俄罗斯航空发动机行业的整合+俄罗斯憧憬第五代发动机

空版发过,似乎没人看,删了,放到这里保存吧:$
偶一直搞不清俄罗斯新发动机和几家公司间的关系:$ 孤陋寡闻的偶见到两篇文章,赶紧拿小本记下来;P

原载《燃气涡轮实验与研究》2007年11月

俄罗斯航空发动机行业的整合

王巍巍
(中国燃气涡轮研究院,四川成都610500)

摘要:阐述了俄罗斯航空发动机行业整合背景、原因和目的,分析了整合公司的业务概况和发展趋势,预测了整合前景。我国和俄罗斯在航空发动机领域合作较多,本文提供了更多了解俄罗斯航空发动机行业改革的参考。
关键词:俄罗斯航空发动机行业;整合
中图分类号:V37 文献标识码:A 文章编号:1672-2620(2007)04-0058-03
作者简介:王巍巍(1972-),女,内蒙古通辽人,副译审,硕士,一直从事科技情报工作。
收稿日期:2007-10-24; 修回日期:2007-10-26

Russian Aeroengine Industr ies are on the Way of Reform
WANG Wei-wei
(China Gas Turbine Establishment, Chengdu 610500, China)
Abstr act: This paper presents the background, reason and purpose of aeroengine industries reform in Russia. The general operation of the reformed companies and their development tendency are analyzed as well. The possible future is forecasted. There have been many cooperative programs with Russia. This paper provides an useful reference to know more about the reform of Russia aeroengine industries.
Key words: Russia aeroengine industry; reform

1 引言

    目前,俄罗斯航空发动机行业竞争力非常低,近几年行业的收益率从27%下降到7%,利润减少了1/2。与世界知名发动机公司,如GE公司相比,国产发动机销售率下降了约93%。航空发动机的一些主要指标: 寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等都落后于世界先进水平,特别是客机和运输机发动机。为了从根本上解决航空发动机行业存在的这些问题,俄罗斯政府决定对航空发动机行业进行整合,这也是继2006年整合成立飞机研发制造机构联合航空制造公司(OAK)之后,普京政府在航空工业领域的又一重大举措。

2 俄罗斯航空发动机行业整合背景

    俄罗斯航空发动机行业整合已经酝酿很久,最早可以追溯到普京总统上任伊始。为了挽救本国的航空工业,并力图重塑昔日大国形象,普京政府采取了许多措施,出台了许多政策,制定了如《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》、《2002～2010年及2015年前民用航空技术装备发展》等联邦专项规划,其中《俄罗斯航空工业组建联合航空制造公司方案》第一阶段工作已经实施完毕,2006年俄罗斯联合航空制造公司成立。俄罗斯航空发动机行业的一体化整合在2004～2006年逐步开始实施,但正式整合是从2007年8月开始的。
    2007年8月11日,俄罗斯总统普京访问了位于圣彼得堡的克里莫夫工厂, 亲自过问了航空发动机行业的发展问题,并就发动机行业整合等问题举行了会议。会议上,普京总统签署了关于成立联邦国有独资企业燃气涡轮制造科研-生产中心“礼炮”的1039号俄联邦总统令,正式揭开了俄罗斯航空发动机行业整合的大幕。

3 俄罗斯航空发动机行业整合原因

    俄罗斯航空发动机行业整合的直接原因是俄罗斯航空发动机行业的落后。目前,俄罗斯航空发动机行业落后世界上先进的航空发动机制造企业15～20年,俄罗斯生产的发动机,除了军用产品还有一定的需求外(主要集中在印度、我国和东南亚),民用发动机已基本失去国际市场。
    航空发动机行业已经深刻意识到了面临的危机和挑战,为了在尽可能短的时间内赶上欧美等竞争对手只有整合。正如在“土星”科学生产联合体与乌法发动机生产联合体整合的备忘录签署仪式上“土星”总经理尤里·拉斯托奇金所指出的那样:“我们已经认识到联合研制具有竞争力的航空和工业用途燃气涡轮发动机的必要性,只有联合起来,我们的实力才会大大增强,才有可能赶上欧美等竞争对手”。
    航空发动机行业整合更为主要的原因是俄罗斯航空发动机行业面临的任务。目前,摆在俄罗斯航空发动机制造业面前的有两大重要任务:在最近几年内必需研制出用于未来战术航空系统的新一代航空发动机和150～200座的中短程干线客机发动机。

