超级军网[转]2008年铁道部工作目标
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:53:23
[转]2008年铁道部工作目标
原文比较混乱，只能简单的分类。
动车方面
到2008年底，动车组华东138列，广深224列，京石（邯）22列，京北戴河16列，东北26列，胶东42列。
上海至长沙、郑州间增加开行列数，济南至上海、郑州、武汉间新开动车组列车。
年暑运期间达到500列，年底达到520列，力争全年动车组列车增运旅客3000万人。
时速200km及以上“和谐号”动车组2008年春运前达到111组，暑运前达到150组，年底确保160组目标的实现。
2008年前时速200km动车组可交付160组。2008年5月开始交付的CRH2型长编组座车动车组，根据下线情况，实行全路统一调配，最大限度套跑，重点区域增加开行对数，实行重联运营。
华东138列，100%重联。
东北：北京开往东北方向的CRH5增加到20列（哈尔滨增加到4列、长春增加到4列、沈阳增加到12列），增开沈哈6列，全部重联。 京津京石邯增加到22列。暑运期间，北京——北戴河增加图定16列。
广深增加到21组224列。 山东沿海增加到42列：京济8列，京青12列，青济22列。2008年暑运期间，时速200km以以上动车组列车达到500列，年底达到520列。2008年奥运会前，京津城际铁路投入运营，采用11组时速300km及以上动车组，公交化开行89对列车（其中5对延长至泰达站始发终到）。
2007年10月底签订16辆长编组座车40列和长编组卧车20列的采购合同，首列长编组座车动车组将于2008年5月下线，长编组卧车将于2009年3月下线。
到2008年5月1日前，CRH系列动车组共计出厂151组；2008年暑运前共计出厂169组。
CRH2型、CRH3型时速300km动车组各有5组将于2008年8月投入京津城际
大功率重载交流货运机车：
电力机车——
L落实好2008年新增的294台“和谐型”大功率机车的下线进度，确保到年底达到626台的规模。大功率机车集中配置在大秦、大准等煤运通道和京广、京沪等主要干线，及时把置换出的SS4、DF8B等机车投用到侯月、太焦等通道。
株洲电力机车有限公司项目——采购HXD1型八轴9600kw机车180台，已交付105台，2008年6月底前全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年4月下线，2011年全部交付。大同电力机车有限公司项目——采购HXD2型八轴9600kw机车180台，已交付68台，2008年9月全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年6月下线，2012年全部交付。大连机车车辆有限公司项目——采购HXD3型六轴7200kw机车240台，已交付208台，2008年全部交付。拟增购400台，2008年预计交付200台。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2008年底下线，2011年全部交付。
内燃机车——
签订了600台4413kw（6000马力）交流传动内燃机车的采购和技术转让合同。其中大连机车车辆有限公司HXN3型机车300台，2008年初完成首台样车制造，全年交付25台，预计2009年全部交付；戚墅堰机车车辆厂HXN5型机车300台，首台进口机车正在GE公司制造，2008年下线，国内制造的首台机车预计2009年初下线，2010年全部交付。
根据已签合同，2008年底大功率机车将达到626台，其中HXD1型机车180台、HXD2型机车180台、HXD3型机车240台、HXN3型机车25台、HXN5型机车1台。
总的来说——:
目前，和谐型电力机车累计交付204台，其中HXD1型100台、HXD2型27台已投用大秦线，HXD3型161台已投用京广线和京沪线。HXD1型、HXD2型机车到2009年9月可全部下线，总数达到360台，全部配属太原铁路局担当大秦线、大准线、大包线货运任务。第一批HXD3型机车2007年底达到220台，2008年初还可出厂20台。和谐型内燃机车2008年可累计交付26台，配属哈尔滨铁路局投用滨洲线。2008年，和谐型电力和内燃机车总数可达到626台。和谐型机车主要投用到大包线、包惠段及石太、石德、胶济、侯月、太焦、沈山、黔桂等线路的电气化改造开通和运输增量。
