超级军网丰田接手谷歌旗下波士顿动力简直赚翻了！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:21:32
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核心提示：世界上最酷的机器人公司波士顿动力（Boston Dynamics）或许很快就要成为一家日本公司了。
今年3月，有消息爆出谷歌母公司Alphabet计划放弃机器人计划，并出售收购不到3年的有足机器人制造商Boston Dynamics。而就在此前不久的2月，Boston Dynamics刚刚发布了一段引起了很大轰动的二足机器人室外行走的视频，而正是这个视频成为了Alphabet决意出售Boston Dynamics的导火索，因为Alphabet“不知道怎么用这个看起来很酷的机器人赚钱”。当时据彭博社报道，亚马逊和丰田研究所是波士顿动力可能的收购者。
而就在昨天，Tech Insider发表的一篇文章披露了这一事件的最新进展，称丰田对波士顿动力的收购“已进入尾声”。有波士顿动力员工称这是一次“友好的收购”，那么，被AlphaBet认为“无法赚钱”的Boston Dynamics能给丰田带来什么呢？
丰田研究所是何方神圣？许多大公司都会有进行前瞻性研发的研究所，最为人熟知的就是施乐（Xerox）的帕洛奥托研究中心（PARC），被乔布斯“借鉴”的鼠标和图形操作界面都是这家研究中心的杰作。但不同的是，丰田研究所（Toyota Research Institute）并非是早就成立、为丰田的成长立下汗马功劳的一家机构，其成立时间也仅仅有半年而已——在去年11月，丰田宣布将在未来 5 年内，投入 10 亿美元对人工智能（AI）进行研究，并在硅谷成立“丰田研究所”，该项目由Gill Pratt负责，他曾参与美国国防部机器人研究工作，并于2015年初加入丰田。
值得注意的是，丰田公司设立丰田研究所的目的不仅仅是与自身的汽车领域结合的自动驾驶等研究范畴，家用机器人也是研究项目的一部分。日本是一个人口老龄化严重的国家，这种机器人将会对老人的照顾上有所帮助。除此之外，公司将还研发新型软硬件和新材料研究成果，其研究成果也会被应用到工厂自动化系统的设计中去。
据Tech Isider的报道，Gill Pratt和Boston Dynamics的创始人兼CEO Marc Railbert在麻省理工大学（MIT）的 leg lab 实验室曾共事过一段时间。这个实验室由 Raibert 于 1986 年创立，致力于研发腿式机器人。在 Marc离开MIT并创建波士顿动力后，Pratt 于 1992 年接管该实验室。而Gill Pratt筹办丰田研究所后也从波士顿动力挖来了不少员工。
丰田的机器人策略：提起丰田就不得不从整个日本在机器人的研究说起。虽然我们一直说日本是一个“乱点技能树”的国家，但不巧（或者凑巧）的是，日本的机器人几近满级：这不仅体现在漫画、电视等题材上，在现实中有本田的ASIMO， 索尼的AIBO，学术研究方面也走在前列，“人形工学”的机器人更是堪称世界第一，远超其他国家。
日本的机器人发展有其历史原因：二战以后，日本的经济取得了令人瞩目的发展，但人口和劳动力的增长率却远远低于经济发展速度，这在客观上需要整个行业提高劳动生产率。在这当中，环境艰苦的制造行业是很难吸引到教育水平普遍较高的日本劳动人口的，为将年轻人吸引到制造业中，整个行业必须提高自动化水平，创造舒适的工作环境。而从80年代起，日本政府就采取推动工业机器人普及和促进研究和发展的产业政策，也极大促进了机器人的发展。
但在整个日本的机器人产业界当中，丰田属于小字辈。与“专注机器人30年”的死敌本田不同，丰田从2002年才开始开发机器人。而对于这两家企业，大家普遍认为本田更具有技术范儿，而丰田看起来更像一家以营销见长的公司，这从两家公司的社长出身就可以看出：本田的每一代社长都是技术系的人物，营业和事务系的人不能成为社长；而丰田的每一代社长都是营业贩卖系出身。如果说丰田是”为了造车而开发技术“，那本田就是”因为有了技术所以造车“。
这种差别也体现在了二者的机器人项目研发上。本田的ASIMO机器人从1986年开始研究，2000年推出第一代，此时丰田的机器人项目尚未开始。但这也使得丰田的机器人技术更加偏于实用化，从一开始就考虑了要将机器人技术应用于汽车领域，这一策略使得丰田在自动驾驶上能保持第一阵营的位置，并计划在2020年实现无人驾驶汽车的商业化。
另外，尽管丰田将机器人和人工智能视为其未来的支柱产业，但在汽车的自动化生产上却偏于保守。一直到自动化程度已经相当高的今天，丰田仍然将人视为汽车制造的中心，不遗余力地培养技术能手。如丰田技术总监河合满说：“丰田自动化的历史，是用机器人替代熟练工手工操作的历史。如果不知道如何手工操作，就无法发现并排除机器人的故障，思考出更好的制造方法。”
卖给丰田，波士顿动力未来走向何方？！——如之前所分析，波士顿动力之所以被抛售，是因为“在短期内无法看到商业化的可能”，而丰田也是一家销售导向的公司，这次改换门庭，波士顿动力在几年内被再次抛售的可能仍然存在，但至少有一点不同：卖汽车的丰田的销售收入（千亿美元级别）比卖广告的Google的销售收入（百亿美元级别）整整高出了一个数量级！对于丰田来说，在AI领域10亿美元的投入只是九牛一毛而已，波士顿动力的商业化压力也要小得多。而且令人注意的是，丰田是用新成立的丰田研究所收购波士顿动力而不是纳入原有的体系中，也体现了其实验性区别对待的策略。
虽然丰田收购波士顿动力的意向价格还不得而知，但考虑到当初Google收购的30亿美元的价格和现在Alphabet的急于出手心理，估计要价不会太高。对丰田来说，只要波士顿动力在丰田无人车2020年上市前再整出几条像今年2月引起整个行业轰动的视频，这次收购就值回票价了！
丰田的机器人项目盘点
