超级军网中国大飞机定5大主制造商 中国一航主攻发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 08:31:24
2008年06月04日 07:34东方网
“大飞机”发动机的研制是中国制造商面临的一大挑战，中国一航正在加紧进行发动机方面的研究。国际航空制造业巨头波音和空客的发动机，则主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应
“大飞机”公司中国商用飞机有限公司正式挂牌后，除了总装、研发基地在紧张的选择之中，“大飞机”的主要制造商也已经浮出水面。
《第一财经日报》昨天从中航二集团旗下的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(下称“哈飞集团”)获悉，哈飞集团与同在中航二集团旗下的陕飞集团，中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”五大主制造商。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
据哈飞集团副总工程师李瑞义介绍，大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料，这也为哈飞集团能够成为“大飞机”五大主制造商之一奠定了基础。
据记者了解，复合材料是哈飞集团的优势产业。作为目前国内最大的航空复合材料研制、生产基地，公司拥有总面积近7万平方米的复合材料厂房，各类设备100余台套；成立了复合材料结构设计室，建立了完整配套的复合材料研发、制造、检测、实验技术体系，拥有一支高素质专业技术和制造队伍；建立了复合材料知识数据库，掌握了国际先进、配套齐全的标准规范。
目前，作为我国直升机和通用航空飞机的机身制造商的哈飞集团已经将复合材料广泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客A320结构件、波音787整流罩等产品。
在昨天举行的国际航协年度会议期间，中国一航旗下的西飞集团总裁高大成也告诉《第一财经日报》，目前中国一航旗下的多家公司已经拥有了生产复合材料零部件的能力和经验。比如成飞集团已经向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特点就是应用了复合材料，而方向舵则是飞机制造主体部件的一部分，也是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件，长约10.7米，宽3米，说明我国企业已经拥有了自行制造飞机主体部件的能力。而西飞集团自1994年就开始为波音的项目提供零部件。
不过，中国一航副总经理胡问鸣昨天告诉《第一财经日报》，除了机身主体，“大飞机”发动机的研制将是中国制造商面临的一大挑战，目前，中国一航也在加紧进行发动机方面的研究。而目前波音和空客的发动机主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。 陈姗姗 第一财经日报2008年06月04日 07:34东方网
“大飞机”发动机的研制是中国制造商面临的一大挑战，中国一航正在加紧进行发动机方面的研究。国际航空制造业巨头波音和空客的发动机，则主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应
“大飞机”公司中国商用飞机有限公司正式挂牌后，除了总装、研发基地在紧张的选择之中，“大飞机”的主要制造商也已经浮出水面。
《第一财经日报》昨天从中航二集团旗下的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(下称“哈飞集团”)获悉，哈飞集团与同在中航二集团旗下的陕飞集团，中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”五大主制造商。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
据哈飞集团副总工程师李瑞义介绍，大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料，这也为哈飞集团能够成为“大飞机”五大主制造商之一奠定了基础。
据记者了解，复合材料是哈飞集团的优势产业。作为目前国内最大的航空复合材料研制、生产基地，公司拥有总面积近7万平方米的复合材料厂房，各类设备100余台套；成立了复合材料结构设计室，建立了完整配套的复合材料研发、制造、检测、实验技术体系，拥有一支高素质专业技术和制造队伍；建立了复合材料知识数据库，掌握了国际先进、配套齐全的标准规范。
目前，作为我国直升机和通用航空飞机的机身制造商的哈飞集团已经将复合材料广泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客A320结构件、波音787整流罩等产品。
