客观理性看待铁道部的改革 ZT

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请大家理性对待中国铁道部
最近胶济铁路发生重大铁路事故，伤亡惨重，首先请容我为这些伤亡的灵魂祈祷。
事故发生后，看看全国各大论坛，令我感到奇怪的是，很多论坛讨论的内容不是为什么会发生这样的事故，而是在讨论铁道部长是否该辞职。这几天我又看到了南方周末和亚洲时报的一些文章，其中都列出了国外某某领导和国内某某领导因某某重大事故辞职，然后一如既往地列出了"铁老大"的一大堆毛病，最后就得出结论说铁道部长该为这次事故负责，铁道部长该引咎辞职.
我作为一个普通民众不明白一些大道理，只想就我所认识的谈谈:
首先，铁路作为一种运输方式，发生一些事故是必然的，我们所要做的就是尽量使事故发生的概率降到最低。按中国铁路目前上十亿的客运量和出事伤亡人员的人数，算算刘任期内的伤亡概率，把这个概率和国外一些国家如英国，印度或者和国内其他时期相比你就会发现这个概率是相当低的。所以我们不能因为胶济铁路发生的这一例事故要赶刘下台。
第二，刘部长的铁路提速是很应该值得我们肯定的。套用某网友的话:“铁路系统,一直是思想非常保守的群体. 刘提速任铁道部总调度长后,每年一提速,大家每次都提心吊胆. 可以这么说,最近十多年来,要是没有这个刘,冒着自已职业生涯风险,成倍提高铁路运营效率,铁路系统早就无法保障中国经济对大宗物流的需求. 这也是为何其在90年代末接任铁道部长的职位.” 中国的铁路系统是一个非常庞大而又复杂的系统,刘要能在提速的同时还要新建大量铁路(内行的人该知道这个工作有多难),能完成这个任务的人是不多的。铁路提速给我们生活带来的便利大家是有目共睹的，回想下5年前铁路旅行是多么地痛苦，你就会发现如今我们得到了多大的实惠，并且这个实惠是在火车票没有怎么大涨的情况下取得的！
第三，如今中国经济和广大人民都迫切要求铁路快速发展，铁道部也做了一个中长期规划。从这个规划一出来，就有人说铁道部的铁路规划过于保守，铁路建设速度过于缓慢,我认为将这个归罪于刘是不科学的。这个事情要考虑到中国目前的实际状况：铁路少（有人测算说中国人均铁路长度只有一根香烟这么长）。要想快速新建铁路可以，但是要大量的钱。大家有空查查铁路建设的资金来源就会发现这个钱来的不容易，国家每年的财政拨款和铁路建设资金也就那么点，搞建设的那么多钱从哪来? 最近刘开始搞的铁路市场化改革本质上就是为了解决钱的问题，但这个改革好像还收效不大；从市场上凑不到足够的钱，就要向那些市场化过度的各大银行借；实在没办法只有自己抓紧裤子节约点钱了，呵呵，估计是铁道部自己节约过度才导致铁路职工工资好几年不涨一次吧(也许正因为这样，很多铁路职工不怎么看好刘)。在这里，我要特别感谢一下广大一线的铁道职工，正是你们的辛勤付出才使火车票没有随着CPI狂涨，才使火车出行费用是汽车的1/4;还要感谢铁道部，即使你们在年年亏损的情况下，也没有象中石油那样无耻地要求国家巨额财政补贴。当然要真正解决铁路建设资金的来源问题，恐怕也只有通过市场化改革了，市场化改革的确是好，但是看看今天的汽车票有多贵，你就可以想想将来的铁路市场化后的火车票有多贵了！
其实，平心而论，我觉得铁路系统这几年的成绩还是有目共睹的。当然昔日的”铁老大”，不可能在一朝一夕之间就能迅速变样，让人民感到满意。
如今的铁道部还有很多内部问题(如官僚主义作风还相当严重，列车服务质量还有待提高)和重要任务(艰巨的铁路建设任务)。所以在这次大部制改革中，铁道部得到了保留。有问题解决问题，铁道部的所有问题归根结底还是体制问题，这个问题不解决，铁道部长就算换人了，事故还是照样出，而且可能更加严重。中国铁路能发展到如今这个崭新的时代，不管怎么说，刘还是有很大的功劳的！所以请大家理性对待中国铁道部，继续支持刘部长进一步深化改革。ZT

请大家理性对待中国铁道部
最近胶济铁路发生重大铁路事故，伤亡惨重，首先请容我为这些伤亡的灵魂祈祷。
事故发生后，看看全国各大论坛，令我感到奇怪的是，很多论坛讨论的内容不是为什么会发生这样的事故，而是在讨论铁道部长是否该辞职。这几天我又看到了南方周末和亚洲时报的一些文章，其中都列出了国外某某领导和国内某某领导因某某重大事故辞职，然后一如既往地列出了"铁老大"的一大堆毛病，最后就得出结论说铁道部长该为这次事故负责，铁道部长该引咎辞职.
