超级军网中国飞机制造商获西方助力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 06:43:28
中国飞机制造商获西方助力
2008年09月03日16:14
在
中国努力成为全球航空业一支不容忽视的竞争力量的过程中，西方企业正扮演着重要的支持角色。
国有企业中航商用飞机有限公司制造的第一架支线客机ARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造的。中国希望最终能在大型飞机市场上挑战波音公司(Boeing)和欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客车公司(Airbus)，而这款有90个座位的ARJ21喷气机则是为实现这一目标做出的最新努力。该机的处女航曾两度被推迟，目前定于9月21日进行。
Associated Press
ARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造
甚至美国政府都介入进来了。考虑到安全问题和众多美国公司的参与，美国航空管理局(FAA)去年在上海开设了一个分支机构，帮助中国获得ARJ21在美国的飞行认证。
同样生产支线客机的竞争对手加拿大庞巴迪(Bombardier)正争取与中航公司合作开发更大机型。该公司表示预计将投资1亿美元用于大机型的合作开发，因为这样做可为自己的喷气机实现零部件分享和成本节约。
据波音预测，中国的航空交通量预计将以每年8.9%的速度增长，世界上的大型航空公司都渴望在这个市场赢得一席之地。它们的参与有望帮助中国航空业重现其在从玩具到汽车等多个行业的辉煌成就：从一个最基础的制造商发展成为全球性竞争者。
爱荷华州Rockwell Collins Inc.的首席执行长克雷顿•琼斯(Clayton Jones)说，我们明白他们可能希望发展本土产业，但是我们希望尽可能地参与其中；如果我不这样做，别人也会取而代之。该公司为ARJ21提供无线电、导航设备等航空电子系统。
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要成为令今天的飞机和零部件制造商不容忽视的挑战者或许还需要数十年的时间。喷气客机的设计和制造极其复杂。标价3,050万美元的ARJ21遭遇了数次延期。最近的一次设备延期交货导致拟定于3月份进行的首航被迫推迟。
波音和空客已经生产出新一代更大型的喷气机，采用了省油轻质复合材料，而非ARJ21所采用的传统金属。波音商用飞机业务总裁斯科特•卡森(Scott Carson)在7月份的范堡罗国际航展(Farnborough International Airshow)上说，ARJ21对中国航空业来说是款重要的飞机；不过它并不是一款令人非常兴奋的飞机，未来前景有限。
尽管如此，西方零部件制造商的协助使得羽翼未丰的中国飞机制造商能购买复杂的驾驶舱仪器和飞行控制系统，而将精力集中到组装、营销和建立急需的售后支持网络上。同时也确保在飞机投入运营后，西方企业将担任起维护和支持的角色。中国航空业人士预计，将在这个项目上斥资6亿多美元，不过业界专家表示实际投入可能会更高。
中航商用飞机有限公司称需要卖出300架ARJ21才能实现收支平衡，目前名为“翔凤”的ARJ21已经收到了206份订单。总部位于上海的中航商用飞机有限公司称，这款喷气机非常适合中国中部和南部地区的高海拔机场以及客流量稀少的航线；这些地区也是中央希望加大经济发展力度的目标之一。中航商用飞机有限公司负责市场营销和销售的副总裁陈进说，公司希望这款飞机最终能打入马来西亚、土耳其和印度等新兴市场。该公司正准备在慕尼黑开设一个销售处，并且正在申请欧洲飞行认证。
陈进承认在其他国家和地区实现不俗的销售仍有困难。他说，我们并非很有名的品牌，售后服务网络也不够好。支线客机的全球市场竞争非常激烈，俄罗斯和日本公司已加入进来，对庞巴迪和Empresa Brasileira de Aeronautica SA带来了挑战。
不过，中航商用飞机有限公司在中国国内有着旺盛的需求。据空客估计，至2026年，中国对100座及以上机型的新增需求将达3,190亿美元，中国国有航空公司可能会舍弃西方公司，转投国内制造商。
据通用电气公司(General Electric Co.)预测，未来的20年里，中国将至少需要500架支线客机，也就是说约需要价值150多亿美元的引擎、零部件和服务。通用电气驻中国航空业务总裁迈克•威尔金(Mike Wilking)说，这已足以令我们兴奋了。通用电气为ARJ21提供引擎。为该机生产燃料、液压系统和飞行控制系统的派克汉尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)预计，500架ARJ21能使其获得2.75亿美元的收入，而售后服务的收入至少也有这个数。在飞机设计阶段，派克从加州总部派了三名工程师和一位项目经理到上海。
