超级军网永远的荣耀 二战德国空军王牌
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:21:49
日期：是一九四三年八月三日。地点：狼穴——希特勒在东普鲁士的大本营，他们集合接受荣誉，相片上的人，历经规模最大的战争，他们是德国空军记录的创造者。
从左边起我们能看见 维尔纳·施罗勒（114 ）海因里希·艾勒 （208 ），朱力佩-威森菲尔德王子（51 ），赫尔穆特·伦特（113 ），曼弗雷德·缪勒（65 ）， 约阿西姆·科施纳（188 ）和提奥多·威森贝格（208 ）。他们总共击落了947 架敌机。
上述这些“超人”，打破了第一次世界大战（1914-1918）的神话。第一次世界大战出现了游猎空战，曼弗雷德·冯·里希特霍芬（1892-1918）——“红男爵”创造了 80 次空战胜利；最后一个遍及全球的战争带来了 23 岁的埃里希·哈特曼创造了总数为 352 被证实的空战胜利。（1942 年底到 1945 年 5 月）。
德国空军其他承认的超级王牌有格哈尔德·巴克霍恩（301 胜利）；根特·罗尔（275）；奥托·基特尔（267）；沃尔特·诺沃特尼（258）；威廉·巴茨（237）；埃里希·鲁道夫勒（224）。如很多人一样，他们的出击任务惊人，但冠军是“不可毁灭的飞行员” 斯图卡之王：汉斯- 乌尔里希·鲁德尔，完成了总数为 2,530 个战斗任务。而相对应的英国皇家空军的上校 J.E. 詹森（1914-2001）38 次空战胜利和美国的理查德·邦（1920-1945）40 次太平洋空战胜利；远远落在德国人之后。
他们不是领导人、政治家，或者军事家，没有上将和元帅，但他们的名字一样如雷贯耳，如：Werner Moelders 维尔纳·莫德斯，Adolf Galland 阿道夫·加兰德，Johannes Steinhoff 约翰内斯·斯坦因霍夫，Werner Streib 维尔纳·斯崔伯和 Günther Lützow 京特·吕佐。
以及卓越的天空猎手 Hans-Joachim Marseille 汉斯-约西阿姆·马塞勒，Max-Helmut Ostermann 马克思-赫尔穆特·奥斯特曼，Leopold Steinbatz 莱奥帕德·斯坦因巴茨和 Emil Lang 埃米尔·朗格，他们是勇者和优秀的游猎空战高手，而且都是擅长追尾混战“dogfights”的高手。
他们就象是中世纪的骑士，有他们的游戏规则和荣耀。
与俄罗斯前线空战的血雨腥风不同的是，在西线和皇家空军和美军的空战就象是一场礼尚往来的内战。
图中的纳粹军队正在安葬被迫降死亡的皇家空军飞行员，更为幸运的是皇家空军的王牌 Douglas Bader（1910-1982）★23 在 1941 年在法国前线被击落，被俘后，受到了加兰德和 JG 26 联队的朋友的晚宴招待，并邀请他参观了 JG 26 联队日期：是一九四三年八月三日。地点：狼穴——希特勒在东普鲁士的大本营，他们集合接受荣誉，相片上的人，历经规模最大的战争，他们是德国空军记录的创造者。
从左边起我们能看见 维尔纳·施罗勒（114 ）海因里希·艾勒 （208 ），朱力佩-威森菲尔德王子（51 ），赫尔穆特·伦特（113 ），曼弗雷德·缪勒（65 ）， 约阿西姆·科施纳（188 ）和提奥多·威森贝格（208 ）。他们总共击落了947 架敌机。
上述这些“超人”，打破了第一次世界大战（1914-1918）的神话。第一次世界大战出现了游猎空战，曼弗雷德·冯·里希特霍芬（1892-1918）——“红男爵”创造了 80 次空战胜利；最后一个遍及全球的战争带来了 23 岁的埃里希·哈特曼创造了总数为 352 被证实的空战胜利。（1942 年底到 1945 年 5 月）。