在昨天举行的国际航协年度会议期间，中国一航旗下的西飞集团总裁高大成也告诉《第一财经日报》，目前中国一航旗下的多家公司已经拥有了生产复合材料零部件的能力和经验。比如成飞集团已经向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特点就是应用了复合材料，而方向舵则是飞机制造主体部件的一部分，也是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件，长约10.7米，宽3米，说明我国企业已经拥有了自行制造飞机主体部件的能力。而西飞集团自1994年就开始为波音的项目提供零部件。
不过，中国一航副总经理胡问鸣昨天告诉《第一财经日报》，除了机身主体，“大飞机”发动机的研制将是中国制造商面临的一大挑战，目前，中国一航也在加紧进行发动机方面的研究。而目前波音和空客的发动机主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。 陈姗姗 第一财经日报
“大飞机”发动机的研制是中国制造商面临的一大挑战，中国一航正在加紧进行发动机方面的研究。国际航空制造业巨头波音和空客的发动机，则主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应
“大飞机”公司中国商用飞机有限公司正式挂牌后，除了总装、研发基地在紧张的选择之中，“大飞机”的主要制造商也已经浮出水面。
《第一财经日报》昨天从中航二集团旗下的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(下称“哈飞集团”)获悉，哈飞集团与同在中航二集团旗下的陕飞集团，中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”五大主制造商。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
据哈飞集团副总工程师李瑞义介绍，大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料，这也为哈飞集团能够成为“大飞机”五大主制造商之一奠定了基础。
据记者了解，复合材料是哈飞集团的优势产业。作为目前国内最大的航空复合材料研制、生产基地，公司拥有总面积近7万平方米的复合材料厂房，各类设备100余台套；成立了复合材料结构设计室，建立了完整配套的复合材料研发、制造、检测、实验技术体系，拥有一支高素质专业技术和制造队伍；建立了复合材料知识数据库，掌握了国际先进、配套齐全的标准规范。
目前，作为我国直升机和通用航空飞机的机身制造商的哈飞集团已经将复合材料广泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客A320结构件、波音787整流罩等产品。
在昨天举行的国际航协年度会议期间，中国一航旗下的西飞集团总裁高大成也告诉《第一财经日报》，目前中国一航旗下的多家公司已经拥有了生产复合材料零部件的能力和经验。比如成飞集团已经向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特点就是应用了复合材料，而方向舵则是飞机制造主体部件的一部分，也是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件，长约10.7米，宽3米，说明我国企业已经拥有了自行制造飞机主体部件的能力。而西飞集团自1994年就开始为波音的项目提供零部件。
不过，中国一航副总经理胡问鸣昨天告诉《第一财经日报》，除了机身主体，“大飞机”发动机的研制将是中国制造商面临的一大挑战，目前，中国一航也在加紧进行发动机方面的研究。而目前波音和空客的发动机主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。 陈姗姗 第一财经日报2008年06月04日 07:34东方网
“大飞机”发动机的研制是中国制造商面临的一大挑战，中国一航正在加紧进行发动机方面的研究。国际航空制造业巨头波音和空客的发动机，则主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应
“大飞机”公司中国商用飞机有限公司正式挂牌后，除了总装、研发基地在紧张的选择之中，“大飞机”的主要制造商也已经浮出水面。
《第一财经日报》昨天从中航二集团旗下的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(下称“哈飞集团”)获悉，哈飞集团与同在中航二集团旗下的陕飞集团，中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”五大主制造商。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