为推进生活辅助型机器人(Human Support Robot)的实用化，丰田与多家研究机构携手，共同成立了推进技术开发的机制——“HSR开发联盟”。丰田将向加入“HSR开发联盟”的研究机构借出其开发的新型HSR用于研究。
HSR动作敏捷，其圆筒形小型轻量机身中装有可收纳的机械臂，因此可以完成“捡起地上的物品”或者“从架子上取东西”等工作。自2012年发布至今，丰田根据实际使用者及福祉机构相关人员的实际反馈对其进行了多次改良。此次用于研究的新型HSR已在功能性、安全性、研发和实证实验应用性等方面实现了提升。
丰田Kirobo Mini是根据日本已故漫画大师手冢治虫笔下经典角色铁臂阿童木设计打造的陪伴性机器人，在2013年，Kirobo机器人曾被送入太空陪伴宇航员，车载版本Kirobo Mini机器人在2015年动静车展上亮相，其配备了面部识别技术和一台摄像机，能识别人像面部表情，而且它本身也会做出不同表情，甚至还会展露笑容。当检测到对方向它露出笑脸时，它会问候并抬高双臂打招呼，但目前丰田还没有计划立即将该机器人推向市场。
iBot最初是Segway创始人Dean Kamen在Segway之外“开脑洞”的一个项目，第一代iBot诞生于15年前，由Dean Kamen的DEKA团队与Independence Technology合作。但最近丰田宣布获得授权使用 DEKA 的技术，以期把新版 iBOT 推向市场，并用于“医疗康复疗法和潜在的其他目的”。http://tech.chinaso.com/bk/detai ... 048377881080_1.html
核心提示：世界上最酷的机器人公司波士顿动力（Boston Dynamics）或许很快就要成为一家日本公司了。
今年3月，有消息爆出谷歌母公司Alphabet计划放弃机器人计划，并出售收购不到3年的有足机器人制造商Boston Dynamics。而就在此前不久的2月，Boston Dynamics刚刚发布了一段引起了很大轰动的二足机器人室外行走的视频，而正是这个视频成为了Alphabet决意出售Boston Dynamics的导火索，因为Alphabet“不知道怎么用这个看起来很酷的机器人赚钱”。当时据彭博社报道，亚马逊和丰田研究所是波士顿动力可能的收购者。
而就在昨天，Tech Insider发表的一篇文章披露了这一事件的最新进展，称丰田对波士顿动力的收购“已进入尾声”。有波士顿动力员工称这是一次“友好的收购”，那么，被AlphaBet认为“无法赚钱”的Boston Dynamics能给丰田带来什么呢？
丰田研究所是何方神圣？许多大公司都会有进行前瞻性研发的研究所，最为人熟知的就是施乐（Xerox）的帕洛奥托研究中心（PARC），被乔布斯“借鉴”的鼠标和图形操作界面都是这家研究中心的杰作。但不同的是，丰田研究所（Toyota Research Institute）并非是早就成立、为丰田的成长立下汗马功劳的一家机构，其成立时间也仅仅有半年而已——在去年11月，丰田宣布将在未来 5 年内，投入 10 亿美元对人工智能（AI）进行研究，并在硅谷成立“丰田研究所”，该项目由Gill Pratt负责，他曾参与美国国防部机器人研究工作，并于2015年初加入丰田。
值得注意的是，丰田公司设立丰田研究所的目的不仅仅是与自身的汽车领域结合的自动驾驶等研究范畴，家用机器人也是研究项目的一部分。日本是一个人口老龄化严重的国家，这种机器人将会对老人的照顾上有所帮助。除此之外，公司将还研发新型软硬件和新材料研究成果，其研究成果也会被应用到工厂自动化系统的设计中去。
据Tech Isider的报道，Gill Pratt和Boston Dynamics的创始人兼CEO Marc Railbert在麻省理工大学（MIT）的 leg lab 实验室曾共事过一段时间。这个实验室由 Raibert 于 1986 年创立，致力于研发腿式机器人。在 Marc离开MIT并创建波士顿动力后，Pratt 于 1992 年接管该实验室。而Gill Pratt筹办丰田研究所后也从波士顿动力挖来了不少员工。
丰田的机器人策略：提起丰田就不得不从整个日本在机器人的研究说起。虽然我们一直说日本是一个“乱点技能树”的国家，但不巧（或者凑巧）的是，日本的机器人几近满级：这不仅体现在漫画、电视等题材上，在现实中有本田的ASIMO， 索尼的AIBO，学术研究方面也走在前列，“人形工学”的机器人更是堪称世界第一，远超其他国家。
日本的机器人发展有其历史原因：二战以后，日本的经济取得了令人瞩目的发展，但人口和劳动力的增长率却远远低于经济发展速度，这在客观上需要整个行业提高劳动生产率。在这当中，环境艰苦的制造行业是很难吸引到教育水平普遍较高的日本劳动人口的，为将年轻人吸引到制造业中，整个行业必须提高自动化水平，创造舒适的工作环境。而从80年代起，日本政府就采取推动工业机器人普及和促进研究和发展的产业政策，也极大促进了机器人的发展。
但在整个日本的机器人产业界当中，丰田属于小字辈。与“专注机器人30年”的死敌本田不同，丰田从2002年才开始开发机器人。而对于这两家企业，大家普遍认为本田更具有技术范儿，而丰田看起来更像一家以营销见长的公司，这从两家公司的社长出身就可以看出：本田的每一代社长都是技术系的人物，营业和事务系的人不能成为社长；而丰田的每一代社长都是营业贩卖系出身。如果说丰田是”为了造车而开发技术“，那本田就是”因为有了技术所以造车“。
这种差别也体现在了二者的机器人项目研发上。本田的ASIMO机器人从1986年开始研究，2000年推出第一代，此时丰田的机器人项目尚未开始。但这也使得丰田的机器人技术更加偏于实用化，从一开始就考虑了要将机器人技术应用于汽车领域，这一策略使得丰田在自动驾驶上能保持第一阵营的位置，并计划在2020年实现无人驾驶汽车的商业化。
另外，尽管丰田将机器人和人工智能视为其未来的支柱产业，但在汽车的自动化生产上却偏于保守。一直到自动化程度已经相当高的今天，丰田仍然将人视为汽车制造的中心，不遗余力地培养技术能手。如丰田技术总监河合满说：“丰田自动化的历史，是用机器人替代熟练工手工操作的历史。如果不知道如何手工操作，就无法发现并排除机器人的故障，思考出更好的制造方法。”
