武直10心脏--涡轴9已进入定型试飞

据航空报消息

为06年8月首飞，07年完成调整试飞，现在进入定型试飞阶段
功重比7的家伙，土鳖内部编号40号机
08年内应可定型吧


1984年就开始预研了  都20多年了  


代 别 型号 起飞功率（kW） 起飞耗油率 （kg/(kW·h)） 总压比 涡轮前温度（K） 功率重量比（kW/daN） 用途  

第 三 代  WZ9  957  0.311  8.0  1355  5.41    ?  


某涡轴 MS就是40#号机

被禁运的
普拉特·惠特尼加拿大公司『Pratt & Whitney Canada』 PT6B 系列 [民用涡轴发动机]

牌　　号　PT6B
用　　途　民用涡轴发动机
类　　型　涡轮轴发动机
国　　家　加拿大
厂　　商　普拉特·惠特尼加拿大公司
生产现状　生产
装机对象　PT6B-36　　　S-76B(早期生产型)
　　　　　PT6B-36A/B　 S-76B，H-76N，H-76“鹰”  

研制情况

　　PT6B是PT6系中有2级减速齿轮的涡轴型编号。美国军方给一些军用PT6B的编号为T74。首台PT6B是1965年取得合格证的PT6B-9，但从未在生产型直升机上使用过。
　　1993年第二季度统计，PT6的涡轴型已在87个国家的368个用户中得到使用。PT6B的平均非计划更换间隔时间已达45450h(动力部件)和23810h(齿轮箱)。基本翻修间隔时间为4000h(动力部件和齿轮箱均如此)。最佳翻修间隔时间，对动力部件为6750h，对齿轮箱为5500h。
　　PT6B是在PT6A的基础上改型的，它的结构特点与PT6A基本相同。目前供应的型别主要有两个。
　　PT6B-36　生产型于1984年9月取得合格证并交付使用。该型别在起飞时，燃气发生器转速为38400r/min，自由涡轮转速为33632r/min。
　　PT6B-36A　1986年8月取得合格证，目前是S-76B的标准动力装置。起飞时，燃气发生器转速为38400r/min，自由涡轮转速为33945r/min。
PT6B-36涡轮轴发动机结构

结构和系统

进气装置　环形进气装置，带有滤网，安装在直升机机身上。空气转90°进入发动机，因而使进气道有惯性粒子分离器的作用，把外物甩到进气道和排气罩外面。
压 气 机　3级轴流级加1级离心级。离心级为钛合金材料，而轴流级转子的盘鼓、转子叶片和整流叶片用不锈钢制造。整体不锈钢铸造的机匣带有径向扩压器。
燃 烧 室　不锈钢环形回流燃烧室，头部装有14个单油路离心式燃油喷嘴。
燃气发生器涡轮　1级轴流式。
自由涡轮　1级轴流式。起飞时输出转速为33945r/min(PT6B-36A)。
减 速 器　安装在发动机后部，意大利菲亚特公司生产的2级减速器。
控制系统　安装S-76直升机上的PT6B-36使用汉密尔顿标准公司生产的双通道全权数字式电子控制系统。
滑油系统　最大滑油消耗量0.091kg/h。
点火系统　采用本迪克斯发动机控制分部生产的火花塞点火器。
支承系统　4支点支承。每个转子由1个滚珠轴承和1个滚棒轴支承。
技术数据

起飞功率(kW)
　　PT6B-36　　　　　　　732(至15℃)
应急功率(kW)
　　BT6B-36　　　　　　　770(2.5min，至15℃)
最大巡航功率(kW)
　　PT6B-36　　　　　　　640(至15℃)
　　　　-36A　　　　　　 652(至15℃)
起飞耗油率[kg/(kW·h)]
　　PT6B-36　　　　　　　0.361
　　　　-36A　　　　　　 0.353
功重比(kW/daN)
　　PT6B-36　　　　　　　4.42
总增压比　　　　　　　　 9
直径(mm)
　　PT6B-36/36A　　　　　495
长度(mm)
　　PT6B-36/36A　　　　　1504
质量(kg)
　　PT6B-36　　　　　　　169
　　　　-36A　　　　　　 171

看样子武直10有希望大量装备部队。
http://www.fymil.com/bbs/read.php?fid=27&tid=136003&toread=1据航空报消息

为06年8月首飞，07年完成调整试飞，现在进入定型试飞阶段
功重比7的家伙，土鳖内部编号40号机
08年内应可定型吧


1984年就开始预研了  都20多年了  


代 别 型号 起飞功率（kW） 起飞耗油率 （kg/(kW·h)） 总压比 涡轮前温度（K） 功率重量比（kW/daN） 用途  

第 三 代  WZ9  957  0.311  8.0  1355  5.41    ?  


