超级军网消耗战与二战德国空军（ZCWJ第3期文章）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:00:34
第一次世界大战中战壕战的血腥对峙成为了很多军事家在战后长久无法摆脱的噩梦，对消耗战的恐惧使第二次世界大战之前出现的很多战略学说，都力图在战争中利用不会受到战线约束的空中力量，作为在以后发生的大规模战争中摆脱线式对抗的消耗战的主要手段。英国和美国都在两次大战期间提出了类似的观点和装备发展需求，杜黑、米切尔等人更是直接提出了利用空中力量打赢战争的空中制胜论观点，而空中制胜论的核心观点就是通过空中力量的使用来避免在战争过程中进行毁灭性的消耗战。
虽然各国的军事战略学家和指挥人员都力图在新的大战中避免消耗战，但是战争的历史证明了在势均力敌的对手之间所爆发的争斗中，只要其中一方在装备技术方面不出现足以影响到战争过程的变化，那么以大量参战和大量损失为代表的消耗战就完全不可避免。第二次世界大战是目前为止人类所进行的最大规模的战争，作为世界大战中欧洲战场发源地的纳粹德国，其武装力量的伸展范围几乎踏过了整个欧洲和北非地区。德国空军作为纳粹军事机器的先锋力量参加了大战中全部的行动，而在大战初期不可一世的德国空军到大战末期已经衰弱到了极点，用真实的例子在空中战场上再一次诠释了消耗战这个恐怖的名词。
德国空军在第二次世界大战前的恢复和扩充的速度非常之快，大量高性能的作战飞机和空勤人员在战争开始前的几年时间里补充到作战部队之中，德国空军的整体装备规模到1939年大战开始前已经成为了欧洲最主要的空中作战力量之一。德国空军在二次世界大战前的发展得到了纳粹德国政府全面的支持，而德国空军装备的飞机性能和空勤人员技术水平上也都已经超过了英国和法国，尤其是德国空军等于是在一片空白中重新建立起来的，这就使德国空军在指挥和装备结构上都没有过去旧习俗的牵绊，得以在战争开始阶段利用高性能的装备和全新的战术获得全面的战场优势。战争初期的顺利使德国空军在战场上建立起了一个近乎于不败的神话，德国空军的作战飞机部队和坦克部队一样成为了无敌的德国军队的代表，但是战争初期的这些神话般的成功却掩盖住了德国空军存在的最大的不安定因素。德国空中作战力量在第一次世界大战后的发展空白期间，虽然也采用了各种手段保持着人员和技术的延续与发展，而且这些手段在一定意义上来看还可以说是非常成功的，但是德国空军在重建以后却面临着人力资源缺乏的隐患，德国空军在大战期间的人员规模虽然膨胀到了上百万人，但是重要的空勤人员数量却一直也没有满足过大战的需要。德国空军在大战开始前倾其全力进行的再次武装确实组成的一支强大的作战力量，但是后备人员的培训速度和规模却远远的没有达到应付一场大规模战争的要求，如果战争能够按照希特勒的设想在一年内结束，那么德国空军必然将建立起一个不可战胜的真正神话，但是战争的持续和德国两线作战的开始却使这个设想变成了妄想，曾经强大到不可战胜的德国空军也在持续的战争消耗中逐渐衰弱以至最后崩溃。第二次世界大战的空中消耗战主要体现在装备和人员的消耗上，其中任何一个方面的失败都会对整个作战带来影响，而德国空军恰恰在装备和人员这两个方面都被消耗战所压跨，下面就按照年度对德国空军在第二次世界大战中的装备、人员损失与补充的情况进行一个基本的分析和了解。
隐藏着危机的全盛时期（1939~1941）
德国军队对波兰和西欧的闪电战都是速战速决的短期作战，德国空军在战斗中使用了几乎全部的力量来配合地面部队作战和争夺制空权，德国空军在战役行动中获得巨大成功的同时也承受着战争所带来的巨大损失。根据德国空军统计的《前线战斗损失》中记载的数据，投入战场的德国空军部队仅在1940年5月的激烈战斗中就遭受了20.2%的损失（战斗损失和故障损失），其中轰炸机部队更是承受了总参战数量27.4%的损失，可见即使是闪击西欧这样的速决战都对德国空军的战斗力造成了巨大的消耗。闪电战中出现的消耗虽然在装备规模上对德国空军造成了很大的削弱，但是却并没有在德国空军与对手的整体力量对比上造成影响，法国的空中力量在1940年5月之后已经基本退出了战争，而英国皇家空军单发战斗机部队在敦克尔克撤退后也已经削弱到只有1000架的规模。德国空军在战争中的损失虽然接近了其装备规模所能够承受的极限，但是对手所遭受的更大损失却使开战前处于数量劣势的德国空军，在关系到战争进程的不列颠战役正式开始前，在整体装备数量和空勤人员的素质上都超越了英国皇家空军。德国空军在西欧所进行的战争给了对手的有生力量和技术装备以沉重的打击，唯一还具有战斗机的英国空军在力量上也处于明显的弱势，对英国发动空中战役时的德国空军虽然没有足够的时间来恢复战斗损失，不过德国空军已有的后备人员和飞机储备还是可以满足部队补充需要。
德国空军所面对的第一次真正的消耗战是对英国本土进行空袭的不列颠战役，德国空军在战役开始时将英国皇家空军的有生力量作为攻击的重点，而英国皇家空军单发动机战斗机部队虽然在总的交换比上占据了优势，但是在战斗机之间的交战中却比德国战斗机部队的损失更大。如果德国空军能够利用装备规模和人员素质上的优势打消耗战，那么英国皇家空军最后必然将因为消耗大于补充而崩溃，实际上在德国空军的战略目标由打击英国空军转而轰炸伦敦的时候，英国皇家空军战斗机部队的实力已经降低到了危险的临界点。
德国空军虽然将外线作战的空中战场摆在了英国的本土，但是在争夺制空权最重要的战斗机交换比上却一度占据着优势，仅仅在8月23日大规模空战开始后的半个月时间里，英国战斗机部队就损失了295架战斗机和超过230名飞行员（阵亡及重伤），而德国空军只付出了不到220架战斗机和机上的飞行员。英国皇家空军虽然在击落德国飞机的总数字上仍然处于优势，但是在对于防空作战最为关键的战斗机部队的损失上，英国皇家空军在飞机和飞行员这两方面都已经接近了崩溃的边缘。德国空军在9月7日开始将战目标由英国空军转向轰炸伦敦，不但给了极其困难的英国战斗机部队以恢复和休整的时间，而且使具备内线作战优势和拥有更好的情报支持的英国皇家空军战斗机部队，得以在伦敦上空进行的大规模空中战役里压制住数量优势却缺乏战斗机掩护的德国空军。英国皇家空军的战斗机部队仅仅用了一个星期的时间就得到了明显的恢复了战斗力，并且最终迫使德国空军因为无法继续保持压力而首先退出了英国上空的消耗战。德国空军在不列颠战役中一共损失了1733架作战飞机和6000名空勤人员，战役中损失的飞机在几个月的时间里就通过德国军事工业的生产而得到了恢复，但是大量空勤人员的损失却迫使德国空军抽调了几乎全部的后备人员进行补充。德国空军在开始进攻苏联之前虽然已经基本恢复了在不列颠战役中所受的损失，而且在作战飞机部队的整体作战规模上还要有所提高，但是德国后方已经没有足以补充大规模战争消耗的空勤人员储备，缺乏经过良好训练的后备空勤人员成为了开始进行两线作战的德国空军的隐患。
德国军队在对苏联的全面进攻初期取得了人类战争史上少见的巨大成功，德国军队只用了不到半年的时间就打到了莫斯科城下，但是苏联空军、防空军不惜代价的拼死抵抗和恶劣的自然环境，使德国空军的作战飞机部队遭受到了前所未有的巨大损失。持续进攻中所承受的损失使德国空军作战力量陷入了极端的困境，德国本土的飞机生产和后备空勤人员的训练无法补充前线的巨大消耗，苏联恶劣和自然条件和巨大的纵深也使德国空军失去了系统的后勤保障。德国空军第一线空勤人员在1942年1月只有47%的机组还有作战能力，而作战飞机的完好率在1942年1月下降到只有45%的低标准，其中战斗机的完好率为52%，而轰炸机的完好率已经降低到32%的危险程度。德国空军的作战飞机部队受作战损失和故障损失的双重折磨已经衰弱到了极限，德国空军在苏联冬季攻势的压迫下没有最后崩溃的原因，只是因为苏联军队的消耗相比德国军队更加沉重而无法保持持续的压力。
漫长的战线和接近崩溃的后备人员培训体制（1942年）
德国的军事工业从1942年开始转入了战时生产体制，而德国整个军事资源中投入空军装备（含高射炮等地面防空部队）的部分也占到了总额的40%左右。新型的ME109、FW190战斗机和部分高素质的飞行员的配合，使德国空军在局部战场的一段时间里甚至获得了相对的优势。德国空军在1942年春季的战斗情况几乎是德国空军为争取战争主动权所进行的最后努力，而德国后备空勤人员培训体制在1942年初期开始逐渐崩溃却使这个努力的持续时间非常有限，德国战斗机部队从入夏开始就不得不在英吉利海峡与英国空军的对抗中退缩，英国战斗机部队实际上已经夺取了海峡和西欧海岸浅纵深（受喷火战斗机航程的限制）的制空权，而苏联空军也逐渐在战争开始时所遭受的巨大损失中得到恢复。
德国空军担负西欧和本土防御任务的战斗机部队是德国空军最后一支素质较好的战斗机力量，这部分兵力从1942年初夏开始就陆续被抽调到东线和北非战场以支持德国陆军的作战行动，德国军队在多条战线上作战所导致的力量分散和补充飞行员素质的迅速下降，使德国空军战斗机部队的整体战斗力随着战争的发展而不断下滑。德国驻西欧海峡前线的战斗机部队到1942年夏季就已经无力与英国战斗机正面争夺制空权，回避争夺制空权战斗的德国空军开始在战场上逐渐失去了作战的主动权，德国空军在海峡上的退缩使刚刚到达英国的美国陆军航空队，在大规模对德国的战略轰炸开始前拥有了安全的作战基地和难得的练兵机会。美国轰炸机在1942年8月开始以熟悉战场和锻炼队伍为目的所进行的轰炸行动，基本上都保持在从英国本土起飞的战斗机的护航范围之内。美国轰炸机对靠近英国的法国、比利时、荷兰和卢森堡等目标的轰炸并没有受到德国战斗机有组织、有计划的挑战，而一度控制海峡的德国战斗机部队对美国轰炸机部队的虚弱抵抗，也为美国轰炸机部队在1943年初大规模昼间轰炸德国本土建立了信心。
争夺制空权最好的方法是将对方的作战飞机消灭在投入战场之前的地面上，而德国空军被迫放弃了对英国本土的攻击，等于是默认的与英国空军争夺战区制空权战斗的失败，而一直以高素质的人员和积极的作战主动性作为取胜基础的德国空军，在西欧空防前线的退缩使不列颠战役后种下的最终失败的种子得以萌芽。德国空军从1939年大战开始时称霸欧洲到1942年夏季就耗尽了后备力量，归根结底还是因为德国本身的战争潜力并不足以支持起1941年6月后所进行的大规模战争的需要。按照闪电战和速决战为基本原则建立起来的德国军队，一旦陷入需要大量资源和人力投入的消耗战，那么德国本身资源贫乏和战争潜力不足的缺陷就明显的暴露了出来。如果从总体战的角度对德国的军事力量进行分析，可以说德国军队在1942年夏季就已经在战争中失败了，而在此之后所进行的三年大战不过是以顽强的战斗意志所支撑起来的垂死挣扎。
德国军队1942年在东线和北非仍然可以依靠局部的军事优势维持攻势，德国空军仍然作为重要的战术支援力量投入到各个战场之上，德国飞机的产量在转入战时体制下也开始迅速提高。飞机产量的提高在一定程度上弥补了1941年期间德国空军所遭受的巨大损失，但是缺乏后备空勤人员，尤其是战斗机飞行员的问题在942年时也已经开始明显的体现了出来，德国空军战斗机部队拥有着世界上战绩最高、数量最多的王牌飞行员队伍，但是德国后备训练系统已经无法在1942年稳定的为前线部队提供经过系统训练的飞行员。德国空军面对飞行员的巨大需求和后备飞行员训练能力上的缺口，采用了一个看起来能够有效的加快空勤人员培训速度的取巧的方法，那就是将大量缺乏训练飞行和战术训练时数的飞行员直接补充到部队之中，而降低训练标准后补充到作战部队的大量缺乏战术训练的飞行员里，只有很少一部分能够在战斗过程中成长为熟练的飞行员。德国空军后备空勤人员培训体制上所出现的这个取巧的手段虽然是迫于无奈，但是其产生的后果对于德国空军的整体战斗力来说显然是灾难性的，德国空军在1942年依靠紧急补充的空勤人员维持了基本的兵力规模需求，但是补充到部队的数量庞大的缺乏经验和训练的空勤人员，却在整体上降低了德国空军作战飞机部队的技术和战术素质。
德国空军空勤人员的整体素质虽然出现了明显的下降趋势，但是因为英国和美国的空中力量在1942年主要处于调整和准备阶段，德国空军除了在北非局部战场之外并没有承受英国和美国空军部队的压力，与德国空军激烈交战中的苏联空军空勤人员同样是以缺乏训练的新手为主，而在战争初期遭受了重大损失的苏联空军大部分飞行员甚至比德国空军补充的新手还要缺乏经验，东线的德国空军在人员素质上相对苏联空军还是占据着比较明显的优势，但是人员素质上的这个优势随着苏联飞行员作战经验的不断积累也在迅速的缩小。德国空军的整体形势和战斗力虽然在1942年开始有所恢复，但是德国陆军在东线和北非发动的大规模攻势，迫使德国空军不得不集中力量完成对地面部队的空中支援任务，向斯大林格勒的冲击和英国空军在北非发起的挑战，像海绵吸水一样使德国空军的力量在以极快的速度消耗着。德国空军承担对地面部队的火力支援任务在装备和人员上都产生了很大的损失，德国战斗机在1942年春季和夏季战斗最为激烈的时期的月损失率为14~19%，而轰炸机部队的损失率同样达到了13~19%（战斗和非战斗损失的总和），巨大的损失数字直到秋季结束后德国陆军的攻势停滞才有所下降。即使不考虑到1942年冬季战争中所产生的损失，德国空军在1942年入冬之前就等于已经消耗掉了春季时的全部作战力量。
德国陆军在7月到11月在北非与英国军队连续争夺战的失败，美国军队1942年11月在北非的大规模登陆，以及苏联军队11月对斯大林格勒地区德国军队的大规模反击，都对德国军队在多条战线上的战场形势造成了重大的影响。德国陆军在这两个战场上所采取的顽强防御的态势，又将本来已经在战争期间受到很大削弱的德国空军牢牢牵制在战场上无法脱身。德国空军的作战飞机部队不但需要在这两个战场上面对对手数量占据优势的空中力量，而且还需要承受在后勤保障和自然环境上所存在的巨大困难。本身力量已经被战争严重削弱的德国空军部队，在执行战术作战任务的同时还必须投入很大的力量为被围的德国陆军部队提供空运补给。德国空军投入了全部的运输机力量和大部分的轰炸机部队，以承担对突尼斯和斯大林格勒包围圈提供后勤空运补给的任务，为了给拼凑出的运输用飞机提供足够的空勤人员，德国空军还被迫从后方的航空培训系统抽调空勤人员来操作运输飞机。军事空运的失败不但没有挽救被包围的德国陆军地面部队，空军运输和轰炸机部队也在严酷的自然环境与敌人的攻击下受到了不可恢复的损失。
德国空军的后备空勤人员储备到1942年冬季就已经基本上消耗殆尽，空勤人员的培训完全无法满足德国空军不断增加的战场需求，德国战斗机王牌飞行员不断窜升的战绩仍然无法掩盖德国飞行员整体素质迅速下滑的趋势，从1940年到1942年秋季一直接受正规飞行训练的哈特曼，几乎是德国空军所能够获得的受过系统战术训练的最后的后备力量的代表。德国空军1942年后期开始补充到作战部队的新飞行员中，能够在战争过程中熟练起来并最终成为老手的数量非常稀少，而且能够像哈特曼这样幸存并成长为超级明星的幸运儿更是难得一见，绝大部分的德国空军补充飞行员都很难挺过参加战斗的最初那段时间（哈特曼可以成长为超级王牌并不是偶然出现的奇迹，从1936年就开始学习飞行的哈特曼在参加德国空军之前就已经拥有丰富的飞行经验，而1940年10月到1942年9月期间所进行的系统训练又进一步的提高了他的飞行技术和战术意识，哈特曼这样的经历在参加二战的各国飞行员中也是不多见的）。德国空军在1942年春季之后所得到的大部分补充飞行员都没有经受过系统的战术训练，其中很大一部分飞行员起飞后所能够起到的作用只是用来为对手增加战绩。疲于奔命的德国王牌飞行员与大量素质不高的新飞行员使德国空军飞行员的技术水平差别非常明显，飞行员技术水平的制约使德国空军战斗机部队在各个战线上的作战表现非常的不稳定，同样规模的德国战斗机编队有可能获得很好的战绩也有可能被对手给打的落花流水。
德国空军在1942年大部分时间在本土防空方面承担的压力相对有限，美国第8航空队在1942年时的作战行动也只是在大战前的练习。在欧洲上空出现数量有限的美国轰炸机并没有给德国空军昼间战斗机部队带来多大的压力，德国空军在1942年仍然可以将大部分精力投入到苏联和北非战场，而英国夜间轰炸机在942年也受到了德国夜间战斗机部队的有力回击。德国空军空勤人员的素质虽然在1942年开始出现明显下降的趋势，但是因为当时最主要的对手苏联空军的飞行员素质下降的更加明显，而欧洲战场上能够投入空军力量的容量又比较有限，所以德国空军在1942年仍然可以在战线的外围保持其力量存在，甚至在东线还有能力占据战区范围内的空中优势以支持地面部队的进攻行动，德国空军就是在这个相对稳定的情况下迎来了分水岭式的1943年。第一次世界大战中战壕战的血腥对峙成为了很多军事家在战后长久无法摆脱的噩梦，对消耗战的恐惧使第二次世界大战之前出现的很多战略学说，都力图在战争中利用不会受到战线约束的空中力量，作为在以后发生的大规模战争中摆脱线式对抗的消耗战的主要手段。英国和美国都在两次大战期间提出了类似的观点和装备发展需求，杜黑、米切尔等人更是直接提出了利用空中力量打赢战争的空中制胜论观点，而空中制胜论的核心观点就是通过空中力量的使用来避免在战争过程中进行毁灭性的消耗战。
虽然各国的军事战略学家和指挥人员都力图在新的大战中避免消耗战，但是战争的历史证明了在势均力敌的对手之间所爆发的争斗中，只要其中一方在装备技术方面不出现足以影响到战争过程的变化，那么以大量参战和大量损失为代表的消耗战就完全不可避免。第二次世界大战是目前为止人类所进行的最大规模的战争，作为世界大战中欧洲战场发源地的纳粹德国，其武装力量的伸展范围几乎踏过了整个欧洲和北非地区。德国空军作为纳粹军事机器的先锋力量参加了大战中全部的行动，而在大战初期不可一世的德国空军到大战末期已经衰弱到了极点，用真实的例子在空中战场上再一次诠释了消耗战这个恐怖的名词。
德国空军在第二次世界大战前的恢复和扩充的速度非常之快，大量高性能的作战飞机和空勤人员在战争开始前的几年时间里补充到作战部队之中，德国空军的整体装备规模到1939年大战开始前已经成为了欧洲最主要的空中作战力量之一。德国空军在二次世界大战前的发展得到了纳粹德国政府全面的支持，而德国空军装备的飞机性能和空勤人员技术水平上也都已经超过了英国和法国，尤其是德国空军等于是在一片空白中重新建立起来的，这就使德国空军在指挥和装备结构上都没有过去旧习俗的牵绊，得以在战争开始阶段利用高性能的装备和全新的战术获得全面的战场优势。战争初期的顺利使德国空军在战场上建立起了一个近乎于不败的神话，德国空军的作战飞机部队和坦克部队一样成为了无敌的德国军队的代表，但是战争初期的这些神话般的成功却掩盖住了德国空军存在的最大的不安定因素。德国空中作战力量在第一次世界大战后的发展空白期间，虽然也采用了各种手段保持着人员和技术的延续与发展，而且这些手段在一定意义上来看还可以说是非常成功的，但是德国空军在重建以后却面临着人力资源缺乏的隐患，德国空军在大战期间的人员规模虽然膨胀到了上百万人，但是重要的空勤人员数量却一直也没有满足过大战的需要。德国空军在大战开始前倾其全力进行的再次武装确实组成的一支强大的作战力量，但是后备人员的培训速度和规模却远远的没有达到应付一场大规模战争的要求，如果战争能够按照希特勒的设想在一年内结束，那么德国空军必然将建立起一个不可战胜的真正神话，但是战争的持续和德国两线作战的开始却使这个设想变成了妄想，曾经强大到不可战胜的德国空军也在持续的战争消耗中逐渐衰弱以至最后崩溃。第二次世界大战的空中消耗战主要体现在装备和人员的消耗上，其中任何一个方面的失败都会对整个作战带来影响，而德国空军恰恰在装备和人员这两个方面都被消耗战所压跨，下面就按照年度对德国空军在第二次世界大战中的装备、人员损失与补充的情况进行一个基本的分析和了解。
隐藏着危机的全盛时期（1939~1941）
德国军队对波兰和西欧的闪电战都是速战速决的短期作战，德国空军在战斗中使用了几乎全部的力量来配合地面部队作战和争夺制空权，德国空军在战役行动中获得巨大成功的同时也承受着战争所带来的巨大损失。根据德国空军统计的《前线战斗损失》中记载的数据，投入战场的德国空军部队仅在1940年5月的激烈战斗中就遭受了20.2%的损失（战斗损失和故障损失），其中轰炸机部队更是承受了总参战数量27.4%的损失，可见即使是闪击西欧这样的速决战都对德国空军的战斗力造成了巨大的消耗。闪电战中出现的消耗虽然在装备规模上对德国空军造成了很大的削弱，但是却并没有在德国空军与对手的整体力量对比上造成影响，法国的空中力量在1940年5月之后已经基本退出了战争，而英国皇家空军单发战斗机部队在敦克尔克撤退后也已经削弱到只有1000架的规模。德国空军在战争中的损失虽然接近了其装备规模所能够承受的极限，但是对手所遭受的更大损失却使开战前处于数量劣势的德国空军，在关系到战争进程的不列颠战役正式开始前，在整体装备数量和空勤人员的素质上都超越了英国皇家空军。德国空军在西欧所进行的战争给了对手的有生力量和技术装备以沉重的打击，唯一还具有战斗机的英国空军在力量上也处于明显的弱势，对英国发动空中战役时的德国空军虽然没有足够的时间来恢复战斗损失，不过德国空军已有的后备人员和飞机储备还是可以满足部队补充需要。