卖给丰田，波士顿动力未来走向何方？！——如之前所分析，波士顿动力之所以被抛售，是因为“在短期内无法看到商业化的可能”，而丰田也是一家销售导向的公司，这次改换门庭，波士顿动力在几年内被再次抛售的可能仍然存在，但至少有一点不同：卖汽车的丰田的销售收入（千亿美元级别）比卖广告的Google的销售收入（百亿美元级别）整整高出了一个数量级！对于丰田来说，在AI领域10亿美元的投入只是九牛一毛而已，波士顿动力的商业化压力也要小得多。而且令人注意的是，丰田是用新成立的丰田研究所收购波士顿动力而不是纳入原有的体系中，也体现了其实验性区别对待的策略。
虽然丰田收购波士顿动力的意向价格还不得而知，但考虑到当初Google收购的30亿美元的价格和现在Alphabet的急于出手心理，估计要价不会太高。对丰田来说，只要波士顿动力在丰田无人车2020年上市前再整出几条像今年2月引起整个行业轰动的视频，这次收购就值回票价了！
丰田的机器人项目盘点
为推进生活辅助型机器人(Human Support Robot)的实用化，丰田与多家研究机构携手，共同成立了推进技术开发的机制——“HSR开发联盟”。丰田将向加入“HSR开发联盟”的研究机构借出其开发的新型HSR用于研究。
HSR动作敏捷，其圆筒形小型轻量机身中装有可收纳的机械臂，因此可以完成“捡起地上的物品”或者“从架子上取东西”等工作。自2012年发布至今，丰田根据实际使用者及福祉机构相关人员的实际反馈对其进行了多次改良。此次用于研究的新型HSR已在功能性、安全性、研发和实证实验应用性等方面实现了提升。
丰田Kirobo Mini是根据日本已故漫画大师手冢治虫笔下经典角色铁臂阿童木设计打造的陪伴性机器人，在2013年，Kirobo机器人曾被送入太空陪伴宇航员，车载版本Kirobo Mini机器人在2015年动静车展上亮相，其配备了面部识别技术和一台摄像机，能识别人像面部表情，而且它本身也会做出不同表情，甚至还会展露笑容。当检测到对方向它露出笑脸时，它会问候并抬高双臂打招呼，但目前丰田还没有计划立即将该机器人推向市场。
iBot最初是Segway创始人Dean Kamen在Segway之外“开脑洞”的一个项目，第一代iBot诞生于15年前，由Dean Kamen的DEKA团队与Independence Technology合作。但最近丰田宣布获得授权使用 DEKA 的技术，以期把新版 iBOT 推向市场，并用于“医疗康复疗法和潜在的其他目的”。
核心提示：世界上最酷的机器人公司波士顿动力（Boston Dynamics）或许很快就要成为一家日本公司了。
今年3月，有消息爆出谷歌母公司Alphabet计划放弃机器人计划，并出售收购不到3年的有足机器人制造商Boston Dynamics。而就在此前不久的2月，Boston Dynamics刚刚发布了一段引起了很大轰动的二足机器人室外行走的视频，而正是这个视频成为了Alphabet决意出售Boston Dynamics的导火索，因为Alphabet“不知道怎么用这个看起来很酷的机器人赚钱”。当时据彭博社报道，亚马逊和丰田研究所是波士顿动力可能的收购者。
而就在昨天，Tech Insider发表的一篇文章披露了这一事件的最新进展，称丰田对波士顿动力的收购“已进入尾声”。有波士顿动力员工称这是一次“友好的收购”，那么，被AlphaBet认为“无法赚钱”的Boston Dynamics能给丰田带来什么呢？
丰田研究所是何方神圣？许多大公司都会有进行前瞻性研发的研究所，最为人熟知的就是施乐（Xerox）的帕洛奥托研究中心（PARC），被乔布斯“借鉴”的鼠标和图形操作界面都是这家研究中心的杰作。但不同的是，丰田研究所（Toyota Research Institute）并非是早就成立、为丰田的成长立下汗马功劳的一家机构，其成立时间也仅仅有半年而已——在去年11月，丰田宣布将在未来 5 年内，投入 10 亿美元对人工智能（AI）进行研究，并在硅谷成立“丰田研究所”，该项目由Gill Pratt负责，他曾参与美国国防部机器人研究工作，并于2015年初加入丰田。
值得注意的是，丰田公司设立丰田研究所的目的不仅仅是与自身的汽车领域结合的自动驾驶等研究范畴，家用机器人也是研究项目的一部分。日本是一个人口老龄化严重的国家，这种机器人将会对老人的照顾上有所帮助。除此之外，公司将还研发新型软硬件和新材料研究成果，其研究成果也会被应用到工厂自动化系统的设计中去。
据Tech Isider的报道，Gill Pratt和Boston Dynamics的创始人兼CEO Marc Railbert在麻省理工大学（MIT）的 leg lab 实验室曾共事过一段时间。这个实验室由 Raibert 于 1986 年创立，致力于研发腿式机器人。在 Marc离开MIT并创建波士顿动力后，Pratt 于 1992 年接管该实验室。而Gill Pratt筹办丰田研究所后也从波士顿动力挖来了不少员工。
丰田的机器人策略：提起丰田就不得不从整个日本在机器人的研究说起。虽然我们一直说日本是一个“乱点技能树”的国家，但不巧（或者凑巧）的是，日本的机器人几近满级：这不仅体现在漫画、电视等题材上，在现实中有本田的ASIMO， 索尼的AIBO，学术研究方面也走在前列，“人形工学”的机器人更是堪称世界第一，远超其他国家。
日本的机器人发展有其历史原因：二战以后，日本的经济取得了令人瞩目的发展，但人口和劳动力的增长率却远远低于经济发展速度，这在客观上需要整个行业提高劳动生产率。在这当中，环境艰苦的制造行业是很难吸引到教育水平普遍较高的日本劳动人口的，为将年轻人吸引到制造业中，整个行业必须提高自动化水平，创造舒适的工作环境。而从80年代起，日本政府就采取推动工业机器人普及和促进研究和发展的产业政策，也极大促进了机器人的发展。
