[ZT飞扬]听说新直10A进入定型阶段，为现役型号的有舍差 ...

       听说升级版城管『直－10A』和J－10B一樣进入定型阶段，跟据过往某些大臣暗地爆料，原本驾驶舱则面玻璃会改成防弹的，还有加装重型装甲。现在老款的只有驾驶舱底部才布置装甲，只有前挡风玻璃是防弹的，升级后防护能力就牛逼了。
      10原本的设计是不打算顶毫米雷达，但因应军方需求新的会顶，反正阿伯豚也顶了，新改型发动机顶长弓机动飞行也没问题，现时只有AH－64，Ka－ 52，Mi－28和阿伯豚顶长弓，直－10将是第5款，而​​中型武直里是第一款。 10的中央电脑／电子系统会升级，原本减重减了的设备可能复还（估计，看军方需求），设备相对07－09年原型机的技术肯定有进步和优化。 4年前直－10在优化减重设计工作中，在结构优化减重大胆采用翼身融合技术（ 上半截翼是和机身融合的，另​​一半可以拆掉），大边条结构、保形结构（留意机身折线），复合材料结构件，模块化结构设计、金属结构抗坠毁、机身表面基本实现了全复合材料蒙皮（所以出厂时机身是全白的）、新工艺方法和新材料，使减重结构设计实现了质的飞越。
       直－10的改进设计不仅仅是减重，连旋翼系统也一起改进，增大旋翼升力，把发动机功率减小的不利影响降到最小。以前加拿大发动机结构比较复杂机身要较长，涡轴－9采用并轴式设计，结构比较简单把机身和旋翼都缩短了，算是一种减重吧。涡轴－9自身重量也比较少有利于飞行，功重比高，负荷率高，旋翼转速／轰鸣声更密（据视频比较），现役的直－10虽然发动机功率减了，但经过减重优化在飞行性能上没有变化，是挺意外惊喜的。现在950－1000kw 还是挺好用的，改进后的涡轴－9H升至1100－1200kw需然功率和加拿大PT6C发动机差不多，但功重比高，性能超PT6C比原型机更胜一筹，起飞重量达7吨（原型机好像都是6吨以内），高原性能更不用说。新直－10A肯定是采用现在的减重优化设计，机身比原型轻，起飞重量比原型高，本身已经超前者，另外南版短鼻直－10更胜一筹，采用的观瞄系统是电子光瞄，比以前更加灵巧集成了，这不是重点，重点是比以前类似阿伯奇的轻巧的多，以前的是光学仪需要光学通道显示在前方炮手镜头上，结构繁复2者也重，现在新型号的因是电的就不需要光学通道，大大减了重，而且武器控管和飞行员因而前后调转，前驾后武，前方驾驶视野较好，后面较差的用光瞄瞄准抵消盲点。驾驶舱则面窗户也加深了，更便于看地面情况，后面是副驾驶员不是主力驾驶所以把窗户收窄增加防护表面。以前因旧观瞄系统重所以要用漂亮的尾部结构平衡机首重量，看着是很优雅但现在不要所以你见的是被砍平了，但设备都是一样『敌我识别天线和尾航灯』，风阻／重量更少机动性更灵活，更减少雷达反射面。
       尾起落架换了较式而不是一条垂直的，目测估计抗坠毁能力更强。一减再减，以这款设计南版的升级后分分钟比原版更强更优化，能挂16枚AKD9／10 + 长弓不是做梦。还有减重优化过程中不知谁动了脑筋想隐身，采用吸波涂料、薄蒙皮蜂窝／高密度复合材料等新设计理念增稳，暂时他国现役的直升机都没。很多人以为因减重光瞄都被减弱了，其实观瞄系统技术不比老的差，虽然像直－9那样的圆柱型，但完全不是直－9的，是全新型号，反应更加灵巧，系统更集成，圆柱型TADS类似AH－1Z，上面有个红外周视扫描系统测度目标，技术AH－64和老款直－10都没有，上方PNVS像AH－64 ，技术含量还是不错的，以南方的天气还是够用的，北方暴雪天气确实没办法，要用老款的。新直－10A可能会换成第四代桨尖后掠的复合材料旋翼和装红外抑制装置／发动机口改向（朝上／装降温装置）等，但未被确认，希望更多详细会有大臣爆料，直－10A原型就肯定有了，看有没有人去景德镇拍，据说现役的会被拉回厂升级，期待央视会公布『某新型武装直升机完成升级任务』 ，每团新装第2个中队。