德国空军其他承认的超级王牌有格哈尔德·巴克霍恩（301 胜利）；根特·罗尔（275）；奥托·基特尔（267）；沃尔特·诺沃特尼（258）；威廉·巴茨（237）；埃里希·鲁道夫勒（224）。如很多人一样，他们的出击任务惊人，但冠军是“不可毁灭的飞行员” 斯图卡之王：汉斯- 乌尔里希·鲁德尔，完成了总数为 2,530 个战斗任务。而相对应的英国皇家空军的上校 J.E. 詹森（1914-2001）38 次空战胜利和美国的理查德·邦（1920-1945）40 次太平洋空战胜利；远远落在德国人之后。
他们不是领导人、政治家，或者军事家，没有上将和元帅，但他们的名字一样如雷贯耳，如：Werner Moelders 维尔纳·莫德斯，Adolf Galland 阿道夫·加兰德，Johannes Steinhoff 约翰内斯·斯坦因霍夫，Werner Streib 维尔纳·斯崔伯和 Günther Lützow 京特·吕佐。
以及卓越的天空猎手 Hans-Joachim Marseille 汉斯-约西阿姆·马塞勒，Max-Helmut Ostermann 马克思-赫尔穆特·奥斯特曼，Leopold Steinbatz 莱奥帕德·斯坦因巴茨和 Emil Lang 埃米尔·朗格，他们是勇者和优秀的游猎空战高手，而且都是擅长追尾混战“dogfights”的高手。
他们就象是中世纪的骑士，有他们的游戏规则和荣耀。
与俄罗斯前线空战的血雨腥风不同的是，在西线和皇家空军和美军的空战就象是一场礼尚往来的内战。
图中的纳粹军队正在安葬被迫降死亡的皇家空军飞行员，更为幸运的是皇家空军的王牌 Douglas Bader（1910-1982）★23 在 1941 年在法国前线被击落，被俘后，受到了加兰德和 JG 26 联队的朋友的晚宴招待，并邀请他参观了 JG 26 联队
从左边起我们能看见 维尔纳·施罗勒（114 ）海因里希·艾勒 （208 ），朱力佩-威森菲尔德王子（51 ），赫尔穆特·伦特（113 ），曼弗雷德·缪勒（65 ）， 约阿西姆·科施纳（188 ）和提奥多·威森贝格（208 ）。他们总共击落了947 架敌机。
上述这些“超人”，打破了第一次世界大战（1914-1918）的神话。第一次世界大战出现了游猎空战，曼弗雷德·冯·里希特霍芬（1892-1918）——“红男爵”创造了 80 次空战胜利；最后一个遍及全球的战争带来了 23 岁的埃里希·哈特曼创造了总数为 352 被证实的空战胜利。（1942 年底到 1945 年 5 月）。
德国空军其他承认的超级王牌有格哈尔德·巴克霍恩（301 胜利）；根特·罗尔（275）；奥托·基特尔（267）；沃尔特·诺沃特尼（258）；威廉·巴茨（237）；埃里希·鲁道夫勒（224）。如很多人一样，他们的出击任务惊人，但冠军是“不可毁灭的飞行员” 斯图卡之王：汉斯- 乌尔里希·鲁德尔，完成了总数为 2,530 个战斗任务。而相对应的英国皇家空军的上校 J.E. 詹森（1914-2001）38 次空战胜利和美国的理查德·邦（1920-1945）40 次太平洋空战胜利；远远落在德国人之后。
他们不是领导人、政治家，或者军事家，没有上将和元帅，但他们的名字一样如雷贯耳，如：Werner Moelders 维尔纳·莫德斯，Adolf Galland 阿道夫·加兰德，Johannes Steinhoff 约翰内斯·斯坦因霍夫，Werner Streib 维尔纳·斯崔伯和 Günther Lützow 京特·吕佐。
以及卓越的天空猎手 Hans-Joachim Marseille 汉斯-约西阿姆·马塞勒，Max-Helmut Ostermann 马克思-赫尔穆特·奥斯特曼，Leopold Steinbatz 莱奥帕德·斯坦因巴茨和 Emil Lang 埃米尔·朗格，他们是勇者和优秀的游猎空战高手，而且都是擅长追尾混战“dogfights”的高手。
他们就象是中世纪的骑士，有他们的游戏规则和荣耀。
与俄罗斯前线空战的血雨腥风不同的是，在西线和皇家空军和美军的空战就象是一场礼尚往来的内战。