元件制造商古德里奇公司(Goodrich Corp.)在数个项目中赢得重要角色，该公司为俄罗斯生产的一款喷气机供应轮子和制动系统，为ARJ21提供照明设备，为日本三菱公司(Mitsubishi)生产的支线客机提供引擎房。该公司的董事长兼首席执行长马歇尔•拉森(Marshall Larsen)说，他对这种形势是既喜又忧。
他说，俄罗斯和中国将需要20多年的时间才能成为具备竞争力的对手。不过他也说，如果他们能把人送上太空，也肯定能造飞机。
Bruce Stanley / J. Lynn Lunsford
中国飞机制造商获西方助力
2008年09月03日16:14
在
中国努力成为全球航空业一支不容忽视的竞争力量的过程中，西方企业正扮演着重要的支持角色。
国有企业中航商用飞机有限公司制造的第一架支线客机ARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造的。中国希望最终能在大型飞机市场上挑战波音公司(Boeing)和欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客车公司(Airbus)，而这款有90个座位的ARJ21喷气机则是为实现这一目标做出的最新努力。该机的处女航曾两度被推迟，目前定于9月21日进行。
Associated Press
ARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造
甚至美国政府都介入进来了。考虑到安全问题和众多美国公司的参与，美国航空管理局(FAA)去年在上海开设了一个分支机构，帮助中国获得ARJ21在美国的飞行认证。
同样生产支线客机的竞争对手加拿大庞巴迪(Bombardier)正争取与中航公司合作开发更大机型。该公司表示预计将投资1亿美元用于大机型的合作开发，因为这样做可为自己的喷气机实现零部件分享和成本节约。
据波音预测，中国的航空交通量预计将以每年8.9%的速度增长，世界上的大型航空公司都渴望在这个市场赢得一席之地。它们的参与有望帮助中国航空业重现其在从玩具到汽车等多个行业的辉煌成就：从一个最基础的制造商发展成为全球性竞争者。
爱荷华州Rockwell Collins Inc.的首席执行长克雷顿•琼斯(Clayton Jones)说，我们明白他们可能希望发展本土产业，但是我们希望尽可能地参与其中；如果我不这样做，别人也会取而代之。该公司为ARJ21提供无线电、导航设备等航空电子系统。
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要成为令今天的飞机和零部件制造商不容忽视的挑战者或许还需要数十年的时间。喷气客机的设计和制造极其复杂。标价3,050万美元的ARJ21遭遇了数次延期。最近的一次设备延期交货导致拟定于3月份进行的首航被迫推迟。
波音和空客已经生产出新一代更大型的喷气机，采用了省油轻质复合材料，而非ARJ21所采用的传统金属。波音商用飞机业务总裁斯科特•卡森(Scott Carson)在7月份的范堡罗国际航展(Farnborough International Airshow)上说，ARJ21对中国航空业来说是款重要的飞机；不过它并不是一款令人非常兴奋的飞机，未来前景有限。
尽管如此，西方零部件制造商的协助使得羽翼未丰的中国飞机制造商能购买复杂的驾驶舱仪器和飞行控制系统，而将精力集中到组装、营销和建立急需的售后支持网络上。同时也确保在飞机投入运营后，西方企业将担任起维护和支持的角色。中国航空业人士预计，将在这个项目上斥资6亿多美元，不过业界专家表示实际投入可能会更高。
中航商用飞机有限公司称需要卖出300架ARJ21才能实现收支平衡，目前名为“翔凤”的ARJ21已经收到了206份订单。总部位于上海的中航商用飞机有限公司称，这款喷气机非常适合中国中部和南部地区的高海拔机场以及客流量稀少的航线；这些地区也是中央希望加大经济发展力度的目标之一。中航商用飞机有限公司负责市场营销和销售的副总裁陈进说，公司希望这款飞机最终能打入马来西亚、土耳其和印度等新兴市场。该公司正准备在慕尼黑开设一个销售处，并且正在申请欧洲飞行认证。
陈进承认在其他国家和地区实现不俗的销售仍有困难。他说，我们并非很有名的品牌，售后服务网络也不够好。支线客机的全球市场竞争非常激烈，俄罗斯和日本公司已加入进来，对庞巴迪和Empresa Brasileira de Aeronautica SA带来了挑战。