4 俄罗斯航空发动机行业整合实施方案

    俄罗斯航空发动机行业整合分两步走。第一步是成立四个控股公司,估计在2009年底完成整合重组;第二步是把四个控股公司合并成一个公司,力争建成年营业额20多亿美元的大型企业。
    目前, 俄罗斯航空发动机行业正在根据政府的决定组建四个控股公司。在莫斯科机械制造生产企业“礼炮”的基础上成立第一个控股公司。第二个控股公司是通过整合位于雷宾斯克的“土星”科研生产
联合体、乌法的发动机生产联合体和彼尔姆的航空发动机股份公司中的国家股份成立的控股公司。第三个控股公司是在克里莫夫股份公司的基础上通过合并莫斯科的车尔尼雪夫工厂成立的控股公司。第四个控股公司将在萨马拉航空发动机制造中心的基础上成立,该控股公司将整合的企业包括以研制NK系列发动机闻名的位于萨马拉的库兹涅佐夫科技生产联合体、制造航空航天发动机燃烧室的大型企业-萨马拉金属制造企业、制造NK系列发动机和燃气轮机的发动机制造股份公司。
    总统令签署后,俄罗斯政府相关部门开始具体落实航空发动机行业的整合。2007年8月23日在莫斯科航展上,“土星”科学生产联合体与乌法发动机生产联合体签署了建立战略伙伴联盟的备忘录。9月25日俄联邦政府总理维可多·祖布科夫签署了1264号指令,把联邦国有单一制企业鄂木斯克巴拉诺夫发动机制造联合体合并到“礼炮”中。该企业将于2008年5月1日正式更名为联邦国有独资企业燃气涡轮制造科研- 生产中心“礼炮”。