另附原帖楼主两段话：
       所谓不需光学通道的电子光瞄就像你平时公共场所见到的球形保安摄像器，接驳电源后光电瞄本身内置的镜头和光学通道已经可以在接驳了的显示屏上直接成像，而旧类似阿伯奇的除了光电本身，机首前端到前舱之间要安装一条光学通道，影像经光学通道投射到前舱的一个镜上，优点是镜头高端复杂，在恶劣／有障碍物环境下穿透能力强，所以我题到北方暴雪天气确实要用老款的。弱点是复杂构型大大增重，因机首前端内部光学通道只有足够空间链接前舱（后舱被前舱档住）所以武器控管一定要在前，而刚才提到的电子光瞄接驳了显示屏和电源就能直接成像所以不需那样『机首内部』的光学通道，前/后舱只要驳了显示屏两者都能看目标，不受光学通道制约。因不需要『机首内部』的光学通道和新的电子光瞄轻大大减了重，设计师考虑了前舱视野较好所以决定前舱为主驾驶舱，后舱因有前舱在前和座舱框架所以前方视野较差，所以决定为武器控管舱，控管在舱内用屏幕显示电子光瞄摄像来瞄准目标，减低前方视野差这个盲点，控管主要专注在屏幕上比主驾驶员向舱外目测的需要较低，有的都是从则窗看，所以加深了则窗更便于看地面情况，反正后舱不是主力驾驶就把窗收窄增加防护表面。这是一个聪明的设计，明白没？


       都说了是涡轴－9H 1100－1200kw ，这应该是终极大功率心脏，直－10是中直，不能把AH－64重直1400－1500kw的心脏装上去，功率过大机件会劳损的，倒不如我说把Mi－26的心脏装上直－10就成天下神机。就像当年一样，直－10一定要有涡轴－9定型10的设计才能定型，现在装涡轴－9H的10A同样，能把原型机有的复还已经很给力了，现在性能已超PT6C比原型机起飞重量高，加上减了重挂载量牛逼。