图中的纳粹军队正在安葬被迫降死亡的皇家空军飞行员，更为幸运的是皇家空军的王牌 Douglas Bader（1910-1982）★23 在 1941 年在法国前线被击落，被俘后，受到了加兰德和 JG 26 联队的朋友的晚宴招待，并邀请他参观了 JG 26 联队日期：是一九四三年八月三日。地点：狼穴——希特勒在东普鲁士的大本营，他们集合接受荣誉，相片上的人，历经规模最大的战争，他们是德国空军记录的创造者。
从左边起我们能看见 维尔纳·施罗勒（114 ）海因里希·艾勒 （208 ），朱力佩-威森菲尔德王子（51 ），赫尔穆特·伦特（113 ），曼弗雷德·缪勒（65 ）， 约阿西姆·科施纳（188 ）和提奥多·威森贝格（208 ）。他们总共击落了947 架敌机。
上述这些“超人”，打破了第一次世界大战（1914-1918）的神话。第一次世界大战出现了游猎空战，曼弗雷德·冯·里希特霍芬（1892-1918）——“红男爵”创造了 80 次空战胜利；最后一个遍及全球的战争带来了 23 岁的埃里希·哈特曼创造了总数为 352 被证实的空战胜利。（1942 年底到 1945 年 5 月）。
德国空军其他承认的超级王牌有格哈尔德·巴克霍恩（301 胜利）；根特·罗尔（275）；奥托·基特尔（267）；沃尔特·诺沃特尼（258）；威廉·巴茨（237）；埃里希·鲁道夫勒（224）。如很多人一样，他们的出击任务惊人，但冠军是“不可毁灭的飞行员” 斯图卡之王：汉斯- 乌尔里希·鲁德尔，完成了总数为 2,530 个战斗任务。而相对应的英国皇家空军的上校 J.E. 詹森（1914-2001）38 次空战胜利和美国的理查德·邦（1920-1945）40 次太平洋空战胜利；远远落在德国人之后。
他们不是领导人、政治家，或者军事家，没有上将和元帅，但他们的名字一样如雷贯耳，如：Werner Moelders 维尔纳·莫德斯，Adolf Galland 阿道夫·加兰德，Johannes Steinhoff 约翰内斯·斯坦因霍夫，Werner Streib 维尔纳·斯崔伯和 Günther Lützow 京特·吕佐。
以及卓越的天空猎手 Hans-Joachim Marseille 汉斯-约西阿姆·马塞勒，Max-Helmut Ostermann 马克思-赫尔穆特·奥斯特曼，Leopold Steinbatz 莱奥帕德·斯坦因巴茨和 Emil Lang 埃米尔·朗格，他们是勇者和优秀的游猎空战高手，而且都是擅长追尾混战“dogfights”的高手。
他们就象是中世纪的骑士，有他们的游戏规则和荣耀。
与俄罗斯前线空战的血雨腥风不同的是，在西线和皇家空军和美军的空战就象是一场礼尚往来的内战。
图中的纳粹军队正在安葬被迫降死亡的皇家空军飞行员，更为幸运的是皇家空军的王牌 Douglas Bader（1910-1982）★23 在 1941 年在法国前线被击落，被俘后，受到了加兰德和 JG 26 联队的朋友的晚宴招待，并邀请他参观了 JG 26 联队
[B]⒈Erich Hartmann 二战中击落敌机 352 架的德国空军头号飞行员
--埃里希·哈特曼——“王牌中的王牌”[/B]
1942.11.5 第一次战绩击落伊尔-2 强击机；1943.7.5，哈特曼一天出动 4 次，击落 5 架拉-5 歼击机；9 月底，哈特曼击落敌机 115 架，破莫德斯创造的击落敌机 100 架的记录，成为新的"空军英雄"。10.29，他击落了第 150 架，平了克鲁平斯基于 10.1 创造的 150 架的记录；1944.3.2，达到了 202 架；1944.7.1，哈特曼已击落 250 架；8.23 达 290 架 ；1945.5.8，击落第 352 架飞机。
Bf 109 G-6 II/JG52 Erich Hartmann
“Of all the accomplishments that I reached during the war, the one that more is proud me is the fact never to have lost a section.”