德国空军所面对的第一次真正的消耗战是对英国本土进行空袭的不列颠战役，德国空军在战役开始时将英国皇家空军的有生力量作为攻击的重点，而英国皇家空军单发动机战斗机部队虽然在总的交换比上占据了优势，但是在战斗机之间的交战中却比德国战斗机部队的损失更大。如果德国空军能够利用装备规模和人员素质上的优势打消耗战，那么英国皇家空军最后必然将因为消耗大于补充而崩溃，实际上在德国空军的战略目标由打击英国空军转而轰炸伦敦的时候，英国皇家空军战斗机部队的实力已经降低到了危险的临界点。
德国空军虽然将外线作战的空中战场摆在了英国的本土，但是在争夺制空权最重要的战斗机交换比上却一度占据着优势，仅仅在8月23日大规模空战开始后的半个月时间里，英国战斗机部队就损失了295架战斗机和超过230名飞行员（阵亡及重伤），而德国空军只付出了不到220架战斗机和机上的飞行员。英国皇家空军虽然在击落德国飞机的总数字上仍然处于优势，但是在对于防空作战最为关键的战斗机部队的损失上，英国皇家空军在飞机和飞行员这两方面都已经接近了崩溃的边缘。德国空军在9月7日开始将战目标由英国空军转向轰炸伦敦，不但给了极其困难的英国战斗机部队以恢复和休整的时间，而且使具备内线作战优势和拥有更好的情报支持的英国皇家空军战斗机部队，得以在伦敦上空进行的大规模空中战役里压制住数量优势却缺乏战斗机掩护的德国空军。英国皇家空军的战斗机部队仅仅用了一个星期的时间就得到了明显的恢复了战斗力，并且最终迫使德国空军因为无法继续保持压力而首先退出了英国上空的消耗战。德国空军在不列颠战役中一共损失了1733架作战飞机和6000名空勤人员，战役中损失的飞机在几个月的时间里就通过德国军事工业的生产而得到了恢复，但是大量空勤人员的损失却迫使德国空军抽调了几乎全部的后备人员进行补充。德国空军在开始进攻苏联之前虽然已经基本恢复了在不列颠战役中所受的损失，而且在作战飞机部队的整体作战规模上还要有所提高，但是德国后方已经没有足以补充大规模战争消耗的空勤人员储备，缺乏经过良好训练的后备空勤人员成为了开始进行两线作战的德国空军的隐患。
德国军队在对苏联的全面进攻初期取得了人类战争史上少见的巨大成功，德国军队只用了不到半年的时间就打到了莫斯科城下，但是苏联空军、防空军不惜代价的拼死抵抗和恶劣的自然环境，使德国空军的作战飞机部队遭受到了前所未有的巨大损失。持续进攻中所承受的损失使德国空军作战力量陷入了极端的困境，德国本土的飞机生产和后备空勤人员的训练无法补充前线的巨大消耗，苏联恶劣和自然条件和巨大的纵深也使德国空军失去了系统的后勤保障。德国空军第一线空勤人员在1942年1月只有47%的机组还有作战能力，而作战飞机的完好率在1942年1月下降到只有45%的低标准，其中战斗机的完好率为52%，而轰炸机的完好率已经降低到32%的危险程度。德国空军的作战飞机部队受作战损失和故障损失的双重折磨已经衰弱到了极限，德国空军在苏联冬季攻势的压迫下没有最后崩溃的原因，只是因为苏联军队的消耗相比德国军队更加沉重而无法保持持续的压力。
漫长的战线和接近崩溃的后备人员培训体制（1942年）
德国的军事工业从1942年开始转入了战时生产体制，而德国整个军事资源中投入空军装备（含高射炮等地面防空部队）的部分也占到了总额的40%左右。新型的ME109、FW190战斗机和部分高素质的飞行员的配合，使德国空军在局部战场的一段时间里甚至获得了相对的优势。德国空军在1942年春季的战斗情况几乎是德国空军为争取战争主动权所进行的最后努力，而德国后备空勤人员培训体制在1942年初期开始逐渐崩溃却使这个努力的持续时间非常有限，德国战斗机部队从入夏开始就不得不在英吉利海峡与英国空军的对抗中退缩，英国战斗机部队实际上已经夺取了海峡和西欧海岸浅纵深（受喷火战斗机航程的限制）的制空权，而苏联空军也逐渐在战争开始时所遭受的巨大损失中得到恢复。
德国空军担负西欧和本土防御任务的战斗机部队是德国空军最后一支素质较好的战斗机力量，这部分兵力从1942年初夏开始就陆续被抽调到东线和北非战场以支持德国陆军的作战行动，德国军队在多条战线上作战所导致的力量分散和补充飞行员素质的迅速下降，使德国空军战斗机部队的整体战斗力随着战争的发展而不断下滑。德国驻西欧海峡前线的战斗机部队到1942年夏季就已经无力与英国战斗机正面争夺制空权，回避争夺制空权战斗的德国空军开始在战场上逐渐失去了作战的主动权，德国空军在海峡上的退缩使刚刚到达英国的美国陆军航空队，在大规模对德国的战略轰炸开始前拥有了安全的作战基地和难得的练兵机会。美国轰炸机在1942年8月开始以熟悉战场和锻炼队伍为目的所进行的轰炸行动，基本上都保持在从英国本土起飞的战斗机的护航范围之内。美国轰炸机对靠近英国的法国、比利时、荷兰和卢森堡等目标的轰炸并没有受到德国战斗机有组织、有计划的挑战，而一度控制海峡的德国战斗机部队对美国轰炸机部队的虚弱抵抗，也为美国轰炸机部队在1943年初大规模昼间轰炸德国本土建立了信心。
争夺制空权最好的方法是将对方的作战飞机消灭在投入战场之前的地面上，而德国空军被迫放弃了对英国本土的攻击，等于是默认的与英国空军争夺战区制空权战斗的失败，而一直以高素质的人员和积极的作战主动性作为取胜基础的德国空军，在西欧空防前线的退缩使不列颠战役后种下的最终失败的种子得以萌芽。德国空军从1939年大战开始时称霸欧洲到1942年夏季就耗尽了后备力量，归根结底还是因为德国本身的战争潜力并不足以支持起1941年6月后所进行的大规模战争的需要。按照闪电战和速决战为基本原则建立起来的德国军队，一旦陷入需要大量资源和人力投入的消耗战，那么德国本身资源贫乏和战争潜力不足的缺陷就明显的暴露了出来。如果从总体战的角度对德国的军事力量进行分析，可以说德国军队在1942年夏季就已经在战争中失败了，而在此之后所进行的三年大战不过是以顽强的战斗意志所支撑起来的垂死挣扎。
德国军队1942年在东线和北非仍然可以依靠局部的军事优势维持攻势，德国空军仍然作为重要的战术支援力量投入到各个战场之上，德国飞机的产量在转入战时体制下也开始迅速提高。飞机产量的提高在一定程度上弥补了1941年期间德国空军所遭受的巨大损失，但是缺乏后备空勤人员，尤其是战斗机飞行员的问题在942年时也已经开始明显的体现了出来，德国空军战斗机部队拥有着世界上战绩最高、数量最多的王牌飞行员队伍，但是德国后备训练系统已经无法在1942年稳定的为前线部队提供经过系统训练的飞行员。德国空军面对飞行员的巨大需求和后备飞行员训练能力上的缺口，采用了一个看起来能够有效的加快空勤人员培训速度的取巧的方法，那就是将大量缺乏训练飞行和战术训练时数的飞行员直接补充到部队之中，而降低训练标准后补充到作战部队的大量缺乏战术训练的飞行员里，只有很少一部分能够在战斗过程中成长为熟练的飞行员。德国空军后备空勤人员培训体制上所出现的这个取巧的手段虽然是迫于无奈，但是其产生的后果对于德国空军的整体战斗力来说显然是灾难性的，德国空军在1942年依靠紧急补充的空勤人员维持了基本的兵力规模需求，但是补充到部队的数量庞大的缺乏经验和训练的空勤人员，却在整体上降低了德国空军作战飞机部队的技术和战术素质。
德国空军空勤人员的整体素质虽然出现了明显的下降趋势，但是因为英国和美国的空中力量在1942年主要处于调整和准备阶段，德国空军除了在北非局部战场之外并没有承受英国和美国空军部队的压力，与德国空军激烈交战中的苏联空军空勤人员同样是以缺乏训练的新手为主，而在战争初期遭受了重大损失的苏联空军大部分飞行员甚至比德国空军补充的新手还要缺乏经验，东线的德国空军在人员素质上相对苏联空军还是占据着比较明显的优势，但是人员素质上的这个优势随着苏联飞行员作战经验的不断积累也在迅速的缩小。德国空军的整体形势和战斗力虽然在1942年开始有所恢复，但是德国陆军在东线和北非发动的大规模攻势，迫使德国空军不得不集中力量完成对地面部队的空中支援任务，向斯大林格勒的冲击和英国空军在北非发起的挑战，像海绵吸水一样使德国空军的力量在以极快的速度消耗着。德国空军承担对地面部队的火力支援任务在装备和人员上都产生了很大的损失，德国战斗机在1942年春季和夏季战斗最为激烈的时期的月损失率为14~19%，而轰炸机部队的损失率同样达到了13~19%（战斗和非战斗损失的总和），巨大的损失数字直到秋季结束后德国陆军的攻势停滞才有所下降。即使不考虑到1942年冬季战争中所产生的损失，德国空军在1942年入冬之前就等于已经消耗掉了春季时的全部作战力量。
德国陆军在7月到11月在北非与英国军队连续争夺战的失败，美国军队1942年11月在北非的大规模登陆，以及苏联军队11月对斯大林格勒地区德国军队的大规模反击，都对德国军队在多条战线上的战场形势造成了重大的影响。德国陆军在这两个战场上所采取的顽强防御的态势，又将本来已经在战争期间受到很大削弱的德国空军牢牢牵制在战场上无法脱身。德国空军的作战飞机部队不但需要在这两个战场上面对对手数量占据优势的空中力量，而且还需要承受在后勤保障和自然环境上所存在的巨大困难。本身力量已经被战争严重削弱的德国空军部队，在执行战术作战任务的同时还必须投入很大的力量为被围的德国陆军部队提供空运补给。德国空军投入了全部的运输机力量和大部分的轰炸机部队，以承担对突尼斯和斯大林格勒包围圈提供后勤空运补给的任务，为了给拼凑出的运输用飞机提供足够的空勤人员，德国空军还被迫从后方的航空培训系统抽调空勤人员来操作运输飞机。军事空运的失败不但没有挽救被包围的德国陆军地面部队，空军运输和轰炸机部队也在严酷的自然环境与敌人的攻击下受到了不可恢复的损失。
德国空军的后备空勤人员储备到1942年冬季就已经基本上消耗殆尽，空勤人员的培训完全无法满足德国空军不断增加的战场需求，德国战斗机王牌飞行员不断窜升的战绩仍然无法掩盖德国飞行员整体素质迅速下滑的趋势，从1940年到1942年秋季一直接受正规飞行训练的哈特曼，几乎是德国空军所能够获得的受过系统战术训练的最后的后备力量的代表。德国空军1942年后期开始补充到作战部队的新飞行员中，能够在战争过程中熟练起来并最终成为老手的数量非常稀少，而且能够像哈特曼这样幸存并成长为超级明星的幸运儿更是难得一见，绝大部分的德国空军补充飞行员都很难挺过参加战斗的最初那段时间（哈特曼可以成长为超级王牌并不是偶然出现的奇迹，从1936年就开始学习飞行的哈特曼在参加德国空军之前就已经拥有丰富的飞行经验，而1940年10月到1942年9月期间所进行的系统训练又进一步的提高了他的飞行技术和战术意识，哈特曼这样的经历在参加二战的各国飞行员中也是不多见的）。德国空军在1942年春季之后所得到的大部分补充飞行员都没有经受过系统的战术训练，其中很大一部分飞行员起飞后所能够起到的作用只是用来为对手增加战绩。疲于奔命的德国王牌飞行员与大量素质不高的新飞行员使德国空军飞行员的技术水平差别非常明显，飞行员技术水平的制约使德国空军战斗机部队在各个战线上的作战表现非常的不稳定，同样规模的德国战斗机编队有可能获得很好的战绩也有可能被对手给打的落花流水。
德国空军在1942年大部分时间在本土防空方面承担的压力相对有限，美国第8航空队在1942年时的作战行动也只是在大战前的练习。在欧洲上空出现数量有限的美国轰炸机并没有给德国空军昼间战斗机部队带来多大的压力，德国空军在1942年仍然可以将大部分精力投入到苏联和北非战场，而英国夜间轰炸机在942年也受到了德国夜间战斗机部队的有力回击。德国空军空勤人员的素质虽然在1942年开始出现明显下降的趋势，但是因为当时最主要的对手苏联空军的飞行员素质下降的更加明显，而欧洲战场上能够投入空军力量的容量又比较有限，所以德国空军在1942年仍然可以在战线的外围保持其力量存在，甚至在东线还有能力占据战区范围内的空中优势以支持地面部队的进攻行动，德国空军就是在这个相对稳定的情况下迎来了分水岭式的1943年。
虽然各国的军事战略学家和指挥人员都力图在新的大战中避免消耗战，但是战争的历史证明了在势均力敌的对手之间所爆发的争斗中，只要其中一方在装备技术方面不出现足以影响到战争过程的变化，那么以大量参战和大量损失为代表的消耗战就完全不可避免。第二次世界大战是目前为止人类所进行的最大规模的战争，作为世界大战中欧洲战场发源地的纳粹德国，其武装力量的伸展范围几乎踏过了整个欧洲和北非地区。德国空军作为纳粹军事机器的先锋力量参加了大战中全部的行动，而在大战初期不可一世的德国空军到大战末期已经衰弱到了极点，用真实的例子在空中战场上再一次诠释了消耗战这个恐怖的名词。
德国空军在第二次世界大战前的恢复和扩充的速度非常之快，大量高性能的作战飞机和空勤人员在战争开始前的几年时间里补充到作战部队之中，德国空军的整体装备规模到1939年大战开始前已经成为了欧洲最主要的空中作战力量之一。德国空军在二次世界大战前的发展得到了纳粹德国政府全面的支持，而德国空军装备的飞机性能和空勤人员技术水平上也都已经超过了英国和法国，尤其是德国空军等于是在一片空白中重新建立起来的，这就使德国空军在指挥和装备结构上都没有过去旧习俗的牵绊，得以在战争开始阶段利用高性能的装备和全新的战术获得全面的战场优势。战争初期的顺利使德国空军在战场上建立起了一个近乎于不败的神话，德国空军的作战飞机部队和坦克部队一样成为了无敌的德国军队的代表，但是战争初期的这些神话般的成功却掩盖住了德国空军存在的最大的不安定因素。德国空中作战力量在第一次世界大战后的发展空白期间，虽然也采用了各种手段保持着人员和技术的延续与发展，而且这些手段在一定意义上来看还可以说是非常成功的，但是德国空军在重建以后却面临着人力资源缺乏的隐患，德国空军在大战期间的人员规模虽然膨胀到了上百万人，但是重要的空勤人员数量却一直也没有满足过大战的需要。德国空军在大战开始前倾其全力进行的再次武装确实组成的一支强大的作战力量，但是后备人员的培训速度和规模却远远的没有达到应付一场大规模战争的要求，如果战争能够按照希特勒的设想在一年内结束，那么德国空军必然将建立起一个不可战胜的真正神话，但是战争的持续和德国两线作战的开始却使这个设想变成了妄想，曾经强大到不可战胜的德国空军也在持续的战争消耗中逐渐衰弱以至最后崩溃。第二次世界大战的空中消耗战主要体现在装备和人员的消耗上，其中任何一个方面的失败都会对整个作战带来影响，而德国空军恰恰在装备和人员这两个方面都被消耗战所压跨，下面就按照年度对德国空军在第二次世界大战中的装备、人员损失与补充的情况进行一个基本的分析和了解。
隐藏着危机的全盛时期（1939~1941）
德国军队对波兰和西欧的闪电战都是速战速决的短期作战，德国空军在战斗中使用了几乎全部的力量来配合地面部队作战和争夺制空权，德国空军在战役行动中获得巨大成功的同时也承受着战争所带来的巨大损失。根据德国空军统计的《前线战斗损失》中记载的数据，投入战场的德国空军部队仅在1940年5月的激烈战斗中就遭受了20.2%的损失（战斗损失和故障损失），其中轰炸机部队更是承受了总参战数量27.4%的损失，可见即使是闪击西欧这样的速决战都对德国空军的战斗力造成了巨大的消耗。闪电战中出现的消耗虽然在装备规模上对德国空军造成了很大的削弱，但是却并没有在德国空军与对手的整体力量对比上造成影响，法国的空中力量在1940年5月之后已经基本退出了战争，而英国皇家空军单发战斗机部队在敦克尔克撤退后也已经削弱到只有1000架的规模。德国空军在战争中的损失虽然接近了其装备规模所能够承受的极限，但是对手所遭受的更大损失却使开战前处于数量劣势的德国空军，在关系到战争进程的不列颠战役正式开始前，在整体装备数量和空勤人员的素质上都超越了英国皇家空军。德国空军在西欧所进行的战争给了对手的有生力量和技术装备以沉重的打击，唯一还具有战斗机的英国空军在力量上也处于明显的弱势，对英国发动空中战役时的德国空军虽然没有足够的时间来恢复战斗损失，不过德国空军已有的后备人员和飞机储备还是可以满足部队补充需要。
德国空军所面对的第一次真正的消耗战是对英国本土进行空袭的不列颠战役，德国空军在战役开始时将英国皇家空军的有生力量作为攻击的重点，而英国皇家空军单发动机战斗机部队虽然在总的交换比上占据了优势，但是在战斗机之间的交战中却比德国战斗机部队的损失更大。如果德国空军能够利用装备规模和人员素质上的优势打消耗战，那么英国皇家空军最后必然将因为消耗大于补充而崩溃，实际上在德国空军的战略目标由打击英国空军转而轰炸伦敦的时候，英国皇家空军战斗机部队的实力已经降低到了危险的临界点。
德国空军虽然将外线作战的空中战场摆在了英国的本土，但是在争夺制空权最重要的战斗机交换比上却一度占据着优势，仅仅在8月23日大规模空战开始后的半个月时间里，英国战斗机部队就损失了295架战斗机和超过230名飞行员（阵亡及重伤），而德国空军只付出了不到220架战斗机和机上的飞行员。英国皇家空军虽然在击落德国飞机的总数字上仍然处于优势，但是在对于防空作战最为关键的战斗机部队的损失上，英国皇家空军在飞机和飞行员这两方面都已经接近了崩溃的边缘。德国空军在9月7日开始将战目标由英国空军转向轰炸伦敦，不但给了极其困难的英国战斗机部队以恢复和休整的时间，而且使具备内线作战优势和拥有更好的情报支持的英国皇家空军战斗机部队，得以在伦敦上空进行的大规模空中战役里压制住数量优势却缺乏战斗机掩护的德国空军。英国皇家空军的战斗机部队仅仅用了一个星期的时间就得到了明显的恢复了战斗力，并且最终迫使德国空军因为无法继续保持压力而首先退出了英国上空的消耗战。德国空军在不列颠战役中一共损失了1733架作战飞机和6000名空勤人员，战役中损失的飞机在几个月的时间里就通过德国军事工业的生产而得到了恢复，但是大量空勤人员的损失却迫使德国空军抽调了几乎全部的后备人员进行补充。德国空军在开始进攻苏联之前虽然已经基本恢复了在不列颠战役中所受的损失，而且在作战飞机部队的整体作战规模上还要有所提高，但是德国后方已经没有足以补充大规模战争消耗的空勤人员储备，缺乏经过良好训练的后备空勤人员成为了开始进行两线作战的德国空军的隐患。
德国军队在对苏联的全面进攻初期取得了人类战争史上少见的巨大成功，德国军队只用了不到半年的时间就打到了莫斯科城下，但是苏联空军、防空军不惜代价的拼死抵抗和恶劣的自然环境，使德国空军的作战飞机部队遭受到了前所未有的巨大损失。持续进攻中所承受的损失使德国空军作战力量陷入了极端的困境，德国本土的飞机生产和后备空勤人员的训练无法补充前线的巨大消耗，苏联恶劣和自然条件和巨大的纵深也使德国空军失去了系统的后勤保障。德国空军第一线空勤人员在1942年1月只有47%的机组还有作战能力，而作战飞机的完好率在1942年1月下降到只有45%的低标准，其中战斗机的完好率为52%，而轰炸机的完好率已经降低到32%的危险程度。德国空军的作战飞机部队受作战损失和故障损失的双重折磨已经衰弱到了极限，德国空军在苏联冬季攻势的压迫下没有最后崩溃的原因，只是因为苏联军队的消耗相比德国军队更加沉重而无法保持持续的压力。
漫长的战线和接近崩溃的后备人员培训体制（1942年）
德国的军事工业从1942年开始转入了战时生产体制，而德国整个军事资源中投入空军装备（含高射炮等地面防空部队）的部分也占到了总额的40%左右。新型的ME109、FW190战斗机和部分高素质的飞行员的配合，使德国空军在局部战场的一段时间里甚至获得了相对的优势。德国空军在1942年春季的战斗情况几乎是德国空军为争取战争主动权所进行的最后努力，而德国后备空勤人员培训体制在1942年初期开始逐渐崩溃却使这个努力的持续时间非常有限，德国战斗机部队从入夏开始就不得不在英吉利海峡与英国空军的对抗中退缩，英国战斗机部队实际上已经夺取了海峡和西欧海岸浅纵深（受喷火战斗机航程的限制）的制空权，而苏联空军也逐渐在战争开始时所遭受的巨大损失中得到恢复。
德国空军担负西欧和本土防御任务的战斗机部队是德国空军最后一支素质较好的战斗机力量，这部分兵力从1942年初夏开始就陆续被抽调到东线和北非战场以支持德国陆军的作战行动，德国军队在多条战线上作战所导致的力量分散和补充飞行员素质的迅速下降，使德国空军战斗机部队的整体战斗力随着战争的发展而不断下滑。德国驻西欧海峡前线的战斗机部队到1942年夏季就已经无力与英国战斗机正面争夺制空权，回避争夺制空权战斗的德国空军开始在战场上逐渐失去了作战的主动权，德国空军在海峡上的退缩使刚刚到达英国的美国陆军航空队，在大规模对德国的战略轰炸开始前拥有了安全的作战基地和难得的练兵机会。美国轰炸机在1942年8月开始以熟悉战场和锻炼队伍为目的所进行的轰炸行动，基本上都保持在从英国本土起飞的战斗机的护航范围之内。美国轰炸机对靠近英国的法国、比利时、荷兰和卢森堡等目标的轰炸并没有受到德国战斗机有组织、有计划的挑战，而一度控制海峡的德国战斗机部队对美国轰炸机部队的虚弱抵抗，也为美国轰炸机部队在1943年初大规模昼间轰炸德国本土建立了信心。
