启动以来，一航西飞先后完成了飞机结构设计、工艺准备、工装设计与制造。目前，验证机的大部件对接、起落架、发动机已经安装完成，正在进行成品配套工作及电缆的铺设。
林左鸣对一航西飞所做的前期工作给予了充分肯定。他说，中国一航非常重视“新舟”600飞机和新一代涡桨支线飞机“新舟”700项目，“新舟”700项目已经立项，一航将投入资金，按照商业模式进行运作，在适当情况下可开展资本运营。“新舟”600飞机的研制要确保万无一失，一定要高质量高标准确保项目研制成功，不要单纯突击进度，而要为“新舟”700奠定一个好的基础。要在研制的适当阶段启动并加大宣传力度，力争取得国际、国内双边适航认证，为成为涡桨支线飞机世界第一而努力奋斗。
林左鸣谈到，一航“万亿”目标核心主业的定位是运输、制造与服务。目前幸福航空公司已经成立，将会运营“新舟”系列飞机。一航西飞的全体干部职工要树雄心、立壮志、干大事，要充分利用国际资源和外部头脑，努力成为涡桨支线飞机世界第一，全力以赴干好大飞机。
中国一航总经理助理、一航西飞总经理高大成表示，一航西飞一定确保“新舟”600项目研制质量，确保项目成功。在新项目研发过程中，将会充分利用外部资源，提高研制水平；激情进取，主动率先筹划，为成为涡桨支线飞机世界第一、为大运飞机的研制成功而努力。（雷登峰）
牛B是吹出来的！;funk ;funk
西安航空工业之花绚烂绽放
西安晚报2008-6-6
航空，被称为“工业之花”。西安是我国航空工业的重地，已形成中国唯一的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定、教学为一体的航空产业体系。在国家刚刚启动的大飞机工程中，西安的多家航空单位将在这项国家重大工程中担负研制、生产重要任务?D?D这样的“工业之花”，将在西安绽放得更加绚烂。
“英俊少年”改写历史
曾任国防部部长的张爱萍将军，第一眼看到“运七”飞机时脱口而出：“好一个‘英俊少年’。”这架由中国航空第一飞机设计院的前身、位于西安的航空６０３所测绘仿制的中短程运输机，于１９７６年试飞成功。“英俊少年”的诞生，填补了我国民用飞机的空白，结束了中国不能研制制造民用客机的历史，打破了外国飞机一统国内民用航线的历史。
以运七为基础，重新设计制造的新舟６０飞机，是我国首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章ＣＣＡＲ２５部进行设计、生产和试飞验证的飞机。从广袤的南部非洲大陆，到巍峨的玻利维亚高原，从邻近的万象之邦，到美丽的千岛之国，新舟６０支线飞机从西安起飞，已经在世界四大洲的９个国家实现外销出口。
如今，新一代的“新舟６００”飞机，已经进入西飞国际总装厂投入生产。作为新舟系列飞机的新产品，和新舟６０飞机比较，新舟６００在飞机机载设备、内装饰等多方面都有全新改进，将达到涡浆支线飞机的国际先进水平，今年９月份将进行首飞。
除了民用客机，西安还为中国研制生产了多种重要军用飞机。我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机ＦＢＣ－１“飞豹”，设计单位就是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。１９９９年１０月１日，飞豹战机编队参加了国庆５０周年阅兵式，飞过天安门广场。２００７年８月，“飞豹”首次飞出国门，参加中俄联合军演。飞豹的研制成功，改善和加强了我军的对敌对海作战能力，改变了我国战机对地攻击能力不强的状况。
开启私人航空新时代
以运七为代表，西安树起了中国航空业的四座里程碑：中国第一代支线客机运七、中国第一架空中预警飞机、中国第一代歼击轰炸机飞豹、中国第一代轻型公务机小鹰－５００。特别是被称为空中小轿车的“小鹰－５００”研制成功，被航空业界认为是拉开了中国私人航空时代的序幕。
“它就像一辆空中小轿车，我们的目标就是让这种飞机飞进普通人的家庭，成为中国第一架真正意义上的私人飞机”，这是总设计师龚国政对他的作品?D?D中国第一架具有完全自主知识产权的４～５座级通用飞机“小鹰?D５００”的期望。
“小鹰?D５００”飞机的核心技术实现了全部国产化，并且创造了我国航空史的众多“第一”：它是我国第一架严格按照中国民航适航审查条例要求设计生产制造的国产通用飞机，更是我国真正意义上的首款私人飞机；是我国研制和生产周期最短的机型，创造了中国飞机设计史上的奇迹；是我国第一次完整地走完了研制、试飞、适航到取证全过程的民用飞机。
与中国的大飞机一起飞