--埃里希·哈特曼——“王牌中的王牌”[/B]
1942.11.5 第一次战绩击落伊尔-2 强击机；1943.7.5，哈特曼一天出动 4 次，击落 5 架拉-5 歼击机；9 月底，哈特曼击落敌机 115 架，破莫德斯创造的击落敌机 100 架的记录，成为新的"空军英雄"。10.29，他击落了第 150 架，平了克鲁平斯基于 10.1 创造的 150 架的记录；1944.3.2，达到了 202 架；1944.7.1，哈特曼已击落 250 架；8.23 达 290 架 ；1945.5.8，击落第 352 架飞机。
Bf 109 G-6 II/JG52 Erich Hartmann
“Of all the accomplishments that I reached during the war, the one that more is proud me is the fact never to have lost a section.”
[B]Bf-109(梅塞希密特)[/B]
早在1934年德國空軍可以開始自行製造戰機前，德國空軍就已經秘密對國內的飛機製造廠提出新世代戰鬥機的計劃。當時梅塞希密特博士以競速機的製造經驗，提出以"機身小、重量輕、馬力強"為原則製造的Bf-109，而同時亨克爾則提出He-112，兩機都採用低單翼全金屬應力蒙皮設計，然而空軍第一次看見Bf-109原型機時，就連一戰的空戰王牌烏德特(Ernst Udet)都表示Bf-109根本不可能是戰鬥機的。不過在後續的過程中，Bf-109成功的擊敗競爭對手He-112而成為了德國空軍的當家主力。當時許多國家還再使用雙翼機當空軍主力時，設計先進的Bf-109在歐洲戰場幾乎打遍下無敵手，分別在西班牙內戰和閃擊戰中都有優秀的表現。1939年，E型機開始進入量產，E系列和它的各型衍生型改善了在早期生產型中推力不足的問題，並加強了火力，就連當時同樣採用低單翼的P-40、I-16或颶風式，到了Bf-109的面前也相形失色，僅有皇家空軍的噴火式足以和Bf-109相提並論，噴火式在大戰中一直是Bf-109的頭號敵手
然而在盟軍戰機性能持續上升的情勢下，梅塞希密特對Bf-109進行了大幅度的改良，換上更強大的發動機、加裝同軸機砲，並將機體更加的洗練化，成果就是飛行性能極佳的F系列戰機。F系列在1940年時試飛成功，德國空軍許多赫赫有名的空戰王牌都曾以F型戰機當座機，雖然F系列的火力稍弱了些，不過F系列卻是最受飛行員喜愛的機型。1942年中期，配備更強大火力的G系列開始出現在戰場上，G系列雖然有較F系列強大的火力和防護力，以及可怕的水/酒精注入裝置，不過其對飛行技術的要求較嚴，許多新手都是在在駕駛G系列時送命
1944年，由於盟軍的轟炸機群不斷的重創德國的工業，新改良的K系列被設計出來對付盟軍的P-51護衛戰機，以讓Fw-190或Me-262等戰機來重創轟炸機，由於輕金屬的生產工廠被毀，K系列改採用木製的機尾，此外K系列的飛行性能也很優異，極速甚至高達729km/hr，實在很難令人想向他是如此高齡的戰鬥機。
另外兩個Bf-109的特殊機型是H型和T型，H型是從F系列修改而來，基本性能和F系列相同，不過擁有更大的翼展，以擔任高空攔截機的功能；而T型則是為了海軍的齊柏林伯爵及空母所設計的艦載機，也是由F型發展而來，不過隨著齊柏林伯爵號的停工，Bf-109T也沒有生產幾架。Bf-109在大戰中始終擁有第一線的作戰能力，不難想見他的機身設計是如此的優異，總產量高達33300架，僅次於前蘇聯的伊留申IL-2排名世界軍機產量的第二位
[B]型號[/B] B型 E-4型 F-4型 G-6型 K-4型
[B]機種[/B] 單座戰鬥機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機
[B]翼展[/B] 9.87m 9.87m 9.92m 9.92m 9.92m
[B]高[/B] 2.59m 2.28m 2.59m 2.59m 2.59m
[B]重[/B] 1580kg 1900kg 1964kg 2667~2880kg 2722kg
[B]發動機[/B]
