超级军网国内购买的空客和波音飞机有哪些零部件是经常需要换的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:07:19
这些民用飞机在飞行时不需要做剧烈的动作，因此它的发动机工作寿命是很长的，和军用发动机不一样。但是发动机内部的某些零件应该是定期更换的。除了发动机以外，飞机上还有没有别的什么需要定期换的部件？
另外想问国内航空公司除了买飞机以外，肯定还要买飞机上备用的零部件，这些零部件是不是也是向波音或空中客车直接买？他们在卖零件的过程中是不是要从中加价赚钱？如果是买飞机发动机整机的话是不是可以向国外的发动机厂商直接买？
以前看过一个英文文章，说是如果航空公司单单买飞机零部件的话是很贵的，所以美国的航空公司都是几家联合起来买零部件，然后公司之间搞内部调配，不知道国内是不是也是这样？这些民用飞机在飞行时不需要做剧烈的动作，因此它的发动机工作寿命是很长的，和军用发动机不一样。但是发动机内部的某些零件应该是定期更换的。除了发动机以外，飞机上还有没有别的什么需要定期换的部件？
另外想问国内航空公司除了买飞机以外，肯定还要买飞机上备用的零部件，这些零部件是不是也是向波音或空中客车直接买？他们在卖零件的过程中是不是要从中加价赚钱？如果是买飞机发动机整机的话是不是可以向国外的发动机厂商直接买？
以前看过一个英文文章，说是如果航空公司单单买飞机零部件的话是很贵的，所以美国的航空公司都是几家联合起来买零部件，然后公司之间搞内部调配，不知道国内是不是也是这样？
另外想问国内航空公司除了买飞机以外，肯定还要买飞机上备用的零部件，这些零部件是不是也是向波音或空中客车直接买？他们在卖零件的过程中是不是要从中加价赚钱？如果是买飞机发动机整机的话是不是可以向国外的发动机厂商直接买？
以前看过一个英文文章，说是如果航空公司单单买飞机零部件的话是很贵的，所以美国的航空公司都是几家联合起来买零部件，然后公司之间搞内部调配，不知道国内是不是也是这样？这些民用飞机在飞行时不需要做剧烈的动作，因此它的发动机工作寿命是很长的，和军用发动机不一样。但是发动机内部的某些零件应该是定期更换的。除了发动机以外，飞机上还有没有别的什么需要定期换的部件？
另外想问国内航空公司除了买飞机以外，肯定还要买飞机上备用的零部件，这些零部件是不是也是向波音或空中客车直接买？他们在卖零件的过程中是不是要从中加价赚钱？如果是买飞机发动机整机的话是不是可以向国外的发动机厂商直接买？
以前看过一个英文文章，说是如果航空公司单单买飞机零部件的话是很贵的，所以美国的航空公司都是几家联合起来买零部件，然后公司之间搞内部调配，不知道国内是不是也是这样？
团购！
:D
:D
碳刹车片，法国生产的，非常非常地紧俏，中国的订货常常被延误，北京的ameco也是一样。法国人宁肯少赚钱也不肯扩大产量，坏啊。
产量多了，价格就下来了，只有产量在某一个合理的范围内，才能实现利益的最大化啊。;P
国产刹车片已经替代了进口货
CCTV还做过专题节目
CCTV还做过专题节目
卫生纸了，马桶上的塑料待了…………都是经常要换的。:D
轮胎 呵呵
刹车片是北京航空材料研究院产，一航航材，BIAM。海淀
所有的飞机，起落架刹车片都是最经常要换的，当然没有起落架的水上飞机例外。
原帖由 最长的一天 于 2008-4-10 15:43 发表
刹车片是北京航空材料研究院产，一航航材，BIAM。海淀
据我所知，中国国内能打入ab全球采购系统的耗材里面还不包括炭刹车片，你有没有是一回事，ab承认不承认是一回事，如果用了不承认的，出了事情谁负的了责？
还是那个问题，零部件是向波音，空客买还是向生产零部件的厂商买？
必须向ab系统认证的零部件制造商购买。
原帖由 jbyyyy 于 2008-4-10 01:29 发表
国产刹车片已经替代了进口货
CCTV还做过专题节目
CCTV的忽悠你也相信？