5 各个控股公司的业务概况和未来发展趋势

    第一个控股公司以莫斯科机械制造生产企业“礼炮”为基础。众所周知,“礼炮”是闻名遐迩的战斗机发动机AL-31F的批生产工厂。最近这些年, 该企业的总经理尤里·耶里谢耶夫利用向中国销售Al-31F和AL-31FN发动机获得的资金对企业实行了大规模的技术改造。在2000年,该企业还吸收了前苏联一些设计局和研究所以前的设计人员成立了设计室, 对AL-31F发动机进行不断的改进。目前,AL-31F发动机的改型有AL-31F-M1/2/3,其中AL-31F-M1的推力较原型提高了1t,在2006年12月已经获得了俄联邦空军的许可证。最新的改型AL-31F-M3也已经进入了台架试验阶段。与此同时,“礼炮”还在没有政府拨款的情况下自筹资金,为苏霍伊设计局提出的未来战术航空系统所需要的第五代发动机研制做准备。整合过程中,除了合并发动机附件工厂-鄂木斯克巴拉诺夫发动机制造联合体以外,“礼炮”还将注入包括加夫里络夫-亚姆斯基机械制造厂“玛瑙”等企业的股份。这就意味着随着整合注入资本的增多,“礼炮”的发动机研发和制造能力都将大大增强。该控股公司可能会成为俄罗斯航空发动机行业的巨头之一。
    第二个控股公司是对位于雷宾斯克的“土星”科研生产联合体、乌法的发动机生产联合体和彼尔姆
的航空发动机股份公司的整合。目前,“土星”与乌法发动机生产联合体已经联合,如果航空发动机行业整合顺利的话,彼尔姆航空发动机股份公司也将加入这个联盟,届时俄罗斯航空发动机行业又将出现另一个领军企业。
    众所周知,“土星”是AL-31F发动机的研制单位, 也一直在对该发动机进行深度改型。2002年,该企业在没有招标的情况下实际上就被确定为未来战术航空系统的主研制单位,依靠国家拨款进行117发动机的研制工作。“土星”与乌法发动机生产联合体整合后, 首先要开展的是研制和生产发动机117、117S 和AL-55I,AL-31FP的设计改进和批生产。117S发动机是AL-31F发动机的深度改型,推力为14.5～15.0t,用于重型歼击机苏-35的最新改型。今年,装备两台117S发动机的苏-35将开始进行飞行试验,这将是该公司在未来战术航空系统前线歼击机使用的发动机研制中迈出的重要一步。此外,该企业还与法国斯奈克玛公司合作研制SaM146发动机,目前,该发动机已经装到伊尔-76上准备进行飞行试验。
    彼尔姆的航空发动机企业一直以来与“土星”有着密切的合作。该企业主要负责制造和改进PS-90A发动机,以及研发新一代民用发动机PS-12。目前, 随着民用航空工业的日益活跃,PS-90A发动机及其改型必将在航空发动机制造领域占有重要的位置。这样一来, 位于彼尔姆、雷宾斯克和乌法的企业联合成立的控股公司依靠其在军用和民用产品的地位,将在俄罗斯航空发动机制造业中起着不可忽视的作用, 在国家战略发展计划中的核心地位也将不言而喻。
    第三个控股公司以克里莫夫公司为基础, 该企业是米格-29前线歼击机使用的加力式涡扇发动机RD-33的研制单位, 与其联合的莫斯科车尔尼雪夫工厂是该发动机的制造单位。近年来,随着RD-33发动机订单数量的增大、舰载歼击机使用的功率更大的RD-33MK改型研制工作的大规模开展、RD-33系列3发动机生产许可证向印度的转让,为车尔尼雪夫机械制造生产企业注入了经济活力, 同时加强了克里莫夫公司的研发发动机的能力。另外,如果克里莫夫公司的直升机发动机VK-2500和TV3-117需求量增大,能加入到目前俄罗斯航空发动机制造业主打产品AL-31F、RD-33和PS-90A的行列, 那么该控股公司将随着国家控股的增大和圣彼得堡政府强有力的政策支持成为俄罗斯航空发动机制造业中又一个极富发展潜力的企业。
    以萨马拉航空发动机制造中心为基础的控股公司地位相对其它三个公司而言稍逊一筹。该控股公司整合的企业萨马拉库兹涅佐夫科技生产联合体成立于1946年,曾经以生产NK系列发动机闻名于发动机行业。目前该企业负债累累,濒临破产。在发动机行业整合过程中,俄罗斯政府决定保留该企业并与另外两个企业组成一个控股公司。据推测,政府之所以做出这样的决定,一方面体现了想挽救民族航空工业的决心,另一方面可能也希望该公司的主打产品桨扇发动机NK-93能够走向批生产,因为目前国际上还没有类似的发动机,而且在对未来民用航空发动机发展趋势进行预测时,该型发动机也是待选动力装置之一。

6 小结

    从整合的目的来看,俄罗斯政府通过整合发动机行业资源,提高国家控股,加强政府对该行业的强有力控制,集中行业内的优势资源,以达到摆脱落后局面,增强航空发动机研发、生产竞争能力,振兴航空工业的目的。
    从整合的特色来看,俄罗斯航空发动机行业的整合首先是制造厂与研究所的整合。“土星”与乌法发动机生产联合体的整合就在走这条路。研制单位与生产厂家联合起来形成从设计到制造服务系统的整合,建立包括产品研制、生产制造全部流程的全新模式企业,达到降低费用、增强企业能力的目的。
    从整合的措施来看,俄罗斯政府首先整合航空发动机行业中几个从事相同或相近研发的企业,这样就避免了重复研发,把精力集中投入到国家看重的主打产品上,增强整合企业的国际竞争力,同时为统一的控股公司制定长远的规划,系统的科研、生产和市场政策。
    从整合的前景来看,俄罗斯政府最终会将四个控股公司合并为一个大公司。这也就意味着,在不远的将来俄罗斯航空工业界将可能出现集中了航空发动机行业优势资源的规模最大、科研生产能力最强的发动机控股公司。届时该控股公司的研发、试验、制造能力会有很大程度的提高,在俄罗斯可能出现与西方发动机巨头抗衡的大企业。