1具容克斯Jumo210 D型液冷倒V型12缸發動機(635hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB601 E型液冷倒V型12缸發動機(1300hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB605 D型液冷倒V型12缸發動機(1475hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB605 D型液冷倒V型12缸發動機(1475hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB605 ASCM/DCM型液冷倒V型12缸(2000hp)
[B]最高時速[/B] 470km 560~570km 628km 569~690km 729km
[B]實用昇限[/B] 8053m 10500m 11600m 11600m 12500m
[B]爬升率[/B] 667m/分 1000m/分 不詳 818~1212m/分 1470m/分
[B]續航力[/B] 700km 700km 700km 700km 700km
[B]乘員[/B] 1名 1名 1名 1名 1名
[B]武裝[/B]
兩翼MG17 7.92mm機槍各1挺，另外則有1挺同型的同軸機砲
機鼻MG17 7.92mm機槍2挺
兩翼MGFF 20mm機砲各1挺，另外部分機型則有同型的同軸機砲
機鼻MG151 15mm機槍2挺
MGFF 20mm同軸機砲1挺
兩翼下可各掛1挺MG151 20mm機砲
機鼻MG131 13mm機槍2挺
MK108 30mm同軸機砲1挺
兩翼下可各掛1挺MG151 20mm機砲或MK108 30mm機砲，也可各掛載1枚210mm的Wfr GR21火箭
機鼻MG151 20mm機砲2門
MK103或MK108 30mm同軸機砲1挺
兩翼下可各掛1挺MG151 20mm機砲或MK108 30mm機砲，也可各掛載1枚210mm的Wfr GR21火箭
[I]DB605D型引擎在使用MW50水/酒精注入裝置時可將輸出功率提高到1800匹馬力
DB605ASCM/DCM型引擎在使用MW50時才有2000匹馬力的輸出功率[/I]
早在1934年德國空軍可以開始自行製造戰機前，德國空軍就已經秘密對國內的飛機製造廠提出新世代戰鬥機的計劃。當時梅塞希密特博士以競速機的製造經驗，提出以"機身小、重量輕、馬力強"為原則製造的Bf-109，而同時亨克爾則提出He-112，兩機都採用低單翼全金屬應力蒙皮設計，然而空軍第一次看見Bf-109原型機時，就連一戰的空戰王牌烏德特(Ernst Udet)都表示Bf-109根本不可能是戰鬥機的。不過在後續的過程中，Bf-109成功的擊敗競爭對手He-112而成為了德國空軍的當家主力。當時許多國家還再使用雙翼機當空軍主力時，設計先進的Bf-109在歐洲戰場幾乎打遍下無敵手，分別在西班牙內戰和閃擊戰中都有優秀的表現。1939年，E型機開始進入量產，E系列和它的各型衍生型改善了在早期生產型中推力不足的問題，並加強了火力，就連當時同樣採用低單翼的P-40、I-16或颶風式，到了Bf-109的面前也相形失色，僅有皇家空軍的噴火式足以和Bf-109相提並論，噴火式在大戰中一直是Bf-109的頭號敵手
然而在盟軍戰機性能持續上升的情勢下，梅塞希密特對Bf-109進行了大幅度的改良，換上更強大的發動機、加裝同軸機砲，並將機體更加的洗練化，成果就是飛行性能極佳的F系列戰機。F系列在1940年時試飛成功，德國空軍許多赫赫有名的空戰王牌都曾以F型戰機當座機，雖然F系列的火力稍弱了些，不過F系列卻是最受飛行員喜愛的機型。1942年中期，配備更強大火力的G系列開始出現在戰場上，G系列雖然有較F系列強大的火力和防護力，以及可怕的水/酒精注入裝置，不過其對飛行技術的要求較嚴，許多新手都是在在駕駛G系列時送命
1944年，由於盟軍的轟炸機群不斷的重創德國的工業，新改良的K系列被設計出來對付盟軍的P-51護衛戰機，以讓Fw-190或Me-262等戰機來重創轟炸機，由於輕金屬的生產工廠被毀，K系列改採用木製的機尾，此外K系列的飛行性能也很優異，極速甚至高達729km/hr，實在很難令人想向他是如此高齡的戰鬥機。