争夺制空权最好的方法是将对方的作战飞机消灭在投入战场之前的地面上，而德国空军被迫放弃了对英国本土的攻击，等于是默认的与英国空军争夺战区制空权战斗的失败，而一直以高素质的人员和积极的作战主动性作为取胜基础的德国空军，在西欧空防前线的退缩使不列颠战役后种下的最终失败的种子得以萌芽。德国空军从1939年大战开始时称霸欧洲到1942年夏季就耗尽了后备力量，归根结底还是因为德国本身的战争潜力并不足以支持起1941年6月后所进行的大规模战争的需要。按照闪电战和速决战为基本原则建立起来的德国军队，一旦陷入需要大量资源和人力投入的消耗战，那么德国本身资源贫乏和战争潜力不足的缺陷就明显的暴露了出来。如果从总体战的角度对德国的军事力量进行分析，可以说德国军队在1942年夏季就已经在战争中失败了，而在此之后所进行的三年大战不过是以顽强的战斗意志所支撑起来的垂死挣扎。
德国军队1942年在东线和北非仍然可以依靠局部的军事优势维持攻势，德国空军仍然作为重要的战术支援力量投入到各个战场之上，德国飞机的产量在转入战时体制下也开始迅速提高。飞机产量的提高在一定程度上弥补了1941年期间德国空军所遭受的巨大损失，但是缺乏后备空勤人员，尤其是战斗机飞行员的问题在942年时也已经开始明显的体现了出来，德国空军战斗机部队拥有着世界上战绩最高、数量最多的王牌飞行员队伍，但是德国后备训练系统已经无法在1942年稳定的为前线部队提供经过系统训练的飞行员。德国空军面对飞行员的巨大需求和后备飞行员训练能力上的缺口，采用了一个看起来能够有效的加快空勤人员培训速度的取巧的方法，那就是将大量缺乏训练飞行和战术训练时数的飞行员直接补充到部队之中，而降低训练标准后补充到作战部队的大量缺乏战术训练的飞行员里，只有很少一部分能够在战斗过程中成长为熟练的飞行员。德国空军后备空勤人员培训体制上所出现的这个取巧的手段虽然是迫于无奈，但是其产生的后果对于德国空军的整体战斗力来说显然是灾难性的，德国空军在1942年依靠紧急补充的空勤人员维持了基本的兵力规模需求，但是补充到部队的数量庞大的缺乏经验和训练的空勤人员，却在整体上降低了德国空军作战飞机部队的技术和战术素质。
德国空军空勤人员的整体素质虽然出现了明显的下降趋势，但是因为英国和美国的空中力量在1942年主要处于调整和准备阶段，德国空军除了在北非局部战场之外并没有承受英国和美国空军部队的压力，与德国空军激烈交战中的苏联空军空勤人员同样是以缺乏训练的新手为主，而在战争初期遭受了重大损失的苏联空军大部分飞行员甚至比德国空军补充的新手还要缺乏经验，东线的德国空军在人员素质上相对苏联空军还是占据着比较明显的优势，但是人员素质上的这个优势随着苏联飞行员作战经验的不断积累也在迅速的缩小。德国空军的整体形势和战斗力虽然在1942年开始有所恢复，但是德国陆军在东线和北非发动的大规模攻势，迫使德国空军不得不集中力量完成对地面部队的空中支援任务，向斯大林格勒的冲击和英国空军在北非发起的挑战，像海绵吸水一样使德国空军的力量在以极快的速度消耗着。德国空军承担对地面部队的火力支援任务在装备和人员上都产生了很大的损失，德国战斗机在1942年春季和夏季战斗最为激烈的时期的月损失率为14~19%，而轰炸机部队的损失率同样达到了13~19%（战斗和非战斗损失的总和），巨大的损失数字直到秋季结束后德国陆军的攻势停滞才有所下降。即使不考虑到1942年冬季战争中所产生的损失，德国空军在1942年入冬之前就等于已经消耗掉了春季时的全部作战力量。
德国陆军在7月到11月在北非与英国军队连续争夺战的失败，美国军队1942年11月在北非的大规模登陆，以及苏联军队11月对斯大林格勒地区德国军队的大规模反击，都对德国军队在多条战线上的战场形势造成了重大的影响。德国陆军在这两个战场上所采取的顽强防御的态势，又将本来已经在战争期间受到很大削弱的德国空军牢牢牵制在战场上无法脱身。德国空军的作战飞机部队不但需要在这两个战场上面对对手数量占据优势的空中力量，而且还需要承受在后勤保障和自然环境上所存在的巨大困难。本身力量已经被战争严重削弱的德国空军部队，在执行战术作战任务的同时还必须投入很大的力量为被围的德国陆军部队提供空运补给。德国空军投入了全部的运输机力量和大部分的轰炸机部队，以承担对突尼斯和斯大林格勒包围圈提供后勤空运补给的任务，为了给拼凑出的运输用飞机提供足够的空勤人员，德国空军还被迫从后方的航空培训系统抽调空勤人员来操作运输飞机。军事空运的失败不但没有挽救被包围的德国陆军地面部队，空军运输和轰炸机部队也在严酷的自然环境与敌人的攻击下受到了不可恢复的损失。
德国空军的后备空勤人员储备到1942年冬季就已经基本上消耗殆尽，空勤人员的培训完全无法满足德国空军不断增加的战场需求，德国战斗机王牌飞行员不断窜升的战绩仍然无法掩盖德国飞行员整体素质迅速下滑的趋势，从1940年到1942年秋季一直接受正规飞行训练的哈特曼，几乎是德国空军所能够获得的受过系统战术训练的最后的后备力量的代表。德国空军1942年后期开始补充到作战部队的新飞行员中，能够在战争过程中熟练起来并最终成为老手的数量非常稀少，而且能够像哈特曼这样幸存并成长为超级明星的幸运儿更是难得一见，绝大部分的德国空军补充飞行员都很难挺过参加战斗的最初那段时间（哈特曼可以成长为超级王牌并不是偶然出现的奇迹，从1936年就开始学习飞行的哈特曼在参加德国空军之前就已经拥有丰富的飞行经验，而1940年10月到1942年9月期间所进行的系统训练又进一步的提高了他的飞行技术和战术意识，哈特曼这样的经历在参加二战的各国飞行员中也是不多见的）。德国空军在1942年春季之后所得到的大部分补充飞行员都没有经受过系统的战术训练，其中很大一部分飞行员起飞后所能够起到的作用只是用来为对手增加战绩。疲于奔命的德国王牌飞行员与大量素质不高的新飞行员使德国空军飞行员的技术水平差别非常明显，飞行员技术水平的制约使德国空军战斗机部队在各个战线上的作战表现非常的不稳定，同样规模的德国战斗机编队有可能获得很好的战绩也有可能被对手给打的落花流水。
德国空军在1942年大部分时间在本土防空方面承担的压力相对有限，美国第8航空队在1942年时的作战行动也只是在大战前的练习。在欧洲上空出现数量有限的美国轰炸机并没有给德国空军昼间战斗机部队带来多大的压力，德国空军在1942年仍然可以将大部分精力投入到苏联和北非战场，而英国夜间轰炸机在942年也受到了德国夜间战斗机部队的有力回击。德国空军空勤人员的素质虽然在1942年开始出现明显下降的趋势，但是因为当时最主要的对手苏联空军的飞行员素质下降的更加明显，而欧洲战场上能够投入空军力量的容量又比较有限，所以德国空军在1942年仍然可以在战线的外围保持其力量存在，甚至在东线还有能力占据战区范围内的空中优势以支持地面部队的进攻行动，德国空军就是在这个相对稳定的情况下迎来了分水岭式的1943年。第一次世界大战中战壕战的血腥对峙成为了很多军事家在战后长久无法摆脱的噩梦，对消耗战的恐惧使第二次世界大战之前出现的很多战略学说，都力图在战争中利用不会受到战线约束的空中力量，作为在以后发生的大规模战争中摆脱线式对抗的消耗战的主要手段。英国和美国都在两次大战期间提出了类似的观点和装备发展需求，杜黑、米切尔等人更是直接提出了利用空中力量打赢战争的空中制胜论观点，而空中制胜论的核心观点就是通过空中力量的使用来避免在战争过程中进行毁灭性的消耗战。
虽然各国的军事战略学家和指挥人员都力图在新的大战中避免消耗战，但是战争的历史证明了在势均力敌的对手之间所爆发的争斗中，只要其中一方在装备技术方面不出现足以影响到战争过程的变化，那么以大量参战和大量损失为代表的消耗战就完全不可避免。第二次世界大战是目前为止人类所进行的最大规模的战争，作为世界大战中欧洲战场发源地的纳粹德国，其武装力量的伸展范围几乎踏过了整个欧洲和北非地区。德国空军作为纳粹军事机器的先锋力量参加了大战中全部的行动，而在大战初期不可一世的德国空军到大战末期已经衰弱到了极点，用真实的例子在空中战场上再一次诠释了消耗战这个恐怖的名词。
德国空军在第二次世界大战前的恢复和扩充的速度非常之快，大量高性能的作战飞机和空勤人员在战争开始前的几年时间里补充到作战部队之中，德国空军的整体装备规模到1939年大战开始前已经成为了欧洲最主要的空中作战力量之一。德国空军在二次世界大战前的发展得到了纳粹德国政府全面的支持，而德国空军装备的飞机性能和空勤人员技术水平上也都已经超过了英国和法国，尤其是德国空军等于是在一片空白中重新建立起来的，这就使德国空军在指挥和装备结构上都没有过去旧习俗的牵绊，得以在战争开始阶段利用高性能的装备和全新的战术获得全面的战场优势。战争初期的顺利使德国空军在战场上建立起了一个近乎于不败的神话，德国空军的作战飞机部队和坦克部队一样成为了无敌的德国军队的代表，但是战争初期的这些神话般的成功却掩盖住了德国空军存在的最大的不安定因素。德国空中作战力量在第一次世界大战后的发展空白期间，虽然也采用了各种手段保持着人员和技术的延续与发展，而且这些手段在一定意义上来看还可以说是非常成功的，但是德国空军在重建以后却面临着人力资源缺乏的隐患，德国空军在大战期间的人员规模虽然膨胀到了上百万人，但是重要的空勤人员数量却一直也没有满足过大战的需要。德国空军在大战开始前倾其全力进行的再次武装确实组成的一支强大的作战力量，但是后备人员的培训速度和规模却远远的没有达到应付一场大规模战争的要求，如果战争能够按照希特勒的设想在一年内结束，那么德国空军必然将建立起一个不可战胜的真正神话，但是战争的持续和德国两线作战的开始却使这个设想变成了妄想，曾经强大到不可战胜的德国空军也在持续的战争消耗中逐渐衰弱以至最后崩溃。第二次世界大战的空中消耗战主要体现在装备和人员的消耗上，其中任何一个方面的失败都会对整个作战带来影响，而德国空军恰恰在装备和人员这两个方面都被消耗战所压跨，下面就按照年度对德国空军在第二次世界大战中的装备、人员损失与补充的情况进行一个基本的分析和了解。
隐藏着危机的全盛时期（1939~1941）
德国军队对波兰和西欧的闪电战都是速战速决的短期作战，德国空军在战斗中使用了几乎全部的力量来配合地面部队作战和争夺制空权，德国空军在战役行动中获得巨大成功的同时也承受着战争所带来的巨大损失。根据德国空军统计的《前线战斗损失》中记载的数据，投入战场的德国空军部队仅在1940年5月的激烈战斗中就遭受了20.2%的损失（战斗损失和故障损失），其中轰炸机部队更是承受了总参战数量27.4%的损失，可见即使是闪击西欧这样的速决战都对德国空军的战斗力造成了巨大的消耗。闪电战中出现的消耗虽然在装备规模上对德国空军造成了很大的削弱，但是却并没有在德国空军与对手的整体力量对比上造成影响，法国的空中力量在1940年5月之后已经基本退出了战争，而英国皇家空军单发战斗机部队在敦克尔克撤退后也已经削弱到只有1000架的规模。德国空军在战争中的损失虽然接近了其装备规模所能够承受的极限，但是对手所遭受的更大损失却使开战前处于数量劣势的德国空军，在关系到战争进程的不列颠战役正式开始前，在整体装备数量和空勤人员的素质上都超越了英国皇家空军。德国空军在西欧所进行的战争给了对手的有生力量和技术装备以沉重的打击，唯一还具有战斗机的英国空军在力量上也处于明显的弱势，对英国发动空中战役时的德国空军虽然没有足够的时间来恢复战斗损失，不过德国空军已有的后备人员和飞机储备还是可以满足部队补充需要。
德国空军所面对的第一次真正的消耗战是对英国本土进行空袭的不列颠战役，德国空军在战役开始时将英国皇家空军的有生力量作为攻击的重点，而英国皇家空军单发动机战斗机部队虽然在总的交换比上占据了优势，但是在战斗机之间的交战中却比德国战斗机部队的损失更大。如果德国空军能够利用装备规模和人员素质上的优势打消耗战，那么英国皇家空军最后必然将因为消耗大于补充而崩溃，实际上在德国空军的战略目标由打击英国空军转而轰炸伦敦的时候，英国皇家空军战斗机部队的实力已经降低到了危险的临界点。
德国空军虽然将外线作战的空中战场摆在了英国的本土，但是在争夺制空权最重要的战斗机交换比上却一度占据着优势，仅仅在8月23日大规模空战开始后的半个月时间里，英国战斗机部队就损失了295架战斗机和超过230名飞行员（阵亡及重伤），而德国空军只付出了不到220架战斗机和机上的飞行员。英国皇家空军虽然在击落德国飞机的总数字上仍然处于优势，但是在对于防空作战最为关键的战斗机部队的损失上，英国皇家空军在飞机和飞行员这两方面都已经接近了崩溃的边缘。德国空军在9月7日开始将战目标由英国空军转向轰炸伦敦，不但给了极其困难的英国战斗机部队以恢复和休整的时间，而且使具备内线作战优势和拥有更好的情报支持的英国皇家空军战斗机部队，得以在伦敦上空进行的大规模空中战役里压制住数量优势却缺乏战斗机掩护的德国空军。英国皇家空军的战斗机部队仅仅用了一个星期的时间就得到了明显的恢复了战斗力，并且最终迫使德国空军因为无法继续保持压力而首先退出了英国上空的消耗战。德国空军在不列颠战役中一共损失了1733架作战飞机和6000名空勤人员，战役中损失的飞机在几个月的时间里就通过德国军事工业的生产而得到了恢复，但是大量空勤人员的损失却迫使德国空军抽调了几乎全部的后备人员进行补充。德国空军在开始进攻苏联之前虽然已经基本恢复了在不列颠战役中所受的损失，而且在作战飞机部队的整体作战规模上还要有所提高，但是德国后方已经没有足以补充大规模战争消耗的空勤人员储备，缺乏经过良好训练的后备空勤人员成为了开始进行两线作战的德国空军的隐患。
德国军队在对苏联的全面进攻初期取得了人类战争史上少见的巨大成功，德国军队只用了不到半年的时间就打到了莫斯科城下，但是苏联空军、防空军不惜代价的拼死抵抗和恶劣的自然环境，使德国空军的作战飞机部队遭受到了前所未有的巨大损失。持续进攻中所承受的损失使德国空军作战力量陷入了极端的困境，德国本土的飞机生产和后备空勤人员的训练无法补充前线的巨大消耗，苏联恶劣和自然条件和巨大的纵深也使德国空军失去了系统的后勤保障。德国空军第一线空勤人员在1942年1月只有47%的机组还有作战能力，而作战飞机的完好率在1942年1月下降到只有45%的低标准，其中战斗机的完好率为52%，而轰炸机的完好率已经降低到32%的危险程度。德国空军的作战飞机部队受作战损失和故障损失的双重折磨已经衰弱到了极限，德国空军在苏联冬季攻势的压迫下没有最后崩溃的原因，只是因为苏联军队的消耗相比德国军队更加沉重而无法保持持续的压力。
漫长的战线和接近崩溃的后备人员培训体制（1942年）
德国的军事工业从1942年开始转入了战时生产体制，而德国整个军事资源中投入空军装备（含高射炮等地面防空部队）的部分也占到了总额的40%左右。新型的ME109、FW190战斗机和部分高素质的飞行员的配合，使德国空军在局部战场的一段时间里甚至获得了相对的优势。德国空军在1942年春季的战斗情况几乎是德国空军为争取战争主动权所进行的最后努力，而德国后备空勤人员培训体制在1942年初期开始逐渐崩溃却使这个努力的持续时间非常有限，德国战斗机部队从入夏开始就不得不在英吉利海峡与英国空军的对抗中退缩，英国战斗机部队实际上已经夺取了海峡和西欧海岸浅纵深（受喷火战斗机航程的限制）的制空权，而苏联空军也逐渐在战争开始时所遭受的巨大损失中得到恢复。
德国空军担负西欧和本土防御任务的战斗机部队是德国空军最后一支素质较好的战斗机力量，这部分兵力从1942年初夏开始就陆续被抽调到东线和北非战场以支持德国陆军的作战行动，德国军队在多条战线上作战所导致的力量分散和补充飞行员素质的迅速下降，使德国空军战斗机部队的整体战斗力随着战争的发展而不断下滑。德国驻西欧海峡前线的战斗机部队到1942年夏季就已经无力与英国战斗机正面争夺制空权，回避争夺制空权战斗的德国空军开始在战场上逐渐失去了作战的主动权，德国空军在海峡上的退缩使刚刚到达英国的美国陆军航空队，在大规模对德国的战略轰炸开始前拥有了安全的作战基地和难得的练兵机会。美国轰炸机在1942年8月开始以熟悉战场和锻炼队伍为目的所进行的轰炸行动，基本上都保持在从英国本土起飞的战斗机的护航范围之内。美国轰炸机对靠近英国的法国、比利时、荷兰和卢森堡等目标的轰炸并没有受到德国战斗机有组织、有计划的挑战，而一度控制海峡的德国战斗机部队对美国轰炸机部队的虚弱抵抗，也为美国轰炸机部队在1943年初大规模昼间轰炸德国本土建立了信心。
争夺制空权最好的方法是将对方的作战飞机消灭在投入战场之前的地面上，而德国空军被迫放弃了对英国本土的攻击，等于是默认的与英国空军争夺战区制空权战斗的失败，而一直以高素质的人员和积极的作战主动性作为取胜基础的德国空军，在西欧空防前线的退缩使不列颠战役后种下的最终失败的种子得以萌芽。德国空军从1939年大战开始时称霸欧洲到1942年夏季就耗尽了后备力量，归根结底还是因为德国本身的战争潜力并不足以支持起1941年6月后所进行的大规模战争的需要。按照闪电战和速决战为基本原则建立起来的德国军队，一旦陷入需要大量资源和人力投入的消耗战，那么德国本身资源贫乏和战争潜力不足的缺陷就明显的暴露了出来。如果从总体战的角度对德国的军事力量进行分析，可以说德国军队在1942年夏季就已经在战争中失败了，而在此之后所进行的三年大战不过是以顽强的战斗意志所支撑起来的垂死挣扎。
德国军队1942年在东线和北非仍然可以依靠局部的军事优势维持攻势，德国空军仍然作为重要的战术支援力量投入到各个战场之上，德国飞机的产量在转入战时体制下也开始迅速提高。飞机产量的提高在一定程度上弥补了1941年期间德国空军所遭受的巨大损失，但是缺乏后备空勤人员，尤其是战斗机飞行员的问题在942年时也已经开始明显的体现了出来，德国空军战斗机部队拥有着世界上战绩最高、数量最多的王牌飞行员队伍，但是德国后备训练系统已经无法在1942年稳定的为前线部队提供经过系统训练的飞行员。德国空军面对飞行员的巨大需求和后备飞行员训练能力上的缺口，采用了一个看起来能够有效的加快空勤人员培训速度的取巧的方法，那就是将大量缺乏训练飞行和战术训练时数的飞行员直接补充到部队之中，而降低训练标准后补充到作战部队的大量缺乏战术训练的飞行员里，只有很少一部分能够在战斗过程中成长为熟练的飞行员。德国空军后备空勤人员培训体制上所出现的这个取巧的手段虽然是迫于无奈，但是其产生的后果对于德国空军的整体战斗力来说显然是灾难性的，德国空军在1942年依靠紧急补充的空勤人员维持了基本的兵力规模需求，但是补充到部队的数量庞大的缺乏经验和训练的空勤人员，却在整体上降低了德国空军作战飞机部队的技术和战术素质。
德国空军空勤人员的整体素质虽然出现了明显的下降趋势，但是因为英国和美国的空中力量在1942年主要处于调整和准备阶段，德国空军除了在北非局部战场之外并没有承受英国和美国空军部队的压力，与德国空军激烈交战中的苏联空军空勤人员同样是以缺乏训练的新手为主，而在战争初期遭受了重大损失的苏联空军大部分飞行员甚至比德国空军补充的新手还要缺乏经验，东线的德国空军在人员素质上相对苏联空军还是占据着比较明显的优势，但是人员素质上的这个优势随着苏联飞行员作战经验的不断积累也在迅速的缩小。德国空军的整体形势和战斗力虽然在1942年开始有所恢复，但是德国陆军在东线和北非发动的大规模攻势，迫使德国空军不得不集中力量完成对地面部队的空中支援任务，向斯大林格勒的冲击和英国空军在北非发起的挑战，像海绵吸水一样使德国空军的力量在以极快的速度消耗着。德国空军承担对地面部队的火力支援任务在装备和人员上都产生了很大的损失，德国战斗机在1942年春季和夏季战斗最为激烈的时期的月损失率为14~19%，而轰炸机部队的损失率同样达到了13~19%（战斗和非战斗损失的总和），巨大的损失数字直到秋季结束后德国陆军的攻势停滞才有所下降。即使不考虑到1942年冬季战争中所产生的损失，德国空军在1942年入冬之前就等于已经消耗掉了春季时的全部作战力量。
