超级军网新舟系列和ARJ-21
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 16:45:56
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就国产ARJ-21支线客机下线的新闻报道中出现的“完全知识产权”这一词，有些糊涂，请专家指教。据传此机的发动机采用外国货，目前国内还造不出来，而此发动机又是此飞机的主要关键部件，在飞机发动机技术上我国一直受制与人，做为一个中国人一直焦虑在心。“完全知识产权”的提法是否指此机的发动机设计、生产技术现已取得突破、掌握在手？“完全知识产权”一词有无严格的界定？
“完全知识产权”应该是指外形,由于DC-9应该早过期了,所以全地球的人都有“完全知识产权”.
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另，支线喷气和支线涡桨市场和客户群还是不太一样的。看看买新舟的那些国家就知道了。
至于那个运八，我就假设你是搞错数字而已了。
至于那个运八，我就假设你是搞错数字而已了。
原帖由 carc 于 2008-10-28 12:37 发表
另，支线喷气和支线涡桨市场和客户群还是不太一样的。看看买新舟的那些国家就知道了。
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男的一律坐支喷，女的一律坐支线涡桨:D :D :D
怎么就不一样呢，差别不是巨大的话就不存在不同的客户群
原帖由 carc 于 2008-10-28 12:37 发表
至于那个运八，我就假设你是搞错数字而已了。
是运七 我写错了
原帖由 hsdjy 于 2008-10-28 14:06 发表
男的一律坐支喷，女的一律坐支线涡桨:D :D :D
怎么就不一样呢，差别不是巨大的话就不存在不同的客户群
那你解释一下为什么美国的支线市场多数是喷气支线，涡桨主要用来做短途公务机？为什么涡桨支线主攻市场都是拉美，非洲，东南亚的新兴欠发达地区？
支线也要分长短的，一小时以下的短程飞行，涡桨的经济性优势明显，噪音和速度劣势不突出，三五十人就能达到盈亏平衡，所以这个航段涡桨比较有吸引力（你说为什么涡桨支线座级大多在70座以下啊）。
超过一小时，涡桨速度慢，舒适性差（噪音，震动），占用航道时间长的劣势就越来越明显，喷气支线的优势就出来了，虽然座级一般在60人以上才能盈利，但人家愿意坐啊，点心放小桌上会自己跑动的涡桨机，谁愿意坐上两小时？
不过这种分界点是动态平衡的，油价越高，平衡点就越往涡桨方向移动，但很明显这是两种不同的市场定位。
你让我想到了一个老游戏《航空霸业》
可惜没有了
可惜没有了
谁有新版的《航空霸业》:') :') :') :')
一个支线,一个干线
ARJ21和MA60针对的应该是不同市场
我们的“完全知识产权”和棒子的“自主研制”其实差不了多少:L
看8楼的解释。细分市场是当今赚钱法门之一。
ARJ21一类改称地区喷气不是没道理的。而新舟60在它那一个级别的飞机中也可以搞出1/3~2/3的价格优势，这又是另一个大不同啊。
ARJ21一类改称地区喷气不是没道理的。而新舟60在它那一个级别的飞机中也可以搞出1/3~2/3的价格优势，这又是另一个大不同啊。