另外兩個Bf-109的特殊機型是H型和T型，H型是從F系列修改而來，基本性能和F系列相同，不過擁有更大的翼展，以擔任高空攔截機的功能；而T型則是為了海軍的齊柏林伯爵及空母所設計的艦載機，也是由F型發展而來，不過隨著齊柏林伯爵號的停工，Bf-109T也沒有生產幾架。Bf-109在大戰中始終擁有第一線的作戰能力，不難想見他的機身設計是如此的優異，總產量高達33300架，僅次於前蘇聯的伊留申IL-2排名世界軍機產量的第二位
[B]型號[/B] B型 E-4型 F-4型 G-6型 K-4型
[B]機種[/B] 單座戰鬥機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機
[B]翼展[/B] 9.87m 9.87m 9.92m 9.92m 9.92m
[B]高[/B] 2.59m 2.28m 2.59m 2.59m 2.59m
[B]重[/B] 1580kg 1900kg 1964kg 2667~2880kg 2722kg
[B]發動機[/B]
1具容克斯Jumo210 D型液冷倒V型12缸發動機(635hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB601 E型液冷倒V型12缸發動機(1300hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB605 D型液冷倒V型12缸發動機(1475hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB605 D型液冷倒V型12缸發動機(1475hp)
1具戴姆勒‧朋馳DB605 ASCM/DCM型液冷倒V型12缸(2000hp)
[B]最高時速[/B] 470km 560~570km 628km 569~690km 729km
[B]實用昇限[/B] 8053m 10500m 11600m 11600m 12500m
[B]爬升率[/B] 667m/分 1000m/分 不詳 818~1212m/分 1470m/分
[B]續航力[/B] 700km 700km 700km 700km 700km
[B]乘員[/B] 1名 1名 1名 1名 1名
[B]武裝[/B]
兩翼MG17 7.92mm機槍各1挺，另外則有1挺同型的同軸機砲
機鼻MG17 7.92mm機槍2挺
兩翼MGFF 20mm機砲各1挺，另外部分機型則有同型的同軸機砲
機鼻MG151 15mm機槍2挺
MGFF 20mm同軸機砲1挺
兩翼下可各掛1挺MG151 20mm機砲
機鼻MG131 13mm機槍2挺
MK108 30mm同軸機砲1挺
兩翼下可各掛1挺MG151 20mm機砲或MK108 30mm機砲，也可各掛載1枚210mm的Wfr GR21火箭
機鼻MG151 20mm機砲2門
MK103或MK108 30mm同軸機砲1挺
兩翼下可各掛1挺MG151 20mm機砲或MK108 30mm機砲，也可各掛載1枚210mm的Wfr GR21火箭
[I]DB605D型引擎在使用MW50水/酒精注入裝置時可將輸出功率提高到1800匹馬力
DB605ASCM/DCM型引擎在使用MW50時才有2000匹馬力的輸出功率[/I]
[B]⒉Gerhard Barkhorn[/B]
在世界空战史上只有两个人击落过超过 300 架的飞机，其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼，另一个就是 G·巴克霍恩少校，他总共击落了 301 架飞机，是德国的第二号王牌。
1941.7.2，首次击落敌机；11 月底，其个人战果累计已达 10 架；12 月底 100 架；1943.11.30，累计已达 200 架；1945. 1.5，巴克霍恩的个人战果已猛增到 301 架。