德国陆军在7月到11月在北非与英国军队连续争夺战的失败，美国军队1942年11月在北非的大规模登陆，以及苏联军队11月对斯大林格勒地区德国军队的大规模反击，都对德国军队在多条战线上的战场形势造成了重大的影响。德国陆军在这两个战场上所采取的顽强防御的态势，又将本来已经在战争期间受到很大削弱的德国空军牢牢牵制在战场上无法脱身。德国空军的作战飞机部队不但需要在这两个战场上面对对手数量占据优势的空中力量，而且还需要承受在后勤保障和自然环境上所存在的巨大困难。本身力量已经被战争严重削弱的德国空军部队，在执行战术作战任务的同时还必须投入很大的力量为被围的德国陆军部队提供空运补给。德国空军投入了全部的运输机力量和大部分的轰炸机部队，以承担对突尼斯和斯大林格勒包围圈提供后勤空运补给的任务，为了给拼凑出的运输用飞机提供足够的空勤人员，德国空军还被迫从后方的航空培训系统抽调空勤人员来操作运输飞机。军事空运的失败不但没有挽救被包围的德国陆军地面部队，空军运输和轰炸机部队也在严酷的自然环境与敌人的攻击下受到了不可恢复的损失。
德国空军的后备空勤人员储备到1942年冬季就已经基本上消耗殆尽，空勤人员的培训完全无法满足德国空军不断增加的战场需求，德国战斗机王牌飞行员不断窜升的战绩仍然无法掩盖德国飞行员整体素质迅速下滑的趋势，从1940年到1942年秋季一直接受正规飞行训练的哈特曼，几乎是德国空军所能够获得的受过系统战术训练的最后的后备力量的代表。德国空军1942年后期开始补充到作战部队的新飞行员中，能够在战争过程中熟练起来并最终成为老手的数量非常稀少，而且能够像哈特曼这样幸存并成长为超级明星的幸运儿更是难得一见，绝大部分的德国空军补充飞行员都很难挺过参加战斗的最初那段时间（哈特曼可以成长为超级王牌并不是偶然出现的奇迹，从1936年就开始学习飞行的哈特曼在参加德国空军之前就已经拥有丰富的飞行经验，而1940年10月到1942年9月期间所进行的系统训练又进一步的提高了他的飞行技术和战术意识，哈特曼这样的经历在参加二战的各国飞行员中也是不多见的）。德国空军在1942年春季之后所得到的大部分补充飞行员都没有经受过系统的战术训练，其中很大一部分飞行员起飞后所能够起到的作用只是用来为对手增加战绩。疲于奔命的德国王牌飞行员与大量素质不高的新飞行员使德国空军飞行员的技术水平差别非常明显，飞行员技术水平的制约使德国空军战斗机部队在各个战线上的作战表现非常的不稳定，同样规模的德国战斗机编队有可能获得很好的战绩也有可能被对手给打的落花流水。
德国空军在1942年大部分时间在本土防空方面承担的压力相对有限，美国第8航空队在1942年时的作战行动也只是在大战前的练习。在欧洲上空出现数量有限的美国轰炸机并没有给德国空军昼间战斗机部队带来多大的压力，德国空军在1942年仍然可以将大部分精力投入到苏联和北非战场，而英国夜间轰炸机在942年也受到了德国夜间战斗机部队的有力回击。德国空军空勤人员的素质虽然在1942年开始出现明显下降的趋势，但是因为当时最主要的对手苏联空军的飞行员素质下降的更加明显，而欧洲战场上能够投入空军力量的容量又比较有限，所以德国空军在1942年仍然可以在战线的外围保持其力量存在，甚至在东线还有能力占据战区范围内的空中优势以支持地面部队的进攻行动，德国空军就是在这个相对稳定的情况下迎来了分水岭式的1943年。
多线作战与本土防御压力下的德国空军（1943）
1943年对于已经经历了四年艰苦战斗的德国空军来说是个由盛到衰的分水岭，1943年初的德国空军作战飞机部队虽然不断承受着装备和人员的巨大损失，但是仍然可以基本满足配合地面部队作战的要求，甚至在一定程度上还可以在战场上发挥出非常重要的作用。东线的苏联空军在1943年春季仍然无法压制数量有限却相当活跃的德国空军，而德国夜间战斗机部队也给了英国轰炸机以沉重的打击，北非的失败虽然在战略上使德国南翼战线有崩溃的危险，但是德国空军仍然保持着对欧洲大陆大部分地区上空的控制权。
美国轰炸机部队在1943年1月开始正式登上了对德国本土战略轰炸的舞台，而德国也开始面对真正有能力动摇其战争基础的强大空中对手，虽然美国第8航空队的作战力量在1943年初仍然显得比较有限，在1月25日首次大规模对德国本土进行昼间轰炸的美国轰炸机编队仅仅有55架轰炸机，3月18日美国轰炸机部队仅仅出动97架轰炸机就已经达到了攻击一个目标所能够动用的力量极限，但是美国轰炸机在白天对德国的铁路设施、潜艇基地、航空工业、石油工业、轴承工业和车辆、橡胶等与军工生产密切联系的目标的密集轰炸，仍然迫使德国战斗机不得不对防护严密的美国轰炸机编队发动正面进攻。缺乏护航战斗机的美国轰炸机和缺乏防御重轰炸机经验和技术的德国战斗机虽然都对这样的战斗缺乏准备，但是攻击和防御双方对信念的执著最终在欧洲上空爆发了空中作战史上前所未有的消耗战。
德国陆军地面部队在1943年夏季开始在东线的库尔斯克发动了大规模的攻势战役，而美国和英国的联军也在地中海对南欧开始了大规模的攻势作战行动，德国空军部队在欧洲的东线和南线所爆发的大规模战斗中全力配合陆军作战，而对手力量的强大也使德国空军战斗机和轰炸机部队在战斗中遭受了很大的损失。德国空军在1943年春、夏季配合陆军作战而进行的激烈战斗中，作战飞机部队在战术行动中的损失达到了一个非常严重的程度。德国空军为了对地中海地区的德国武装部队提供空中支援和后勤运输，在4月这一个月中就损失了接近600架的各种型号飞机，而战斗最为激烈的7月到8月这一时期，德国空军在地中海、东线和德国本土的这三条战线上也全面受挫。德国战斗机部队在各条战线的损失率在7月为编制数的31%，而到了9月美国轰炸机第一次轰炸施韦因富特时期则达到了接近41%的标准。德国陆军和海军从1943年8月之后就已经很难得到德国空军的有效支援，德国军队在库尔斯克战役结束后的东线战场转入了全面防御，而德国空军战斗机部队的作战重心也由争夺前线战区制空权转向了本土防御。南线和东线这两个战场最后的失败不但在装备和人员上对德国空军是个打击，而且在士气上的影响也使德国空军指挥系统开始失去了获得战争胜利的信心，德国空军不但在库尔斯克和地中海担负了艰巨的空中支援作战中损失惨重，而且美国轰炸机在开始对德国本土的战略目标进行大规模的昼间轰炸所带来的破坏则更加致命。
美国轰炸机部队对德国军事工业的集中轰炸是在1943年夏季大规模开始的，最初瞄准的目标就是德国的航空制造企业和相关辅助制造业，德国本土的每个主要飞机制造企业都成为了被攻击的目标。美国轰炸机的轰炸确实给了德国飞机工业的生产以很大的影响，大规模的轰炸使德国飞机生产和新型飞机的研制受到了很大的干扰和破坏，尤其是直接关系到制空权的战斗机生产一直无法达到德国空军计划的数量要求（生产出来的飞机也有很大一部分在地面被轰炸所摧毁）。德国单发战斗机的生产在夏季大规模战斗期间受到轰炸的影响非常严重，而1943年7月到9月期间德国战斗机所遭受的损失却非常巨大，而战斗机的大量损失直接影响到了德国本土防空和轰炸机部队的作战行动。德国空军在1943年7月初共有飞机（含非作战飞机）7080架，但是仅仅在7月和8月这两个月里就在东线损失了1030架、在地中海损失了1032架、在本土防空中损失了1151架，两个月的时间里在三个战场上各种飞机的损失合计竟然高达3213架。德国空军几乎有一半的作战力量在7到8月的作战行动中被消耗掉了，但是更加严重的是昼间战斗机部队的损失已经达到了可以承受的极限，7月初在德国空军编制中的1784架单发战斗机在两个月的时间里就损失了1313架，战斗机的大量损失迫使德国空军停止了在地中海和东线的大部分作战行动，而剩余的战斗机力量却不得不在得到休整和补充之前，集中力量在本土抗击美国轰炸机越来越猛烈的攻击作战行动。
德国空军在1943年开始在本土上空抵抗美国轰炸机的大规模昼间精确轰炸，而美国轰炸机对德国战争和经济体系所造成的破坏也给了德国空军以榜样的作用，一直以直接支援地面部队作战为基本任务的德国轰炸机部队，在1943年6月也开始对苏联战线后方的军工企业和后勤设施进行了战略轰炸。德国空军的轰炸对防御能力薄弱的苏联后方军工生产系统造成了很大的破坏，但是航程有限的德国轰炸机部队能够投入战略轰炸的数量，却远远达不到通过战略轰炸行动动摇苏联战争潜力的效果。德国轰炸机部队在1943年6月开始对苏联纵深目标的战略性轰炸行动，虽然在强度和效果上远不如美国轰炸机对德国本土的战略轰炸，但是这些有限的作战行动仍然牵制了苏联军队大量的防空力量，苏联防空军不得不在后方集中了大量的战斗机和高射炮来防御德国轰炸机的进攻。苏联防空军在1943年7月1日已经在战线后方集中了1450个可以作战的战斗机机组，中口径高射炮5560门、小口径高射炮1860门，高射机枪4080挺和2710具探照灯，而苏联防空军如此庞大的力量所面对的仅仅是百余架德国双发中型轰炸机，由此可见在对抗轰炸机的防御作战中所需要投入的力量和资源之巨大。
英国皇家空军和美国陆军航空队的重型轰炸机部队，需要进行远距离飞行才能够对德国本土目标进行轰炸，远距离飞行使美国和英国的轰炸机在1943年年底之前，在对德国本土目标的轰炸中都无法得到护航战斗机的有效掩护，只能依靠轰炸机本身自卫火力与战斗机对抗的轰炸机在对德国的战略轰炸中的损失比例非常高。英国皇家空军轰炸机部队在德国夜间战斗机和高射炮的打击下，在1943年春季的夜间空袭总损失率已经达到了很难承受的16.2%，即使在采用了佯动牵制、箔条干扰等各种手段后也只是把损失率降低到了10.7%，夜间轰炸的巨大损失使英国皇家空军企图以轰炸来打击德国民众士气和战争潜力的意图完全失败。英国皇家空军轰炸机部队在8月23日到9月3日期间对柏林的三次夜间轰炸中，出动的1447架轰炸机中有126架没有返回英国，而返回的轰炸机中也有相当部分战伤报废。英国皇家空军轰炸机部队对德国的空袭并没有起到明显的作用，而大量的损失也接近英国皇家空军轰炸机部队可以承受的极限，如果没有美国第八航空队在1943年1月开始对德国本土进行昼间轰炸的配合，那么英国皇家空军到1943年秋季就已经无法继续维持轰炸机的攻势。盟军对德国本土的战略轰炸确实给了德国空军以很大的打击，尤其是对于飞机生产设施和轴承生产设施的轰炸更是直接破坏了德国空军的补充和持续战斗能力，从1943年开始加剧的战略轰炸正是德国空军无法在消耗战中获胜的直接原因。德国战斗机1943年在欧洲上空的防空作战中击落了数千架英国和美国的重型轰炸机，按照执行战略轰炸任务的轰炸机部队每次出击的损失率只要超过5%就很难迅速得到补充和恢复的标准来衡量，德国空军对美国和英国轰炸机的战场杀伤比例已经十分接近这个比例，英国和美国轰炸机部队在整个1943年一直都处于苦苦支撑的困境之中。战场上所发生的消耗战一般都是对交战双方同时起作用的，英国和美国的轰炸机部队只能凭借庞大的人员、装备补充能力与德国空军拼消耗，哪一方先在进攻中被对方的作战行动所压倒就成为了决定消耗战胜负的关键。
每一架被击落的美国或英国的四发重轰炸机上平均都有10名空勤人员，而在德国和德占欧洲上空跳伞的盟军飞行员绝大部分都成了战俘，即使是侥幸带伤返回英国基地的盟军轰炸机上很多也带有死伤的机组成员，如果用有10名空勤人员的轰炸机和单座的战斗机来比较人力消耗的话，那么盟军轰炸机部队在1943年和1944年上半年的空勤人员损失数字，要远远的高于德国空军战斗机部队所失去的飞行员数量。盟军轰炸机部队的空勤人员损失数字无疑要比德国空军高的多，但是盟军轰炸机的机组成员中最多的是自卫机枪的射手，而大编队集群作战的盟军轰炸机对领航、通讯和驾驶人员的要求也不算高，培训一名主要执行编队水平轰炸任务的驾驶员要远比训练一个合格的战斗机飞行员容易的多。美国和英国的轰炸机部队可以集中熟练飞行机组在大编队中担负领航和瞄准任务，然后大量培训普通的机组成员来保持轰炸机部队的人员补充，这就能够有效的弥补在欧洲上空大量损失轰炸机和机组对整体作战能力所造成的影响。德国空军战斗机飞行员的损失数字虽然看起来要低于盟军轰炸机部队的总损失人数，但是在缺乏后备人员储备和足够训练基础条件的情况下，德国空军所损失的飞行员根本无法得到补充，紧张的作战局势所需要的大量飞行员和后备培训能力之间的差距，导致德国空军战斗机部队不得不向作战部队补充大量缺乏基本战术训练的生手，在消耗和补充之间迅速扩大的差距使德国空军战斗机部队的整体飞行员素质迅速下降，大量缺乏基本作战技术的新飞行员在作战中所起到的作用也只是徒具数量而已。
德国空军飞行员的训练水平在大战刚开始时是欧洲最好的，素质较高又战术灵活的飞行员队伍也是德国空军称雄一时的基础，但是德国在1942年底开始训练的新飞行员的训练内容已经大幅度的简化，而德国飞行员的空中对手的训练和技术水平却在不断的提高。德国飞行员在1943年6月到1944年5月这个期间，常规基础飞行训练的时间平均只有美国和英国飞行员的二分之一，而进行战术飞行训练的小时数则更是只有英国飞行员的三分之一和美国飞行员的五分之一。德国空军战斗机的王牌飞行员凭借着神奇般的战绩，使他们的战斗经历在战败后的几十年中成为了传奇故事，但是在看到那些有着上百架战绩的王牌精英的同时，更应该知道有更多的德国飞行员在有机会获得荣誉之前，甚至是在第一次起飞作战时就战死在飞机的座舱中。
德国空军战斗机部队的顽强抵抗给美国轰炸机部队同样带来了巨大的伤亡，1943年是美国轰炸机部队开始大规模攻击德国本土战略目标的年度，虽然美国轰炸机总的损失比例在全年的变化并不明显，但是因为美国第8航空队的轰炸机规模由年初的150架增加到了年底的接近1000架，所以美国轰炸机部队的月战斗损失数字也由开始时的不到30架提高到了12月时的近200架，在10月这一个月的时间里就有25%的美国轰炸机在作战行动中损失掉。美国轰炸机部队的空勤机组也在伴随轰炸机月均20%的巨大损失而迅速消耗，美国轰炸机的大量损失使机组成员的损失率也保持在较高的标准，第8航空队在1943年的5月、6月和10月时的空勤机组损失比例（被俘、伤亡）已经接近了总员额37%的标准。美国轰炸机部队面对在德国本土上空所遭受的巨大损失，被迫在1943年10月第二次轰炸斯泰因福特之后放弃了对德国本土目标的大部分轰炸任务，在1943年最后的两个月里将轰炸行动集中在从英国起飞的战斗机的护航半径之内。美国轰炸机部队对德国本土战略轰炸的收缩一方面是为了等待足够的空勤人员和飞机补充以壮大轰炸机部队的力量，另外一方面也是为了留出时间改进战斗机以满足对轰炸机全程护航的要求。美国本土庞大的军工生产能力虽然可以迅速补充战斗损失的飞机，并且能够在一年的时间里将第8航空队的轰炸机数量增加近7倍，但是美国培训轰炸机机组成员的速度远远无法满足大量增加的轰炸机的要求，第8航空队在1943年整整一年时间里的空勤机组数量都要明显的少于轰炸机的保有数量。美国在参战后开始大量培训的轰炸机机组成员在1943年11月之后才开始大规模的补充到部队中，由此也使美国轰炸机部队的满员率在1943年底达到了90%左右，人力资源的补充使美国第8航空队弥补了在全年战斗中的消耗，在装备和人力上为1944年1月重新开始的大规模战略轰炸行动作好了准备。
消耗战无论是对战胜者还是对战败者都意味着巨大的牺牲，德国战斗机即使在非常困难的1943也给了美国轰炸机以很大的杀伤，美国第8航空队的轰炸机在战斗中的损失不可以说不重，但是美国工业体现庞大的生产规模和大量完成训练的空勤人员的补充，使美国轰炸机部队的作战实力在持续高损失率的同时还在稳定的增长。美国陆军航空队的参战分散了德国防空战斗机部队的精力和资源，缓解了英国皇家空军轰炸机部队和各战线上盟军战术空军部队所承受的压力，虽然美国轰炸机部队在德国上空同样承受着16%左右的战斗损失比例，但是美国轰炸机昼间密集轰炸所带来的破坏效果要明显的超过夜间轰炸的英国轰炸机，而且美国陆军航空队轰炸机部队的补充能力的惊人的，为抗击美国轰炸机而损失掉的德国战斗机要远远的多于抗击英国轰炸机的夜间战斗机。如果按照在作战中损失（战死、被俘、重伤）的空勤人员总的数量来计算，英国和美国所损失的空勤人员数量要远多于德国空军飞行员，但是其中最难恢复的飞机驾驶员的损失数量却并没有明显的差距。虽然英国和美国在对德国战略轰炸中同样承受着巨大的消耗，但是总体装备生产和人力资源上的优势使处于劣势的德国最先被消耗战所压垮。德国陆军在1942年所承受的人员伤亡已经接近了德国人力补充的极限，兵力紧缺的德国军队不得不大量抽调在军火工业担负生产任务的劳动力，而军火工业熟练操作人员应征入伍也开始影响到德国的军工生产，尤其是对技术工人素质要求比较高的航空工业，人力短缺的问题对飞机生产企业所造成的影响与空勤人员的消耗同样重要。
美国轰炸机出现在欧洲的上空对德国战斗机技术发展的影响非常深远，从重新建立开始就以战术空军面目出现的德国空军，在1942年开始就不得不在本土防空战中面对庞大坚固又火力强大的美国轰炸机，本土防空的巨大压力使德国战斗机在技术上不得不根据威胁条件进行调整。本土防空的任务要求使德国战斗机的火力越来越强、装甲越来越厚，并且不断的提高高空飞行性能以满足对抗美国轰炸机的要求。德国空军ME109和FW190战斗机经过根据美国轰炸机的威胁所进行的改进后，已经由初期轻巧灵活的战斗机成为了强调火力的防空拦截机。FW190后期改进的A8型在作战中竟然还需要用ME109战斗机进行护航和掩护，曾经在海峡上打出“福克式灾难”的FW190战斗机发展到后期，已经开始通过部分放弃与战斗机对抗的能力来满足拦截轰炸机的要求。西方国家的很多军事学者一直用德国空军将新式战斗机部署在欧洲，而在东线一直保持相当数量的旧式战斗机作为证明苏联空军战斗力不足的依据，但是根据德国战斗机改进型的基础技术条件来分析可以看出，新型德国战斗机在东线战场上以中、低空格斗空战为主的战场上还不如相对旧式的战斗机有效。
德国战斗机在后期越来越偏重于发展重型武装的高速拦截机，210毫米对空火箭和30毫米大口径航炮成为了德国战斗机的重要装备，德国战斗机越来越重的武装使飞机的机动性能开始不断的恶化。与德国空军拼命发展高空拦截作战的重武装防空战斗机相反，基本不需要面对重轰炸机威胁的美、英和苏联战斗机则可以保证战斗机以空中格斗为重点，1943年后的德国战斗机和盟军战斗机之间的设计差异越来越大。德国战斗机在面对美国轰炸机的威胁而变得越来越重的同时，以YAK-3、LA-5、P-51和“喷火”为代表的盟军战斗机却在的断的强化对空作战能力，德国战斗机在1943年后的改进型已经被盟军战斗机在格斗性能上超越，而在德国战斗机上为对抗大性空中目标所安装的大口径航炮，在与战斗机的格斗空战中却很难发挥与其未来和重量相适应的作用。当盟军的护航战斗机有能力对轰炸机执行全程护航任务的时候，在国土防空作战中的德国战斗机在数量上和技术上都基本失去了与护航战斗机对抗的能力。
德国空军在1943年7~9月期间的战斗中给予了美国轰炸机部队以沉重的打击，消耗战的结果是德国空军在防空作战中对无护航的美国轰炸机略占优势，美国第8航空队不得不在1943年10月开始降低了轰炸机的出击强度以恢复激烈战斗所产生的巨大消耗。德国空军和美国陆军航空队在1943年最后两个月里都在积极的积蓄力量，在美国巨大的工业生产能力和充沛的人员储备使美国轰炸机的力量迅速恢复的同时，德国空军战斗力的恢复则只能依靠挖掘后备力量的最后储备。德国空军战斗机飞行员损失率在1943年4月达到了10.9%，战斗机部队7月到10月战斗中的月均损失率也一直持续在14%到16%之间，这样大规模的人力损失直到11月份各战线（尤其是本土防空）的作战行动缓和之后才开始下降到2.4%。如果将德国战斗机部队的飞行员损失率按照全部编制员额数量来对比的话，作战部队平均编制数量为2105名的战斗机飞行员队伍，在1943年全年所承受的人力损失达到了编制员额141%的2976人，德国战斗机部队的损失不但大幅度的超过了编制的人员数量，而且1943年也是德国王牌飞行员在战斗中承受大量损失的开端。
德国的作战飞机总产量在1943年得到了很大的提高，飞机产量的增加在一定程度上弥补了战斗中所出现的巨大损失，但是因为美、英、苏的飞机产量增加幅度比德国更加明显，而且德国空军还不得不将有限的空中作战力量分散到几个不同的战场之上。本身在整体装备规模上就处于劣势的德国空军虽然在1943年里得到了更多的飞机，但是与对手之间在兵力和战斗力上的差距反而随着时间的延续而不断的扩大。德国空军将主要的战斗机力量不得不投入到本土防空作战之中，而前线作战的战斗机部队的缺乏和空军作战飞机部队整体素质的下降，导致德国地面部队从1943年秋季开始就很难得到空军作战飞机部队的有效支援。
1943年对于已经经历了四年艰苦战斗的德国空军来说是个由盛到衰的分水岭，1943年初的德国空军作战飞机部队虽然不断承受着装备和人员的巨大损失，但是仍然可以基本满足配合地面部队作战的要求，甚至在一定程度上还可以在战场上发挥出非常重要的作用。东线的苏联空军在1943年春季仍然无法压制数量有限却相当活跃的德国空军，而德国夜间战斗机部队也给了英国轰炸机以沉重的打击，北非的失败虽然在战略上使德国南翼战线有崩溃的危险，但是德国空军仍然保持着对欧洲大陆大部分地区上空的控制权。