俄罗斯憧憬第五代发动机
原载<国际航空>08年03期

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偶一直搞不清俄罗斯新发动机和几家公司间的关系:$ 孤陋寡闻的偶见到两篇文章,赶紧拿小本记下来;P

原载《燃气涡轮实验与研究》2007年11月

俄罗斯航空发动机行业的整合

王巍巍
(中国燃气涡轮研究院,四川成都610500)

摘要:阐述了俄罗斯航空发动机行业整合背景、原因和目的,分析了整合公司的业务概况和发展趋势,预测了整合前景。我国和俄罗斯在航空发动机领域合作较多,本文提供了更多了解俄罗斯航空发动机行业改革的参考。
关键词:俄罗斯航空发动机行业;整合
中图分类号:V37 文献标识码:A 文章编号:1672-2620(2007)04-0058-03
作者简介:王巍巍(1972-),女,内蒙古通辽人,副译审,硕士,一直从事科技情报工作。
收稿日期:2007-10-24; 修回日期:2007-10-26

Russian Aeroengine Industr ies are on the Way of Reform
WANG Wei-wei
(China Gas Turbine Establishment, Chengdu 610500, China)
Abstr act: This paper presents the background, reason and purpose of aeroengine industries reform in Russia. The general operation of the reformed companies and their development tendency are analyzed as well. The possible future is forecasted. There have been many cooperative programs with Russia. This paper provides an useful reference to know more about the reform of Russia aeroengine industries.
Key words: Russia aeroengine industry; reform

1 引言

    目前,俄罗斯航空发动机行业竞争力非常低,近几年行业的收益率从27%下降到7%,利润减少了1/2。与世界知名发动机公司,如GE公司相比,国产发动机销售率下降了约93%。航空发动机的一些主要指标: 寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等都落后于世界先进水平,特别是客机和运输机发动机。为了从根本上解决航空发动机行业存在的这些问题,俄罗斯政府决定对航空发动机行业进行整合,这也是继2006年整合成立飞机研发制造机构联合航空制造公司(OAK)之后,普京政府在航空工业领域的又一重大举措。

2 俄罗斯航空发动机行业整合背景

    俄罗斯航空发动机行业整合已经酝酿很久,最早可以追溯到普京总统上任伊始。为了挽救本国的航空工业,并力图重塑昔日大国形象,普京政府采取了许多措施,出台了许多政策,制定了如《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》、《2002～2010年及2015年前民用航空技术装备发展》等联邦专项规划,其中《俄罗斯航空工业组建联合航空制造公司方案》第一阶段工作已经实施完毕,2006年俄罗斯联合航空制造公司成立。俄罗斯航空发动机行业的一体化整合在2004～2006年逐步开始实施,但正式整合是从2007年8月开始的。
    2007年8月11日,俄罗斯总统普京访问了位于圣彼得堡的克里莫夫工厂, 亲自过问了航空发动机行业的发展问题,并就发动机行业整合等问题举行了会议。会议上,普京总统签署了关于成立联邦国有独资企业燃气涡轮制造科研-生产中心“礼炮”的1039号俄联邦总统令,正式揭开了俄罗斯航空发动机行业整合的大幕。

3 俄罗斯航空发动机行业整合原因

    俄罗斯航空发动机行业整合的直接原因是俄罗斯航空发动机行业的落后。目前,俄罗斯航空发动机行业落后世界上先进的航空发动机制造企业15～20年,俄罗斯生产的发动机,除了军用产品还有一定的需求外(主要集中在印度、我国和东南亚),民用发动机已基本失去国际市场。
    航空发动机行业已经深刻意识到了面临的危机和挑战,为了在尽可能短的时间内赶上欧美等竞争对手只有整合。正如在“土星”科学生产联合体与乌法发动机生产联合体整合的备忘录签署仪式上“土星”总经理尤里·拉斯托奇金所指出的那样:“我们已经认识到联合研制具有竞争力的航空和工业用途燃气涡轮发动机的必要性,只有联合起来,我们的实力才会大大增强,才有可能赶上欧美等竞争对手”。
    航空发动机行业整合更为主要的原因是俄罗斯航空发动机行业面临的任务。目前,摆在俄罗斯航空发动机制造业面前的有两大重要任务:在最近几年内必需研制出用于未来战术航空系统的新一代航空发动机和150～200座的中短程干线客机发动机。

