BKC的新闻。。

:L :L 高举BKC。。。。:D 其实还是一直就是



------资金非最关键 车业自主创新须产学研合作

http://auto.QQ.com　 2008年04月19日08:19 　 新华网　　 评论0条


新华网北京４月１８日专电（记者 任芳、田发伟）


中国汽车工程学会秘书长付于武１８日表示，在影响我国汽车企业产品开发能力的因素中，资金已不是最关键因素，加强政府引导、支持和解决企业技术来源、推动产学研合作是当前亟须解决的问题。

２００７年，中国汽车工程学会联合相关机构开展了“中国汽车企业产品研发能力评价体系”调查，付于武在第六届中国汽车创新论坛上发布了调查结果。他介绍，调查样本包括３０个国有企业、１２个民营企业、３５个股份制企业和２５个合资企业，车型包括轿车、ＳＵＶ、各种客车和载货汽车。

调查显示，在影响企业自主创新的因素中，企业普遍认为产学研资源较差，技术资源、政府支持和人力资源处于中等地位，资金资源和供应商资源较好。同时，人力资源对企业产品开发能力的影响最大，政府及行业支持次之。

根据调查，发动机总成开发技术和汽车电子控制技术是我国汽车技术中最薄弱的环节，企业不得不大量依靠联合和外委开发，急需政府给予更多关注和支持；车身开发能力、整车集成能力相对较强；新技术的开发和应用能力依然很弱，对已有能力的技术掌握深度也十分有限。

中国汽车工业协会常务副会长董扬也在论坛上介绍，加入世界贸易组织后，我国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，自主创新的广度与深度均有很大进展。截至２００８年３月底，全国机动车保有量已达１．６亿辆，其中汽车５９０４万辆。中国品牌已占商用车的９０％以上，占轿车的２６％以上。:L :L 高举BKC。。。。:D 其实还是一直就是



------资金非最关键 车业自主创新须产学研合作

http://auto.QQ.com　 2008年04月19日08:19 　 新华网　　 评论0条


新华网北京４月１８日专电（记者 任芳、田发伟）


中国汽车工程学会秘书长付于武１８日表示，在影响我国汽车企业产品开发能力的因素中，资金已不是最关键因素，加强政府引导、支持和解决企业技术来源、推动产学研合作是当前亟须解决的问题。

２００７年，中国汽车工程学会联合相关机构开展了“中国汽车企业产品研发能力评价体系”调查，付于武在第六届中国汽车创新论坛上发布了调查结果。他介绍，调查样本包括３０个国有企业、１２个民营企业、３５个股份制企业和２５个合资企业，车型包括轿车、ＳＵＶ、各种客车和载货汽车。

调查显示，在影响企业自主创新的因素中，企业普遍认为产学研资源较差，技术资源、政府支持和人力资源处于中等地位，资金资源和供应商资源较好。同时，人力资源对企业产品开发能力的影响最大，政府及行业支持次之。

根据调查，发动机总成开发技术和汽车电子控制技术是我国汽车技术中最薄弱的环节，企业不得不大量依靠联合和外委开发，急需政府给予更多关注和支持；车身开发能力、整车集成能力相对较强；新技术的开发和应用能力依然很弱，对已有能力的技术掌握深度也十分有限。

中国汽车工业协会常务副会长董扬也在论坛上介绍，加入世界贸易组织后，我国汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，自主创新的广度与深度均有很大进展。截至２００８年３月底，全国机动车保有量已达１．６亿辆，其中汽车５９０４万辆。中国品牌已占商用车的９０％以上，占轿车的２６％以上。