不过，中航商用飞机有限公司在中国国内有着旺盛的需求。据空客估计，至2026年，中国对100座及以上机型的新增需求将达3,190亿美元，中国国有航空公司可能会舍弃西方公司，转投国内制造商。
据通用电气公司(General Electric Co.)预测，未来的20年里，中国将至少需要500架支线客机，也就是说约需要价值150多亿美元的引擎、零部件和服务。通用电气驻中国航空业务总裁迈克•威尔金(Mike Wilking)说，这已足以令我们兴奋了。通用电气为ARJ21提供引擎。为该机生产燃料、液压系统和飞行控制系统的派克汉尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)预计，500架ARJ21能使其获得2.75亿美元的收入，而售后服务的收入至少也有这个数。在飞机设计阶段，派克从加州总部派了三名工程师和一位项目经理到上海。
元件制造商古德里奇公司(Goodrich Corp.)在数个项目中赢得重要角色，该公司为俄罗斯生产的一款喷气机供应轮子和制动系统，为ARJ21提供照明设备，为日本三菱公司(Mitsubishi)生产的支线客机提供引擎房。该公司的董事长兼首席执行长马歇尔•拉森(Marshall Larsen)说，他对这种形势是既喜又忧。
他说，俄罗斯和中国将需要20多年的时间才能成为具备竞争力的对手。不过他也说，如果他们能把人送上太空，也肯定能造飞机。
Bruce Stanley / J. Lynn Lunsford
2008年09月03日16:14
在
中国努力成为全球航空业一支不容忽视的竞争力量的过程中，西方企业正扮演着重要的支持角色。
国有企业中航商用飞机有限公司制造的第一架支线客机ARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造的。中国希望最终能在大型飞机市场上挑战波音公司(Boeing)和欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客车公司(Airbus)，而这款有90个座位的ARJ21喷气机则是为实现这一目标做出的最新努力。该机的处女航曾两度被推迟，目前定于9月21日进行。
Associated PressARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造
甚至美国政府都介入进来了。考虑到安全问题和众多美国公司的参与，美国航空管理局(FAA)去年在上海开设了一个分支机构，帮助中国获得ARJ21在美国的飞行认证。
同样生产支线客机的竞争对手加拿大庞巴迪(Bombardier)正争取与中航公司合作开发更大机型。该公司表示预计将投资1亿美元用于大机型的合作开发，因为这样做可为自己的喷气机实现零部件分享和成本节约。
据波音预测，中国的航空交通量预计将以每年8.9%的速度增长，世界上的大型航空公司都渴望在这个市场赢得一席之地。它们的参与有望帮助中国航空业重现其在从玩具到汽车等多个行业的辉煌成就：从一个最基础的制造商发展成为全球性竞争者。
爱荷华州Rockwell Collins Inc.的首席执行长克雷顿•琼斯(Clayton Jones)说，我们明白他们可能希望发展本土产业，但是我们希望尽可能地参与其中；如果我不这样做，别人也会取而代之。该公司为ARJ21提供无线电、导航设备等航空电子系统。
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波音和空客已经生产出新一代更大型的喷气机，采用了省油轻质复合材料，而非ARJ21所采用的传统金属。波音商用飞机业务总裁斯科特•卡森(Scott Carson)在7月份的范堡罗国际航展(Farnborough International Airshow)上说，ARJ21对中国航空业来说是款重要的飞机；不过它并不是一款令人非常兴奋的飞机，未来前景有限。
尽管如此，西方零部件制造商的协助使得羽翼未丰的中国飞机制造商能购买复杂的驾驶舱仪器和飞行控制系统，而将精力集中到组装、营销和建立急需的售后支持网络上。同时也确保在飞机投入运营后，西方企业将担任起维护和支持的角色。中国航空业人士预计，将在这个项目上斥资6亿多美元，不过业界专家表示实际投入可能会更高。
中航商用飞机有限公司称需要卖出300架ARJ21才能实现收支平衡，目前名为“翔凤”的ARJ21已经收到了206份订单。总部位于上海的中航商用飞机有限公司称，这款喷气机非常适合中国中部和南部地区的高海拔机场以及客流量稀少的航线；这些地区也是中央希望加大经济发展力度的目标之一。中航商用飞机有限公司负责市场营销和销售的副总裁陈进说，公司希望这款飞机最终能打入马来西亚、土耳其和印度等新兴市场。该公司正准备在慕尼黑开设一个销售处，并且正在申请欧洲飞行认证。陈进承认在其他国家和地区实现不俗的销售仍有困难。他说，我们并非很有名的品牌，售后服务网络也不够好。支线客机的全球市场竞争非常激烈，俄罗斯和日本公司已加入进来，对庞巴迪和Empresa Brasileira de Aeronautica SA带来了挑战。