西安航空产业聚集，是陕西省航空产业的龙头和最集中地区，已形成中国唯一的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定、教学为一体的航空产业体系。 这里有全国唯一、实力最强的大中型军民机设计研究院?D?D中航一集团第一飞机设计研究院有全国最大的大中型军民机制造企业?D?D西安飞机工业（集团）有限责任公司；有全国唯一的飞行试验研究、鉴定中心?D?D中国飞行试验研究院。
西安还有飞机强度实验室、试飞员学院和航空职业高等学院等，是全国唯一的航空产业体系最完整的地区，也是亚洲最大的航空产业基地。这些有力的支撑条件，催生了中国唯一的航空专业高技术产业基地?D?D西安阎良国家级航空高技术产业基地。
２００７年３月，我国宣布启动大飞机工程。２００８年５月１１日，中国商用飞机有限责任公司正式在上海挂牌成立，开启我国自主研制大型客机的第一步。航空业内人士称，从现有力量分布看，西安有望承担５０％以上的大型客机工作量，大约６０％以上的大型运输机工作量。
大飞机研制中，西安航空设计、生产单位都将参与到大飞机工程中。西安飞机工业（集团）有限责任公司将投入巨资，突破“大飞机”关键技术。西安国家级航空高技术产业基地开展大型部件锻造设备、航空特种材料的研制开发，为大飞机项目提供支撑。 记者 李华
西安晚报2008-6-6
航空，被称为“工业之花”。西安是我国航空工业的重地，已形成中国唯一的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定、教学为一体的航空产业体系。在国家刚刚启动的大飞机工程中，西安的多家航空单位将在这项国家重大工程中担负研制、生产重要任务?D?D这样的“工业之花”，将在西安绽放得更加绚烂。
“英俊少年”改写历史
曾任国防部部长的张爱萍将军，第一眼看到“运七”飞机时脱口而出：“好一个‘英俊少年’。”这架由中国航空第一飞机设计院的前身、位于西安的航空６０３所测绘仿制的中短程运输机，于１９７６年试飞成功。“英俊少年”的诞生，填补了我国民用飞机的空白，结束了中国不能研制制造民用客机的历史，打破了外国飞机一统国内民用航线的历史。
以运七为基础，重新设计制造的新舟６０飞机，是我国首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章ＣＣＡＲ２５部进行设计、生产和试飞验证的飞机。从广袤的南部非洲大陆，到巍峨的玻利维亚高原，从邻近的万象之邦，到美丽的千岛之国，新舟６０支线飞机从西安起飞，已经在世界四大洲的９个国家实现外销出口。
如今，新一代的“新舟６００”飞机，已经进入西飞国际总装厂投入生产。作为新舟系列飞机的新产品，和新舟６０飞机比较，新舟６００在飞机机载设备、内装饰等多方面都有全新改进，将达到涡浆支线飞机的国际先进水平，今年９月份将进行首飞。
除了民用客机，西安还为中国研制生产了多种重要军用飞机。我国自主研发的双发双座超音速全天候歼击轰炸机ＦＢＣ－１“飞豹”，设计单位就是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。１９９９年１０月１日，飞豹战机编队参加了国庆５０周年阅兵式，飞过天安门广场。２００７年８月，“飞豹”首次飞出国门，参加中俄联合军演。飞豹的研制成功，改善和加强了我军的对敌对海作战能力，改变了我国战机对地攻击能力不强的状况。
开启私人航空新时代
以运七为代表，西安树起了中国航空业的四座里程碑：中国第一代支线客机运七、中国第一架空中预警飞机、中国第一代歼击轰炸机飞豹、中国第一代轻型公务机小鹰－５００。特别是被称为空中小轿车的“小鹰－５００”研制成功，被航空业界认为是拉开了中国私人航空时代的序幕。
“它就像一辆空中小轿车，我们的目标就是让这种飞机飞进普通人的家庭，成为中国第一架真正意义上的私人飞机”，这是总设计师龚国政对他的作品?D?D中国第一架具有完全自主知识产权的４～５座级通用飞机“小鹰?D５００”的期望。
“小鹰?D５００”飞机的核心技术实现了全部国产化，并且创造了我国航空史的众多“第一”：它是我国第一架严格按照中国民航适航审查条例要求设计生产制造的国产通用飞机，更是我国真正意义上的首款私人飞机；是我国研制和生产周期最短的机型，创造了中国飞机设计史上的奇迹；是我国第一次完整地走完了研制、试飞、适航到取证全过程的民用飞机。
与中国的大飞机一起飞
西安航空产业聚集，是陕西省航空产业的龙头和最集中地区，已形成中国唯一的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定、教学为一体的航空产业体系。 这里有全国唯一、实力最强的大中型军民机设计研究院?D?D中航一集团第一飞机设计研究院有全国最大的大中型军民机制造企业?D?D西安飞机工业（集团）有限责任公司；有全国唯一的飞行试验研究、鉴定中心?D?D中国飞行试验研究院。