但在整个日本的机器人产业界当中，丰田属于小字辈。与“专注机器人30年”的死敌本田不同，丰田从2002年才开始开发机器人。而对于这两家企业，大家普遍认为本田更具有技术范儿，而丰田看起来更像一家以营销见长的公司，这从两家公司的社长出身就可以看出：本田的每一代社长都是技术系的人物，营业和事务系的人不能成为社长；而丰田的每一代社长都是营业贩卖系出身。如果说丰田是”为了造车而开发技术“，那本田就是”因为有了技术所以造车“。
这种差别也体现在了二者的机器人项目研发上。本田的ASIMO机器人从1986年开始研究，2000年推出第一代，此时丰田的机器人项目尚未开始。但这也使得丰田的机器人技术更加偏于实用化，从一开始就考虑了要将机器人技术应用于汽车领域，这一策略使得丰田在自动驾驶上能保持第一阵营的位置，并计划在2020年实现无人驾驶汽车的商业化。
另外，尽管丰田将机器人和人工智能视为其未来的支柱产业，但在汽车的自动化生产上却偏于保守。一直到自动化程度已经相当高的今天，丰田仍然将人视为汽车制造的中心，不遗余力地培养技术能手。如丰田技术总监河合满说：“丰田自动化的历史，是用机器人替代熟练工手工操作的历史。如果不知道如何手工操作，就无法发现并排除机器人的故障，思考出更好的制造方法。”
卖给丰田，波士顿动力未来走向何方？！——如之前所分析，波士顿动力之所以被抛售，是因为“在短期内无法看到商业化的可能”，而丰田也是一家销售导向的公司，这次改换门庭，波士顿动力在几年内被再次抛售的可能仍然存在，但至少有一点不同：卖汽车的丰田的销售收入（千亿美元级别）比卖广告的Google的销售收入（百亿美元级别）整整高出了一个数量级！对于丰田来说，在AI领域10亿美元的投入只是九牛一毛而已，波士顿动力的商业化压力也要小得多。而且令人注意的是，丰田是用新成立的丰田研究所收购波士顿动力而不是纳入原有的体系中，也体现了其实验性区别对待的策略。
虽然丰田收购波士顿动力的意向价格还不得而知，但考虑到当初Google收购的30亿美元的价格和现在Alphabet的急于出手心理，估计要价不会太高。对丰田来说，只要波士顿动力在丰田无人车2020年上市前再整出几条像今年2月引起整个行业轰动的视频，这次收购就值回票价了！
丰田的机器人项目盘点
为推进生活辅助型机器人(Human Support Robot)的实用化，丰田与多家研究机构携手，共同成立了推进技术开发的机制——“HSR开发联盟”。丰田将向加入“HSR开发联盟”的研究机构借出其开发的新型HSR用于研究。
HSR动作敏捷，其圆筒形小型轻量机身中装有可收纳的机械臂，因此可以完成“捡起地上的物品”或者“从架子上取东西”等工作。自2012年发布至今，丰田根据实际使用者及福祉机构相关人员的实际反馈对其进行了多次改良。此次用于研究的新型HSR已在功能性、安全性、研发和实证实验应用性等方面实现了提升。
丰田Kirobo Mini是根据日本已故漫画大师手冢治虫笔下经典角色铁臂阿童木设计打造的陪伴性机器人，在2013年，Kirobo机器人曾被送入太空陪伴宇航员，车载版本Kirobo Mini机器人在2015年动静车展上亮相，其配备了面部识别技术和一台摄像机，能识别人像面部表情，而且它本身也会做出不同表情，甚至还会展露笑容。当检测到对方向它露出笑脸时，它会问候并抬高双臂打招呼，但目前丰田还没有计划立即将该机器人推向市场。
iBot最初是Segway创始人Dean Kamen在Segway之外“开脑洞”的一个项目，第一代iBot诞生于15年前，由Dean Kamen的DEKA团队与Independence Technology合作。但最近丰田宣布获得授权使用 DEKA 的技术，以期把新版 iBOT 推向市场，并用于“医疗康复疗法和潜在的其他目的”。http://tech.chinaso.com/bk/detai ... 048377881080_1.html
核心提示：世界上最酷的机器人公司波士顿动力（Boston Dynamics）或许很快就要成为一家日本公司了。
今年3月，有消息爆出谷歌母公司Alphabet计划放弃机器人计划，并出售收购不到3年的有足机器人制造商Boston Dynamics。而就在此前不久的2月，Boston Dynamics刚刚发布了一段引起了很大轰动的二足机器人室外行走的视频，而正是这个视频成为了Alphabet决意出售Boston Dynamics的导火索，因为Alphabet“不知道怎么用这个看起来很酷的机器人赚钱”。当时据彭博社报道，亚马逊和丰田研究所是波士顿动力可能的收购者。
而就在昨天，Tech Insider发表的一篇文章披露了这一事件的最新进展，称丰田对波士顿动力的收购“已进入尾声”。有波士顿动力员工称这是一次“友好的收购”，那么，被AlphaBet认为“无法赚钱”的Boston Dynamics能给丰田带来什么呢？
丰田研究所是何方神圣？许多大公司都会有进行前瞻性研发的研究所，最为人熟知的就是施乐（Xerox）的帕洛奥托研究中心（PARC），被乔布斯“借鉴”的鼠标和图形操作界面都是这家研究中心的杰作。但不同的是，丰田研究所（Toyota Research Institute）并非是早就成立、为丰田的成长立下汗马功劳的一家机构，其成立时间也仅仅有半年而已——在去年11月，丰田宣布将在未来 5 年内，投入 10 亿美元对人工智能（AI）进行研究，并在硅谷成立“丰田研究所”，该项目由Gill Pratt负责，他曾参与美国国防部机器人研究工作，并于2015年初加入丰田。
值得注意的是，丰田公司设立丰田研究所的目的不仅仅是与自身的汽车领域结合的自动驾驶等研究范畴，家用机器人也是研究项目的一部分。日本是一个人口老龄化严重的国家，这种机器人将会对老人的照顾上有所帮助。除此之外，公司将还研发新型软硬件和新材料研究成果，其研究成果也会被应用到工厂自动化系统的设计中去。