不过，中航商用飞机有限公司在中国国内有着旺盛的需求。据空客估计，至2026年，中国对100座及以上机型的新增需求将达3,190亿美元，中国国有航空公司可能会舍弃西方公司，转投国内制造商。
据通用电气公司(General Electric Co.)预测，未来的20年里，中国将至少需要500架支线客机，也就是说约需要价值150多亿美元的引擎、零部件和服务。通用电气驻中国航空业务总裁迈克•威尔金(Mike Wilking)说，这已足以令我们兴奋了。通用电气为ARJ21提供引擎。为该机生产燃料、液压系统和飞行控制系统的派克汉尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)预计，500架ARJ21能使其获得2.75亿美元的收入，而售后服务的收入至少也有这个数。在飞机设计阶段，派克从加州总部派了三名工程师和一位项目经理到上海。
元件制造商古德里奇公司(Goodrich Corp.)在数个项目中赢得重要角色，该公司为俄罗斯生产的一款喷气机供应轮子和制动系统，为ARJ21提供照明设备，为日本三菱公司(Mitsubishi)生产的支线客机提供引擎房。该公司的董事长兼首席执行长马歇尔•拉森(Marshall Larsen)说，他对这种形势是既喜又忧。
他说，俄罗斯和中国将需要20多年的时间才能成为具备竞争力的对手。不过他也说，如果他们能把人送上太空，也肯定能造飞机。
Bruce Stanley / J. Lynn Lunsford
中国飞机制造商获西方助力
2008年09月03日16:14
在
中国努力成为全球航空业一支不容忽视的竞争力量的过程中，西方企业正扮演着重要的支持角色。
国有企业中航商用飞机有限公司制造的第一架支线客机ARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造的。中国希望最终能在大型飞机市场上挑战波音公司(Boeing)和欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客车公司(Airbus)，而这款有90个座位的ARJ21喷气机则是为实现这一目标做出的最新努力。该机的处女航曾两度被推迟，目前定于9月21日进行。
Associated PressARJ21上约有一半的设备是由美国公司制造
甚至美国政府都介入进来了。考虑到安全问题和众多美国公司的参与，美国航空管理局(FAA)去年在上海开设了一个分支机构，帮助中国获得ARJ21在美国的飞行认证。
同样生产支线客机的竞争对手加拿大庞巴迪(Bombardier)正争取与中航公司合作开发更大机型。该公司表示预计将投资1亿美元用于大机型的合作开发，因为这样做可为自己的喷气机实现零部件分享和成本节约。
据波音预测，中国的航空交通量预计将以每年8.9%的速度增长，世界上的大型航空公司都渴望在这个市场赢得一席之地。它们的参与有望帮助中国航空业重现其在从玩具到汽车等多个行业的辉煌成就：从一个最基础的制造商发展成为全球性竞争者。
爱荷华州Rockwell Collins Inc.的首席执行长克雷顿•琼斯(Clayton Jones)说，我们明白他们可能希望发展本土产业，但是我们希望尽可能地参与其中；如果我不这样做，别人也会取而代之。该公司为ARJ21提供无线电、导航设备等航空电子系统。
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波音和空客已经生产出新一代更大型的喷气机，采用了省油轻质复合材料，而非ARJ21所采用的传统金属。波音商用飞机业务总裁斯科特•卡森(Scott Carson)在7月份的范堡罗国际航展(Farnborough International Airshow)上说，ARJ21对中国航空业来说是款重要的飞机；不过它并不是一款令人非常兴奋的飞机，未来前景有限。
尽管如此，西方零部件制造商的协助使得羽翼未丰的中国飞机制造商能购买复杂的驾驶舱仪器和飞行控制系统，而将精力集中到组装、营销和建立急需的售后支持网络上。同时也确保在飞机投入运营后，西方企业将担任起维护和支持的角色。中国航空业人士预计，将在这个项目上斥资6亿多美元，不过业界专家表示实际投入可能会更高。