西安还有飞机强度实验室、试飞员学院和航空职业高等学院等，是全国唯一的航空产业体系最完整的地区，也是亚洲最大的航空产业基地。这些有力的支撑条件，催生了中国唯一的航空专业高技术产业基地?D?D西安阎良国家级航空高技术产业基地。
２００７年３月，我国宣布启动大飞机工程。２００８年５月１１日，中国商用飞机有限责任公司正式在上海挂牌成立，开启我国自主研制大型客机的第一步。航空业内人士称，从现有力量分布看，西安有望承担５０％以上的大型客机工作量，大约６０％以上的大型运输机工作量。
大飞机研制中，西安航空设计、生产单位都将参与到大飞机工程中。西安飞机工业（集团）有限责任公司将投入巨资，突破“大飞机”关键技术。西安国家级航空高技术产业基地开展大型部件锻造设备、航空特种材料的研制开发，为大飞机项目提供支撑。 记者 李华
原帖由 huitong 于 2008-6-22 10:42 发表
牛B是吹出来的！;funk ;funk
此言甚对！
人有多大胆 地有多大产
[:a3:] [:a3:] 600是什么样子的？
有这功夫还是先给TG的母鸡弄个预警机吧
都21世纪了,一款安-24的改型值得去关注吗?
发动机什么时候用自己的？
和新州60是什么关系?
无语:L :L
这才是中国民机的真正希望!
原帖由 AIM-47 于 2008-6-22 12:43 发表
都21世纪了,一款安-24的改型值得去关注吗?
因为搞不出来新东西，只有玩这个:D
可能是性能提高10倍！:L
原帖由 和谐超大 于 2008-6-22 12:53 发表
和新州60是什么关系?
改进型号。
奥凯航空引进10架，幸福航空引进50架
以大多数国人越大越好，非空客、波音不坐的习惯。有点担心MA60在国内的前景。
以大多数国人越大越好，非空客、波音不坐的习惯。有点担心MA60在国内的前景。
原帖由 和谐超大 于 2008-6-22 12:53 发表
和新州60是什么关系?
主要改进了机体结构减重、内装饰、综合航电、双发延程。
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成为涡浆支线飞机的全球老大
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前面还有Bombardier和ATR这两个大佬
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前面还有Bombardier和ATR这两个大佬
关注，但对于内情不了解，因此不表态。
原帖由 daniel1128 于 2008-6-22 17:53 发表
成为涡浆支线飞机的全球老大
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前面还有Bombardier和ATR这两个大佬
所以才要努力啊，干什么事都不可能一步登天。
否则还有什么意义？
油价这么高，涡浆支线MS有搞头[:a4:]
我觉的牛皮虽然吹的大了点，但是老老实实一步一步走并没有错。总比ARJ21那个空壳子强多了。
实业，就是要脚踏实地去做的。
有什么改进？
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运七拉皮成新舟600，普桑拉皮成桑2000。
原帖由 潜水之王 于 2008-6-22 18:05 发表
油价这么高，涡浆支线MS有搞头[:a4:]
就因为油价高，涡浆才有搞头。同等技术水平的涡浆油耗比涡扇要低很多。
西非研制新舟700，打造世界最大螺旋桨飞机公司
发贴人：221.219.90.* 发贴时间：2008-4-19 【复制本帖地址】[必看]
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好吓人啊;P
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好吓人啊;P
最讨厌这样的领导,自己不负责任的吹水捞声望,手下的技术人员就倒霉死,搞出来,领导风光,搞不出来,给领导逼到跳楼
原帖由 清道夫 于 2008-6-22 10:52 发表
此言甚对！
支持
一步一步来 中国需要踏踏实实的干
1960年的时候，中国从苏联进口了安-24的02批，并且以此为蓝本仿制运-7，1980年代初苏联卖给中国安-24的60批，这时候，运-7还不能投入民航。当时的领导人很着急，开了几次会研究，后来还有几个副总理和书记处书记在北京机场（也可能是南苑，我前几天还找出这期的航空知识）乘坐运-7，里面就有李鹏，这次确定小批量生产装备中国民航。
什么时候能把新舟60改成A400啊？