据Tech Isider的报道，Gill Pratt和Boston Dynamics的创始人兼CEO Marc Railbert在麻省理工大学（MIT）的 leg lab 实验室曾共事过一段时间。这个实验室由 Raibert 于 1986 年创立，致力于研发腿式机器人。在 Marc离开MIT并创建波士顿动力后，Pratt 于 1992 年接管该实验室。而Gill Pratt筹办丰田研究所后也从波士顿动力挖来了不少员工。
丰田的机器人策略：提起丰田就不得不从整个日本在机器人的研究说起。虽然我们一直说日本是一个“乱点技能树”的国家，但不巧（或者凑巧）的是，日本的机器人几近满级：这不仅体现在漫画、电视等题材上，在现实中有本田的ASIMO， 索尼的AIBO，学术研究方面也走在前列，“人形工学”的机器人更是堪称世界第一，远超其他国家。
日本的机器人发展有其历史原因：二战以后，日本的经济取得了令人瞩目的发展，但人口和劳动力的增长率却远远低于经济发展速度，这在客观上需要整个行业提高劳动生产率。在这当中，环境艰苦的制造行业是很难吸引到教育水平普遍较高的日本劳动人口的，为将年轻人吸引到制造业中，整个行业必须提高自动化水平，创造舒适的工作环境。而从80年代起，日本政府就采取推动工业机器人普及和促进研究和发展的产业政策，也极大促进了机器人的发展。
但在整个日本的机器人产业界当中，丰田属于小字辈。与“专注机器人30年”的死敌本田不同，丰田从2002年才开始开发机器人。而对于这两家企业，大家普遍认为本田更具有技术范儿，而丰田看起来更像一家以营销见长的公司，这从两家公司的社长出身就可以看出：本田的每一代社长都是技术系的人物，营业和事务系的人不能成为社长；而丰田的每一代社长都是营业贩卖系出身。如果说丰田是”为了造车而开发技术“，那本田就是”因为有了技术所以造车“。
这种差别也体现在了二者的机器人项目研发上。本田的ASIMO机器人从1986年开始研究，2000年推出第一代，此时丰田的机器人项目尚未开始。但这也使得丰田的机器人技术更加偏于实用化，从一开始就考虑了要将机器人技术应用于汽车领域，这一策略使得丰田在自动驾驶上能保持第一阵营的位置，并计划在2020年实现无人驾驶汽车的商业化。
另外，尽管丰田将机器人和人工智能视为其未来的支柱产业，但在汽车的自动化生产上却偏于保守。一直到自动化程度已经相当高的今天，丰田仍然将人视为汽车制造的中心，不遗余力地培养技术能手。如丰田技术总监河合满说：“丰田自动化的历史，是用机器人替代熟练工手工操作的历史。如果不知道如何手工操作，就无法发现并排除机器人的故障，思考出更好的制造方法。”
卖给丰田，波士顿动力未来走向何方？！——如之前所分析，波士顿动力之所以被抛售，是因为“在短期内无法看到商业化的可能”，而丰田也是一家销售导向的公司，这次改换门庭，波士顿动力在几年内被再次抛售的可能仍然存在，但至少有一点不同：卖汽车的丰田的销售收入（千亿美元级别）比卖广告的Google的销售收入（百亿美元级别）整整高出了一个数量级！对于丰田来说，在AI领域10亿美元的投入只是九牛一毛而已，波士顿动力的商业化压力也要小得多。而且令人注意的是，丰田是用新成立的丰田研究所收购波士顿动力而不是纳入原有的体系中，也体现了其实验性区别对待的策略。
虽然丰田收购波士顿动力的意向价格还不得而知，但考虑到当初Google收购的30亿美元的价格和现在Alphabet的急于出手心理，估计要价不会太高。对丰田来说，只要波士顿动力在丰田无人车2020年上市前再整出几条像今年2月引起整个行业轰动的视频，这次收购就值回票价了！
丰田的机器人项目盘点
为推进生活辅助型机器人(Human Support Robot)的实用化，丰田与多家研究机构携手，共同成立了推进技术开发的机制——“HSR开发联盟”。丰田将向加入“HSR开发联盟”的研究机构借出其开发的新型HSR用于研究。
HSR动作敏捷，其圆筒形小型轻量机身中装有可收纳的机械臂，因此可以完成“捡起地上的物品”或者“从架子上取东西”等工作。自2012年发布至今，丰田根据实际使用者及福祉机构相关人员的实际反馈对其进行了多次改良。此次用于研究的新型HSR已在功能性、安全性、研发和实证实验应用性等方面实现了提升。
丰田Kirobo Mini是根据日本已故漫画大师手冢治虫笔下经典角色铁臂阿童木设计打造的陪伴性机器人，在2013年，Kirobo机器人曾被送入太空陪伴宇航员，车载版本Kirobo Mini机器人在2015年动静车展上亮相，其配备了面部识别技术和一台摄像机，能识别人像面部表情，而且它本身也会做出不同表情，甚至还会展露笑容。当检测到对方向它露出笑脸时，它会问候并抬高双臂打招呼，但目前丰田还没有计划立即将该机器人推向市场。
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丰田接手谷歌旗下波士顿动力6大原因
作者：王嘉俊、闻菲
【新智元导读】28日外媒消息 Google 旗下波士顿动力机器人公司将被丰田收购，交易基本完成。新智元过去已有很多文章讨论了 Google 和波士顿动力之间的矛盾，其中也包括这家昂贵的机器人公司很难在近期带来商业利益。财大气粗的 Google 都失去耐心，为何丰田还要接手过来？实际上，无论从人员、技术还是产品落地，这次收购都能为丰田带来可观的回报，关键是波士顿动力与丰田在硬件上的契合。本文分析丰田接手波士顿动力的6大原因。
2016 年 5 月 28 日，根据 Tech Insider 的报道，Google 旗下的波士顿动力机器人公司将被丰田收购，虽然价格还没有公开，但交易近乎完成。
2013 年 Google 收购波士顿动力机器人，2016 年黯然出售。从媒体披露的 Google 内部文件中，原因主要有两个：
波士顿动力公司和 Google 其他部门的合作就像一堵墙，理念不一致。
Google 认为波士顿动力短期无法商业化，已经失去了耐心。但是卖汽车的丰田的销售收入（千亿美元级别）比卖广告的Google的销售收入（百亿美元级别）却要整整高出了一个数量级！对于丰田来说，在AI领域10亿美元的投入只是九牛一毛而已，波士顿动力的商业化压力也要小得多。而且令人注意的是，丰田是用新成立的丰田研究所收购波士顿动力而不是纳入原有的体系中，也体现了其实验性区别对待的策略。
