一种全新的国产军用四驱系统

本报讯  记者昨从十堰戎马汽车特种传动有限公司获悉，该公司高级工程师周殿玺历经8年研制出的汽车传动新技术——“无锁防滑差速差扭分动装置”日前在国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场安徽定远试车场通过全面试车试验，宣告该技术可正式推向市场。
　　1999年6月，原航天工业总公司高级工程师周殿玺怀着对中国汽车工业的热爱，独自来到十堰，开始了自己的科研之路——要彻底改变目前卡车和越野车在沙漠、泥泞、冰雪和复杂路况下行驶的附着力和驱动问题。经过近两年的试验，周殿玺的发明让人们大开眼界：经过改装后的越野车不仅能适应普通越野车难以通过的路面，还可以轻松爬上坡度约60—70度的30多级台阶。
　　此后，取得发明专利的周殿玺又对自己的装置进行了数百次改进和试验，直到8年后的2007年12月，他认为已经消除了所有缺陷后，鼓足勇气奔赴国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场安徽定远试车场，进行全面综合的试车试验。一周后，周殿玺研制的“无锁防滑差速差扭分动装置”不仅通过试验，还全面超越了目前军方制定的试车标准。专家们一致认为，此项汽车传动技术不仅是我国汽车工业史上的一次重大突破，还填补了目前国际汽车工业的一项空白。
　　据介绍，“无锁防滑差速差扭分动装置”主要由分动器、主减速器、多个差速器和控滑器等部件组合而成，经过改装后的汽车传动装置呈大写英文字母“X”形布置，驱动力各自独立，只要有任何一个车轮对地面有附着力都可以行驶，而且转向自如，其通过力极强。这一装置完全实现了汽车四轮独立驱动，克服了汽车在沙漠、泥泞、冰雪和山地等无路地段行驶的驱动难题。此外，这一装置的底盘总成还取消了前后驱动桥，可减轻四轮驱动汽车的重量，降低消耗和排放，汽车通过能力也大为提高。试车专家认为，这种全机械、常差速、常互锁、每个车轮都可独立驱动的特别功能，是目前世界上任何一款汽车所不具备的。
　　据悉，周殿玺发明的这一汽车传动新技术，用纯机械的方式成功解决了“差速时不能防滑，防滑时不能差速”这一世界汽车难题，在民用和军用方面都有着十分广阔的应用前景。目前，已有商家与周殿玺合作，这一新技术有望在今年推向市场。


周殿玺—高级工程师，一九六四年十一月入伍，一九八零年七月毕业于中国人民解放军国防科学技术大学，从事国防航天事业，在航天四院从事研究设计和担任部门组织领导工作。一九九九年之后从事汽车传动系研究，研究的无锁防滑差速传动装置，获湖北省发明一等奖。
    现任十堰戎马汽车特种传动有限公司董事长、技术总设计师，湖北省政协委员，享受国务院津贴。

    十堰戎马汽车特种传动有限公司（前身研究所）经过几年艰辛努力，自行研发了“无锁防滑差速传动装置”系列产品。该专利技术从根本上解决了轮式车辆差速与防滑问题，并在军民用不同的车辆上试验及试用均达到设计要求，得到军方及民用使用方和国家汽车权威机构的关注，先后取得了中国、俄罗斯、美国、英国、南非、澳大利亚、韩国、日本、西班牙、加拿大、德国、印度、瑞典等15个国家的专利授权。该技术的问世，填补了国际汽车制造业上的一个空白。几年来，戎马人踏遍了全国有车轮转动的地方，尤其是针对高原地带和军队在艰苦地区执行任务的车辆，对困惑了几十年车辆“差速与打滑”这对矛盾的攻坚取得了可喜的成果。喜在何方？该专利技术是在保证汽车正常转向的同时，能满足车轮不打滑。从结构上来讲，该技术的差速器的差速功能与原常规差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分别装在前、中、后桥上，而该专利技术是把多个差速器集中在一起，放在中央分动器中共同管理各车轮的驱动和差速分配动力。原车桥是由差速器和一个主减速器构成的驱动桥，而该技术差速器组的分动器可以把驱动力直接输入车轮。这样减速部分一部分在分动器，另一部分在轮边，中间部分用直大梁联结提高离地间隙，可以无车桥式提高离地间隙，提高了车轮的越野、越障等能力。

