庆祝歼20首飞，回顾中国研制隐身机的最初尝试之路

（一）参与雅克141隐身改进设计
90年代初，苏联经济日益困难，雅克设计局的雅克141资金匮乏，这个时候他们想到了中国。1991年处，雅克福列夫设计局与中国接触，并取得了一定的进展。当时曾提出了一个合作计划方案：即由雅克福列夫设计局在雅克-41的基础上，安装一种特殊的挂钩，以挂载中国自行开发的外挂式整体隐身修形油箱。也就是说在雅克-41的表面贴附上各种形状的油箱，将飞机包裹成一架隐身飞机的样子。计划分工是由中国研制单位进行雷达回波散射计算，并设计修型油箱的外型和数量，以及所需要的挂钩的位置和样式。雅克福列夫则负责在飞机上增设挂钩，修改供油系统。并由中国出资，在雅克-41上增加更为完善的自稳定控制系统。整个计划耗资预算为4亿美金，并打算先制造两架原型机。 但是主要由于苏联解体和新成立的俄罗斯政局的巨大动荡，这个计划搁置下来了。
然而正当人们认为雅克福列夫设计局和它的垂直起降战斗机即将成为历史的时候，不久后雅克设计局提出了雅克43方案，把中国设计的隐形邮箱固定化，把原先中国设计的整形油箱干脆设计成飞机的一部分，形成一架外型风格上酷似F-22的一种隐身垂直起降多用途战斗机。同时扩大翼面积，相应的修改机身结构。不仅如此，雅克-43还将安装两套雷达/火控系统，增加机腹弹舱。
该方案的动力系统也非常特别，推力/巡航发动机采用图曼斯基的图-160的NK-321型发动机。本身NK-321型发动机装备有推力矢量喷口，在进行垂直动作时，NK-321的尾喷口向下摆动90度喷焰，而前段的空气则通过发动机压缩段叶片之后，直接通过导流管道向两侧排气，以达到平衡飞机的目的。这个方案实际上和此前的雅克-41的一个预研方案非常类似，只不过雅克-43的分流管道向机体外侧延伸，以空出机腹弹舱的位置。
根据由雅克数据，雅克-43在滑跑120M的情况下武器携载量为4200KG（雅克-41是2600KG），在挂载2000KG武器的情况下作战半径为900KM（雅克-41为690KM）。
由于无人投资，加上垂直起降技术不成熟，雅克43只停留在纸面。
这可能是公开资料中中国最初的设计隐身机尝试了。雅克43的隐身外形主要是中国设计的。
雅克141M/43图，基本是缩小版本的F22，内置弹仓。公开资料中我国最早设计的隐身飞机。

（二）开发歼7隐身技术验证机


（一）参与雅克141隐身改进设计
90年代初，苏联经济日益困难，雅克设计局的雅克141资金匮乏，这个时候他们想到了中国。1991年处，雅克福列夫设计局与中国接触，并取得了一定的进展。当时曾提出了一个合作计划方案：即由雅克福列夫设计局在雅克-41的基础上，安装一种特殊的挂钩，以挂载中国自行开发的外挂式整体隐身修形油箱。也就是说在雅克-41的表面贴附上各种形状的油箱，将飞机包裹成一架隐身飞机的样子。计划分工是由中国研制单位进行雷达回波散射计算，并设计修型油箱的外型和数量，以及所需要的挂钩的位置和样式。雅克福列夫则负责在飞机上增设挂钩，修改供油系统。并由中国出资，在雅克-41上增加更为完善的自稳定控制系统。整个计划耗资预算为4亿美金，并打算先制造两架原型机。 但是主要由于苏联解体和新成立的俄罗斯政局的巨大动荡，这个计划搁置下来了。
然而正当人们认为雅克福列夫设计局和它的垂直起降战斗机即将成为历史的时候，不久后雅克设计局提出了雅克43方案，把中国设计的隐形邮箱固定化，把原先中国设计的整形油箱干脆设计成飞机的一部分，形成一架外型风格上酷似F-22的一种隐身垂直起降多用途战斗机。同时扩大翼面积，相应的修改机身结构。不仅如此，雅克-43还将安装两套雷达/火控系统，增加机腹弹舱。
该方案的动力系统也非常特别，推力/巡航发动机采用图曼斯基的图-160的NK-321型发动机。本身NK-321型发动机装备有推力矢量喷口，在进行垂直动作时，NK-321的尾喷口向下摆动90度喷焰，而前段的空气则通过发动机压缩段叶片之后，直接通过导流管道向两侧排气，以达到平衡飞机的目的。这个方案实际上和此前的雅克-41的一个预研方案非常类似，只不过雅克-43的分流管道向机体外侧延伸，以空出机腹弹舱的位置。
根据由雅克数据，雅克-43在滑跑120M的情况下武器携载量为4200KG（雅克-41是2600KG），在挂载2000KG武器的情况下作战半径为900KM（雅克-41为690KM）。
由于无人投资，加上垂直起降技术不成熟，雅克43只停留在纸面。
这可能是公开资料中中国最初的设计隐身机尝试了。雅克43的隐身外形主要是中国设计的。
雅克141M/43图，基本是缩小版本的F22，内置弹仓。公开资料中我国最早设计的隐身飞机。

（二）开发歼7隐身技术验证机