另一方面，Google 正在重金投入 DeepMind，甚至还一直坚持 Calico 事业部（这个事业部研究治愈死亡的方法）。Google 有很多部门都无法在短期商业化，那为什么一定要放弃波士顿动力机器人？
更何况，波士顿动力机器人在它们所在的领域，已经做到了“世界第一”！
Google 和波士顿动力：矛盾重重的财务、产品和技术
先从 Google 说起。
去年 11 月，媒体披露了一次 Google 内部会议，由 Janathan Rosenberg 召开，他是 Alphabet 首席执行官 Larry Page 的顾问。他在会议上说：“像我们这种规模的创业公司，不能把超过 30% 的资源花在需要 10 年才能取得进展的事情上……我们要创造营收来覆盖费用，这需要有个时间表，这个时间表必须安排在几年内。”
会议上波士顿动力 CEO Marc Raibert 的观点针锋相对，他表示说：“我坚信，想要打造产品就只能按照我们在波士顿的做法。我们不是各位眼中那种要建造空中楼阁的人。”
归结起来，Google 和波士顿动力有 3 种类型的不契合。
1、财务：Alphabet 的重组，让波士顿动力必须接受华尔街的拷问
根据市场研究公司 Pacific Crest 分析，Alphabet 非 Google 业务，每年损失超过 15 亿美元。而 Google X 是造成 Alphabet 损失惨重的“罪魁祸首”，估计其损失高达 2.82 亿美元。作为波士顿动力公司，在 Google 改组成为伞形信托架构后，必须直接面临华尔街的拷问。
2、产品：轮式机器人 or 多足机器人？
一个 Google 内部人士认为，消费级的服务机器人要简洁易用，其中非常重要的方案是：使用轮式作为机器人移动的核心。
但波士顿动力呢？这个最早出生于 MIT Leg Lab 的公司，基本就是个多足的大本营：
Atlas 机器人：双足机器人，能够稳定在崎岖地形上行走；
大狗机器人：四足机器人，专门为美国军队研究设计，可以和士兵协同作战；
小狗机器人：用于运动研究与教学的四足机器人；
LS3：四足机器人，帮助徒步士兵驮运他们的负载，对于崎岖的地形有较强的适应能力；
PETMAN：人形机器人，用于测试化学防护服；
猎豹机器人（CHEETAH）：目前世界上速度最快的四足机器人；
沙蚤机器人（SandFlea）：轮式机器人，最大特点是可以跳跃到30英尺的高空实现越障；
RHex：六足机器人，如同蟑螂一般具有很高的机动性；
RiSE：六足机器人，最大的特点如同壁虎一般是可以爬垂直地形，如墙壁、树木和围栏。
要进入家庭，多足机器人现在显然还不成熟，假设一旦摔倒压伤用户，很可能会引发 Google 的公关灾难。对于想快速进入寻常百姓家的 Google 服务机器人来说，波士顿动力的积累非但没有成为优势，反而成为阻碍改革的劣势。
3、技术和专利池：无法助力公司核心业务
最重要的，Google 的本质还是一家互联网公司。这也意味着，以机器人实体为主的波士顿动力机器人，如果不能【独立】生产出产品，那么它在专利、知识产权的积累，并不能很好支持 Google 的集团业务。这也是它和 Deepmind 最大的差别，即便 Deepmind 在未来十年都不能生产出单独的商业化产品，它在图像识别、语音识别、深度强化学习算法上的积累，不仅能够增强 Google 的专利池，也能和其他产品结合，提供更好的用户体验。
综上，对于 Google 来说，波士顿动力在财务、产品和技术专利上，都很难给整个集团带来太大的好处，再加上文化理念不合，合作也不愉快，出售也就成了无奈但并不出人意料的结果。
丰田就能讲好故事吗？
去年底丰田宣布投资 10 亿美元在 Palo Alto 建立人工智能研究院。2016 年 1 月，丰田研究院（TRI）正式在硅谷成立。这次收购的主体是丰田研究院（TOYOTA Research Institution，TRI）。去年底丰田宣布投资 10 亿美元在 Palo Alto 建立人工智能研究院。2016 年 1 月，丰田研究院正式在硅谷成立，其大部分研发的技术跟汽车有关，但另一个重要方向是家用人工智能产品。后者未来可能跟日本助老助残机器人业务发展有关。
1、来自于 DARPA 的 Google 机器人团队
其中，DARPA 机器人挑战赛负责人 Gill Pratt 担任研究院的负责人。
丰田研究院成立后，就开始不断从 Google 挖来机器人的人才。
2016 年 1 月，Google 机器人部门联合创始人 James Kuffner 辞职，加入丰田研究院。
紧接着：
1 月，波士顿动力运营经理 Joseph Bondaryk 加入丰田研究院
2 月，Google 机器人部门高级机器人专家 Philipp Michel 加入丰田研究院
4 月，Google 机器人部门高级系统和硬件工程师 Adam Geboff 加入研究院
综上，致力于收购波士顿动力公司的丰田研究院，其实是“自己人”。来自波士顿动力公司起源地 DAPAR 的 Gill Pratt，Google 机器人部门的多位专家，他们对波士顿动力极其了解，而且有很强的内部关系。
2、长期研发的理想
这些来自 DARPA 和 Google 的专家很清楚波士顿动力的技术和产品实力，也明白当下面临的问题。但是他们依然相信丰田研究院和波士顿动力的结合，能够创造出新的活力。
因为在根本上，丰田研究院就和 Google 有不同的理想！
丰田研究院三大硬性规定，注意第三点“增强室内产品的移动性能”，跟日本助老助残机器人市场需求大有相关。
Google 希望波士顿动力能够早日商业化，而波士顿动力希望能做基础的研究。