扩大开行货运机车长交路和跨线机车长交路、组织开行提速重载列车。沪昆线增配SS4型电力机车，南翔（乔司）——鹰潭、鹰潭——株洲北货运长交路直通车流具备条件时，最大限度地拉通南翔（乔司）——株洲北货运长交路，沪昆线货物列车牵引质量实现4500t贯通。华东二通道全部配齐ND5型机车，实现阜阳北——乔司4500t列车全部贯通，宁芜线、皖赣线投入ND5型机车，实现4500t贯通（绩溪加补）。
黔桂线电气化改造开通后，以贵阳为支点的直通货物列车机车交路贯通，实行成都铁路局与南宁铁路局跨局轮乘。
客运机车车辆与快捷货运：
加快时速200km客运机车、提速客车以及时速160km货运机车和快捷运输货车、新型双层集装箱货车、重载专用货车等新装备的研发，进一步优化青藏线旺季客车开行方案。利用成都（重庆）——拉萨和上海（广州）——拉萨的列车在西宁更换车底的方法，在西宁——拉萨间增开2对客车，并组织开行青藏高原旅游列车。
既有铁路客车保有量42586辆，其中部属40700辆，地方及合资铁路公司1886辆。
既有时速160km的空调客车2335辆，时速140km的空调客车4916辆，时速120km的空调客车15275辆，时速120km的普通客车19865辆。[转]2008年铁道部工作目标
原文比较混乱，只能简单的分类。
动车方面
到2008年底，动车组华东138列，广深224列，京石（邯）22列，京北戴河16列，东北26列，胶东42列。
上海至长沙、郑州间增加开行列数，济南至上海、郑州、武汉间新开动车组列车。
年暑运期间达到500列，年底达到520列，力争全年动车组列车增运旅客3000万人。
时速200km及以上“和谐号”动车组2008年春运前达到111组，暑运前达到150组，年底确保160组目标的实现。
2008年前时速200km动车组可交付160组。2008年5月开始交付的CRH2型长编组座车动车组，根据下线情况，实行全路统一调配，最大限度套跑，重点区域增加开行对数，实行重联运营。
华东138列，100%重联。
东北：北京开往东北方向的CRH5增加到20列（哈尔滨增加到4列、长春增加到4列、沈阳增加到12列），增开沈哈6列，全部重联。 京津京石邯增加到22列。暑运期间，北京——北戴河增加图定16列。
广深增加到21组224列。 山东沿海增加到42列：京济8列，京青12列，青济22列。2008年暑运期间，时速200km以以上动车组列车达到500列，年底达到520列。2008年奥运会前，京津城际铁路投入运营，采用11组时速300km及以上动车组，公交化开行89对列车（其中5对延长至泰达站始发终到）。
2007年10月底签订16辆长编组座车40列和长编组卧车20列的采购合同，首列长编组座车动车组将于2008年5月下线，长编组卧车将于2009年3月下线。
到2008年5月1日前，CRH系列动车组共计出厂151组；2008年暑运前共计出厂169组。
CRH2型、CRH3型时速300km动车组各有5组将于2008年8月投入京津城际
大功率重载交流货运机车：
电力机车——
L落实好2008年新增的294台“和谐型”大功率机车的下线进度，确保到年底达到626台的规模。大功率机车集中配置在大秦、大准等煤运通道和京广、京沪等主要干线，及时把置换出的SS4、DF8B等机车投用到侯月、太焦等通道。
株洲电力机车有限公司项目——采购HXD1型八轴9600kw机车180台，已交付105台，2008年6月底前全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年4月下线，2011年全部交付。大同电力机车有限公司项目——采购HXD2型八轴9600kw机车180台，已交付68台，2008年9月全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年6月下线，2012年全部交付。大连机车车辆有限公司项目——采购HXD3型六轴7200kw机车240台，已交付208台，2008年全部交付。拟增购400台，2008年预计交付200台。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2008年底下线，2011年全部交付。