4 俄罗斯航空发动机行业整合实施方案

    俄罗斯航空发动机行业整合分两步走。第一步是成立四个控股公司,估计在2009年底完成整合重组;第二步是把四个控股公司合并成一个公司,力争建成年营业额20多亿美元的大型企业。
    目前, 俄罗斯航空发动机行业正在根据政府的决定组建四个控股公司。在莫斯科机械制造生产企业“礼炮”的基础上成立第一个控股公司。第二个控股公司是通过整合位于雷宾斯克的“土星”科研生产
联合体、乌法的发动机生产联合体和彼尔姆的航空发动机股份公司中的国家股份成立的控股公司。第三个控股公司是在克里莫夫股份公司的基础上通过合并莫斯科的车尔尼雪夫工厂成立的控股公司。第四个控股公司将在萨马拉航空发动机制造中心的基础上成立,该控股公司将整合的企业包括以研制NK系列发动机闻名的位于萨马拉的库兹涅佐夫科技生产联合体、制造航空航天发动机燃烧室的大型企业-萨马拉金属制造企业、制造NK系列发动机和燃气轮机的发动机制造股份公司。
    总统令签署后,俄罗斯政府相关部门开始具体落实航空发动机行业的整合。2007年8月23日在莫斯科航展上,“土星”科学生产联合体与乌法发动机生产联合体签署了建立战略伙伴联盟的备忘录。9月25日俄联邦政府总理维可多·祖布科夫签署了1264号指令,把联邦国有单一制企业鄂木斯克巴拉诺夫发动机制造联合体合并到“礼炮”中。该企业将于2008年5月1日正式更名为联邦国有独资企业燃气涡轮制造科研- 生产中心“礼炮”。