美国轰炸机部队在1943年1月开始正式登上了对德国本土战略轰炸的舞台，而德国也开始面对真正有能力动摇其战争基础的强大空中对手，虽然美国第8航空队的作战力量在1943年初仍然显得比较有限，在1月25日首次大规模对德国本土进行昼间轰炸的美国轰炸机编队仅仅有55架轰炸机，3月18日美国轰炸机部队仅仅出动97架轰炸机就已经达到了攻击一个目标所能够动用的力量极限，但是美国轰炸机在白天对德国的铁路设施、潜艇基地、航空工业、石油工业、轴承工业和车辆、橡胶等与军工生产密切联系的目标的密集轰炸，仍然迫使德国战斗机不得不对防护严密的美国轰炸机编队发动正面进攻。缺乏护航战斗机的美国轰炸机和缺乏防御重轰炸机经验和技术的德国战斗机虽然都对这样的战斗缺乏准备，但是攻击和防御双方对信念的执著最终在欧洲上空爆发了空中作战史上前所未有的消耗战。
德国陆军地面部队在1943年夏季开始在东线的库尔斯克发动了大规模的攻势战役，而美国和英国的联军也在地中海对南欧开始了大规模的攻势作战行动，德国空军部队在欧洲的东线和南线所爆发的大规模战斗中全力配合陆军作战，而对手力量的强大也使德国空军战斗机和轰炸机部队在战斗中遭受了很大的损失。德国空军在1943年春、夏季配合陆军作战而进行的激烈战斗中，作战飞机部队在战术行动中的损失达到了一个非常严重的程度。德国空军为了对地中海地区的德国武装部队提供空中支援和后勤运输，在4月这一个月中就损失了接近600架的各种型号飞机，而战斗最为激烈的7月到8月这一时期，德国空军在地中海、东线和德国本土的这三条战线上也全面受挫。德国战斗机部队在各条战线的损失率在7月为编制数的31%，而到了9月美国轰炸机第一次轰炸施韦因富特时期则达到了接近41%的标准。德国陆军和海军从1943年8月之后就已经很难得到德国空军的有效支援，德国军队在库尔斯克战役结束后的东线战场转入了全面防御，而德国空军战斗机部队的作战重心也由争夺前线战区制空权转向了本土防御。南线和东线这两个战场最后的失败不但在装备和人员上对德国空军是个打击，而且在士气上的影响也使德国空军指挥系统开始失去了获得战争胜利的信心，德国空军不但在库尔斯克和地中海担负了艰巨的空中支援作战中损失惨重，而且美国轰炸机在开始对德国本土的战略目标进行大规模的昼间轰炸所带来的破坏则更加致命。
美国轰炸机部队对德国军事工业的集中轰炸是在1943年夏季大规模开始的，最初瞄准的目标就是德国的航空制造企业和相关辅助制造业，德国本土的每个主要飞机制造企业都成为了被攻击的目标。美国轰炸机的轰炸确实给了德国飞机工业的生产以很大的影响，大规模的轰炸使德国飞机生产和新型飞机的研制受到了很大的干扰和破坏，尤其是直接关系到制空权的战斗机生产一直无法达到德国空军计划的数量要求（生产出来的飞机也有很大一部分在地面被轰炸所摧毁）。德国单发战斗机的生产在夏季大规模战斗期间受到轰炸的影响非常严重，而1943年7月到9月期间德国战斗机所遭受的损失却非常巨大，而战斗机的大量损失直接影响到了德国本土防空和轰炸机部队的作战行动。德国空军在1943年7月初共有飞机（含非作战飞机）7080架，但是仅仅在7月和8月这两个月里就在东线损失了1030架、在地中海损失了1032架、在本土防空中损失了1151架，两个月的时间里在三个战场上各种飞机的损失合计竟然高达3213架。德国空军几乎有一半的作战力量在7到8月的作战行动中被消耗掉了，但是更加严重的是昼间战斗机部队的损失已经达到了可以承受的极限，7月初在德国空军编制中的1784架单发战斗机在两个月的时间里就损失了1313架，战斗机的大量损失迫使德国空军停止了在地中海和东线的大部分作战行动，而剩余的战斗机力量却不得不在得到休整和补充之前，集中力量在本土抗击美国轰炸机越来越猛烈的攻击作战行动。
德国空军在1943年开始在本土上空抵抗美国轰炸机的大规模昼间精确轰炸，而美国轰炸机对德国战争和经济体系所造成的破坏也给了德国空军以榜样的作用，一直以直接支援地面部队作战为基本任务的德国轰炸机部队，在1943年6月也开始对苏联战线后方的军工企业和后勤设施进行了战略轰炸。德国空军的轰炸对防御能力薄弱的苏联后方军工生产系统造成了很大的破坏，但是航程有限的德国轰炸机部队能够投入战略轰炸的数量，却远远达不到通过战略轰炸行动动摇苏联战争潜力的效果。德国轰炸机部队在1943年6月开始对苏联纵深目标的战略性轰炸行动，虽然在强度和效果上远不如美国轰炸机对德国本土的战略轰炸，但是这些有限的作战行动仍然牵制了苏联军队大量的防空力量，苏联防空军不得不在后方集中了大量的战斗机和高射炮来防御德国轰炸机的进攻。苏联防空军在1943年7月1日已经在战线后方集中了1450个可以作战的战斗机机组，中口径高射炮5560门、小口径高射炮1860门，高射机枪4080挺和2710具探照灯，而苏联防空军如此庞大的力量所面对的仅仅是百余架德国双发中型轰炸机，由此可见在对抗轰炸机的防御作战中所需要投入的力量和资源之巨大。
英国皇家空军和美国陆军航空队的重型轰炸机部队，需要进行远距离飞行才能够对德国本土目标进行轰炸，远距离飞行使美国和英国的轰炸机在1943年年底之前，在对德国本土目标的轰炸中都无法得到护航战斗机的有效掩护，只能依靠轰炸机本身自卫火力与战斗机对抗的轰炸机在对德国的战略轰炸中的损失比例非常高。英国皇家空军轰炸机部队在德国夜间战斗机和高射炮的打击下，在1943年春季的夜间空袭总损失率已经达到了很难承受的16.2%，即使在采用了佯动牵制、箔条干扰等各种手段后也只是把损失率降低到了10.7%，夜间轰炸的巨大损失使英国皇家空军企图以轰炸来打击德国民众士气和战争潜力的意图完全失败。英国皇家空军轰炸机部队在8月23日到9月3日期间对柏林的三次夜间轰炸中，出动的1447架轰炸机中有126架没有返回英国，而返回的轰炸机中也有相当部分战伤报废。英国皇家空军轰炸机部队对德国的空袭并没有起到明显的作用，而大量的损失也接近英国皇家空军轰炸机部队可以承受的极限，如果没有美国第八航空队在1943年1月开始对德国本土进行昼间轰炸的配合，那么英国皇家空军到1943年秋季就已经无法继续维持轰炸机的攻势。盟军对德国本土的战略轰炸确实给了德国空军以很大的打击，尤其是对于飞机生产设施和轴承生产设施的轰炸更是直接破坏了德国空军的补充和持续战斗能力，从1943年开始加剧的战略轰炸正是德国空军无法在消耗战中获胜的直接原因。德国战斗机1943年在欧洲上空的防空作战中击落了数千架英国和美国的重型轰炸机，按照执行战略轰炸任务的轰炸机部队每次出击的损失率只要超过5%就很难迅速得到补充和恢复的标准来衡量，德国空军对美国和英国轰炸机的战场杀伤比例已经十分接近这个比例，英国和美国轰炸机部队在整个1943年一直都处于苦苦支撑的困境之中。战场上所发生的消耗战一般都是对交战双方同时起作用的，英国和美国的轰炸机部队只能凭借庞大的人员、装备补充能力与德国空军拼消耗，哪一方先在进攻中被对方的作战行动所压倒就成为了决定消耗战胜负的关键。
每一架被击落的美国或英国的四发重轰炸机上平均都有10名空勤人员，而在德国和德占欧洲上空跳伞的盟军飞行员绝大部分都成了战俘，即使是侥幸带伤返回英国基地的盟军轰炸机上很多也带有死伤的机组成员，如果用有10名空勤人员的轰炸机和单座的战斗机来比较人力消耗的话，那么盟军轰炸机部队在1943年和1944年上半年的空勤人员损失数字，要远远的高于德国空军战斗机部队所失去的飞行员数量。盟军轰炸机部队的空勤人员损失数字无疑要比德国空军高的多，但是盟军轰炸机的机组成员中最多的是自卫机枪的射手，而大编队集群作战的盟军轰炸机对领航、通讯和驾驶人员的要求也不算高，培训一名主要执行编队水平轰炸任务的驾驶员要远比训练一个合格的战斗机飞行员容易的多。美国和英国的轰炸机部队可以集中熟练飞行机组在大编队中担负领航和瞄准任务，然后大量培训普通的机组成员来保持轰炸机部队的人员补充，这就能够有效的弥补在欧洲上空大量损失轰炸机和机组对整体作战能力所造成的影响。德国空军战斗机飞行员的损失数字虽然看起来要低于盟军轰炸机部队的总损失人数，但是在缺乏后备人员储备和足够训练基础条件的情况下，德国空军所损失的飞行员根本无法得到补充，紧张的作战局势所需要的大量飞行员和后备培训能力之间的差距，导致德国空军战斗机部队不得不向作战部队补充大量缺乏基本战术训练的生手，在消耗和补充之间迅速扩大的差距使德国空军战斗机部队的整体飞行员素质迅速下降，大量缺乏基本作战技术的新飞行员在作战中所起到的作用也只是徒具数量而已。
德国空军飞行员的训练水平在大战刚开始时是欧洲最好的，素质较高又战术灵活的飞行员队伍也是德国空军称雄一时的基础，但是德国在1942年底开始训练的新飞行员的训练内容已经大幅度的简化，而德国飞行员的空中对手的训练和技术水平却在不断的提高。德国飞行员在1943年6月到1944年5月这个期间，常规基础飞行训练的时间平均只有美国和英国飞行员的二分之一，而进行战术飞行训练的小时数则更是只有英国飞行员的三分之一和美国飞行员的五分之一。德国空军战斗机的王牌飞行员凭借着神奇般的战绩，使他们的战斗经历在战败后的几十年中成为了传奇故事，但是在看到那些有着上百架战绩的王牌精英的同时，更应该知道有更多的德国飞行员在有机会获得荣誉之前，甚至是在第一次起飞作战时就战死在飞机的座舱中。
德国空军战斗机部队的顽强抵抗给美国轰炸机部队同样带来了巨大的伤亡，1943年是美国轰炸机部队开始大规模攻击德国本土战略目标的年度，虽然美国轰炸机总的损失比例在全年的变化并不明显，但是因为美国第8航空队的轰炸机规模由年初的150架增加到了年底的接近1000架，所以美国轰炸机部队的月战斗损失数字也由开始时的不到30架提高到了12月时的近200架，在10月这一个月的时间里就有25%的美国轰炸机在作战行动中损失掉。美国轰炸机部队的空勤机组也在伴随轰炸机月均20%的巨大损失而迅速消耗，美国轰炸机的大量损失使机组成员的损失率也保持在较高的标准，第8航空队在1943年的5月、6月和10月时的空勤机组损失比例（被俘、伤亡）已经接近了总员额37%的标准。美国轰炸机部队面对在德国本土上空所遭受的巨大损失，被迫在1943年10月第二次轰炸斯泰因福特之后放弃了对德国本土目标的大部分轰炸任务，在1943年最后的两个月里将轰炸行动集中在从英国起飞的战斗机的护航半径之内。美国轰炸机部队对德国本土战略轰炸的收缩一方面是为了等待足够的空勤人员和飞机补充以壮大轰炸机部队的力量，另外一方面也是为了留出时间改进战斗机以满足对轰炸机全程护航的要求。美国本土庞大的军工生产能力虽然可以迅速补充战斗损失的飞机，并且能够在一年的时间里将第8航空队的轰炸机数量增加近7倍，但是美国培训轰炸机机组成员的速度远远无法满足大量增加的轰炸机的要求，第8航空队在1943年整整一年时间里的空勤机组数量都要明显的少于轰炸机的保有数量。美国在参战后开始大量培训的轰炸机机组成员在1943年11月之后才开始大规模的补充到部队中，由此也使美国轰炸机部队的满员率在1943年底达到了90%左右，人力资源的补充使美国第8航空队弥补了在全年战斗中的消耗，在装备和人力上为1944年1月重新开始的大规模战略轰炸行动作好了准备。
消耗战无论是对战胜者还是对战败者都意味着巨大的牺牲，德国战斗机即使在非常困难的1943也给了美国轰炸机以很大的杀伤，美国第8航空队的轰炸机在战斗中的损失不可以说不重，但是美国工业体现庞大的生产规模和大量完成训练的空勤人员的补充，使美国轰炸机部队的作战实力在持续高损失率的同时还在稳定的增长。美国陆军航空队的参战分散了德国防空战斗机部队的精力和资源，缓解了英国皇家空军轰炸机部队和各战线上盟军战术空军部队所承受的压力，虽然美国轰炸机部队在德国上空同样承受着16%左右的战斗损失比例，但是美国轰炸机昼间密集轰炸所带来的破坏效果要明显的超过夜间轰炸的英国轰炸机，而且美国陆军航空队轰炸机部队的补充能力的惊人的，为抗击美国轰炸机而损失掉的德国战斗机要远远的多于抗击英国轰炸机的夜间战斗机。如果按照在作战中损失（战死、被俘、重伤）的空勤人员总的数量来计算，英国和美国所损失的空勤人员数量要远多于德国空军飞行员，但是其中最难恢复的飞机驾驶员的损失数量却并没有明显的差距。虽然英国和美国在对德国战略轰炸中同样承受着巨大的消耗，但是总体装备生产和人力资源上的优势使处于劣势的德国最先被消耗战所压垮。德国陆军在1942年所承受的人员伤亡已经接近了德国人力补充的极限，兵力紧缺的德国军队不得不大量抽调在军火工业担负生产任务的劳动力，而军火工业熟练操作人员应征入伍也开始影响到德国的军工生产，尤其是对技术工人素质要求比较高的航空工业，人力短缺的问题对飞机生产企业所造成的影响与空勤人员的消耗同样重要。
美国轰炸机出现在欧洲的上空对德国战斗机技术发展的影响非常深远，从重新建立开始就以战术空军面目出现的德国空军，在1942年开始就不得不在本土防空战中面对庞大坚固又火力强大的美国轰炸机，本土防空的巨大压力使德国战斗机在技术上不得不根据威胁条件进行调整。本土防空的任务要求使德国战斗机的火力越来越强、装甲越来越厚，并且不断的提高高空飞行性能以满足对抗美国轰炸机的要求。德国空军ME109和FW190战斗机经过根据美国轰炸机的威胁所进行的改进后，已经由初期轻巧灵活的战斗机成为了强调火力的防空拦截机。FW190后期改进的A8型在作战中竟然还需要用ME109战斗机进行护航和掩护，曾经在海峡上打出“福克式灾难”的FW190战斗机发展到后期，已经开始通过部分放弃与战斗机对抗的能力来满足拦截轰炸机的要求。西方国家的很多军事学者一直用德国空军将新式战斗机部署在欧洲，而在东线一直保持相当数量的旧式战斗机作为证明苏联空军战斗力不足的依据，但是根据德国战斗机改进型的基础技术条件来分析可以看出，新型德国战斗机在东线战场上以中、低空格斗空战为主的战场上还不如相对旧式的战斗机有效。
德国战斗机在后期越来越偏重于发展重型武装的高速拦截机，210毫米对空火箭和30毫米大口径航炮成为了德国战斗机的重要装备，德国战斗机越来越重的武装使飞机的机动性能开始不断的恶化。与德国空军拼命发展高空拦截作战的重武装防空战斗机相反，基本不需要面对重轰炸机威胁的美、英和苏联战斗机则可以保证战斗机以空中格斗为重点，1943年后的德国战斗机和盟军战斗机之间的设计差异越来越大。德国战斗机在面对美国轰炸机的威胁而变得越来越重的同时，以YAK-3、LA-5、P-51和“喷火”为代表的盟军战斗机却在的断的强化对空作战能力，德国战斗机在1943年后的改进型已经被盟军战斗机在格斗性能上超越，而在德国战斗机上为对抗大性空中目标所安装的大口径航炮，在与战斗机的格斗空战中却很难发挥与其未来和重量相适应的作用。当盟军的护航战斗机有能力对轰炸机执行全程护航任务的时候，在国土防空作战中的德国战斗机在数量上和技术上都基本失去了与护航战斗机对抗的能力。
德国空军在1943年7~9月期间的战斗中给予了美国轰炸机部队以沉重的打击，消耗战的结果是德国空军在防空作战中对无护航的美国轰炸机略占优势，美国第8航空队不得不在1943年10月开始降低了轰炸机的出击强度以恢复激烈战斗所产生的巨大消耗。德国空军和美国陆军航空队在1943年最后两个月里都在积极的积蓄力量，在美国巨大的工业生产能力和充沛的人员储备使美国轰炸机的力量迅速恢复的同时，德国空军战斗力的恢复则只能依靠挖掘后备力量的最后储备。德国空军战斗机飞行员损失率在1943年4月达到了10.9%，战斗机部队7月到10月战斗中的月均损失率也一直持续在14%到16%之间，这样大规模的人力损失直到11月份各战线（尤其是本土防空）的作战行动缓和之后才开始下降到2.4%。如果将德国战斗机部队的飞行员损失率按照全部编制员额数量来对比的话，作战部队平均编制数量为2105名的战斗机飞行员队伍，在1943年全年所承受的人力损失达到了编制员额141%的2976人，德国战斗机部队的损失不但大幅度的超过了编制的人员数量，而且1943年也是德国王牌飞行员在战斗中承受大量损失的开端。
德国的作战飞机总产量在1943年得到了很大的提高，飞机产量的增加在一定程度上弥补了战斗中所出现的巨大损失，但是因为美、英、苏的飞机产量增加幅度比德国更加明显，而且德国空军还不得不将有限的空中作战力量分散到几个不同的战场之上。本身在整体装备规模上就处于劣势的德国空军虽然在1943年里得到了更多的飞机，但是与对手之间在兵力和战斗力上的差距反而随着时间的延续而不断的扩大。德国空军将主要的战斗机力量不得不投入到本土防空作战之中，而前线作战的战斗机部队的缺乏和空军作战飞机部队整体素质的下降，导致德国地面部队从1943年秋季开始就很难得到空军作战飞机部队的有效支援。
最后的奋斗和全面崩溃的开始（1944）
美国轰炸机部队在1944年1月开始重新返回德国本土上空，美国陆军航空队这次重返德国的作战行动不但使用了规模空前的轰炸机力量，而且具备全程护航能力的美国战斗机也开始大规模出现在德国空军面前。美国轰炸机部队的规模在1944年初重新登上战场之时已经达到了相当高的标准，在1943年夏季一次只能出动300余架轰炸机的美国轰炸机部队，到1944年初期已经可以一次投入800~900架轰炸机来执行轰炸任务，德国空军所面对的美国轰炸机的作战规模在不到4个月的短时间里就增加了三倍。按照西方国家对1944年最初几个月在德国上空所进行的作战行动的记载，通常认为美国飞机在2月下旬仅仅用了一周的时间（不间断轰炸周）就压倒了德国空军的抵抗，但是根据交战双方对1944年初期作战行动的描述来看，美国陆军航空队为了彻底的压倒德国空军，从1944年1月11日开始进行了持续3个月的大规模消耗战，而最终导致德国空军崩溃的并不是美国轰炸机越打越多的数量，而是美国远程护航战斗机对德国战斗机部队所提出的正面挑战。美国轰炸机部队在1944年初期的作战行动中将目标集中在德国的飞机制造业和柏林，而德国空军面对美国轰炸机的大规模轰炸不得不全力迎击，交战双方的战斗损失在这一时期都达到了开战以来的高峰，而德国空军最后的力量在3月下旬就已经被基本消耗掉。
P-51和加装油箱的P-47战斗机在1944年初开始大规模投入到为轰炸机护航的作战中，而盟军战斗机在德国上空的出现使德国战斗机部队不得不接受P-51战斗机的挑战，专门以打击德国战斗机为目标的P-51战斗机在德国上空的较量中，完全压制住了由技术生疏的新手驾驶的不适合格斗空战的德国战斗机，即使是德国空军中较有经验的王牌飞行员也不断的败在美国护航战斗机手下。有能力执行全程护航任务的盟军战斗机在德国本土上空的出现，使德国战斗机部队丧失了最后一个可供利用的优势条件，德国战斗机的损失比例在美国飞机损失率下降的同时迅速提高，德国战斗机到1944年夏季就已经完全失去了有效防空的能力，战斗机力量被严重削弱的德国空军被迫对美国轰炸机开放了德国的天空。
失去了大量战斗机飞行员后的德国空军已经没有能力阻止盟军轰炸机对德国军工和燃料体系的轰炸，疏散隐蔽的德国飞机制造企业能够在产量上不受轰炸的影响而明显的下降，但是德国脆弱又难以疏散的燃料工业却在轰炸中遭受了巨大的破坏，燃料供应不足反过来又恶化了德国空军的战斗力和本来就已经极其脆弱的后备空勤人员培训体制。德国空军到1944年的时候已经失去了大部分的高素质空勤人员，无论是在东线对抗苏联空军还是在欧洲战场防空轰炸机，德国空军中只有百战生还的少数精英的战绩还比较可靠，绝大部分补充的生手里只有很少的一部分能够从激烈的拼杀中生存和成长起来，其他那些缺乏经验和运气的飞行员则成为了对手面前的牺牲品。面对可以对轰炸机进行全程护航的美国战斗机，德国空军的双发战斗机几乎没有办法在战场上生存，而单发战斗机部队的损失数字也呈现出一个飞速扩大的趋势。
德国空军单发战斗机部队在本土防空作战中的损失非常惨重，面对美国重型轰炸机大编队的持续高强度轰炸，德国昼间战斗机部队平均每月都要损失400架以上的战斗机，而美国轰炸机对德国飞机生产设施的轰炸破坏，又使德国航空生产系统每月又损失约1000架战斗机的生产能力。德国空军漫长的战线分散了本来就比较紧张的有生力量，担负本土防空任务的德国战斗机部队从来就没有达到满足国土防空要求的规模。德国空军在欧洲消耗的战斗机可以通过降低多引擎飞机的生产以提高战斗机的生产数量来弥补，但是每次抗击美国轰炸机平均损失的50名飞行员却是无论如何也无法得到补充的。德国昼间战斗机部队兵力的规模到1944年2月时就已经非常紧张，通过不得不将宝贵的夜间战斗机投入到昼间防空作战中的事实，可以看出德国昼间战斗机部队的力量已经衰弱到无法满足基本防空作战要求的程度。