内燃机车——
签订了600台4413kw（6000马力）交流传动内燃机车的采购和技术转让合同。其中大连机车车辆有限公司HXN3型机车300台，2008年初完成首台样车制造，全年交付25台，预计2009年全部交付；戚墅堰机车车辆厂HXN5型机车300台，首台进口机车正在GE公司制造，2008年下线，国内制造的首台机车预计2009年初下线，2010年全部交付。
根据已签合同，2008年底大功率机车将达到626台，其中HXD1型机车180台、HXD2型机车180台、HXD3型机车240台、HXN3型机车25台、HXN5型机车1台。
总的来说——:
目前，和谐型电力机车累计交付204台，其中HXD1型100台、HXD2型27台已投用大秦线，HXD3型161台已投用京广线和京沪线。HXD1型、HXD2型机车到2009年9月可全部下线，总数达到360台，全部配属太原铁路局担当大秦线、大准线、大包线货运任务。第一批HXD3型机车2007年底达到220台，2008年初还可出厂20台。和谐型内燃机车2008年可累计交付26台，配属哈尔滨铁路局投用滨洲线。2008年，和谐型电力和内燃机车总数可达到626台。和谐型机车主要投用到大包线、包惠段及石太、石德、胶济、侯月、太焦、沈山、黔桂等线路的电气化改造开通和运输增量。
扩大开行货运机车长交路和跨线机车长交路、组织开行提速重载列车。沪昆线增配SS4型电力机车，南翔（乔司）——鹰潭、鹰潭——株洲北货运长交路直通车流具备条件时，最大限度地拉通南翔（乔司）——株洲北货运长交路，沪昆线货物列车牵引质量实现4500t贯通。华东二通道全部配齐ND5型机车，实现阜阳北——乔司4500t列车全部贯通，宁芜线、皖赣线投入ND5型机车，实现4500t贯通（绩溪加补）。
黔桂线电气化改造开通后，以贵阳为支点的直通货物列车机车交路贯通，实行成都铁路局与南宁铁路局跨局轮乘。
客运机车车辆与快捷货运：
加快时速200km客运机车、提速客车以及时速160km货运机车和快捷运输货车、新型双层集装箱货车、重载专用货车等新装备的研发，进一步优化青藏线旺季客车开行方案。利用成都（重庆）——拉萨和上海（广州）——拉萨的列车在西宁更换车底的方法，在西宁——拉萨间增开2对客车，并组织开行青藏高原旅游列车。
既有铁路客车保有量42586辆，其中部属40700辆，地方及合资铁路公司1886辆。
既有时速160km的空调客车2335辆，时速140km的空调客车4916辆，时速120km的空调客车15275辆，时速120km的普通客车19865辆。
原文比较混乱，只能简单的分类。
动车方面
到2008年底，动车组华东138列，广深224列，京石（邯）22列，京北戴河16列，东北26列，胶东42列。
上海至长沙、郑州间增加开行列数，济南至上海、郑州、武汉间新开动车组列车。
年暑运期间达到500列，年底达到520列，力争全年动车组列车增运旅客3000万人。
时速200km及以上“和谐号”动车组2008年春运前达到111组，暑运前达到150组，年底确保160组目标的实现。
2008年前时速200km动车组可交付160组。2008年5月开始交付的CRH2型长编组座车动车组，根据下线情况，实行全路统一调配，最大限度套跑，重点区域增加开行对数，实行重联运营。
华东138列，100%重联。
东北：北京开往东北方向的CRH5增加到20列（哈尔滨增加到4列、长春增加到4列、沈阳增加到12列），增开沈哈6列，全部重联。 京津京石邯增加到22列。暑运期间，北京——北戴河增加图定16列。
广深增加到21组224列。 山东沿海增加到42列：京济8列，京青12列，青济22列。2008年暑运期间，时速200km以以上动车组列车达到500列，年底达到520列。2008年奥运会前，京津城际铁路投入运营，采用11组时速300km及以上动车组，公交化开行89对列车（其中5对延长至泰达站始发终到）。
2007年10月底签订16辆长编组座车40列和长编组卧车20列的采购合同，首列长编组座车动车组将于2008年5月下线，长编组卧车将于2009年3月下线。
到2008年5月1日前，CRH系列动车组共计出厂151组；2008年暑运前共计出厂169组。
