苏系列为什么对后方视角不重视呢?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 18:41:36
今天看了苏30空中加油的片片,总觉得不论是米系还是苏系在座仓设计时对后方视角好象不太重视,总是用一个倒车镜:)了事.二战名机P51D就改了水泡式后座仓,老美的鸡鸡对后方视角好象都十分看重.F16是这样,F/A18也是这样.不知道米局或苏局为什么这样.......今天看了苏30空中加油的片片,总觉得不论是米系还是苏系在座仓设计时对后方视角好象不太重视,总是用一个倒车镜:)了事.二战名机P51D就改了水泡式后座仓,老美的鸡鸡对后方视角好象都十分看重.F16是这样,F/A18也是这样.不知道米局或苏局为什么这样.......
<P>座舱盖的加工难度大,</P>水泡式的阻力太大。
老美在家里被人从后门拱怕了[em01]
<P>单座苏-27的后向视野不是很好?至于双座为什么设计成这样,应该是因为苏-27独特的机头设计,使他没有办法在双座型上同样采用水滴型的座舱盖。</P>
这的确是前苏联各种飞机的通病,到苏27好些了,S37完全是气泡式。
就算后视不好,但27的尾巴可不是白加得!
<P>以前的苏联战机追求高空高速,强调进攻优先,所以“不需要后方视野”...冷战思维作怪。</P><P>但自从SU27、米格29这一辈开始,也重新审视了战场实际需要,相对苏联旧战机后方视野大大改善了。</P><P>N多美国飞机也装备了后视镜,这并不能说明它们的视野也差吧?往往这种不起眼的小东西在关键时候就是力量倍增器。</P><P>从单座战机上衍生出来的专用教练机,因为设计上有主次分别,以及作战要求的不同(教练机不在必要时候投入一线作战),所以对此方面要求不高。</P>
<P>只不过是个偏见罢了,雅克-1B、雅克-9都是水泡样座舱,米格-9/15/17也一直都是,拉-5FN/,拉-7/9/11的视野也都不错,Mig-21F,Su-7/8/11/15这些高速截击机都是水泡是座舱,这些苏联飞机的后向视野远比同时代的美机强</P>
他们有后视雷达啦,SU系列后面的大"棒子"就是啦!
米格系列里, mig21 的后视野 也算比较糟糕的 , 29也好不到那里去
<P>后视雷达要比肉眼来的轻松地多,。。。</P>[em07]
<P>米格21F的视野在二代战机里算是相当好的了,米格-21PF/MF/BIS为了多载油扩大了机背油箱才导致后向视野变差,不过你比比同时代的F-4鬼怪系列,还不是照样差,米格29也是这个道理</P>
<B>以下是引用<I>罗大佐被封</I>在2004-8-10 18:19:00的发言:</B>

<P>米格21F的视野在二代战机里算是相当好的了,米格-21PF/MF/BIS为了多载油扩大了机背油箱才导致后向视野变差,不过你比比同时代的F-4鬼怪系列,还不是照样差,米格29也是这个道理</P>

<P>
<P>     是的,mig21 比斯 的确比mig21f 的视野差多了,当时的告警系统还不发达的说?</P>
<P>      </P>
<P>     </P>
<B>以下是引用<I>纽卡</I>在2004-8-10 10:06:00的发言:</B>

<P>以前的苏联战机追求高空高速,强调进攻优先,所以“不需要后方视野”...冷战思维作怪。</P>
<P>但自从SU27、米格29这一辈开始,也重新审视了战场实际需要,相对苏联旧战机后方视野大大改善了。</P>
<P>N多美国飞机也装备了后视镜,这并不能说明它们的视野也差吧?往往这种不起眼的小东西在关键时候就是力量倍增器。</P>
<P>从单座战机上衍生出来的专用教练机,因为设计上有主次分别,以及作战要求的不同(教练机不在必要时候投入一线作战),所以对此方面要求不高。</P>

<P>所以su27也加装了后视镜</P>
<B>以下是引用<I>罗大佐被封</I>在2004-8-10 18:19:00的发言:</B>

<P>米格21F的视野在二代战机里算是相当好的了,米格-21PF/MF/BIS为了多载油扩大了机背油箱才导致后向视野变差,不过你比比同时代的F-4鬼怪系列,还不是照样差,米格29也是这个道理</P>

<P>21F虽然后面看起来有块玻璃,但实际上很多管线挡住视线,根本看不到什么,所以后来的改型都取消了这个设计</P>
<B>以下是引用<I>罗大佐被封</I>在2004-8-10 11:15:00的发言:</B>

<P>只不过是个偏见罢了,雅克-1B、雅克-9都是水泡样座舱,米格-9/15/17也一直都是,拉-5FN/,拉-7/9/11的视野也都不错,Mig-21F,Su-7/8/11/15这些高速截击机都是水泡是座舱,这些苏联飞机的后向视野远比同时代的美机强</P>


这种说法也很片面,比如米格-15的座舱盖高度比F-86小得多,视野比86差不少