英国的“蚊”式夜间护航战斗机对德国夜间战斗机构成了很大的威胁，而美国P-51战斗机更是将德国昼间战斗机对轰炸机编队的威胁降低到可以忽略不计的程度。面对战场消耗和生产、维护与燃料供应上所存在的问题，德国空军到1944年底已经无法维持起码的防空作战兵力，抽调少数具备较好技术水平的熟练飞行员组成精英飞行队的方法，实际上已经是默认了美国战斗机对德国上空的控制权，失去防空战斗机力量的德国本土防空只能依靠高射炮来对抗轰炸机，美国轰炸机的损失率在1944年5月开始就已经降低到低于5%的这个可承受范围内，甚至在绝大部分作战行动中的战斗损失率已经开始低于2%的理想标准。美国轰炸机在1944年秋季开始的战斗损失很少，单次作战行动低至个位数的飞机战斗损失数量对美国轰炸机部队的影响已经可以忽略不计。
德国飞机制造企业的作战飞机生产量在1944年已经达到了月产2000架的高水平，但是德国陆军在漫长的战线上所进行的激烈战斗，使面临着极大防空压力的德国空军仍然不得不维持一定规模的轰炸机队伍以承担对地支援的任务。即使在1944年初期德国空军与美国轰炸机部队展开决战的这个时期，德国飞机产量中仍然有很大一部分是轰炸机和夜间战斗机等多发飞机。战斗机产量相对不足使德国空军在本土防御作战中，缺乏能够迅速补充战场消耗的飞机供应，而且德国空军也一直无法向战斗机部队提供足够的合格飞行员以补偿作战的损失。德国空军飞行员的训练水平在巨大的损失和紧迫的需求中不断的下降，大量新补充的飞行员基本都没有经过系统的战术训练。经历过战争考验的德国熟练飞行员在1943年夏季开始大量在战斗中损失，对于德国空军整体战斗力的打击同时存在于技术和士气上，德国空军的熟练飞行员不但是战斗力的中坚，而且也可以说是作战部队精神的维系和使新手成长起来的依靠。要说在1942年到1943年夏季进入德国空军部队的新手还有经验丰富的老手带领，新飞行员在老飞行员的带领和保护下还有很大的机会在战斗中成长起来，那么在1943年底开始补充到作战部队的德国战斗机飞行员就已经基本上失去了这个依靠。德国空军单发战斗机部队在1943年12月31日的编制中共有2395名飞行员（与1943年平均2105人的水平相比增加的很少），而这些飞行员中只有1495名是完全适合作战的，还有291名飞行员可以适应部分作战任务，而另外的691名作战部队的在编飞行员在任何条件下都不适合执行作战任务。德国空军战斗机飞行员在1944年最初的4个月里的战斗损失就超过了1000名，损失的飞行员中很多都是经验丰富又无法迅速得到补充的优秀飞行员。
德国战斗机部队在1944年最初的5个月里的战斗是勇敢的，同时也是在最不利的状态下被迫迎接了盟军空中力量的挑战，德国战斗机的在1944年初的表现与其之前几年的表现相比可说是大相径庭，这几个月里德国战斗机部队所遭受的巨大损失使德国空军的消耗达到了顶点。德国战斗机部队的损失比例在1944年1月和2月为30%，而战斗最为激烈的3月达到了50%，之后的3个月也一直维持着40%左右的高损失率。德国空军的战斗机部队在承受着巨大的战场消耗的同时，轰炸机部队也在年初所进行的对英国本土的报复轰炸和东线的战斗中损失惨重，德国轰炸机部队在1944年初的几个月里同样承受着30%的月均损失率，可以说整个德国空军的作战飞机部队在1944年最初的5个月的战斗中，几乎将作为一支有系统的作战力量的基础全部损失掉了，德国空军在1944年夏季之后无论是在装备上还是在人员上都已经失去了与对手正面对抗的能力。德国单发战斗机部队在1943年底编制中的2395名飞行员，在1944年最初5个月的激烈对抗中就损失掉了2262名，从数字上可以说德国空军在5个月的时间里丢掉了几乎全部的单发战斗机飞行员。负责对德国本土进行防空掩护的战斗机部队，在1944年4月的一个月里所损失的飞行员就占总数的38%，即使是对抗强度稍弱的国南部地区的德国战斗机损失率也达到了24%，而在东线和南欧地区的德国空军飞机损失数字没有出现灾难性的增加的原因，也只不过是因为德国空军已经放弃了对陆军的全面战术支援的结果。德国本土作为防空作战最为重要的关键点，德国空军担负本土防空的战斗机部队到1944年7月时除了少数的特例之外，大部分战斗机部队中只有中队长以上的才有6个月的作战经验，少数飞行员有3个月左右的作战经验，而绝大多数的德国战斗机飞行员的作战时间只有3天到30天。德国空军战斗机部队飞行员的整体技术水平不但远不如英国和美国的战斗机飞行员，甚至连苏联空军的战斗机飞行员也开始在质量上占据了优胜，由此也可以看出德国战斗机部队的飞行员素质已经降低到了多么危险的程度。
1944年1月到4月是美国轰炸机大规模轰炸德国战略目标的时期，其所要达到的战术目的与不列颠战役初期的德国空军如出一辙，而德国空军也在这个期间内也像当时的英国战斗机一样进行了前所未有的积极反应。德国空军在1944年初进行的本土防空攻防战是一次纯粹的消耗战，美国空军在战斗高峰时的损失率一度达到了25%的标准，而德国空军则在这几个月内失去了上千名飞行员，战斗机的损失是德国航空制造企业可以补充的，但是德国空军的后备训练系统再也无法恢复飞行员的损失。德国空军的飞行员素质在1944年夏季已经下降到了危险的程度，曾经为创造德国王牌飞行员而提供了大量“空靶”的苏联空军，到1944年后期已经在飞行员的整体素质上相对德国飞行员占据了优势，德国轰炸机部队不但很难突破苏联战斗机所组成的防空拦截线，而且德国战斗机部队也开始在与苏联战斗机的对抗中处于下风。东线战场上的德国空军在1944年也在面对苏联空军越来越沉重的压力，数量空军不但开始在人员素质上逐渐接近已经受到巨大削弱的德国空军，而且苏联庞大的航空工业也使苏联空军迅速对德国空军占据了绝对的数量优势，1944年初德国空军在东线依靠3073架飞机来对抗苏联空军的8813架飞机，而到1944年6月德国空军的2796架飞机面对的是总数高达14787架苏联飞机，德国空军在1944年夏季之后已经完全没有能力干扰苏联军队的攻势，而德国空军与苏联空军在整体战斗力差距上的不断增加，更是使德国空军的作战飞机部队失去了最后一丝希望。盟军对德国本土所进行的破坏性的大规模战略轰炸，以及在德国东、西、南三条战线上所进行的激烈战斗，都使德国空军的人员和装备处于严重失血的状态之中。德国空军到1944年底只能依靠少量幸存的飞行老手进行有限的抵抗，而缺乏飞行员和燃料的大量德国战斗机只能停在地面上被盟军炸毁和缴获。
美国和英国轰炸机对德国本土所进行的大规模战略轰炸，实际上就是双方空中作战力量之间所进行的一次消耗战，执行昼间轰炸任务的美国空军承受了德国空军大部分的作战压力，严重的作战损失多次迫使美国轰炸机部队暂时停止针对德国本土的轰炸行动。德国战斗机部队在1943年夏季所进行的卓有成效的防空战斗，几乎使英国和美国轰炸机部队因为损失过大而站在失败的边缘，但是当美国和英国的轰炸机部队经受着巨大损失的考验时，德国空军同样承受着战斗机部队的飞机和人员的巨大消耗。人员储备更加薄弱的德国战斗机部队终于在1943年秋季达到了承受的极限，德国空军距离最后的崩溃只差一根稻草而已，而1944年初飞翔在德国上空的盟军护航战斗机就是最后的这根稻草，能够执行全程盟军护航任务的盟军战斗机部队，在1944年初仅仅用了很短的时间就造成德国本土防空战斗机作战力量的彻底崩溃。德国空军本土防空战斗机部队到1944年5月就已经消耗掉了全部的潜力，之后的德国空军战斗机部队已经失去了大规模作战的能力，只能使用小规模机群对美国大编队轰炸机进行骚扰，1944年夏季之后的德国战斗机部队除了偶然爆发出的亮点之外，其作战行动只能起到了显示曾经强大的德国空军仍然存在的有限作用。
德国空军战斗机部队在面对着大量消耗无法补充的困境时，德国人喜爱精密机械和追求完善的天性也在影响着德国空军作战能力的恢复和发展。主要由ME109和FW190战斗机构成的德国单发战斗机在机种数量上是参战各国中最少的，但是德国飞机设计师和制造企业却没有把握住大规模消耗战的装备标准化要求，ME109和FW190战斗机的每一个改进型里都包括多个不同的类型，有的改进型战斗机序列中甚至包括多达十个以上的小改型。采用同样一个改进序号而作战性能又基本相当的德国战斗机，却包含了采用不同的发动机、武器、无线电设备和结构设计而形成的多个不同的小改型，其结果不但是没有满足作战和生产上的需要，而且给德国空军的地勤维护系统带来了灾难性的影响。德国战斗机标准化程度过低导致的设计差异给飞机的修理和维护造成了很大的麻烦，大量故障和战伤的飞机因为缺乏备件而无法修复，很多仍然具有修复价值的作战飞机也都因为缺乏备件而被迫放弃。德国空军和生产单位直到1944年才真正注意到了装备标准化对大规模战争的意义，但是严峻的战争形势和混乱的军工生产条件，使德国空军追求装备标准化的努力直到战争结束也没有完成。
德国空军的战斗机部队在1944年夏季开始完全失去了德国本土白天的制空权，对抗美国轰炸机的任务基本上要由高射炮部队来完成，而以当时落后的火控制技术引导的高射炮只能采用大量发射炮弹的“弹幕射击”的方法来阻击轰炸机，按照德国官方的统计数字可以知道，每击落1架美国或者英国的重型轰炸机需要发射88毫米口径以上的炮弹约16000发！采用高射炮担负防空任务不但不可能阻止住美国轰炸机在白天对德国重要目标的精确轰炸，而且本土防空所需要使用的大量人员、火炮、弹药导致德国军队本身就不够使用的军事资源更加紧张。德国地面防空炮兵为执行本土防空作战任务而占用了大量紧缺的资源，用来进行防空的高射炮兵装备中仅仅88毫米口径的火炮就已经超过了9000门，而这些火炮和弹药都是东线战场上抵抗苏联坦克所急需却无法大规模使用的装备。依靠“弹幕射击”来阻止轰炸机的高射炮的作战效率是非常低的，而缺乏战斗机配合的德国本土防空系统完全无法阻止美国轰炸机对德国的工业、燃料、和交通设施的破坏，而这些与战争关系密切的产业被轰炸所破坏又使德国已经处于被动的局势雪上加霜。
德国空军司令戈林在1944年5月计划组建一支能够保证德国军事行动和国土安全需要的，由7000架战斗机和2600架轰炸机组成的大规模空中作战力量，但是要维持一个达到如此规模的空中力量所需要的生产规模，对于整个战争期间只生产了八万余架飞机的德国军事工业来说，是一个艰巨到无论如何也无法完成的任务。德国空军到1944年夏季之后即使能够得到新生产的飞机也没有足够合格的飞行员来驾驶，德国空军通过几个月回避战斗来尽量积聚反击的力量，当1944年10月已经积攒起3100架战斗机之后才发现，德国空军根本就找不到足够的飞行员使这些飞机飞上天空，德国领导者面对着这样的现实情况只能将希望寄托在不切实际的“奇迹武器”之上。德国从1944年之后开始将大量的工业生产能力用来生产V-1和V-2导弹，火箭和一系列新型飞机的设计与其说是在为战争的胜利做准备，还不如说是在失败的结果已经确定无疑时仅存的幻想。V-1和V-2导弹对英国本土的大规模攻击在1944年秋季有效的分散了盟军轰炸机的力量，德国空军才能够得到一个相对平静的喘息时间以恢复力量。战场上连续的失败使德国陆军已经无法保证对德国空军的基地进行保护，苏联担负纵深突破任务的机械化集团在战争后期经常会突然出现在德国空军机场附近。德国空军放弃了对天空的争夺才能够在阿登战役前集中起来的仅有的后备力量，德国空军在阿登战役前也只积聚起了一支，由170架轰炸机、90架攻击机和1500架战斗机组成的战术空军力量，但是这最后的作战力量却因为低劣的战术指挥和人员素质而在战役中被白白浪费掉，德国空军为了配合地面部队作战而进行的挣扎最后也以全面失败而告终。
美国轰炸机部队在1944年1月开始重新返回德国本土上空，美国陆军航空队这次重返德国的作战行动不但使用了规模空前的轰炸机力量，而且具备全程护航能力的美国战斗机也开始大规模出现在德国空军面前。美国轰炸机部队的规模在1944年初重新登上战场之时已经达到了相当高的标准，在1943年夏季一次只能出动300余架轰炸机的美国轰炸机部队，到1944年初期已经可以一次投入800~900架轰炸机来执行轰炸任务，德国空军所面对的美国轰炸机的作战规模在不到4个月的短时间里就增加了三倍。按照西方国家对1944年最初几个月在德国上空所进行的作战行动的记载，通常认为美国飞机在2月下旬仅仅用了一周的时间（不间断轰炸周）就压倒了德国空军的抵抗，但是根据交战双方对1944年初期作战行动的描述来看，美国陆军航空队为了彻底的压倒德国空军，从1944年1月11日开始进行了持续3个月的大规模消耗战，而最终导致德国空军崩溃的并不是美国轰炸机越打越多的数量，而是美国远程护航战斗机对德国战斗机部队所提出的正面挑战。美国轰炸机部队在1944年初期的作战行动中将目标集中在德国的飞机制造业和柏林，而德国空军面对美国轰炸机的大规模轰炸不得不全力迎击，交战双方的战斗损失在这一时期都达到了开战以来的高峰，而德国空军最后的力量在3月下旬就已经被基本消耗掉。
P-51和加装油箱的P-47战斗机在1944年初开始大规模投入到为轰炸机护航的作战中，而盟军战斗机在德国上空的出现使德国战斗机部队不得不接受P-51战斗机的挑战，专门以打击德国战斗机为目标的P-51战斗机在德国上空的较量中，完全压制住了由技术生疏的新手驾驶的不适合格斗空战的德国战斗机，即使是德国空军中较有经验的王牌飞行员也不断的败在美国护航战斗机手下。有能力执行全程护航任务的盟军战斗机在德国本土上空的出现，使德国战斗机部队丧失了最后一个可供利用的优势条件，德国战斗机的损失比例在美国飞机损失率下降的同时迅速提高，德国战斗机到1944年夏季就已经完全失去了有效防空的能力，战斗机力量被严重削弱的德国空军被迫对美国轰炸机开放了德国的天空。
失去了大量战斗机飞行员后的德国空军已经没有能力阻止盟军轰炸机对德国军工和燃料体系的轰炸，疏散隐蔽的德国飞机制造企业能够在产量上不受轰炸的影响而明显的下降，但是德国脆弱又难以疏散的燃料工业却在轰炸中遭受了巨大的破坏，燃料供应不足反过来又恶化了德国空军的战斗力和本来就已经极其脆弱的后备空勤人员培训体制。德国空军到1944年的时候已经失去了大部分的高素质空勤人员，无论是在东线对抗苏联空军还是在欧洲战场防空轰炸机，德国空军中只有百战生还的少数精英的战绩还比较可靠，绝大部分补充的生手里只有很少的一部分能够从激烈的拼杀中生存和成长起来，其他那些缺乏经验和运气的飞行员则成为了对手面前的牺牲品。面对可以对轰炸机进行全程护航的美国战斗机，德国空军的双发战斗机几乎没有办法在战场上生存，而单发战斗机部队的损失数字也呈现出一个飞速扩大的趋势。
德国空军单发战斗机部队在本土防空作战中的损失非常惨重，面对美国重型轰炸机大编队的持续高强度轰炸，德国昼间战斗机部队平均每月都要损失400架以上的战斗机，而美国轰炸机对德国飞机生产设施的轰炸破坏，又使德国航空生产系统每月又损失约1000架战斗机的生产能力。德国空军漫长的战线分散了本来就比较紧张的有生力量，担负本土防空任务的德国战斗机部队从来就没有达到满足国土防空要求的规模。德国空军在欧洲消耗的战斗机可以通过降低多引擎飞机的生产以提高战斗机的生产数量来弥补，但是每次抗击美国轰炸机平均损失的50名飞行员却是无论如何也无法得到补充的。德国昼间战斗机部队兵力的规模到1944年2月时就已经非常紧张，通过不得不将宝贵的夜间战斗机投入到昼间防空作战中的事实，可以看出德国昼间战斗机部队的力量已经衰弱到无法满足基本防空作战要求的程度。
英国的“蚊”式夜间护航战斗机对德国夜间战斗机构成了很大的威胁，而美国P-51战斗机更是将德国昼间战斗机对轰炸机编队的威胁降低到可以忽略不计的程度。面对战场消耗和生产、维护与燃料供应上所存在的问题，德国空军到1944年底已经无法维持起码的防空作战兵力，抽调少数具备较好技术水平的熟练飞行员组成精英飞行队的方法，实际上已经是默认了美国战斗机对德国上空的控制权，失去防空战斗机力量的德国本土防空只能依靠高射炮来对抗轰炸机，美国轰炸机的损失率在1944年5月开始就已经降低到低于5%的这个可承受范围内，甚至在绝大部分作战行动中的战斗损失率已经开始低于2%的理想标准。美国轰炸机在1944年秋季开始的战斗损失很少，单次作战行动低至个位数的飞机战斗损失数量对美国轰炸机部队的影响已经可以忽略不计。
德国飞机制造企业的作战飞机生产量在1944年已经达到了月产2000架的高水平，但是德国陆军在漫长的战线上所进行的激烈战斗，使面临着极大防空压力的德国空军仍然不得不维持一定规模的轰炸机队伍以承担对地支援的任务。即使在1944年初期德国空军与美国轰炸机部队展开决战的这个时期，德国飞机产量中仍然有很大一部分是轰炸机和夜间战斗机等多发飞机。战斗机产量相对不足使德国空军在本土防御作战中，缺乏能够迅速补充战场消耗的飞机供应，而且德国空军也一直无法向战斗机部队提供足够的合格飞行员以补偿作战的损失。德国空军飞行员的训练水平在巨大的损失和紧迫的需求中不断的下降，大量新补充的飞行员基本都没有经过系统的战术训练。经历过战争考验的德国熟练飞行员在1943年夏季开始大量在战斗中损失，对于德国空军整体战斗力的打击同时存在于技术和士气上，德国空军的熟练飞行员不但是战斗力的中坚，而且也可以说是作战部队精神的维系和使新手成长起来的依靠。要说在1942年到1943年夏季进入德国空军部队的新手还有经验丰富的老手带领，新飞行员在老飞行员的带领和保护下还有很大的机会在战斗中成长起来，那么在1943年底开始补充到作战部队的德国战斗机飞行员就已经基本上失去了这个依靠。德国空军单发战斗机部队在1943年12月31日的编制中共有2395名飞行员（与1943年平均2105人的水平相比增加的很少），而这些飞行员中只有1495名是完全适合作战的，还有291名飞行员可以适应部分作战任务，而另外的691名作战部队的在编飞行员在任何条件下都不适合执行作战任务。德国空军战斗机飞行员在1944年最初的4个月里的战斗损失就超过了1000名，损失的飞行员中很多都是经验丰富又无法迅速得到补充的优秀飞行员。
德国战斗机部队在1944年最初的5个月里的战斗是勇敢的，同时也是在最不利的状态下被迫迎接了盟军空中力量的挑战，德国战斗机的在1944年初的表现与其之前几年的表现相比可说是大相径庭，这几个月里德国战斗机部队所遭受的巨大损失使德国空军的消耗达到了顶点。德国战斗机部队的损失比例在1944年1月和2月为30%，而战斗最为激烈的3月达到了50%，之后的3个月也一直维持着40%左右的高损失率。德国空军的战斗机部队在承受着巨大的战场消耗的同时，轰炸机部队也在年初所进行的对英国本土的报复轰炸和东线的战斗中损失惨重，德国轰炸机部队在1944年初的几个月里同样承受着30%的月均损失率，可以说整个德国空军的作战飞机部队在1944年最初的5个月的战斗中，几乎将作为一支有系统的作战力量的基础全部损失掉了，德国空军在1944年夏季之后无论是在装备上还是在人员上都已经失去了与对手正面对抗的能力。德国单发战斗机部队在1943年底编制中的2395名飞行员，在1944年最初5个月的激烈对抗中就损失掉了2262名，从数字上可以说德国空军在5个月的时间里丢掉了几乎全部的单发战斗机飞行员。负责对德国本土进行防空掩护的战斗机部队，在1944年4月的一个月里所损失的飞行员就占总数的38%，即使是对抗强度稍弱的国南部地区的德国战斗机损失率也达到了24%，而在东线和南欧地区的德国空军飞机损失数字没有出现灾难性的增加的原因，也只不过是因为德国空军已经放弃了对陆军的全面战术支援的结果。德国本土作为防空作战最为重要的关键点，德国空军担负本土防空的战斗机部队到1944年7月时除了少数的特例之外，大部分战斗机部队中只有中队长以上的才有6个月的作战经验，少数飞行员有3个月左右的作战经验，而绝大多数的德国战斗机飞行员的作战时间只有3天到30天。德国空军战斗机部队飞行员的整体技术水平不但远不如英国和美国的战斗机飞行员，甚至连苏联空军的战斗机飞行员也开始在质量上占据了优胜，由此也可以看出德国战斗机部队的飞行员素质已经降低到了多么危险的程度。
1944年1月到4月是美国轰炸机大规模轰炸德国战略目标的时期，其所要达到的战术目的与不列颠战役初期的德国空军如出一辙，而德国空军也在这个期间内也像当时的英国战斗机一样进行了前所未有的积极反应。德国空军在1944年初进行的本土防空攻防战是一次纯粹的消耗战，美国空军在战斗高峰时的损失率一度达到了25%的标准，而德国空军则在这几个月内失去了上千名飞行员，战斗机的损失是德国航空制造企业可以补充的，但是德国空军的后备训练系统再也无法恢复飞行员的损失。德国空军的飞行员素质在1944年夏季已经下降到了危险的程度，曾经为创造德国王牌飞行员而提供了大量“空靶”的苏联空军，到1944年后期已经在飞行员的整体素质上相对德国飞行员占据了优势，德国轰炸机部队不但很难突破苏联战斗机所组成的防空拦截线，而且德国战斗机部队也开始在与苏联战斗机的对抗中处于下风。东线战场上的德国空军在1944年也在面对苏联空军越来越沉重的压力，数量空军不但开始在人员素质上逐渐接近已经受到巨大削弱的德国空军，而且苏联庞大的航空工业也使苏联空军迅速对德国空军占据了绝对的数量优势，1944年初德国空军在东线依靠3073架飞机来对抗苏联空军的8813架飞机，而到1944年6月德国空军的2796架飞机面对的是总数高达14787架苏联飞机，德国空军在1944年夏季之后已经完全没有能力干扰苏联军队的攻势，而德国空军与苏联空军在整体战斗力差距上的不断增加，更是使德国空军的作战飞机部队失去了最后一丝希望。盟军对德国本土所进行的破坏性的大规模战略轰炸，以及在德国东、西、南三条战线上所进行的激烈战斗，都使德国空军的人员和装备处于严重失血的状态之中。德国空军到1944年底只能依靠少量幸存的飞行老手进行有限的抵抗，而缺乏飞行员和燃料的大量德国战斗机只能停在地面上被盟军炸毁和缴获。