据哈飞集团副总工程师李瑞义介绍，大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料，这也为哈飞集团能够成为“大飞机”五大主制造商之一奠定了基础。
据记者了解，复合材料是哈飞集团的优势产业。作为目前国内最大的航空复合材料研制、生产基地，公司拥有总面积近7万平方米的复合材料厂房，各类设备100余台套；成立了复合材料结构设计室，建立了完整配套的复合材料研发、制造、检测、实验技术体系，拥有一支高素质专业技术和制造队伍；建立了复合材料知识数据库，掌握了国际先进、配套齐全的标准规范。
目前，作为我国直升机和通用航空飞机的机身制造商的哈飞集团已经将复合材料广泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客A320结构件、波音787整流罩等产品。
在昨天举行的国际航协年度会议期间，中国一航旗下的西飞集团总裁高大成也告诉《第一财经日报》，目前中国一航旗下的多家公司已经拥有了生产复合材料零部件的能力和经验。比如成飞集团已经向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特点就是应用了复合材料，而方向舵则是飞机制造主体部件的一部分，也是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件，长约10.7米，宽3米，说明我国企业已经拥有了自行制造飞机主体部件的能力。而西飞集团自1994年就开始为波音的项目提供零部件。
不过，中国一航副总经理胡问鸣昨天告诉《第一财经日报》，除了机身主体，“大飞机”发动机的研制将是中国制造商面临的一大挑战，目前，中国一航也在加紧进行发动机方面的研究。而目前波音和空客的发动机主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。 陈姗姗 第一财经日报
30%～40%的复合材料;funk ;funk ;funk
要拿到国际主流市场上销售
零部件供应商要获得国际认证的
印象中连风洞这样的实验设施都要国际认证
否则拿不到适航证明
零部件供应商要获得国际认证的
印象中连风洞这样的实验设施都要国际认证
否则拿不到适航证明
不符合大陸適航証就不許銷售, 估計同胞要大力發展浮磁火車作交通工具.......:D ;P
要命的就是发动机啊:L
原帖由 duzhe 于 2008-6-4 16:06 发表
中国也搞一个适航证，所有在中国销售的飞机必须经过此认证，波音和空客不是卡我们吗？拿这个适航证换，不信制制不住那帮鬼子。
还真制不住那帮鬼子。我们的适航证要向他们看齐，否则没得玩。这就目前的规则(或曰国际惯例)。
2020年大飛机結構使用30~40%複合材料.......知不知空客波音那時目標是１００%複合材料使用！;P :D
原帖由 gttjymrfdd7788 于 2008-6-4 16:17 发表
2020年大飛机結構使用30~40%複合材料.......知不知空客波音那時目標是１００%複合材料使用！;P :D
首先，大客不是2020年而是2016－17年首飞，787是现在说是2008年,还是四季度，嗨...老美爱谈节点，可是都推迟了还节个屁啊。350不知道什么时候，说比787晚五年，因为是应对策略性的推出，这就比较玄了，不停的延期那是它的传统。就算上帝开眼也是2014年了，52％的复合材料。俺们不是落后吗，首飞晚一点，比例少一点，这才正常啊。
老美在787上采用了50％的复合材料，而且是承力件，机翼，翼盒...
为什么复合材料优势明显，却要到现在才突飞猛进哪？因为铝合金的老化可以检测，而复合材料的老化以前不行。美帝现在也是在做实验，第一次吗，我这么说没错吧。它自己对复合材料构件的可靠性也是在摸索。这不，因为翼盒的复合材料压力测试二蛋，又arj21了不是。
指望他们？老母猪都会上树！
日！你知道吗，787用的多层超强力环氧树脂/碳纤维，这东西是很难被有效分析然后再进行计算模拟的，知道咩意识吗？就象LCD的坏点，不可预知啊！也就是说，也许一架飞到烂屁事没有，另一架纯粹空中裸奔，上去就是玩命，这他娘的不是玩俄罗斯转盘吗？
2008年06月04日 12:00北京商报
国家大飞机项目研制中首次出现民营企业产品。“现在还在小风动实验阶段，将来还要有大风动实验。”昨日，德马变频机电研发制造有限公司一位内部人士向记者透露，现在真正参与实验的是一台电机，还有几台在研制中。德马将为大飞机项目提供实验电机。德马也成为全国首家为大飞机项目供应实验电机的民营企业。
据透露，德马提供给国家大飞机项目实验基地的两台电机达到设计使用要求。这两台电机主要用于飞机的基础研发实验，包括声雪风洞实验、结冰风洞实验。第三台电机将于明年运送到中国空气动力中心，用于湍流风洞实验。
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟曾表示，“希望吸引内外资参与”，这充分调动了国内民营企业参与大飞机项目的积极性。(实习记者 潘建)