我作为一个普通民众不明白一些大道理，只想就我所认识的谈谈:
首先，铁路作为一种运输方式，发生一些事故是必然的，我们所要做的就是尽量使事故发生的概率降到最低。按中国铁路目前上十亿的客运量和出事伤亡人员的人数，算算刘任期内的伤亡概率，把这个概率和国外一些国家如英国，印度或者和国内其他时期相比你就会发现这个概率是相当低的。所以我们不能因为胶济铁路发生的这一例事故要赶刘下台。
第二，刘部长的铁路提速是很应该值得我们肯定的。套用某网友的话:“铁路系统,一直是思想非常保守的群体. 刘提速任铁道部总调度长后,每年一提速,大家每次都提心吊胆. 可以这么说,最近十多年来,要是没有这个刘,冒着自已职业生涯风险,成倍提高铁路运营效率,铁路系统早就无法保障中国经济对大宗物流的需求. 这也是为何其在90年代末接任铁道部长的职位.” 中国的铁路系统是一个非常庞大而又复杂的系统,刘要能在提速的同时还要新建大量铁路(内行的人该知道这个工作有多难),能完成这个任务的人是不多的。铁路提速给我们生活带来的便利大家是有目共睹的，回想下5年前铁路旅行是多么地痛苦，你就会发现如今我们得到了多大的实惠，并且这个实惠是在火车票没有怎么大涨的情况下取得的！
第三，如今中国经济和广大人民都迫切要求铁路快速发展，铁道部也做了一个中长期规划。从这个规划一出来，就有人说铁道部的铁路规划过于保守，铁路建设速度过于缓慢,我认为将这个归罪于刘是不科学的。这个事情要考虑到中国目前的实际状况：铁路少（有人测算说中国人均铁路长度只有一根香烟这么长）。要想快速新建铁路可以，但是要大量的钱。大家有空查查铁路建设的资金来源就会发现这个钱来的不容易，国家每年的财政拨款和铁路建设资金也就那么点，搞建设的那么多钱从哪来? 最近刘开始搞的铁路市场化改革本质上就是为了解决钱的问题，但这个改革好像还收效不大；从市场上凑不到足够的钱，就要向那些市场化过度的各大银行借；实在没办法只有自己抓紧裤子节约点钱了，呵呵，估计是铁道部自己节约过度才导致铁路职工工资好几年不涨一次吧(也许正因为这样，很多铁路职工不怎么看好刘)。在这里，我要特别感谢一下广大一线的铁道职工，正是你们的辛勤付出才使火车票没有随着CPI狂涨，才使火车出行费用是汽车的1/4;还要感谢铁道部，即使你们在年年亏损的情况下，也没有象中石油那样无耻地要求国家巨额财政补贴。当然要真正解决铁路建设资金的来源问题，恐怕也只有通过市场化改革了，市场化改革的确是好，但是看看今天的汽车票有多贵，你就可以想想将来的铁路市场化后的火车票有多贵了！
其实，平心而论，我觉得铁路系统这几年的成绩还是有目共睹的。当然昔日的”铁老大”，不可能在一朝一夕之间就能迅速变样，让人民感到满意。
如今的铁道部还有很多内部问题(如官僚主义作风还相当严重，列车服务质量还有待提高)和重要任务(艰巨的铁路建设任务)。所以在这次大部制改革中，铁道部得到了保留。有问题解决问题，铁道部的所有问题归根结底还是体制问题，这个问题不解决，铁道部长就算换人了，事故还是照样出，而且可能更加严重。中国铁路能发展到如今这个崭新的时代，不管怎么说，刘还是有很大的功劳的！所以请大家理性对待中国铁道部，继续支持刘部长进一步深化改革。