超级军网中国大飞机方案
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 05:21:41
思路说明
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……思路说明
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……思路说明
这个概念性设计方案是一种四发远程超宽体干线客机，具有等同于A380的载客能力和更加宽敞的内部空间。因为它的外形酷似于鳐鱼，所以我将其命名为“天鳐”。
与一般的BWB方案所不同的是，“天鳐”采用了小展弦比的飞翼式布局。大展弦比的常规飞翼固然有很高的气动效率，但是为了能够得到大的弦长和绝对厚度以利于合理安排客舱而不得不过分地加大翼展。这样不仅会受到机场可容纳空间的限制，而且对控制重量也极为不利。小展弦的“天鳐”是用如下方式来提高气动效率的：一是用特殊的可以有效削减翼尖涡的翼梢结构，二是用发动机的喷流进行动力增升。
“天鳐”的四台超高涵道比（大于20）的涡扇发动机安装在机翼前缘的上方，向后喷出的高速低温喷流可以掠过80%以上的机翼弦长，除提供推力外又可以有效地提高升力系数，从而省去了复杂而笨重的机械式增升系统。能够向下扣合的喷口使其具有了反推功能，大大缩短了滑跑距离。
作为一架干线客机，“天鳐”那巨大、宽敞、通透又科学合理的客舱无疑是极具吸引力的。它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米，其中央客舱的净高达到了4米，宽度也在8米以上。这样的设计为乘客提供了前所未有的开阔空间，晃如身处豪华邮轮之中……
这个设计非常有吸引力,就是不知道能否飞得起来,有没有结构方面的难度.
如果可行的话,那么我们的空中大型飞机就用这类设计直接上好了.不再用传统的那种客机布局了.
发动机恐怕不需要有多少担心.
:P :P :P
如果可行的话,那么我们的空中大型飞机就用这类设计直接上好了.不再用传统的那种客机布局了.
发动机恐怕不需要有多少担心.
:P :P :P
好大的迎风面...
非起来的可能性不大;P
和波音的概念有一拼，图做的漂亮，另外华航是台湾的？！
中华航空是台湾的，
这飞机我估计能当室内足球场用
这飞机我估计能当室内足球场用
原帖由 f24a 于 2006-11-2 13:21 发表
好大的迎风面...
似的~~
好大的靶子!
原帖由 海海海侧卫 于 2006-11-2 13:55 发表
好大的靶子!
好象747 A380很小似的
B-3？
材料费就够2架380的……:L :L
原帖由 印度神牛 于 2006-11-2 11:54 发表
这个设计非常有吸引力,就是不知道能否飞得起来,有没有结构方面的难度.
如果可行的话,那么我们的空中大型飞机就用这类设计直接上好了.不再用传统的那种客机布局了.
发动机恐怕不需要有多少担心.
:P :P :P
多谢支持!
原帖由 f24a 于 2006-11-2 13:21 发表
好大的迎风面...
按照现在的设计只比A380大了20平方米,不过还是可以优化的
原帖由 xxin 于 2006-11-2 13:22 发表
非起来的可能性不大;P
哈哈哈:D
原帖由 Fachman 于 2006-11-2 13:28 发表
和波音的概念有一拼，图做的漂亮，另外华航是台湾的？！
我的确参考了波音的方案,多谢鼓励!该机的涂装是专门为中国统一后的"空军一号"所设计的
原帖由 36364966 于 2006-11-2 14:40 发表
材料费就够2架380的……:L :L
在详细设计后才能够得到结论
原帖由 海海海侧卫 于 2006-11-2 13:55 发表
好大的靶子!
的确大,低空飞过时很有压迫感:D
如果做出来了,偶上台后就拿他当空军一号二号三号了.
:P :P :P
:P :P :P
原帖由 晓航 于 2006-11-2 15:20 发表
在详细设计后才能够得到结论
你不觉得机舱比380小很多吗……:L
:L :L 如果照380相同大小的机舱的话这架飞机要大许多啊……
这比例明显有问题……
在航空知识上看到这个图，觉得挺有创意的，飞起来是没问题的，只是运营成本是不是会高呢？
原帖由 36364966 于 2006-11-2 16:02 发表
你不觉得机舱比380小很多吗……:L
它的客舱分为上下两层，安排有舷窗的上层客舱突出于机体中央。下层客舱的总宽度达到了20米
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感觉发动机和机翼的连接有问题。总觉得那里不舒服。lz解释解释？
发动机的出气口在翼面上方?