确实有过报导，充其量只是试验阶段取得了进展而以，大规模生产？早呢！！
原帖由 最长的一天 于 2008-4-10 15:43 发表
刹车片是北京航空材料研究院产，一航航材，BIAM。海淀
人家不认可，什么都是白搭
谁都不肯给你装，被发现要取消维修资格的
装上了出事，保险都没得赔
垄断啊垄断！
原帖由 izebra 于 2008-4-11 10:44 发表
人家不认可，什么都是白搭
谁都不肯给你装，被发现要取消维修资格的
装上了出事，保险都没得赔
垄断啊垄断！
此地生产的刹车片中国民航用了十几二十年了，全面替代进口，你说认可不认可？
关键不是这个认可，而是BIAM是国内刹车片垄断，航空部门的产品，这个认可比你说的那个还要厉害！
原帖由 cedric 于 2008-4-10 18:55 发表
据我所知，中国国内能打入ab全球采购系统的耗材里面还不包括炭刹车片，你有没有是一回事，ab承认不承认是一回事，如果用了不承认的，出了事情谁负的了责？
国产刹车片只供国内，国外貌似没听说走出去，老外也鬼地很，哪能让你随便倾销。
北京三元飞机刹车技术有限责任公司创立于1986年，由中国航空器材进出口总公司、北京航空材料研究院和北京摩擦材料厂联合组建而成，是一家专门从事飞机刹车装置研发、制造、销售及服务为一体的高新技术企业。
70年代中后期，飞机刹车等备件国外供货困难，许多飞机面临停场的处境。在国务院、国家计委、国防科工委等部委的大力支持下，民航总局牵头开始研制国产飞机刹车盘。创业以来，公司始终按照中国民航总局和美国联邦航空局颁布的适航标准，致力于从事飞机刹车的开发研制和生产销售工作，树立起我国自己的民族品牌，努力替代进口产品，为我国民航事业的发展做出了积极的贡献。
在公司成立至今，研制开发出国产刹车片的机型有安-24、安-26、安-30，伊尔-18、伊尔-62、伊尔-86，图-134、图-154、波音707、波音737、波音767、MD82等10多个。在各航空公司的大力支持和帮助下，经过不断改进，产品质量不断提高，使用寿命已达到国外同类产品的水平，价格大大低于进口产品。国产飞机刹车产品替代进口，在国内各航空公司的机队中被广泛使用，不仅保障了航空公司的安全飞行，同时为用户降低了运营成本，经济效益和社会效益十分显著。
目前，刹车公司占有了国内航空公司波音737和MD82飞机95%的刹车市场，先后获得全国科技进步奖、国家发明奖，国防科工委、航空部、民航总局和北京市科技进步奖。随着技术的进步和中国民航不断发展，公司也在加大投资力度，积极探索协作开发更具广阔市场前景的碳刹车产品。
70年代中后期，飞机刹车等备件国外供货困难，许多飞机面临停场的处境。在国务院、国家计委、国防科工委等部委的大力支持下，民航总局牵头开始研制国产飞机刹车盘。创业以来，公司始终按照中国民航总局和美国联邦航空局颁布的适航标准，致力于从事飞机刹车的开发研制和生产销售工作，树立起我国自己的民族品牌，努力替代进口产品，为我国民航事业的发展做出了积极的贡献。
在公司成立至今，研制开发出国产刹车片的机型有安-24、安-26、安-30，伊尔-18、伊尔-62、伊尔-86，图-134、图-154、波音707、波音737、波音767、MD82等10多个。在各航空公司的大力支持和帮助下，经过不断改进，产品质量不断提高，使用寿命已达到国外同类产品的水平，价格大大低于进口产品。国产飞机刹车产品替代进口，在国内各航空公司的机队中被广泛使用，不仅保障了航空公司的安全飞行，同时为用户降低了运营成本，经济效益和社会效益十分显著。
目前，刹车公司占有了国内航空公司波音737和MD82飞机95%的刹车市场，先后获得全国科技进步奖、国家发明奖，国防科工委、航空部、民航总局和北京市科技进步奖。随着技术的进步和中国民航不断发展，公司也在加大投资力度，积极探索协作开发更具广阔市场前景的碳刹车产品。
空中MM!:D