美国和英国轰炸机对德国本土所进行的大规模战略轰炸，实际上就是双方空中作战力量之间所进行的一次消耗战，执行昼间轰炸任务的美国空军承受了德国空军大部分的作战压力，严重的作战损失多次迫使美国轰炸机部队暂时停止针对德国本土的轰炸行动。德国战斗机部队在1943年夏季所进行的卓有成效的防空战斗，几乎使英国和美国轰炸机部队因为损失过大而站在失败的边缘，但是当美国和英国的轰炸机部队经受着巨大损失的考验时，德国空军同样承受着战斗机部队的飞机和人员的巨大消耗。人员储备更加薄弱的德国战斗机部队终于在1943年秋季达到了承受的极限，德国空军距离最后的崩溃只差一根稻草而已，而1944年初飞翔在德国上空的盟军护航战斗机就是最后的这根稻草，能够执行全程盟军护航任务的盟军战斗机部队，在1944年初仅仅用了很短的时间就造成德国本土防空战斗机作战力量的彻底崩溃。德国空军本土防空战斗机部队到1944年5月就已经消耗掉了全部的潜力，之后的德国空军战斗机部队已经失去了大规模作战的能力，只能使用小规模机群对美国大编队轰炸机进行骚扰，1944年夏季之后的德国战斗机部队除了偶然爆发出的亮点之外，其作战行动只能起到了显示曾经强大的德国空军仍然存在的有限作用。
德国空军战斗机部队在面对着大量消耗无法补充的困境时，德国人喜爱精密机械和追求完善的天性也在影响着德国空军作战能力的恢复和发展。主要由ME109和FW190战斗机构成的德国单发战斗机在机种数量上是参战各国中最少的，但是德国飞机设计师和制造企业却没有把握住大规模消耗战的装备标准化要求，ME109和FW190战斗机的每一个改进型里都包括多个不同的类型，有的改进型战斗机序列中甚至包括多达十个以上的小改型。采用同样一个改进序号而作战性能又基本相当的德国战斗机，却包含了采用不同的发动机、武器、无线电设备和结构设计而形成的多个不同的小改型，其结果不但是没有满足作战和生产上的需要，而且给德国空军的地勤维护系统带来了灾难性的影响。德国战斗机标准化程度过低导致的设计差异给飞机的修理和维护造成了很大的麻烦，大量故障和战伤的飞机因为缺乏备件而无法修复，很多仍然具有修复价值的作战飞机也都因为缺乏备件而被迫放弃。德国空军和生产单位直到1944年才真正注意到了装备标准化对大规模战争的意义，但是严峻的战争形势和混乱的军工生产条件，使德国空军追求装备标准化的努力直到战争结束也没有完成。
德国空军的战斗机部队在1944年夏季开始完全失去了德国本土白天的制空权，对抗美国轰炸机的任务基本上要由高射炮部队来完成，而以当时落后的火控制技术引导的高射炮只能采用大量发射炮弹的“弹幕射击”的方法来阻击轰炸机，按照德国官方的统计数字可以知道，每击落1架美国或者英国的重型轰炸机需要发射88毫米口径以上的炮弹约16000发！采用高射炮担负防空任务不但不可能阻止住美国轰炸机在白天对德国重要目标的精确轰炸，而且本土防空所需要使用的大量人员、火炮、弹药导致德国军队本身就不够使用的军事资源更加紧张。德国地面防空炮兵为执行本土防空作战任务而占用了大量紧缺的资源，用来进行防空的高射炮兵装备中仅仅88毫米口径的火炮就已经超过了9000门，而这些火炮和弹药都是东线战场上抵抗苏联坦克所急需却无法大规模使用的装备。依靠“弹幕射击”来阻止轰炸机的高射炮的作战效率是非常低的，而缺乏战斗机配合的德国本土防空系统完全无法阻止美国轰炸机对德国的工业、燃料、和交通设施的破坏，而这些与战争关系密切的产业被轰炸所破坏又使德国已经处于被动的局势雪上加霜。
德国空军司令戈林在1944年5月计划组建一支能够保证德国军事行动和国土安全需要的，由7000架战斗机和2600架轰炸机组成的大规模空中作战力量，但是要维持一个达到如此规模的空中力量所需要的生产规模，对于整个战争期间只生产了八万余架飞机的德国军事工业来说，是一个艰巨到无论如何也无法完成的任务。德国空军到1944年夏季之后即使能够得到新生产的飞机也没有足够合格的飞行员来驾驶，德国空军通过几个月回避战斗来尽量积聚反击的力量，当1944年10月已经积攒起3100架战斗机之后才发现，德国空军根本就找不到足够的飞行员使这些飞机飞上天空，德国领导者面对着这样的现实情况只能将希望寄托在不切实际的“奇迹武器”之上。德国从1944年之后开始将大量的工业生产能力用来生产V-1和V-2导弹，火箭和一系列新型飞机的设计与其说是在为战争的胜利做准备，还不如说是在失败的结果已经确定无疑时仅存的幻想。V-1和V-2导弹对英国本土的大规模攻击在1944年秋季有效的分散了盟军轰炸机的力量，德国空军才能够得到一个相对平静的喘息时间以恢复力量。战场上连续的失败使德国陆军已经无法保证对德国空军的基地进行保护，苏联担负纵深突破任务的机械化集团在战争后期经常会突然出现在德国空军机场附近。德国空军放弃了对天空的争夺才能够在阿登战役前集中起来的仅有的后备力量，德国空军在阿登战役前也只积聚起了一支，由170架轰炸机、90架攻击机和1500架战斗机组成的战术空军力量，但是这最后的作战力量却因为低劣的战术指挥和人员素质而在战役中被白白浪费掉，德国空军为了配合地面部队作战而进行的挣扎最后也以全面失败而告终。
最后的幻想与现实的差距（1945年上半年的挣扎）
德国战斗机工业直到大战接近结束时仍然保持了较高的生产数量，但是生产出来的这些战斗机却已经没有足够的燃料和飞行员来使用，而能够升空的战斗机也又为了数量和质量上都占据优势的盟军战斗机的猎物。1944年底的阿登反击战是德国空军在战役行动中所点亮的最后一点火花，但是根据德国陆军在阿登反击战中所选择的时间和天气情况来看，德国陆军已经完全失去了对德国空军所能够提供的支援力量的信心，而德国陆军和空军之间在战役期间所出现的大量误伤，也可以看出德国陆军在战争接近结束的最后反击中，对于曾经配合自己取得过一系列胜利的德国空军已经开始陌生到了不信任的程度。
谈到接近战败时德国空军就不能不谈到革命性的ME262喷气式战斗机，很多德国军史学家认为ME262战斗机如果能够在1944年初大批量投入本土防空作战，那么德国空军完全有可能会获得本土防空作战的胜利，而遏制了美国轰炸机的德国也就能够得到缓冲的时间以恢复战斗力。不可否认的是ME262战斗机确实是当时具有革命性技术优势的作战飞机，但是ME262的作用真的能够使德国空军翻身吗？ME262战斗机是一种性能较好的高速战斗机，但是喷气式的ME262却很难与美国空军的P-51战斗机在格斗中较量，实际战斗中的结果也可以证明ME262战斗机无论是拦截轰炸机还是与战斗机对抗，都没有起到德国空军希望中的“救世主”的作用。美国远程战斗机在1944年夏季之后几乎能够控制整个德国领空的情况下，ME262战斗机中、低空飞行性能不好和依赖地面设施的缺陷使它在作战中受到了很大的影响，即使是由德国精英飞行员驾驶的ME262战斗机也并没有在战斗交换比上压制住盟军的空中作战力量，何况在航空制造业、运输和燃料工业在1944年已经受到战略轰炸严重破坏后，德国的军事工业也不可能稳定的向德国战斗机部队提供质量和数量都达到要求的ME262战斗机。
驾驶ME262战斗机作战对飞行员的要求要远远的高于驾驶螺旋桨动力的ME109战斗机，而在战斗机飞行员的损失到1944年初期已经达到了极限的德国空军，也没有多少战斗机飞行员的技术水平可以满足驾驶喷气战斗机的标准。加兰德领导的ME262战斗机部队在1945年4月时拥有95架ME262战斗机，但是能够驾驶飞机作战的飞行员却仅仅只有20名，可见德国空军当时就是能够找到足够的ME262和供其使用的燃料，也不可能找到足够的飞行员来让ME262战斗机在作战中发挥作用。持续几年的残酷消耗战已经将德国空军的人力资源消耗殆尽，即使是再好的装备也无法从根本上改善德国空军衰落的命运，何况盟军的空中作战力量在兵力和战斗力上又占据着非常明显的优势。美国和英国的航空工业到1944年底已经有能力向部队批量提供性能较好的喷气式战斗机，英国空军1944年开始装备的“流星”战斗机，以及美国在同一时间完成的P-80都是性能较为先进的高速喷气战斗机，而且“流星”战斗机在格斗空战性能上还要略为超过ME262战斗机。英国空军早在1944年7月就开始装备“流星”喷气式战斗机并用来对抗V1导弹，而英国和美国空军在面对ME262战斗机的时候之所以没有大批量的生产和使用喷气战斗机，只是因为盟军的空中力量在德国上空已经占据了空中优势，少数德国喷气战斗机所形成的威胁根本没有必要使英国和美国将喷气战斗机匆忙的投入战场。
德国原料供应的短缺以及石油炼化生产企业被美国和英国轰炸机的战略轰炸所摧毁，使德国的燃料工业在1945年初就已经全面崩溃，向军队提供燃料保障的供应体系也已经被基本切断。德国燃料工业剩余的生产能力利用仅存的石油资源和人工合成燃料，在1945年1月仅仅能够生产出6.2万吨燃料供应给德国军队使用，这个燃料供应量距离维持德国军队最基本的作战行动也存在有很大的差距。缺乏燃料的问题使德国空军战斗机部队的基本飞行训练完全停止，而作战飞机的飞行和作战也被限制在了一个非常有限的范围之内，德国飞机的飞行性能也因为燃料品质的恶化而明显的下降，故障率和非战斗损失也达到了让德国空军部队难以承受的程度。
德国空军到接近战败时仍然拥有部分技术水平较高的精英飞行员，这些飞行员也就成为了德国空军最后有能力和条件参加战斗的力量，德国空军从1944年底开始集中幸存的熟练飞行员组成作战部队，以尽可能在危机的条件下维持德国战斗机部队仅有的尊严。德国空军最后的战斗机部队虽然直到大战结束时仍然在战斗，但是在战斗效果和对盟军空中行动的影响方面都不大，偶尔在战场上所表现出的战绩也没有对盟军空中力量的作战行动带来任何影响。德国战斗机部队到1945年时已经不再有能力依靠技术和火力来与盟军轰炸机编队抗衡，德国空军在无可奈何的情况下也开始在作战中采用自杀式的作战方式，当然德国空军飞行员的自杀作战远没有日本“神风”队那么疯狂，但是用战斗机在射击后直接冲撞美国轰炸机的战术，对驾驶飞机参加作战的德国飞行员的危险性也是非常大的。德国空军在4月7日起飞参加作战的150架战斗机在战斗中只击落了23架美国轰炸机，而自己本身却损失了133架战斗机和77名飞行员。德国战斗机采用自杀式突击作战的时间非常短，作战效果也远没有达到预想中的标准，自杀式的突击对德国空军本身所造成的损失也远远的高于对盟军的杀伤。
尾声和回顾
欧洲战场上持续五年的空中战争像旋涡一样吞噬了交战双方的大量人员和装备，用事实证明了大战前认为空中力量的使用可以避免消耗战的理论是完全错误的。德国空军就是被长时间进行的高强度消耗战所压倒的，而战败的根源则是德国军队在大战开始时并没有做好面对消耗战的准备，德国军队所希望进行的是由一系列短时间的速决战组成的战役行动，而随着战争的发展导致了战争的涉及范围不断的扩大，长时间的大规模的战争不可避免的使战争长期化。大规模战争的进行过程是随着战争局势的变化而不断调整的，德国的军事力量和战争潜力一直都没有达到发动一场如此规模战争的条件，德国空军在战术上和技术上的优势只能在短期内产生积极的作用，一旦战争的规模和强度达到一定程度之前还不能获得胜利和停战，战争的长期化必然将使德国的军事工业生产和人力资源达到国力所能够承受的极限。德国如果与对手在战争过程中展开拼人力、拼装备的大规模消耗战，那么有限的战争潜力很快就会被消耗战所产生的巨大损失所吞噬，德国的战争动员和装备补充能力一旦与战争需求之间出现脱节，那么战争最终的失败结果在德国的战争意志仍然坚定时就已经被确定了下来。
本身只准备进行一场闪电战的德国军队一旦陷入大规模的长期交战，那么在战争中出现以人力补充为核心的大规模的消耗战将不可避免，尤其是作为空军这样对后备人员素质要求较高的军种，后备人员储备和训练体制是否完善是可以在消耗战中决定战争最后结局的关键因素。德国的空中作战力量在第二次世界大战的开始阶段都拥有远优于对手的高素质空勤人员队伍，但是当这些高素质的空勤人员随着战争的持续和伤亡的不断增加而迅速的削弱，而后备人员的培训和补充又无法弥补这些消耗所造成的影响时，空军作战部队整体战斗力的削弱将不可避免。德国空军在第二次世界大战期间所经历的整个作战过程，实际上可以说是空中消耗战的一个典型战例。大规模的战争和消耗使德国军队在作战需求和补充力量之间产生了巨大的差额，而对于技术和装备需要更高的德国空军来说，这个差额所形成的后果是更加严峻和危险的，当德国空军在三条战线和本土上空所进行的大规模消耗战，最终使作战需求和后备补充之间的这条绷紧到了极限的线，终于无法抵抗在1944年上半年所承受的巨大压力而彻底断裂。
如果排除纳粹德国在第二次世界大战期间所犯下的罪行，仅仅根据纯军事的角度来看待德国空军在大战期间的表现，那么完全可以说德国空军在大战中确实展现出了很强的战斗力和坚定的战斗意志。德国战斗机的飞行员们从1942年初就已经陷入了多线作战的困境，有限的作战力量不得不被几条战线分散的现实，迫使德国战斗机部队在任何一个战场上都需要面对强大的对手。德国军队的失败是目标和能力不相符合所造成的失败，而对于原来准备着以月为单位进行作战行动的德国空军来说，战争时间持续到要由年来衡量本身就意味着失败的征候。盟军空中力量的迅速发展师使德国空军在兵力规模上迅速处于绝对的劣势，苏联空军在第二次世界大战中生产了134000架飞机，战争形势最为紧张的1942年苏联生产了25436架飞机，1943年生产了35000架飞机，而在1944年到1945年停战这个期间就生产了60300架飞机（1944年生产40300架），苏联在战争期间生产的飞机中用于作战的飞机占总生产规模比例的85%以上。美国陆军航空队在1945年1月1日的飞机总数为72726架（其中作战飞机41961架），而且美国陆军航空对作战飞机部队的主力都集中在欧洲战场，每次战役美国都可以集中起大量的作战飞机用以配合作战，诺曼底战役中美国陆军航空队（不包括海军航空兵的飞机）就集中起了10637架飞机（其中作战飞机8351架），美国空军仅仅在这个战役中所集中的作战飞机数量就超过了当时德国空军作战飞机的总合。德国空军面对盟军庞大的军工生产能力和在几条战线上所拥有的大量作战飞机，仅仅能够依靠80000余架的飞机产量和捉襟见肘的人力资源，德国空军在战争中最终战败的结果是完全不可能避免的，而德国空军在战争中的失败就等于整个德国武装力量在第二次世界大战中的失败。第二次世界大战中德国空军的兴衰对德国军队在的影响可以从一个非常简单的比较中得到清楚的证明，那就是盟军在德国空军占据制空权的情况下，在任何一条战线上都没有取得过战役规模的胜利，德国的军工生产在德国本土防空战斗机部队被彻底压制之前一直保持着迅速增长的势头。
第二次世界大战中德国空军与盟军在飞机的生产规模上存在非常大的差距，这就在很大程度上决定了德国空军作战部队在整体规模上的差距越来越明显，但是德国空军的人员补充体制在战争的压力中却比装备的补充更早出现了崩溃。熟练的空勤人员对于主要操作技术兵器作战的空军来说要比装备数量更加重要，对资源的适当使用和战时体制所产生的高生产效率，确实能够在一定程度上弥补战争消耗所产生的装备损失，但是人员的补充如果不能与装备的发展相适应，那么武器装备生产能力的简单扩大并不能对战争的结果起到根本性的决定作用。德国飞机的产量在第二次世界大战期间一直在不断的增加，这个趋势直到整个军工生产体系接近崩溃的1945年初才开始停滞，但是德国空军熟练空勤人员的后备和补充能力在1942年初就已经达到了极限，这就使德国飞机工业在1942年初以后生产的飞机十分缺乏适合的操作人员，而没有空勤人员支持的作战飞机部队可以说是没有战斗力的。德国空军战斗机部队在大战末期的战斗机装备数量上还保持有一定的规模，甚至还装备有相当数量的ME262喷气式战斗机，但是德国空军战斗机作战部队的飞行员普遍只能达到飞机数量的三分之一到四分之一，也就是说德国空军有很大一部分的作战飞机是根本没有人来操纵的，人员和装备在规模上所存在的差距使大部分的新生产的装备根本没有任何实际上的意义。德国和日本的战斗机飞行员在战争后期都进行过自杀式的作战行动，而这样的作战形式所代表的只是整个作战体系已经濒临毁灭前最后的疯狂。人在战争中的作用虽然不能取代装备和技术兵器的作用，但是没有人这个基本的要素也就不存在什么装备的先进性，可以说在空中战场上所进行的消耗战中人比装备要更加重要。
德国作为两次世界大战的发起国和欧洲传统的军事强国，其本身国力上所形成的限制导致了德国缺乏对长期战争的承受能力，即使德国军队可以在世界大战的初期取得辉煌的战术胜利，但是战争的长期化所形成的消耗必然会在战略上使德国军队面临最终的失败。德国空军在第二次世界大战期间获得了另人瞩目的战果，战争过程中也产生了世界上最大规模和最高战绩的王牌飞行员队伍，但是这些在战斗和战役范围内所取得的成就仍然无法弥补德国整体战争潜力在战略上所形成的缺陷。德国在战争进行到1943年的时候就已经没有任何胜利的希望，而德国空军作战力量在这个时期也开始失去有效的作战组织，1944年9月之后的德国空军基本上已经没有什么战略可谈，从这个时候开始到投降期间的战斗更多的是一个骄傲的民族和一支曾经的胜利之师，在面对最终的失败前所进行的最后战斗——或者也可以称之为挣扎。德国空军的飞行员在三条战线和本土上空所进行的抵抗是绝望的，在1943年之后支持他们作战的不再是对胜利的憧憬和渴望，而是为自己和这支军队的尊严而进行的最后努力。二战中的德国空军和其中的一些著名人物的事迹也许会在相当一段时间里成为谈资和传奇，但是其最终失败的结局和导致失败的各种因素，对于军事决策机关和研究战史的专家来说却都是难得的典型素材。
新时期的空中消耗战
总体上处于弱势的一方一旦达到消耗战承受能力的极限却又无法在政治上取得平衡，那么战争的失败几乎是不可能避免的最后结果。美国军队在第二次世界大战之后所参加的朝鲜战争和越南战争，都由计划中的可控规模的短期军事行动发展成长时间的消耗战，而朝鲜和越南得以在与优势的美国军队对抗中生存下来，所依靠的都是外来的军事支援和政治上对美国军事力量所存在的影响，并不能代表着弱势力量能够具备与优势力量正面对抗的能力。
第二次世界大战之后虽然没有爆发新的大规模全面战争，但是在这60余年里所发生的多次局部战争中，空中作战力量在战争过程中所起到的作用越来越明显和重要。虽然短时间高强度的高技术局部战争已经成为了现代战争的重要形式，但是消耗战在现代化高科技作战行动中仍然有着非常重要的实际意义。现代化军队所使用的装备和技术比第二次世界大战期间都有了革命性的进步，但是只要作战的形式不是进行相互毁灭的核战争，那么拥有较强军事力量的两个（或多个）对手之间的战斗必然是激烈而残酷的，这样的战争形式发展到后来几乎不可避免的会出现消耗战的结果。战争在任何时候都是交战双方意志和综合力量的对抗，高强度的持续战争必然意味着装备和人力资源极高的损耗，对于中东战争和马岛海战这样的短时间战役行动来说，装备的损失在达到一定程度之后就会对战争的结局造成根本性的影响，但是如果交战双方都是具有较强的军工生产能力和战争潜力的国家，那么战争时间的延长将会使人员的损失在意义上超过单纯的装备消耗。
现代化高技术战争中所使用的武器越来越先进，战争的强度和破坏力也随着科学技术的进步与武器装备的发展而越来越大。对抗双方在技术兵器、兵员素质和指挥协同能力上所存在的差距如果达到了一定的程度，那么消耗战就会从同时对于战争双方向起作用向优势一方占绝对优势的单向消耗转变。拥有技术和战术优势的一方在有能力控制消耗战的过程和结果的时候，只对弱势一方起作用的单向消耗战就会成为优势方获得战争胜利的重要手段，如果弱势方在常规战争中无法取得胜利或取得有条件休战的机会，那么核武器这种大规模杀伤性武器就会成为弱势方最后可以利用的筹码。朝鲜和伊朗近年来不惜代价的发展导弹和核武器的根本原因，就是因为美国军事力量已经具备了通过常规作战形式取胜的绝对优势。
文中数据史实主要参考资料目录：
《损耗与德国空军》
《失败的战略-1943~1944的德国空军》
《第二次世界大战史》
《美国作战飞机史》