5 各个控股公司的业务概况和未来发展趋势

    第一个控股公司以莫斯科机械制造生产企业“礼炮”为基础。众所周知,“礼炮”是闻名遐迩的战斗机发动机AL-31F的批生产工厂。最近这些年, 该企业的总经理尤里·耶里谢耶夫利用向中国销售Al-31F和AL-31FN发动机获得的资金对企业实行了大规模的技术改造。在2000年,该企业还吸收了前苏联一些设计局和研究所以前的设计人员成立了设计室, 对AL-31F发动机进行不断的改进。目前,AL-31F发动机的改型有AL-31F-M1/2/3,其中AL-31F-M1的推力较原型提高了1t,在2006年12月已经获得了俄联邦空军的许可证。最新的改型AL-31F-M3也已经进入了台架试验阶段。与此同时,“礼炮”还在没有政府拨款的情况下自筹资金,为苏霍伊设计局提出的未来战术航空系统所需要的第五代发动机研制做准备。整合过程中,除了合并发动机附件工厂-鄂木斯克巴拉诺夫发动机制造联合体以外,“礼炮”还将注入包括加夫里络夫-亚姆斯基机械制造厂“玛瑙”等企业的股份。这就意味着随着整合注入资本的增多,“礼炮”的发动机研发和制造能力都将大大增强。该控股公司可能会成为俄罗斯航空发动机行业的巨头之一。
    第二个控股公司是对位于雷宾斯克的“土星”科研生产联合体、乌法的发动机生产联合体和彼尔姆
的航空发动机股份公司的整合。目前,“土星”与乌法发动机生产联合体已经联合,如果航空发动机行业整合顺利的话,彼尔姆航空发动机股份公司也将加入这个联盟,届时俄罗斯航空发动机行业又将出现另一个领军企业。
    众所周知,“土星”是AL-31F发动机的研制单位, 也一直在对该发动机进行深度改型。2002年,该企业在没有招标的情况下实际上就被确定为未来战术航空系统的主研制单位,依靠国家拨款进行117发动机的研制工作。“土星”与乌法发动机生产联合体整合后, 首先要开展的是研制和生产发动机117、117S 和AL-55I,AL-31FP的设计改进和批生产。117S发动机是AL-31F发动机的深度改型,推力为14.5～15.0t,用于重型歼击机苏-35的最新改型。今年,装备两台117S发动机的苏-35将开始进行飞行试验,这将是该公司在未来战术航空系统前线歼击机使用的发动机研制中迈出的重要一步。此外,该企业还与法国斯奈克玛公司合作研制SaM146发动机,目前,该发动机已经装到伊尔-76上准备进行飞行试验。
    彼尔姆的航空发动机企业一直以来与“土星”有着密切的合作。该企业主要负责制造和改进PS-90A发动机,以及研发新一代民用发动机PS-12。目前, 随着民用航空工业的日益活跃,PS-90A发动机及其改型必将在航空发动机制造领域占有重要的位置。这样一来, 位于彼尔姆、雷宾斯克和乌法的企业联合成立的控股公司依靠其在军用和民用产品的地位,将在俄罗斯航空发动机制造业中起着不可忽视的作用, 在国家战略发展计划中的核心地位也将不言而喻。
    第三个控股公司以克里莫夫公司为基础, 该企业是米格-29前线歼击机使用的加力式涡扇发动机RD-33的研制单位, 与其联合的莫斯科车尔尼雪夫工厂是该发动机的制造单位。近年来,随着RD-33发动机订单数量的增大、舰载歼击机使用的功率更大的RD-33MK改型研制工作的大规模开展、RD-33系列3发动机生产许可证向印度的转让,为车尔尼雪夫机械制造生产企业注入了经济活力, 同时加强了克里莫夫公司的研发发动机的能力。另外,如果克里莫夫公司的直升机发动机VK-2500和TV3-117需求量增大,能加入到目前俄罗斯航空发动机制造业主打产品AL-31F、RD-33和PS-90A的行列, 那么该控股公司将随着国家控股的增大和圣彼得堡政府强有力的政策支持成为俄罗斯航空发动机制造业中又一个极富发展潜力的企业。
    以萨马拉航空发动机制造中心为基础的控股公司地位相对其它三个公司而言稍逊一筹。该控股公司整合的企业萨马拉库兹涅佐夫科技生产联合体成立于1946年,曾经以生产NK系列发动机闻名于发动机行业。目前该企业负债累累,濒临破产。在发动机行业整合过程中,俄罗斯政府决定保留该企业并与另外两个企业组成一个控股公司。据推测,政府之所以做出这样的决定,一方面体现了想挽救民族航空工业的决心,另一方面可能也希望该公司的主打产品桨扇发动机NK-93能够走向批生产,因为目前国际上还没有类似的发动机,而且在对未来民用航空发动机发展趋势进行预测时,该型发动机也是待选动力装置之一。

6 小结

    从整合的目的来看,俄罗斯政府通过整合发动机行业资源,提高国家控股,加强政府对该行业的强有力控制,集中行业内的优势资源,以达到摆脱落后局面,增强航空发动机研发、生产竞争能力,振兴航空工业的目的。
    从整合的特色来看,俄罗斯航空发动机行业的整合首先是制造厂与研究所的整合。“土星”与乌法发动机生产联合体的整合就在走这条路。研制单位与生产厂家联合起来形成从设计到制造服务系统的整合,建立包括产品研制、生产制造全部流程的全新模式企业,达到降低费用、增强企业能力的目的。
    从整合的措施来看,俄罗斯政府首先整合航空发动机行业中几个从事相同或相近研发的企业,这样就避免了重复研发,把精力集中投入到国家看重的主打产品上,增强整合企业的国际竞争力,同时为统一的控股公司制定长远的规划,系统的科研、生产和市场政策。
    从整合的前景来看,俄罗斯政府最终会将四个控股公司合并为一个大公司。这也就意味着,在不远的将来俄罗斯航空工业界将可能出现集中了航空发动机行业优势资源的规模最大、科研生产能力最强的发动机控股公司。届时该控股公司的研发、试验、制造能力会有很大程度的提高,在俄罗斯可能出现与西方发动机巨头抗衡的大企业。

俄罗斯憧憬第五代发动机
原载<国际航空>08年03期