CRH2型、CRH3型时速300km动车组各有5组将于2008年8月投入京津城际
大功率重载交流货运机车：
电力机车——
L落实好2008年新增的294台“和谐型”大功率机车的下线进度，确保到年底达到626台的规模。大功率机车集中配置在大秦、大准等煤运通道和京广、京沪等主要干线，及时把置换出的SS4、DF8B等机车投用到侯月、太焦等通道。
株洲电力机车有限公司项目——采购HXD1型八轴9600kw机车180台，已交付105台，2008年6月底前全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年4月下线，2011年全部交付。大同电力机车有限公司项目——采购HXD2型八轴9600kw机车180台，已交付68台，2008年9月全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年6月下线，2012年全部交付。大连机车车辆有限公司项目——采购HXD3型六轴7200kw机车240台，已交付208台，2008年全部交付。拟增购400台，2008年预计交付200台。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2008年底下线，2011年全部交付。
内燃机车——
签订了600台4413kw（6000马力）交流传动内燃机车的采购和技术转让合同。其中大连机车车辆有限公司HXN3型机车300台，2008年初完成首台样车制造，全年交付25台，预计2009年全部交付；戚墅堰机车车辆厂HXN5型机车300台，首台进口机车正在GE公司制造，2008年下线，国内制造的首台机车预计2009年初下线，2010年全部交付。
根据已签合同，2008年底大功率机车将达到626台，其中HXD1型机车180台、HXD2型机车180台、HXD3型机车240台、HXN3型机车25台、HXN5型机车1台。
总的来说——:
目前，和谐型电力机车累计交付204台，其中HXD1型100台、HXD2型27台已投用大秦线，HXD3型161台已投用京广线和京沪线。HXD1型、HXD2型机车到2009年9月可全部下线，总数达到360台，全部配属太原铁路局担当大秦线、大准线、大包线货运任务。第一批HXD3型机车2007年底达到220台，2008年初还可出厂20台。和谐型内燃机车2008年可累计交付26台，配属哈尔滨铁路局投用滨洲线。2008年，和谐型电力和内燃机车总数可达到626台。和谐型机车主要投用到大包线、包惠段及石太、石德、胶济、侯月、太焦、沈山、黔桂等线路的电气化改造开通和运输增量。
扩大开行货运机车长交路和跨线机车长交路、组织开行提速重载列车。沪昆线增配SS4型电力机车，南翔（乔司）——鹰潭、鹰潭——株洲北货运长交路直通车流具备条件时，最大限度地拉通南翔（乔司）——株洲北货运长交路，沪昆线货物列车牵引质量实现4500t贯通。华东二通道全部配齐ND5型机车，实现阜阳北——乔司4500t列车全部贯通，宁芜线、皖赣线投入ND5型机车，实现4500t贯通（绩溪加补）。
黔桂线电气化改造开通后，以贵阳为支点的直通货物列车机车交路贯通，实行成都铁路局与南宁铁路局跨局轮乘。
客运机车车辆与快捷货运：
加快时速200km客运机车、提速客车以及时速160km货运机车和快捷运输货车、新型双层集装箱货车、重载专用货车等新装备的研发，进一步优化青藏线旺季客车开行方案。利用成都（重庆）——拉萨和上海（广州）——拉萨的列车在西宁更换车底的方法，在西宁——拉萨间增开2对客车，并组织开行青藏高原旅游列车。
既有铁路客车保有量42586辆，其中部属40700辆，地方及合资铁路公司1886辆。
既有时速160km的空调客车2335辆，时速140km的空调客车4916辆，时速120km的空调客车15275辆，时速120km的普通客车19865辆。[转]2008年铁道部工作目标
原文比较混乱，只能简单的分类。
动车方面
到2008年底，动车组华东138列，广深224列，京石（邯）22列，京北戴河16列，东北26列，胶东42列。
上海至长沙、郑州间增加开行列数，济南至上海、郑州、武汉间新开动车组列车。
年暑运期间达到500列，年底达到520列，力争全年动车组列车增运旅客3000万人。