《苏德空战亲历记》——波克雷斯金
《军事技术进步与苏联武装力量》
《希特勒与战争》
《德国空军与巴巴罗萨》
《德国空军的盛衰》
德国战斗机工业直到大战接近结束时仍然保持了较高的生产数量，但是生产出来的这些战斗机却已经没有足够的燃料和飞行员来使用，而能够升空的战斗机也又为了数量和质量上都占据优势的盟军战斗机的猎物。1944年底的阿登反击战是德国空军在战役行动中所点亮的最后一点火花，但是根据德国陆军在阿登反击战中所选择的时间和天气情况来看，德国陆军已经完全失去了对德国空军所能够提供的支援力量的信心，而德国陆军和空军之间在战役期间所出现的大量误伤，也可以看出德国陆军在战争接近结束的最后反击中，对于曾经配合自己取得过一系列胜利的德国空军已经开始陌生到了不信任的程度。
谈到接近战败时德国空军就不能不谈到革命性的ME262喷气式战斗机，很多德国军史学家认为ME262战斗机如果能够在1944年初大批量投入本土防空作战，那么德国空军完全有可能会获得本土防空作战的胜利，而遏制了美国轰炸机的德国也就能够得到缓冲的时间以恢复战斗力。不可否认的是ME262战斗机确实是当时具有革命性技术优势的作战飞机，但是ME262的作用真的能够使德国空军翻身吗？ME262战斗机是一种性能较好的高速战斗机，但是喷气式的ME262却很难与美国空军的P-51战斗机在格斗中较量，实际战斗中的结果也可以证明ME262战斗机无论是拦截轰炸机还是与战斗机对抗，都没有起到德国空军希望中的“救世主”的作用。美国远程战斗机在1944年夏季之后几乎能够控制整个德国领空的情况下，ME262战斗机中、低空飞行性能不好和依赖地面设施的缺陷使它在作战中受到了很大的影响，即使是由德国精英飞行员驾驶的ME262战斗机也并没有在战斗交换比上压制住盟军的空中作战力量，何况在航空制造业、运输和燃料工业在1944年已经受到战略轰炸严重破坏后，德国的军事工业也不可能稳定的向德国战斗机部队提供质量和数量都达到要求的ME262战斗机。
驾驶ME262战斗机作战对飞行员的要求要远远的高于驾驶螺旋桨动力的ME109战斗机，而在战斗机飞行员的损失到1944年初期已经达到了极限的德国空军，也没有多少战斗机飞行员的技术水平可以满足驾驶喷气战斗机的标准。加兰德领导的ME262战斗机部队在1945年4月时拥有95架ME262战斗机，但是能够驾驶飞机作战的飞行员却仅仅只有20名，可见德国空军当时就是能够找到足够的ME262和供其使用的燃料，也不可能找到足够的飞行员来让ME262战斗机在作战中发挥作用。持续几年的残酷消耗战已经将德国空军的人力资源消耗殆尽，即使是再好的装备也无法从根本上改善德国空军衰落的命运，何况盟军的空中作战力量在兵力和战斗力上又占据着非常明显的优势。美国和英国的航空工业到1944年底已经有能力向部队批量提供性能较好的喷气式战斗机，英国空军1944年开始装备的“流星”战斗机，以及美国在同一时间完成的P-80都是性能较为先进的高速喷气战斗机，而且“流星”战斗机在格斗空战性能上还要略为超过ME262战斗机。英国空军早在1944年7月就开始装备“流星”喷气式战斗机并用来对抗V1导弹，而英国和美国空军在面对ME262战斗机的时候之所以没有大批量的生产和使用喷气战斗机，只是因为盟军的空中力量在德国上空已经占据了空中优势，少数德国喷气战斗机所形成的威胁根本没有必要使英国和美国将喷气战斗机匆忙的投入战场。
德国原料供应的短缺以及石油炼化生产企业被美国和英国轰炸机的战略轰炸所摧毁，使德国的燃料工业在1945年初就已经全面崩溃，向军队提供燃料保障的供应体系也已经被基本切断。德国燃料工业剩余的生产能力利用仅存的石油资源和人工合成燃料，在1945年1月仅仅能够生产出6.2万吨燃料供应给德国军队使用，这个燃料供应量距离维持德国军队最基本的作战行动也存在有很大的差距。缺乏燃料的问题使德国空军战斗机部队的基本飞行训练完全停止，而作战飞机的飞行和作战也被限制在了一个非常有限的范围之内，德国飞机的飞行性能也因为燃料品质的恶化而明显的下降，故障率和非战斗损失也达到了让德国空军部队难以承受的程度。
德国空军到接近战败时仍然拥有部分技术水平较高的精英飞行员，这些飞行员也就成为了德国空军最后有能力和条件参加战斗的力量，德国空军从1944年底开始集中幸存的熟练飞行员组成作战部队，以尽可能在危机的条件下维持德国战斗机部队仅有的尊严。德国空军最后的战斗机部队虽然直到大战结束时仍然在战斗，但是在战斗效果和对盟军空中行动的影响方面都不大，偶尔在战场上所表现出的战绩也没有对盟军空中力量的作战行动带来任何影响。德国战斗机部队到1945年时已经不再有能力依靠技术和火力来与盟军轰炸机编队抗衡，德国空军在无可奈何的情况下也开始在作战中采用自杀式的作战方式，当然德国空军飞行员的自杀作战远没有日本“神风”队那么疯狂，但是用战斗机在射击后直接冲撞美国轰炸机的战术，对驾驶飞机参加作战的德国飞行员的危险性也是非常大的。德国空军在4月7日起飞参加作战的150架战斗机在战斗中只击落了23架美国轰炸机，而自己本身却损失了133架战斗机和77名飞行员。德国战斗机采用自杀式突击作战的时间非常短，作战效果也远没有达到预想中的标准，自杀式的突击对德国空军本身所造成的损失也远远的高于对盟军的杀伤。
尾声和回顾
欧洲战场上持续五年的空中战争像旋涡一样吞噬了交战双方的大量人员和装备，用事实证明了大战前认为空中力量的使用可以避免消耗战的理论是完全错误的。德国空军就是被长时间进行的高强度消耗战所压倒的，而战败的根源则是德国军队在大战开始时并没有做好面对消耗战的准备，德国军队所希望进行的是由一系列短时间的速决战组成的战役行动，而随着战争的发展导致了战争的涉及范围不断的扩大，长时间的大规模的战争不可避免的使战争长期化。大规模战争的进行过程是随着战争局势的变化而不断调整的，德国的军事力量和战争潜力一直都没有达到发动一场如此规模战争的条件，德国空军在战术上和技术上的优势只能在短期内产生积极的作用，一旦战争的规模和强度达到一定程度之前还不能获得胜利和停战，战争的长期化必然将使德国的军事工业生产和人力资源达到国力所能够承受的极限。德国如果与对手在战争过程中展开拼人力、拼装备的大规模消耗战，那么有限的战争潜力很快就会被消耗战所产生的巨大损失所吞噬，德国的战争动员和装备补充能力一旦与战争需求之间出现脱节，那么战争最终的失败结果在德国的战争意志仍然坚定时就已经被确定了下来。
本身只准备进行一场闪电战的德国军队一旦陷入大规模的长期交战，那么在战争中出现以人力补充为核心的大规模的消耗战将不可避免，尤其是作为空军这样对后备人员素质要求较高的军种，后备人员储备和训练体制是否完善是可以在消耗战中决定战争最后结局的关键因素。德国的空中作战力量在第二次世界大战的开始阶段都拥有远优于对手的高素质空勤人员队伍，但是当这些高素质的空勤人员随着战争的持续和伤亡的不断增加而迅速的削弱，而后备人员的培训和补充又无法弥补这些消耗所造成的影响时，空军作战部队整体战斗力的削弱将不可避免。德国空军在第二次世界大战期间所经历的整个作战过程，实际上可以说是空中消耗战的一个典型战例。大规模的战争和消耗使德国军队在作战需求和补充力量之间产生了巨大的差额，而对于技术和装备需要更高的德国空军来说，这个差额所形成的后果是更加严峻和危险的，当德国空军在三条战线和本土上空所进行的大规模消耗战，最终使作战需求和后备补充之间的这条绷紧到了极限的线，终于无法抵抗在1944年上半年所承受的巨大压力而彻底断裂。
如果排除纳粹德国在第二次世界大战期间所犯下的罪行，仅仅根据纯军事的角度来看待德国空军在大战期间的表现，那么完全可以说德国空军在大战中确实展现出了很强的战斗力和坚定的战斗意志。德国战斗机的飞行员们从1942年初就已经陷入了多线作战的困境，有限的作战力量不得不被几条战线分散的现实，迫使德国战斗机部队在任何一个战场上都需要面对强大的对手。德国军队的失败是目标和能力不相符合所造成的失败，而对于原来准备着以月为单位进行作战行动的德国空军来说，战争时间持续到要由年来衡量本身就意味着失败的征候。盟军空中力量的迅速发展师使德国空军在兵力规模上迅速处于绝对的劣势，苏联空军在第二次世界大战中生产了134000架飞机，战争形势最为紧张的1942年苏联生产了25436架飞机，1943年生产了35000架飞机，而在1944年到1945年停战这个期间就生产了60300架飞机（1944年生产40300架），苏联在战争期间生产的飞机中用于作战的飞机占总生产规模比例的85%以上。美国陆军航空队在1945年1月1日的飞机总数为72726架（其中作战飞机41961架），而且美国陆军航空对作战飞机部队的主力都集中在欧洲战场，每次战役美国都可以集中起大量的作战飞机用以配合作战，诺曼底战役中美国陆军航空队（不包括海军航空兵的飞机）就集中起了10637架飞机（其中作战飞机8351架），美国空军仅仅在这个战役中所集中的作战飞机数量就超过了当时德国空军作战飞机的总合。德国空军面对盟军庞大的军工生产能力和在几条战线上所拥有的大量作战飞机，仅仅能够依靠80000余架的飞机产量和捉襟见肘的人力资源，德国空军在战争中最终战败的结果是完全不可能避免的，而德国空军在战争中的失败就等于整个德国武装力量在第二次世界大战中的失败。第二次世界大战中德国空军的兴衰对德国军队在的影响可以从一个非常简单的比较中得到清楚的证明，那就是盟军在德国空军占据制空权的情况下，在任何一条战线上都没有取得过战役规模的胜利，德国的军工生产在德国本土防空战斗机部队被彻底压制之前一直保持着迅速增长的势头。
第二次世界大战中德国空军与盟军在飞机的生产规模上存在非常大的差距，这就在很大程度上决定了德国空军作战部队在整体规模上的差距越来越明显，但是德国空军的人员补充体制在战争的压力中却比装备的补充更早出现了崩溃。熟练的空勤人员对于主要操作技术兵器作战的空军来说要比装备数量更加重要，对资源的适当使用和战时体制所产生的高生产效率，确实能够在一定程度上弥补战争消耗所产生的装备损失，但是人员的补充如果不能与装备的发展相适应，那么武器装备生产能力的简单扩大并不能对战争的结果起到根本性的决定作用。德国飞机的产量在第二次世界大战期间一直在不断的增加，这个趋势直到整个军工生产体系接近崩溃的1945年初才开始停滞，但是德国空军熟练空勤人员的后备和补充能力在1942年初就已经达到了极限，这就使德国飞机工业在1942年初以后生产的飞机十分缺乏适合的操作人员，而没有空勤人员支持的作战飞机部队可以说是没有战斗力的。德国空军战斗机部队在大战末期的战斗机装备数量上还保持有一定的规模，甚至还装备有相当数量的ME262喷气式战斗机，但是德国空军战斗机作战部队的飞行员普遍只能达到飞机数量的三分之一到四分之一，也就是说德国空军有很大一部分的作战飞机是根本没有人来操纵的，人员和装备在规模上所存在的差距使大部分的新生产的装备根本没有任何实际上的意义。德国和日本的战斗机飞行员在战争后期都进行过自杀式的作战行动，而这样的作战形式所代表的只是整个作战体系已经濒临毁灭前最后的疯狂。人在战争中的作用虽然不能取代装备和技术兵器的作用，但是没有人这个基本的要素也就不存在什么装备的先进性，可以说在空中战场上所进行的消耗战中人比装备要更加重要。
德国作为两次世界大战的发起国和欧洲传统的军事强国，其本身国力上所形成的限制导致了德国缺乏对长期战争的承受能力，即使德国军队可以在世界大战的初期取得辉煌的战术胜利，但是战争的长期化所形成的消耗必然会在战略上使德国军队面临最终的失败。德国空军在第二次世界大战期间获得了另人瞩目的战果，战争过程中也产生了世界上最大规模和最高战绩的王牌飞行员队伍，但是这些在战斗和战役范围内所取得的成就仍然无法弥补德国整体战争潜力在战略上所形成的缺陷。德国在战争进行到1943年的时候就已经没有任何胜利的希望，而德国空军作战力量在这个时期也开始失去有效的作战组织，1944年9月之后的德国空军基本上已经没有什么战略可谈，从这个时候开始到投降期间的战斗更多的是一个骄傲的民族和一支曾经的胜利之师，在面对最终的失败前所进行的最后战斗——或者也可以称之为挣扎。德国空军的飞行员在三条战线和本土上空所进行的抵抗是绝望的，在1943年之后支持他们作战的不再是对胜利的憧憬和渴望，而是为自己和这支军队的尊严而进行的最后努力。二战中的德国空军和其中的一些著名人物的事迹也许会在相当一段时间里成为谈资和传奇，但是其最终失败的结局和导致失败的各种因素，对于军事决策机关和研究战史的专家来说却都是难得的典型素材。
新时期的空中消耗战
总体上处于弱势的一方一旦达到消耗战承受能力的极限却又无法在政治上取得平衡，那么战争的失败几乎是不可能避免的最后结果。美国军队在第二次世界大战之后所参加的朝鲜战争和越南战争，都由计划中的可控规模的短期军事行动发展成长时间的消耗战，而朝鲜和越南得以在与优势的美国军队对抗中生存下来，所依靠的都是外来的军事支援和政治上对美国军事力量所存在的影响，并不能代表着弱势力量能够具备与优势力量正面对抗的能力。
第二次世界大战之后虽然没有爆发新的大规模全面战争，但是在这60余年里所发生的多次局部战争中，空中作战力量在战争过程中所起到的作用越来越明显和重要。虽然短时间高强度的高技术局部战争已经成为了现代战争的重要形式，但是消耗战在现代化高科技作战行动中仍然有着非常重要的实际意义。现代化军队所使用的装备和技术比第二次世界大战期间都有了革命性的进步，但是只要作战的形式不是进行相互毁灭的核战争，那么拥有较强军事力量的两个（或多个）对手之间的战斗必然是激烈而残酷的，这样的战争形式发展到后来几乎不可避免的会出现消耗战的结果。战争在任何时候都是交战双方意志和综合力量的对抗，高强度的持续战争必然意味着装备和人力资源极高的损耗，对于中东战争和马岛海战这样的短时间战役行动来说，装备的损失在达到一定程度之后就会对战争的结局造成根本性的影响，但是如果交战双方都是具有较强的军工生产能力和战争潜力的国家，那么战争时间的延长将会使人员的损失在意义上超过单纯的装备消耗。
现代化高技术战争中所使用的武器越来越先进，战争的强度和破坏力也随着科学技术的进步与武器装备的发展而越来越大。对抗双方在技术兵器、兵员素质和指挥协同能力上所存在的差距如果达到了一定的程度，那么消耗战就会从同时对于战争双方向起作用向优势一方占绝对优势的单向消耗转变。拥有技术和战术优势的一方在有能力控制消耗战的过程和结果的时候，只对弱势一方起作用的单向消耗战就会成为优势方获得战争胜利的重要手段，如果弱势方在常规战争中无法取得胜利或取得有条件休战的机会，那么核武器这种大规模杀伤性武器就会成为弱势方最后可以利用的筹码。朝鲜和伊朗近年来不惜代价的发展导弹和核武器的根本原因，就是因为美国军事力量已经具备了通过常规作战形式取胜的绝对优势。
文中数据史实主要参考资料目录：
《损耗与德国空军》
《失败的战略-1943~1944的德国空军》
《第二次世界大战史》
《美国作战飞机史》
《苏德空战亲历记》——波克雷斯金
《军事技术进步与苏联武装力量》
《希特勒与战争》
《德国空军与巴巴罗萨》
《德国空军的盛衰》
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数量一定条件下是可以胜过质量的！
[:a1:] 那要看跟谁拼数量。
也就是碰上了米帝这样的变态。在质量和数量的双重压力下，纳粹空军的崩溃是必然的。
原帖由 MIG31A 于 2008-3-15 09:37 发表
数量一定条件下是可以胜过质量的！
美國數量品質通通超過德國，所以利用數量作為平衡在這種情況下是不可能達到的。
那会米帝还不算变态，是战争后期才开始爆发的
版主应该给这贴子授个精吧？:)
当数量比达到一定量比 就可以质量的差距
当质量和数量都少时 那就没的玩了
当质量和数量都少时 那就没的玩了
纳粹德国战术的成功不能抵消战略的失败。
好文要顶！
任何一个大国都经不起消耗战！！
两次世界大战耗尽了欧洲的精华，让美国乘机崛起，夺取了欧洲几百年来的霸主地位；
越战“耗”到美国要放弃“布雷顿森林体系”（意味着放弃了二战后形成的美国金融霸权）；
阿富汗战争“耗”到苏联解体~~
任何一个大国都经不起消耗战！！
两次世界大战耗尽了欧洲的精华，让美国乘机崛起，夺取了欧洲几百年来的霸主地位；
越战“耗”到美国要放弃“布雷顿森林体系”（意味着放弃了二战后形成的美国金融霸权）；
阿富汗战争“耗”到苏联解体~~
被质量加数量的双重优势彻底碾碎，没有一点机会
读完了，谢谢。也许乌德特的自杀的原因之一，就是发现了自己没有及时预见到这个错误吧。
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德国向来是赢在战术上，输在战略上
原帖由 讨虏校尉 于 2008-3-16 00:36 发表
读完了，谢谢。也许乌德特的自杀的原因之一，就是发现了自己没有及时预见到这个错误吧。
他沒有能力，尤其他的職位需要對德國空軍的技術發展以及資源的分配作出決策，他沒有這個能力。在一本這兩年出版的書中作者認為他至少耽誤德國空軍兩年的發展。
好文章,下下来慢慢看.
好文。
德国空军被消耗至死。
现在大国间打局部战争，也会有一边是被消耗至死的。
德国空军被消耗至死。
现在大国间打局部战争，也会有一边是被消耗至死的。
德国三军是我心中永远的神:@ :@ :@ 可以这样说:任何一个国家在面队德国那样巨大的压力(同时面对美,苏,英三国的庞大军事机器);funk 的情况下都不会抵抗的有德国那样久,战果那样的辉煌!!!;funk元首说:"日耳曼人是世界上最优秀的民族!"这句话虽然有点绝对但在最后加一个"之一"是绝对不为过.!!!!!!!!!!!:victory: :hug:
原帖由 龙霜 于 2008-3-16 19:11 发表
好文。
德国空军被消耗至死。
现在大国间打局部战争，也会有一边是被消耗至死的。
更大的机会是双方都被消耗致死！;funk
两次世界大战耗尽了欧洲的精华，几百年来一直在欧洲手上的霸主地位由此转到了美国！！
原帖由 zhyzq 于 2008-3-16 20:45 发表
德国三军是我心中永远的神:@ :@ :@ 可以这样说:任何一个国家在面队德国那样巨大的压力(同时面对美,苏,英三国的庞大军事机器);funk 的情况下都不会抵抗的有德国那样久,战果那样的辉煌!!!;funk元首说:"日耳曼人是世界上 ...
德国陆军一流、空军二流、海军三流~~:D
以一个国家对抗欧美还能有什么好结果?
陆军一流也只是相对的。
是在特定的时间和空间里的一流。
是在特定的时间和空间里的一流。
这里有个问题想请教---《德国空军的盛衰》是不是指Hooton 写的<<Phoenix Triumphant--The Rise and Rise of the Luftwaffe>> 和<<Eagle in Flames--The Fall of the Luftwaffe>>这两本书??
我很想知道德国在后备飞行员的储备和培养上面与盟军的差距~~~
:L :L 折腿空军的必然结果,要引以为戒啊......
以此为戒，中国空军当前最重要的任务之一是培养飞行员后备力量，抓好飞行训练。
为此教练机的研制和生产要加快了。
为此教练机的研制和生产要加快了。
原帖由 WillSiegKane 于 2008-3-16 22:39 发表
陆军一流也只是相对的。
是在特定的时间和空间里的一流。
:handshake
欧洲大陆500年来出现的陆军强国不少，先是西班牙、接着是瑞典，拿破仑确立了法国陆军的地位，普法战争之后德国就取代了法国，之后就是二战后的俄国了~~
原帖由 讨虏校尉 于 2008-3-23 22:41 发表
以此为戒，中国空军当前最重要的任务之一是培养飞行员后备力量，抓好飞行训练。
为此教练机的研制和生产要加快了。
:handshake
中国长期以来忽视飞行员的培养，这一点从教练机的发展历史看就最清楚了~~
世界上的航空大国和航空强国里面，中国是最不重视发展教练机的！
长期以来只有一种专职教练机——初教-6，其余的都是同型教练机！！:L
原帖由 白马啸西风 于 2008-3-23 22:56 发表
:handshake
中国长期以来忽视飞行员的培养，这一点从教练机的发展历史看就最清楚了~~
世界上的航空大国和航空强国里面，中国是最不重视发展教练机的！
长期以来只有一种专职教练机——初教-6，其余的都是同型教 ...
好象还有L-8/11...
原帖由 365赌王 于 2008-3-23 23:13 发表
好象还有L-8/11...
我说的是“长期以来”~~这东西出现的时间是什么？;P
更重要的是：这不是空军的项目，而是小巴的项目~~空军不过是来拣现成的！:L
收藏了一个月终于看完了，顶之