国家大飞机项目研制中首次出现民营企业产品。“现在还在小风动实验阶段，将来还要有大风动实验。”昨日，德马变频机电研发制造有限公司一位内部人士向记者透露，现在真正参与实验的是一台电机，还有几台在研制中。德马将为大飞机项目提供实验电机。德马也成为全国首家为大飞机项目供应实验电机的民营企业。
据透露，德马提供给国家大飞机项目实验基地的两台电机达到设计使用要求。这两台电机主要用于飞机的基础研发实验，包括声雪风洞实验、结冰风洞实验。第三台电机将于明年运送到中国空气动力中心，用于湍流风洞实验。
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟曾表示，“希望吸引内外资参与”，这充分调动了国内民营企业参与大飞机项目的积极性。(实习记者 潘建)
那个啥， 啃槟榔长大的土猪， 就知道叽叽歪歪喷粪吗？ 台湾有什么值得炫耀的东西拿出来让爷瞧瞧，看是否上眼？ :D :D
等吧。。。。。
原帖由 草原猛禽 于 2008-6-4 16:13 发表
还真制不住那帮鬼子。我们的适航证要向他们看齐，否则没得玩。这就目前的规则(或曰国际惯例)。
可以考虑空域使用费用。国外的飞机使用费增加。国内的飞机使用费减免。
几个回合下来，保证让那些买了大量国外飞机的航空公司日子不好过。
以大量微檢測儀器嵌入複合材料中,監測其壓力變化,實現複合材料完全能用於主承力結構件
,飛机安全性比金屬飛机大幅提高,全壽命提高,重量減少`油耗降低,不能突破這技術,只掌握
複合材料製造,仍然只能應用在鋪件或部件上,同胞大客2020年不能實現全複合材料化,估計
這方面電子技術研究比突破複合材料更困難:handshake :D
,飛机安全性比金屬飛机大幅提高,全壽命提高,重量減少`油耗降低,不能突破這技術,只掌握
複合材料製造,仍然只能應用在鋪件或部件上,同胞大客2020年不能實現全複合材料化,估計
這方面電子技術研究比突破複合材料更困難:handshake :D
原帖由 草原猛禽 于 2008-6-4 16:13 发表
还真制不住那帮鬼子。我们的适航证要向他们看齐，否则没得玩。这就目前的规则(或曰国际惯例)。
我指的不是技术方面的认证，当然现在无法在技术上超越鬼子，但是可以制定一个和西方类似的规范，但必须在中国审批，这样作为一张政治上的牌来打。
原帖由 duzhe 于 2008-6-4 18:33 发表
我指的不是技术方面的认证，当然现在无法在技术上超越鬼子，但是可以制定一个和西方类似的规范，但必须在中国审批，这样作为一张政治上的牌来打。
这年头还搞贸易壁垒？苦的是自己吧。自己交不了货又不让买外国飞机是个什么经营环境？
原帖由 gttjymrfdd7788 于 2008-6-4 18:22 发表
以大量微檢測儀器嵌入複合材料中,監測其壓力變化,實現複合材料完全能用於主承力結構件
,飛机安全性比金屬飛机大幅提高,全壽命提高,重量減少`油耗降低,不能突破這技術,只掌握
複合材料製造,仍然只能應用在鋪件或 ...
感谢您的鞭策，也希望您能长命百岁，活着亲眼看道！
发达国家设置的贸易壁垒多了去了，种种“限额”我们听的还不够多吗？
那些鬼子能让我们的大飞机顺利交货吗？你是老板你会自己断自己的财路？
进口飞机是饮鸩止渴，以前江core的专机上都被装了窃听器。
那些鬼子能让我们的大飞机顺利交货吗？你是老板你会自己断自己的财路？
进口飞机是饮鸩止渴，以前江core的专机上都被装了窃听器。
发达国家设置的贸易壁垒多了去了，种种“限额”我们听的还不够多吗？
那些鬼子能让我们的大飞机顺利交货吗？老板会自己断自己的财路？
进口飞机是饮鸩止渴，以前core的专机上都被装了窃 听器。
那些鬼子能让我们的大飞机顺利交货吗？老板会自己断自己的财路？
进口飞机是饮鸩止渴，以前core的专机上都被装了窃 听器。
原帖由 duzhe 于 2008-6-4 18:57 发表
发达国家设置的贸易壁垒多了去了，种种“限额”我们听的还不够多吗？
那些鬼子能让我们的大飞机顺利交货吗？老板会自己断自己的财路？
进口飞机是饮鸩止渴，以前core的专机上都被装了窃 听器。
你以为GE、RR和PW都是非营利性政府机构？
商业公司可以理解，但有窃 听器这件事可不应该是单纯的商业公司所为，既然事情发生了，对我们总要有点鞭策吧。
“公平的市场经济”根本就不存在，那都是鬼子的忽悠，美国国会可以轻易否决中国公司收购美国石油企业，理由就是“国家安全”。
“公平的市场经济”根本就不存在，那都是鬼子的忽悠，美国国会可以轻易否决中国公司收购美国石油企业，理由就是“国家安全”。
设置壁垒该看什么产品吧，国内没有替代性产品，壁垒只能是封锁自己。
你弄认证我把费用摊到给你的成本里，除了空客波音，航空公司还有别的选择吗？
你弄认证我把费用摊到给你的成本里，除了空客波音，航空公司还有别的选择吗？
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原帖由 duzhe 于 2008-6-4 16:06 发表
中国也搞一个适航证，所有在中国销售的飞机必须经过此认证，波音和空客不是卡我们吗？拿这个适航证换，不信制制不住那帮鬼子。
你有把握这个标准能让国内厂商可以通过而外国厂商通不过?