时速200km及以上“和谐号”动车组2008年春运前达到111组，暑运前达到150组，年底确保160组目标的实现。
2008年前时速200km动车组可交付160组。2008年5月开始交付的CRH2型长编组座车动车组，根据下线情况，实行全路统一调配，最大限度套跑，重点区域增加开行对数，实行重联运营。
华东138列，100%重联。
东北：北京开往东北方向的CRH5增加到20列（哈尔滨增加到4列、长春增加到4列、沈阳增加到12列），增开沈哈6列，全部重联。 京津京石邯增加到22列。暑运期间，北京——北戴河增加图定16列。
广深增加到21组224列。 山东沿海增加到42列：京济8列，京青12列，青济22列。2008年暑运期间，时速200km以以上动车组列车达到500列，年底达到520列。2008年奥运会前，京津城际铁路投入运营，采用11组时速300km及以上动车组，公交化开行89对列车（其中5对延长至泰达站始发终到）。
2007年10月底签订16辆长编组座车40列和长编组卧车20列的采购合同，首列长编组座车动车组将于2008年5月下线，长编组卧车将于2009年3月下线。
到2008年5月1日前，CRH系列动车组共计出厂151组；2008年暑运前共计出厂169组。
CRH2型、CRH3型时速300km动车组各有5组将于2008年8月投入京津城际
大功率重载交流货运机车：
电力机车——
L落实好2008年新增的294台“和谐型”大功率机车的下线进度，确保到年底达到626台的规模。大功率机车集中配置在大秦、大准等煤运通道和京广、京沪等主要干线，及时把置换出的SS4、DF8B等机车投用到侯月、太焦等通道。
株洲电力机车有限公司项目——采购HXD1型八轴9600kw机车180台，已交付105台，2008年6月底前全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年4月下线，2011年全部交付。大同电力机车有限公司项目——采购HXD2型八轴9600kw机车180台，已交付68台，2008年9月全部交付。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2009年6月下线，2012年全部交付。大连机车车辆有限公司项目——采购HXD3型六轴7200kw机车240台，已交付208台，2008年全部交付。拟增购400台，2008年预计交付200台。采购六轴9600kw机车500台，首批计划2008年底下线，2011年全部交付。
内燃机车——
签订了600台4413kw（6000马力）交流传动内燃机车的采购和技术转让合同。其中大连机车车辆有限公司HXN3型机车300台，2008年初完成首台样车制造，全年交付25台，预计2009年全部交付；戚墅堰机车车辆厂HXN5型机车300台，首台进口机车正在GE公司制造，2008年下线，国内制造的首台机车预计2009年初下线，2010年全部交付。
根据已签合同，2008年底大功率机车将达到626台，其中HXD1型机车180台、HXD2型机车180台、HXD3型机车240台、HXN3型机车25台、HXN5型机车1台。
总的来说——:
目前，和谐型电力机车累计交付204台，其中HXD1型100台、HXD2型27台已投用大秦线，HXD3型161台已投用京广线和京沪线。HXD1型、HXD2型机车到2009年9月可全部下线，总数达到360台，全部配属太原铁路局担当大秦线、大准线、大包线货运任务。第一批HXD3型机车2007年底达到220台，2008年初还可出厂20台。和谐型内燃机车2008年可累计交付26台，配属哈尔滨铁路局投用滨洲线。2008年，和谐型电力和内燃机车总数可达到626台。和谐型机车主要投用到大包线、包惠段及石太、石德、胶济、侯月、太焦、沈山、黔桂等线路的电气化改造开通和运输增量。
扩大开行货运机车长交路和跨线机车长交路、组织开行提速重载列车。沪昆线增配SS4型电力机车，南翔（乔司）——鹰潭、鹰潭——株洲北货运长交路直通车流具备条件时，最大限度地拉通南翔（乔司）——株洲北货运长交路，沪昆线货物列车牵引质量实现4500t贯通。华东二通道全部配齐ND5型机车，实现阜阳北——乔司4500t列车全部贯通，宁芜线、皖赣线投入ND5型机车，实现4500t贯通（绩溪加补）。