某涡轴 MS就是40#号机

被禁运的
普拉特·惠特尼加拿大公司『Pratt & Whitney Canada』 PT6B 系列 [民用涡轴发动机]

牌　　号　PT6B
用　　途　民用涡轴发动机
类　　型　涡轮轴发动机
国　　家　加拿大
厂　　商　普拉特·惠特尼加拿大公司
生产现状　生产
装机对象　PT6B-36　　　S-76B(早期生产型)
　　　　　PT6B-36A/B　 S-76B，H-76N，H-76“鹰”  

研制情况

　　PT6B是PT6系中有2级减速齿轮的涡轴型编号。美国军方给一些军用PT6B的编号为T74。首台PT6B是1965年取得合格证的PT6B-9，但从未在生产型直升机上使用过。
　　1993年第二季度统计，PT6的涡轴型已在87个国家的368个用户中得到使用。PT6B的平均非计划更换间隔时间已达45450h(动力部件)和23810h(齿轮箱)。基本翻修间隔时间为4000h(动力部件和齿轮箱均如此)。最佳翻修间隔时间，对动力部件为6750h，对齿轮箱为5500h。
　　PT6B是在PT6A的基础上改型的，它的结构特点与PT6A基本相同。目前供应的型别主要有两个。
　　PT6B-36　生产型于1984年9月取得合格证并交付使用。该型别在起飞时，燃气发生器转速为38400r/min，自由涡轮转速为33632r/min。
　　PT6B-36A　1986年8月取得合格证，目前是S-76B的标准动力装置。起飞时，燃气发生器转速为38400r/min，自由涡轮转速为33945r/min。
PT6B-36涡轮轴发动机结构

结构和系统

进气装置　环形进气装置，带有滤网，安装在直升机机身上。空气转90°进入发动机，因而使进气道有惯性粒子分离器的作用，把外物甩到进气道和排气罩外面。
压 气 机　3级轴流级加1级离心级。离心级为钛合金材料，而轴流级转子的盘鼓、转子叶片和整流叶片用不锈钢制造。整体不锈钢铸造的机匣带有径向扩压器。
燃 烧 室　不锈钢环形回流燃烧室，头部装有14个单油路离心式燃油喷嘴。
燃气发生器涡轮　1级轴流式。
自由涡轮　1级轴流式。起飞时输出转速为33945r/min(PT6B-36A)。
减 速 器　安装在发动机后部，意大利菲亚特公司生产的2级减速器。
控制系统　安装S-76直升机上的PT6B-36使用汉密尔顿标准公司生产的双通道全权数字式电子控制系统。
滑油系统　最大滑油消耗量0.091kg/h。
点火系统　采用本迪克斯发动机控制分部生产的火花塞点火器。
支承系统　4支点支承。每个转子由1个滚珠轴承和1个滚棒轴支承。
技术数据

起飞功率(kW)
　　PT6B-36　　　　　　　732(至15℃)
应急功率(kW)
　　BT6B-36　　　　　　　770(2.5min，至15℃)
最大巡航功率(kW)
　　PT6B-36　　　　　　　640(至15℃)
　　　　-36A　　　　　　 652(至15℃)
起飞耗油率[kg/(kW·h)]
　　PT6B-36　　　　　　　0.361
　　　　-36A　　　　　　 0.353
功重比(kW/daN)
　　PT6B-36　　　　　　　4.42
总增压比　　　　　　　　 9
直径(mm)
　　PT6B-36/36A　　　　　495
长度(mm)
　　PT6B-36/36A　　　　　1504
质量(kg)
　　PT6B-36　　　　　　　169
　　　　-36A　　　　　　 171

看样子武直10有希望大量装备部队。
http://www.fymil.com/bbs/read.php?fid=27&tid=136003&toread=1