类似于汽车尾气排放标准里面的国标4，大家都知道它就是欧4标准，但是解释权在我。
如果中国搞出大飞机以后，有国家以种种理由拒绝给我们的飞机颁发适航证，我们就采取对等的措施，虽然我们不希望这样是事情发生。
如果中国搞出大飞机以后，有国家以种种理由拒绝给我们的飞机颁发适航证，我们就采取对等的措施，虽然我们不希望这样是事情发生。
原帖由 duzhe 于 2008-6-4 23:07 发表
类似于汽车尾气排放标准里面的国标4，大家都知道它就是欧4标准，但是解释权在我。
如果中国搞出大飞机以后，有国家以种种理由拒绝给我们的飞机颁发适航证，我们就采取对等的措施，虽然我们不希望这样是事情发生。
这种审批制是最容易出猫腻的!通常用钱就能砸开你认为是固若金汤的措施
原帖由 duzhe 于 2008-6-4 16:06 发表
中国也搞一个适航证，所有在中国销售的飞机必须经过此认证，波音和空客不是卡我们吗？拿这个适航证换，不信制制不住那帮鬼子。
这个...这么做的目的是让大家都去坐火车和长途汽车么？;funk
老大，不要啊～！！！！
算算....我还有30年退休....
不知道我在退休那天能不能看见CCTV报道：
经过我国N代科研人员的不懈努力，2038年X月X日~我国独立研发的XX发动机通过美国ISO9001质量认证，此认证象征着我国大飞机制造业的一次巨大腾飞.....中国成为少数几个可以独立制造XX吨级航空发动机的国家之一....
此刻我泪流满面....::')
嘿嘿....
不知道我在退休那天能不能看见CCTV报道：
经过我国N代科研人员的不懈努力，2038年X月X日~我国独立研发的XX发动机通过美国ISO9001质量认证，此认证象征着我国大飞机制造业的一次巨大腾飞.....中国成为少数几个可以独立制造XX吨级航空发动机的国家之一....
此刻我泪流满面....::')
嘿嘿....
原帖由 duzhe 于 2008-6-4 16:06 发表
中国也搞一个适航证，所有在中国销售的飞机必须经过此认证，波音和空客不是卡我们吗？拿这个适航证换，不信制制不住那帮鬼子。
波音和空客一起卡我们 我们的民航基本玩完了！！
原帖由 mhzd 于 2008-6-5 07:38 发表
波音和空客一起卡我们 我们的民航基本玩完了！！
不卡国内的买办能死心吗？ 大盘子机是怎么出来的？幸亏美国卡中国，中国很快就搞出了自己的大预。
我向来对中国民航不报任何希望，80年代的那个沈图对运10歇斯底里的反对，活脱脱一个被收买的买办，最后落的个身败名裂。
原帖由 大黄蜂 于 2008-6-4 23:13 发表
这种审批制是最容易出猫腻的!通常用钱就能砸开你认为是固若金汤的措施
有什么出猫腻的？，针对的对象就是波音和空客和我国大客（大运）同时期推出的新机型，我国目前使用的机型不在此列。
这样既不影响我们的使用，也可以为我们的飞机占领国内市场争的时间。如果鬼子不给我们适航证，那首先被替代进口的将是货运飞机，这个的规模也很大的。
差距是全方位的！
但这次国家是下了决心的！
进展会快一些！
但这次国家是下了决心的！
进展会快一些！
一航真聪明，如果大飞机成了，他可以做最核心部分，如果失败了，他的发动机换给其他机体用，仍然不愁销路:D :D