十堰戎马汽车特种传动有限公司成立于2006年11月，其前身为十堰戎马汽车新技术研究所，在长达七年的时间里，一直致力于无锁防滑传动装置的研究和开发，并在多种车型上试装。“无锁防滑差速传动装置”解决了四大问题：一是物理通过能力：无锁防滑差速传动装置是由一级主减速齿轮、多个复合差速器、扭力分配器和高低档齿轮构成的传动装置，代替了原分动器。不用机械锁、电子、硅油、液力等技术，只用锥齿轮差速器的排列组合，完成了分秒全时差速的同时解决了无论在冰雪、泥泞凹凸无路地段行走时，车轮不打滑的问题，小型坦克能走的很坏地段装了本技术的汽车也能行走。打滑互控率达100%，方向灵活程度100%。目前为止，在国内外无论用什么技术解决这个问题，也不可能达到这种效果。二是在高速公路上行驶时，全时全轮驱动可以用最高设计时速行驶。三是本全轮全时驱动汽车与同档次、同功率的两轮驱动汽车在高速公路上行驶的油耗量基本相当。四是高速、低速行驶，在很坏无路地段上行走，驾驶员不用离合前驱动桥，只挂高低档。本装置是真正的全时全轮驱动汽车技术本报讯  记者昨从十堰戎马汽车特种传动有限公司获悉，该公司高级工程师周殿玺历经8年研制出的汽车传动新技术——“无锁防滑差速差扭分动装置”日前在国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场安徽定远试车场通过全面试车试验，宣告该技术可正式推向市场。
　　1999年6月，原航天工业总公司高级工程师周殿玺怀着对中国汽车工业的热爱，独自来到十堰，开始了自己的科研之路——要彻底改变目前卡车和越野车在沙漠、泥泞、冰雪和复杂路况下行驶的附着力和驱动问题。经过近两年的试验，周殿玺的发明让人们大开眼界：经过改装后的越野车不仅能适应普通越野车难以通过的路面，还可以轻松爬上坡度约60—70度的30多级台阶。
　　此后，取得发明专利的周殿玺又对自己的装置进行了数百次改进和试验，直到8年后的2007年12月，他认为已经消除了所有缺陷后，鼓足勇气奔赴国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场安徽定远试车场，进行全面综合的试车试验。一周后，周殿玺研制的“无锁防滑差速差扭分动装置”不仅通过试验，还全面超越了目前军方制定的试车标准。专家们一致认为，此项汽车传动技术不仅是我国汽车工业史上的一次重大突破，还填补了目前国际汽车工业的一项空白。
　　据介绍，“无锁防滑差速差扭分动装置”主要由分动器、主减速器、多个差速器和控滑器等部件组合而成，经过改装后的汽车传动装置呈大写英文字母“X”形布置，驱动力各自独立，只要有任何一个车轮对地面有附着力都可以行驶，而且转向自如，其通过力极强。这一装置完全实现了汽车四轮独立驱动，克服了汽车在沙漠、泥泞、冰雪和山地等无路地段行驶的驱动难题。此外，这一装置的底盘总成还取消了前后驱动桥，可减轻四轮驱动汽车的重量，降低消耗和排放，汽车通过能力也大为提高。试车专家认为，这种全机械、常差速、常互锁、每个车轮都可独立驱动的特别功能，是目前世界上任何一款汽车所不具备的。
　　据悉，周殿玺发明的这一汽车传动新技术，用纯机械的方式成功解决了“差速时不能防滑，防滑时不能差速”这一世界汽车难题，在民用和军用方面都有着十分广阔的应用前景。目前，已有商家与周殿玺合作，这一新技术有望在今年推向市场。


周殿玺—高级工程师，一九六四年十一月入伍，一九八零年七月毕业于中国人民解放军国防科学技术大学，从事国防航天事业，在航天四院从事研究设计和担任部门组织领导工作。一九九九年之后从事汽车传动系研究，研究的无锁防滑差速传动装置，获湖北省发明一等奖。
    现任十堰戎马汽车特种传动有限公司董事长、技术总设计师，湖北省政协委员，享受国务院津贴。

    十堰戎马汽车特种传动有限公司（前身研究所）经过几年艰辛努力，自行研发了“无锁防滑差速传动装置”系列产品。该专利技术从根本上解决了轮式车辆差速与防滑问题，并在军民用不同的车辆上试验及试用均达到设计要求，得到军方及民用使用方和国家汽车权威机构的关注，先后取得了中国、俄罗斯、美国、英国、南非、澳大利亚、韩国、日本、西班牙、加拿大、德国、印度、瑞典等15个国家的专利授权。该技术的问世，填补了国际汽车制造业上的一个空白。几年来，戎马人踏遍了全国有车轮转动的地方，尤其是针对高原地带和军队在艰苦地区执行任务的车辆，对困惑了几十年车辆“差速与打滑”这对矛盾的攻坚取得了可喜的成果。喜在何方？该专利技术是在保证汽车正常转向的同时，能满足车轮不打滑。从结构上来讲，该技术的差速器的差速功能与原常规差速器的差速功能完全相同，所不同的是原差速器分别装在前、中、后桥上，而该专利技术是把多个差速器集中在一起，放在中央分动器中共同管理各车轮的驱动和差速分配动力。原车桥是由差速器和一个主减速器构成的驱动桥，而该技术差速器组的分动器可以把驱动力直接输入车轮。这样减速部分一部分在分动器，另一部分在轮边，中间部分用直大梁联结提高离地间隙，可以无车桥式提高离地间隙，提高了车轮的越野、越障等能力。

十堰戎马汽车特种传动有限公司成立于2006年11月，其前身为十堰戎马汽车新技术研究所，在长达七年的时间里，一直致力于无锁防滑传动装置的研究和开发，并在多种车型上试装。“无锁防滑差速传动装置”解决了四大问题：一是物理通过能力：无锁防滑差速传动装置是由一级主减速齿轮、多个复合差速器、扭力分配器和高低档齿轮构成的传动装置，代替了原分动器。不用机械锁、电子、硅油、液力等技术，只用锥齿轮差速器的排列组合，完成了分秒全时差速的同时解决了无论在冰雪、泥泞凹凸无路地段行走时，车轮不打滑的问题，小型坦克能走的很坏地段装了本技术的汽车也能行走。打滑互控率达100%，方向灵活程度100%。目前为止，在国内外无论用什么技术解决这个问题，也不可能达到这种效果。二是在高速公路上行驶时，全时全轮驱动可以用最高设计时速行驶。三是本全轮全时驱动汽车与同档次、同功率的两轮驱动汽车在高速公路上行驶的油耗量基本相当。四是高速、低速行驶，在很坏无路地段上行走，驾驶员不用离合前驱动桥，只挂高低档。本装置是真正的全时全轮驱动汽车技术