而丰田研究院自成立以来就主要从事研发，在美国几所大学建立研究项目，似乎没有特别在意产品的商用转型。Pratt 多次在公开场合强调说，研发和人才储备是其当前的工作重点，未来落地产品必然是汽车和机器人，但从 Pratt 的态度看丰田研究院对短时间内变现并没有那么大的压力。“我们才开始迈出第一步，就是在学校建立基金和开设长期研发项目。”
2015 年 Pratt 在接受 IEEE 采访时表示，对于机器人来说，深度学习等软件技术十分重要，但硬件技术也同样重要。当时丰田研究院还成立不久，并没有硬件开发团队，而 Pratt 认为将来要降低成本并提升机器人的性能至关重要。
“我们还需要更好更便宜的 sensor 和 actuator，这也是为什么目前机器人没有投入市场商用的部分原因，” Pratt 说：“但事情好就好在：我不知道地球上还有哪家公司比丰田更会制造硬件，因此我认为丰田是同时实现性能提升和价格降低最好的公司。” Pratt 认为，这也正是机器人领域的所需——丰田强大的硬件制造和设计能力能够使其将机器人产品的性价比实现最优化。
3、技术和专利：很好契合公司核心业务
作为以机器人实体为主的波士顿动力机器人公司，对于丰田的作用就好比 Deepmind 对 Google 的作用。这意味着，即便波士顿动力机器人没法完成大家喜闻乐见的消费级产品，它在研发过程中产生的技术、专利和知识产权，也对丰田公司很有价值。一个很好的例子是，iPhone 的触摸专利也是来自于其他产品。所以波士顿动力也很可能会产生改变未来产业格局的关键专利，推动丰田集团在服务机器人、汽车等产业的发展。
而如果波士顿动力能够生产出【独立】的市场化产品，丰田强大的硬件生产和全球销售渠道，也能够快速的把产品销售出去。
因此，对于丰田研究院来说，在注重研发和人才储备、短期没有变现压力的方针下，波士顿动力还能对硬件业务有很好的补充，这便是非常好的收购对象了。
波士顿动力是一个很好的公司，有强大的技术和专利积累，也有一群理想主义的创始团队。但作为一个以机器人实体为主的公司，它和 Google 并没有形成很好的互动关系。相比之下，丰田研究院无论从方针还是背后的硬件背景，都和波士顿动力更为契合。
文章来源：微信公众号 新智元
作者：王嘉俊、闻菲
【新智元导读】28日外媒消息 Google 旗下波士顿动力机器人公司将被丰田收购，交易基本完成。新智元过去已有很多文章讨论了 Google 和波士顿动力之间的矛盾，其中也包括这家昂贵的机器人公司很难在近期带来商业利益。财大气粗的 Google 都失去耐心，为何丰田还要接手过来？实际上，无论从人员、技术还是产品落地，这次收购都能为丰田带来可观的回报，关键是波士顿动力与丰田在硬件上的契合。本文分析丰田接手波士顿动力的6大原因。
2016 年 5 月 28 日，根据 Tech Insider 的报道，Google 旗下的波士顿动力机器人公司将被丰田收购，虽然价格还没有公开，但交易近乎完成。
2013 年 Google 收购波士顿动力机器人，2016 年黯然出售。从媒体披露的 Google 内部文件中，原因主要有两个：
波士顿动力公司和 Google 其他部门的合作就像一堵墙，理念不一致。
Google 认为波士顿动力短期无法商业化，已经失去了耐心。但是卖汽车的丰田的销售收入（千亿美元级别）比卖广告的Google的销售收入（百亿美元级别）却要整整高出了一个数量级！对于丰田来说，在AI领域10亿美元的投入只是九牛一毛而已，波士顿动力的商业化压力也要小得多。而且令人注意的是，丰田是用新成立的丰田研究所收购波士顿动力而不是纳入原有的体系中，也体现了其实验性区别对待的策略。
另一方面，Google 正在重金投入 DeepMind，甚至还一直坚持 Calico 事业部（这个事业部研究治愈死亡的方法）。Google 有很多部门都无法在短期商业化，那为什么一定要放弃波士顿动力机器人？
更何况，波士顿动力机器人在它们所在的领域，已经做到了“世界第一”！
Google 和波士顿动力：矛盾重重的财务、产品和技术
先从 Google 说起。
去年 11 月，媒体披露了一次 Google 内部会议，由 Janathan Rosenberg 召开，他是 Alphabet 首席执行官 Larry Page 的顾问。他在会议上说：“像我们这种规模的创业公司，不能把超过 30% 的资源花在需要 10 年才能取得进展的事情上……我们要创造营收来覆盖费用，这需要有个时间表，这个时间表必须安排在几年内。”
会议上波士顿动力 CEO Marc Raibert 的观点针锋相对，他表示说：“我坚信，想要打造产品就只能按照我们在波士顿的做法。我们不是各位眼中那种要建造空中楼阁的人。”
归结起来，Google 和波士顿动力有 3 种类型的不契合。
1、财务：Alphabet 的重组，让波士顿动力必须接受华尔街的拷问
根据市场研究公司 Pacific Crest 分析，Alphabet 非 Google 业务，每年损失超过 15 亿美元。而 Google X 是造成 Alphabet 损失惨重的“罪魁祸首”，估计其损失高达 2.82 亿美元。作为波士顿动力公司，在 Google 改组成为伞形信托架构后，必须直接面临华尔街的拷问。
2、产品：轮式机器人 or 多足机器人？
一个 Google 内部人士认为，消费级的服务机器人要简洁易用，其中非常重要的方案是：使用轮式作为机器人移动的核心。
但波士顿动力呢？这个最早出生于 MIT Leg Lab 的公司，基本就是个多足的大本营：
Atlas 机器人：双足机器人，能够稳定在崎岖地形上行走；
大狗机器人：四足机器人，专门为美国军队研究设计，可以和士兵协同作战；
小狗机器人：用于运动研究与教学的四足机器人；
LS3：四足机器人，帮助徒步士兵驮运他们的负载，对于崎岖的地形有较强的适应能力；
PETMAN：人形机器人，用于测试化学防护服；
猎豹机器人（CHEETAH）：目前世界上速度最快的四足机器人；
沙蚤机器人（SandFlea）：轮式机器人，最大特点是可以跳跃到30英尺的高空实现越障；
RHex：六足机器人，如同蟑螂一般具有很高的机动性；