黔桂线电气化改造开通后，以贵阳为支点的直通货物列车机车交路贯通，实行成都铁路局与南宁铁路局跨局轮乘。
客运机车车辆与快捷货运：
加快时速200km客运机车、提速客车以及时速160km货运机车和快捷运输货车、新型双层集装箱货车、重载专用货车等新装备的研发，进一步优化青藏线旺季客车开行方案。利用成都（重庆）——拉萨和上海（广州）——拉萨的列车在西宁更换车底的方法，在西宁——拉萨间增开2对客车，并组织开行青藏高原旅游列车。
既有铁路客车保有量42586辆，其中部属40700辆，地方及合资铁路公司1886辆。
既有时速160km的空调客车2335辆，时速140km的空调客车4916辆，时速120km的空调客车15275辆，时速120km的普通客车19865辆。
京九电化发改委批了。电务设备要大动了。CTC，CTCS，ATP等都要上了。
机构改革如何进行？
原帖由 机车调度 于 2008-5-30 15:24 发表
机构改革如何进行？
正在和发改委扯皮 TDB内部也有阻力
只上新型设备，不改变目前已经落后的管理模式和手段，铁路仍然要在束缚手脚的情况下全力奔跑，难啊！
特别是对司机长交路单司机值乘的方式比较困惑，４.２８事故和其他的一些事故已经证明单司机长交路是目前安全的一个很大隐患．可这个方面不但没有改善，反而继续扩大．最不应该节省的人力被节约了，而且还要快马一鞭，晕！
特别是对司机长交路单司机值乘的方式比较困惑，４.２８事故和其他的一些事故已经证明单司机长交路是目前安全的一个很大隐患．可这个方面不但没有改善，反而继续扩大．最不应该节省的人力被节约了，而且还要快马一鞭，晕！
看来俺们那里又要换车了！:victory:
嘿嘿，额们这里就等着捡你们被和谐号换下来的杂装备开博物馆:D
原帖由 点水族 于 2008-5-30 18:50 发表
只上新型设备，不改变目前已经落后的管理模式和手段，铁路仍然要在束缚手脚的情况下全力奔跑，难啊！
特别是对司机长交路单司机值乘的方式比较困惑，４.２８事故和其他的一些事故已经证明单司机长交路是目前 ...
铁路待遇低 难于吸引新人进入 培养一个合格的大车要多久？ 貌似现在铁路人员结构老化的问题慢慢浮现出来了 体制上的问题如果不改革 只会越来越严重·
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事情年年有，今年特别多！
虽然是调侃，也并非完全没有道理．铁路建设的欠帐补的七七八八了，可管理方面的短板并没有明显的改善．在经历过一段时间的冲刺后，安全管理方面的欠帐就开始清算了．:Q
虽然是调侃，也并非完全没有道理．铁路建设的欠帐补的七七八八了，可管理方面的短板并没有明显的改善．在经历过一段时间的冲刺后，安全管理方面的欠帐就开始清算了．:Q
难道不是正副驾驶两人制么？
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原帖由 老鼠笼蒸包子 于 2008-6-1 23:43 发表
难道不是正副驾驶两人制么？
理论上是，但是你可以看看东航飞行员为什么要跳槽或者辞职，铁路驾驶强度大，收入相对不高，正副驾驶是有但是操作中能出很多你想不到的事情，不能说。其实各种规章制度都是健全的，出事情肯定是违规，但是在中国，只追究违规的直接原因，不管其余。举个例子，请勿联想，数字都是比方，不对。国家规定你一个月的驾驶时长是100小时，年休假不能少于2个月，但是假如因为某种原因你过劳出了事故，那就是你的责任，至于你为什么过劳，是人员不足？还是你打麻将休班的时候没休息？还是什么别的原因……
原帖由 老鼠笼蒸包子 于 2008-6-1 23:43 发表
难道不是正副驾驶两人制么？
正副驾驶两人制曾经是中国铁路半个世纪的主要乘务方式，近几年随着跨越的步伐，很多地方都改为双班单司机，也就是说取消了副司机，两个司机轮流操纵列车，不担任操纵任务的就在机车上睡觉．短途的动车更进了一步，是单班单司机，也就是只有一个人．动车技术含量高，自动化的安全控制系统，安全系数更高些，但目前国内的主要型号内、电机车还不具备自动驾驶的硬件。所以，人的因素仍然非常重要。４.２８事故中的最后一个因素就是司机没有看到地面的限速标志！
硬件是上去了,软件???:') :') :')