发动机是无论如何不能这么放，否则上翼面的气流非常强大而且混乱，控制面是否有用也难说，建议放在尾部用支撑架起来。钻石翼也没有必要。:)
原帖由 HB 于 2006-11-2 16:27 发表
感觉发动机和机翼的连接有问题。总觉得那里不舒服。lz解释解释？
这个方案的发动机和机翼的连接方式参考了YC-14和AN-72:P
偶觉得是否可以先弄个777那个级别的这种飞机设计出来,看看有什么比较优势.如果几年内就造了一架出来飞了,那么接下来就好办了.
:P :P :P
:P :P :P
侬这个飞机的机翼上表面蒙皮估计要用做发动机尾喷管的材料做，而且机翼里面最好塞满耐火材料，机翼油箱也免了吧，万一稍有差错，马上就被引爆了。:L :L
弄这种飞机,民航的人不会大张旗鼓的反对,他们只会以看热闹的性情等着看笑话,研制阻力也要小一些.
偶支持直接上这类方案,ARJ就继续四平八稳的往前拱,总有一天会把障碍拱穿的.
:P :P :P
偶支持直接上这类方案,ARJ就继续四平八稳的往前拱,总有一天会把障碍拱穿的.
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原帖由 Fachman 于 2006-11-2 16:37 发表
发动机是无论如何不能这么放，否则上翼面的气流非常强大而且混乱，控制面是否有用也难说，建议放在尾部用支撑架起来。钻石翼也没有必要。:)
发动机放在尾部的话动力增升的效果就没有了,而且在起降时由于机翼的遮蔽作用发动机很难保证正常工作,不用联翼翼尖怎么消减大尺寸翼梢的翼尖涡?
WW能够做出来,额就把它吃鸟!
原帖由 印度神牛 于 2006-11-2 16:39 发表
偶觉得是否可以先弄个777那个级别的这种飞机设计出来,看看有什么比较优势.如果几年内就造了一架出来飞了,那么接下来就好办了.
:P :P :P
777还是大了些，最好搞个737一级的双发型号:)
原帖由 晓航 于 2006-11-2 16:56 发表
777还是大了些，最好搞个737一级的双发型号:)
737又太小了一点,没有多少说服力.也不能迫使两大航空公司转向,因此目标就要对准他们最痛的地方打下去.一次就让他们彻底歇菜,要么跟我们走,要么准备破产.
:P :P :P
原帖由 clibra 于 2006-11-2 16:41 发表
侬这个飞机的机翼上表面蒙皮估计要用做发动机尾喷管的材料做，而且机翼里面最好塞满耐火材料，机翼油箱也免了吧，万一稍有差错，马上就被引爆了。:L :L
涵道比大于20的发动机的排气温度估计也就一百多度,基本上跟协和巡航时的机表温度差不多,所以用常规的结构材料就可以满足要求了:D
波音和空客都把赌注压上了,一个压到777上面,一个压到380上面.
如果在777这个级别给他们一下子,估计他们都受不了.那样波音的777就遇到了现实的对手,而空客立即就知道他的大飞机根本就搞错了方向.
而我们只是做了一二架原形机,失败的话也损失有限.
:P :P :P
如果在777这个级别给他们一下子,估计他们都受不了.那样波音的777就遇到了现实的对手,而空客立即就知道他的大飞机根本就搞错了方向.
而我们只是做了一二架原形机,失败的话也损失有限.
:P :P :P
原帖由 印度神牛 于 2006-11-2 16:58 发表
737又太小了一点,没有多少说服力.也不能迫使两大航空公司转向,因此目标就要对准他们最痛的地方打下去.一次就让他们彻底歇菜,要么跟我们走,要么准备破产.
:P :P :P
哈哈,还是你的野心大啊!:D
原帖由 晓航 于 2006-11-2 17:03 发表
哈哈,还是你的野心大啊!:D
只要飞起来,国产的ARJ也就有浑水摸鱼的余地和空间了.
嘿嘿.........
:P :P :P
发动机的安装方式似可优化，但置后又不适合整个机体...