RiSE：六足机器人，最大的特点如同壁虎一般是可以爬垂直地形，如墙壁、树木和围栏。
要进入家庭，多足机器人现在显然还不成熟，假设一旦摔倒压伤用户，很可能会引发 Google 的公关灾难。对于想快速进入寻常百姓家的 Google 服务机器人来说，波士顿动力的积累非但没有成为优势，反而成为阻碍改革的劣势。
3、技术和专利池：无法助力公司核心业务
最重要的，Google 的本质还是一家互联网公司。这也意味着，以机器人实体为主的波士顿动力机器人，如果不能【独立】生产出产品，那么它在专利、知识产权的积累，并不能很好支持 Google 的集团业务。这也是它和 Deepmind 最大的差别，即便 Deepmind 在未来十年都不能生产出单独的商业化产品，它在图像识别、语音识别、深度强化学习算法上的积累，不仅能够增强 Google 的专利池，也能和其他产品结合，提供更好的用户体验。
综上，对于 Google 来说，波士顿动力在财务、产品和技术专利上，都很难给整个集团带来太大的好处，再加上文化理念不合，合作也不愉快，出售也就成了无奈但并不出人意料的结果。
丰田就能讲好故事吗？
去年底丰田宣布投资 10 亿美元在 Palo Alto 建立人工智能研究院。2016 年 1 月，丰田研究院（TRI）正式在硅谷成立。这次收购的主体是丰田研究院（TOYOTA Research Institution，TRI）。去年底丰田宣布投资 10 亿美元在 Palo Alto 建立人工智能研究院。2016 年 1 月，丰田研究院正式在硅谷成立，其大部分研发的技术跟汽车有关，但另一个重要方向是家用人工智能产品。后者未来可能跟日本助老助残机器人业务发展有关。
1、来自于 DARPA 的 Google 机器人团队
其中，DARPA 机器人挑战赛负责人 Gill Pratt 担任研究院的负责人。
丰田研究院成立后，就开始不断从 Google 挖来机器人的人才。
2016 年 1 月，Google 机器人部门联合创始人 James Kuffner 辞职，加入丰田研究院。
紧接着：
1 月，波士顿动力运营经理 Joseph Bondaryk 加入丰田研究院
2 月，Google 机器人部门高级机器人专家 Philipp Michel 加入丰田研究院
4 月，Google 机器人部门高级系统和硬件工程师 Adam Geboff 加入研究院
综上，致力于收购波士顿动力公司的丰田研究院，其实是“自己人”。来自波士顿动力公司起源地 DAPAR 的 Gill Pratt，Google 机器人部门的多位专家，他们对波士顿动力极其了解，而且有很强的内部关系。
2、长期研发的理想
这些来自 DARPA 和 Google 的专家很清楚波士顿动力的技术和产品实力，也明白当下面临的问题。但是他们依然相信丰田研究院和波士顿动力的结合，能够创造出新的活力。
因为在根本上，丰田研究院就和 Google 有不同的理想！
丰田研究院三大硬性规定，注意第三点“增强室内产品的移动性能”，跟日本助老助残机器人市场需求大有相关。
Google 希望波士顿动力能够早日商业化，而波士顿动力希望能做基础的研究。
而丰田研究院自成立以来就主要从事研发，在美国几所大学建立研究项目，似乎没有特别在意产品的商用转型。Pratt 多次在公开场合强调说，研发和人才储备是其当前的工作重点，未来落地产品必然是汽车和机器人，但从 Pratt 的态度看丰田研究院对短时间内变现并没有那么大的压力。“我们才开始迈出第一步，就是在学校建立基金和开设长期研发项目。”
2015 年 Pratt 在接受 IEEE 采访时表示，对于机器人来说，深度学习等软件技术十分重要，但硬件技术也同样重要。当时丰田研究院还成立不久，并没有硬件开发团队，而 Pratt 认为将来要降低成本并提升机器人的性能至关重要。
“我们还需要更好更便宜的 sensor 和 actuator，这也是为什么目前机器人没有投入市场商用的部分原因，” Pratt 说：“但事情好就好在：我不知道地球上还有哪家公司比丰田更会制造硬件，因此我认为丰田是同时实现性能提升和价格降低最好的公司。” Pratt 认为，这也正是机器人领域的所需——丰田强大的硬件制造和设计能力能够使其将机器人产品的性价比实现最优化。
3、技术和专利：很好契合公司核心业务
作为以机器人实体为主的波士顿动力机器人公司，对于丰田的作用就好比 Deepmind 对 Google 的作用。这意味着，即便波士顿动力机器人没法完成大家喜闻乐见的消费级产品，它在研发过程中产生的技术、专利和知识产权，也对丰田公司很有价值。一个很好的例子是，iPhone 的触摸专利也是来自于其他产品。所以波士顿动力也很可能会产生改变未来产业格局的关键专利，推动丰田集团在服务机器人、汽车等产业的发展。
而如果波士顿动力能够生产出【独立】的市场化产品，丰田强大的硬件生产和全球销售渠道，也能够快速的把产品销售出去。
因此，对于丰田研究院来说，在注重研发和人才储备、短期没有变现压力的方针下，波士顿动力还能对硬件业务有很好的补充，这便是非常好的收购对象了。
波士顿动力是一个很好的公司，有强大的技术和专利积累，也有一群理想主义的创始团队。但作为一个以机器人实体为主的公司，它和 Google 并没有形成很好的互动关系。相比之下，丰田研究院无论从方针还是背后的硬件背景，都和波士顿动力更为契合。
文章来源：微信公众号 新智元
第一，虽然丰田收购波士顿动力的意向价格还不得而知，但考虑到当初Google收购的30亿美元的价格和现在Alphabet的急于出手心理，估计要价不会太高。对丰田来说，只要波士顿动力在丰田无人车2020年上市前再整出几条像今年2月引起整个行业轰动的视频，这次收购就值回票价了！
第二，真正深层次的原因我已经在后面分析了（为什么谷歌赚不道钱而丰田却能），但是在审核中，还没发出来。发出来之后，一切就都明白了！关键是“波士顿动力是一家硬件公司，和谷歌的软件方向不对路，和丰田的硬件能力却正好契合”！等着审核通过后再来评判吧。