中航商用飞机有限公司称需要卖出300架ARJ21才能实现收支平衡，目前名为“翔凤”的ARJ21已经收到了206份订单。总部位于上海的中航商用飞机有限公司称，这款喷气机非常适合中国中部和南部地区的高海拔机场以及客流量稀少的航线；这些地区也是中央希望加大经济发展力度的目标之一。中航商用飞机有限公司负责市场营销和销售的副总裁陈进说，公司希望这款飞机最终能打入马来西亚、土耳其和印度等新兴市场。该公司正准备在慕尼黑开设一个销售处，并且正在申请欧洲飞行认证。陈进承认在其他国家和地区实现不俗的销售仍有困难。他说，我们并非很有名的品牌，售后服务网络也不够好。支线客机的全球市场竞争非常激烈，俄罗斯和日本公司已加入进来，对庞巴迪和Empresa Brasileira de Aeronautica SA带来了挑战。
不过，中航商用飞机有限公司在中国国内有着旺盛的需求。据空客估计，至2026年，中国对100座及以上机型的新增需求将达3,190亿美元，中国国有航空公司可能会舍弃西方公司，转投国内制造商。
据通用电气公司(General Electric Co.)预测，未来的20年里，中国将至少需要500架支线客机，也就是说约需要价值150多亿美元的引擎、零部件和服务。通用电气驻中国航空业务总裁迈克•威尔金(Mike Wilking)说，这已足以令我们兴奋了。通用电气为ARJ21提供引擎。为该机生产燃料、液压系统和飞行控制系统的派克汉尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)预计，500架ARJ21能使其获得2.75亿美元的收入，而售后服务的收入至少也有这个数。在飞机设计阶段，派克从加州总部派了三名工程师和一位项目经理到上海。
元件制造商古德里奇公司(Goodrich Corp.)在数个项目中赢得重要角色，该公司为俄罗斯生产的一款喷气机供应轮子和制动系统，为ARJ21提供照明设备，为日本三菱公司(Mitsubishi)生产的支线客机提供引擎房。该公司的董事长兼首席执行长马歇尔•拉森(Marshall Larsen)说，他对这种形势是既喜又忧。
他说，俄罗斯和中国将需要20多年的时间才能成为具备竞争力的对手。不过他也说，如果他们能把人送上太空，也肯定能造飞机。
Bruce Stanley / J. Lynn Lunsford
:Q :( [:a10:] [:a7:] ARJ21该说些啥好呢？
波音真的SB了?当年没把空客排挤死已经是个大失误了,现在西方真的转了性,开始真心实意的帮助咱们造大飞来抢他们自己的面包了?
建议搞三家，一家跟米国合，一家跟毛子合，再搞一家私营。加上现在的空客基地。估计出不了几年，私营的就会变成中国洛马了。
原帖由 sc2008 于 2008-9-4 15:38 发表
波音真的SB了?当年没把空客排挤死已经是个大失误了,现在西方真的转了性,开始真心实意的帮助咱们造大飞来抢他们自己的面包了?
人家才不傻，合股进去，谁跟谁呀。再说，今后的大飞机是啥模样？
有点像可口可乐购买汇源果汁
]]
美国与西欧现在已不生产支线飞机，它们希望竞争越激烈越好，可从中渔利。至于大飞机，对不起，傻子才会培养出竞争对手。:D
要真实像奇瑞一样的有一个省级政府投资搞起来或许早就成功了！中央那些部委里的人做官能力是有的，办事能力是成问题的！见识那就更成问题咯！
原帖由 十年境遇 于 2008-9-4 16:07 发表
建议搞三家，一家跟米国合，一家跟毛子合，再搞一家私营。加上现在的空客基地。估计出不了几年，私营的就会变成中国洛马了。
真这样就毁了，现在一二航全合起来都赶不上一家公司，力量再分散等于找死！:Q
美國人還真聰明呀
好笑[:a11:] [:a11:]
呵呵，要适航证吗？行！怎么不行！答应俺的条件：
一、重要零部件从我这买，还不许买最先进的
二、让俺参股，部分以技术和适航证等无资金投股
三、同时保证，俺家飞机公司的货色，你不能缺了定单！
一、重要零部件从我这买，还不许买最先进的
二、让俺参股，部分以技术和适航证等无资金投股
三、同时保证，俺家飞机公司的货色，你不能缺了定单！
买办也不容易啊，你们自己研制，先不说造不造的出来，性能如何，还得考虑时间以及你遭出来后是否已经落伍了。最要命的，有没有市场。
那边一帮人拼命鼓吹自己造，这边在算帐会损失多少钱。各有难处。
买办没有不贪污的，俺这有个事，以前的地方领导很贪，但在任上领导经济在8年内腾飞了，后来的领导貌似不大贪，还很有爱国热情，可他只干了4年，咱老家经济就彻底落后周边。老百姓就说了：红塔山老领导好啊，贪了不少，但企业从贫困一下子成为交税大户，后来被抓了，上面派了新人来，企业没多久就完了……
那边一帮人拼命鼓吹自己造，这边在算帐会损失多少钱。各有难处。
买办没有不贪污的，俺这有个事，以前的地方领导很贪，但在任上领导经济在8年内腾飞了，后来的领导貌似不大贪，还很有爱国热情，可他只干了4年，咱老家经济就彻底落后周边。老百姓就说了：红塔山老领导好啊，贪了不少，但企业从贫困一下子成为交税大户，后来被抓了，上面派了新人来，企业没多久就完了……