链接：http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=958343

       听说升级版城管『直－10A』和J－10B一樣进入定型阶段，跟据过往某些大臣暗地爆料，原本驾驶舱则面玻璃会改成防弹的，还有加装重型装甲。现在老款的只有驾驶舱底部才布置装甲，只有前挡风玻璃是防弹的，升级后防护能力就牛逼了。
      10原本的设计是不打算顶毫米雷达，但因应军方需求新的会顶，反正阿伯豚也顶了，新改型发动机顶长弓机动飞行也没问题，现时只有AH－64，Ka－ 52，Mi－28和阿伯豚顶长弓，直－10将是第5款，而​​中型武直里是第一款。 10的中央电脑／电子系统会升级，原本减重减了的设备可能复还（估计，看军方需求），设备相对07－09年原型机的技术肯定有进步和优化。 4年前直－10在优化减重设计工作中，在结构优化减重大胆采用翼身融合技术（ 上半截翼是和机身融合的，另​​一半可以拆掉），大边条结构、保形结构（留意机身折线），复合材料结构件，模块化结构设计、金属结构抗坠毁、机身表面基本实现了全复合材料蒙皮（所以出厂时机身是全白的）、新工艺方法和新材料，使减重结构设计实现了质的飞越。
       直－10的改进设计不仅仅是减重，连旋翼系统也一起改进，增大旋翼升力，把发动机功率减小的不利影响降到最小。以前加拿大发动机结构比较复杂机身要较长，涡轴－9采用并轴式设计，结构比较简单把机身和旋翼都缩短了，算是一种减重吧。涡轴－9自身重量也比较少有利于飞行，功重比高，负荷率高，旋翼转速／轰鸣声更密（据视频比较），现役的直－10虽然发动机功率减了，但经过减重优化在飞行性能上没有变化，是挺意外惊喜的。现在950－1000kw 还是挺好用的，改进后的涡轴－9H升至1100－1200kw需然功率和加拿大PT6C发动机差不多，但功重比高，性能超PT6C比原型机更胜一筹，起飞重量达7吨（原型机好像都是6吨以内），高原性能更不用说。新直－10A肯定是采用现在的减重优化设计，机身比原型轻，起飞重量比原型高，本身已经超前者，另外南版短鼻直－10更胜一筹，采用的观瞄系统是电子光瞄，比以前更加灵巧集成了，这不是重点，重点是比以前类似阿伯奇的轻巧的多，以前的是光学仪需要光学通道显示在前方炮手镜头上，结构繁复2者也重，现在新型号的因是电的就不需要光学通道，大大减了重，而且武器控管和飞行员因而前后调转，前驾后武，前方驾驶视野较好，后面较差的用光瞄瞄准抵消盲点。驾驶舱则面窗户也加深了，更便于看地面情况，后面是副驾驶员不是主力驾驶所以把窗户收窄增加防护表面。以前因旧观瞄系统重所以要用漂亮的尾部结构平衡机首重量，看着是很优雅但现在不要所以你见的是被砍平了，但设备都是一样『敌我识别天线和尾航灯』，风阻／重量更少机动性更灵活，更减少雷达反射面。
       尾起落架换了较式而不是一条垂直的，目测估计抗坠毁能力更强。一减再减，以这款设计南版的升级后分分钟比原版更强更优化，能挂16枚AKD9／10 + 长弓不是做梦。还有减重优化过程中不知谁动了脑筋想隐身，采用吸波涂料、薄蒙皮蜂窝／高密度复合材料等新设计理念增稳，暂时他国现役的直升机都没。很多人以为因减重光瞄都被减弱了，其实观瞄系统技术不比老的差，虽然像直－9那样的圆柱型，但完全不是直－9的，是全新型号，反应更加灵巧，系统更集成，圆柱型TADS类似AH－1Z，上面有个红外周视扫描系统测度目标，技术AH－64和老款直－10都没有，上方PNVS像AH－64 ，技术含量还是不错的，以南方的天气还是够用的，北方暴雪天气确实没办法，要用老款的。新直－10A可能会换成第四代桨尖后掠的复合材料旋翼和装红外抑制装置／发动机口改向（朝上／装降温装置）等，但未被确认，希望更多详细会有大臣爆料，直－10A原型就肯定有了，看有没有人去景德镇拍，据说现役的会被拉回厂升级，期待央视会公布『某新型武装直升机完成升级任务』 ，每团新装第2个中队。

另附原帖楼主两段话：
       所谓不需光学通道的电子光瞄就像你平时公共场所见到的球形保安摄像器，接驳电源后光电瞄本身内置的镜头和光学通道已经可以在接驳了的显示屏上直接成像，而旧类似阿伯奇的除了光电本身，机首前端到前舱之间要安装一条光学通道，影像经光学通道投射到前舱的一个镜上，优点是镜头高端复杂，在恶劣／有障碍物环境下穿透能力强，所以我题到北方暴雪天气确实要用老款的。弱点是复杂构型大大增重，因机首前端内部光学通道只有足够空间链接前舱（后舱被前舱档住）所以武器控管一定要在前，而刚才提到的电子光瞄接驳了显示屏和电源就能直接成像所以不需那样『机首内部』的光学通道，前/后舱只要驳了显示屏两者都能看目标，不受光学通道制约。因不需要『机首内部』的光学通道和新的电子光瞄轻大大减了重，设计师考虑了前舱视野较好所以决定前舱为主驾驶舱，后舱因有前舱在前和座舱框架所以前方视野较差，所以决定为武器控管舱，控管在舱内用屏幕显示电子光瞄摄像来瞄准目标，减低前方视野差这个盲点，控管主要专注在屏幕上比主驾驶员向舱外目测的需要较低，有的都是从则窗看，所以加深了则窗更便于看地面情况，反正后舱不是主力驾驶就把窗收窄增加防护表面。这是一个聪明的设计，明白没？


       都说了是涡轴－9H 1100－1200kw ，这应该是终极大功率心脏，直－10是中直，不能把AH－64重直1400－1500kw的心脏装上去，功率过大机件会劳损的，倒不如我说把Mi－26的心脏装上直－10就成天下神机。就像当年一样，直－10一定要有涡轴－9定型10的设计才能定型，现在装涡轴－9H的10A同样，能把原型机有的复还已经很给力了，现在性能已超PT6C比原型机起飞重量高，加上减了重挂载量牛逼。

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