在世界空战史上只有两个人击落过超过 300 架的飞机，其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼，另一个就是 G·巴克霍恩少校，他总共击落了 301 架飞机，是德国的第二号王牌。
1941.7.2，首次击落敌机；11 月底，其个人战果累计已达 10 架；12 月底 100 架；1943.11.30，累计已达 200 架；1945. 1.5，巴克霍恩的个人战果已猛增到 301 架。
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敬礼！！！！！！！！
德国王牌的产生与客观环境关系很大------毕竟不像太平洋战场那样需要长时间的海上飞行和战斗,哈特曼好像被击落过三次，要是在太平洋恐怕没有成为王牌的机会了！
德国大量王牌产生的时期往往是以强击弱－－－苏联就不要说了，组织飞行员和飞机性能都有缺陷；在西方除了喷火当时也没有哪种飞机能有效对付Me109，马尔塞尤最强劲的对手也不过是P40
德国战斗机飞行员战斗任务比较多，大量执行以消灭敌人空中力量为目的的游猎任务，这都客观促成了德国王牌飞行员的产生！
德国大量王牌产生的时期往往是以强击弱－－－苏联就不要说了，组织飞行员和飞机性能都有缺陷；在西方除了喷火当时也没有哪种飞机能有效对付Me109，马尔塞尤最强劲的对手也不过是P40
德国战斗机飞行员战斗任务比较多，大量执行以消灭敌人空中力量为目的的游猎任务，这都客观促成了德国王牌飞行员的产生！
德国人,高素质啊
[B]⒊Günther Rall京特·拉尔少校[/B] 1940.5.12 在法国上空首次击落一架霍克 75A 型敌机；1943.8.29 成为德国空军中个人战果愈 200 架的第三号人物；1943.11.28 又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破 250 架记录的飞行员。德国的第三号空战王牌，他总击落了 275 架飞机；西线 4 架、东线 271 架（包括 15 架伊尔-2）。
2 号 王牌真是帅哥啊!!!帅!!
德国人就是帅!
德国人就是帅!
[B]Fw-190 & Ta-152(福克‧烏爾夫)[/B]
二次大戰爆發後，為了彌補Bf-109戰機的不足之處，而由福克‧烏爾夫廠(Focke-Wulf)的庫爾克‧坦克教授領導下，設計出一款造型粗短強韌，同時採用歐洲戰機少見的空冷發動機的Fw-190戰機。Fw-190的結構極為強韌緊致，機身比其他戰機為小，被彈率相形降低，強大的發動機搭配強制冷卻風扇，使得速度和武裝遠超過當時服役的盟軍戰機，它也擁有全面電動化的操控系統和極大的輪距，更大幅提昇了新手操作時的表現。不過因為在技術上的一些問題，FW-190的初期量產型FW-190 A-0一直到1940年後期才出廠發配時戰部隊。這款強悍戰機在1941年首次和英軍的噴火五型碰頭時，不但擊落了不少入侵的戰機，擔任護衛的噴火五型除了在迴旋上，各方面的飛行性能不是Fw-190的對手。這份情報使得英國空軍驚覺到─德軍戰機的性能已位居領先。1942年起的大量部署，更讓盟軍不論在實際上或士氣上都蒙受打擊
Fw-190的第一款機型─A系列在1941年出現時著實為德國搶下長達一年左右的制空權。A系列主要是擔任空優戰鬥機或高速戰鬥轟炸機使用，也可以佩掛魚雷出擊。值得一提的是，自Fw-190的A-4型推出後，機上加裝了讓當時盟軍戰機聞風喪膽的MW-50水/酒精(methanol/water)或GM-1氮氧化液(nitrous oxide)注入裝置，可短暫使引擎輸入功率提高。其中Fw-190 A-8是Fw-190各機型中產量最大的機型，在1942年中以後，A-8幾乎在所有戰場上出現。而1942年6月間，一架在北海大霧中迷航的Fw-190 A-3誤在英國降落，英國仔細的研究這架戰機後，發現Fw-190幾乎在各方面勝過所有盟軍戰機，這導致盟軍的士氣受了很大的打擊，甚至有人悲觀的認為英國難以在德國空軍的攻擊下存活，這也導致英國加速噴火九型的研發
在1943年底出現的F系列和G系列戰機，則是為了取代老舊的Ju-87所開發的對地攻擊機型，該機裝備有防彈玻璃和裝甲板，機翼也增加掛點以掛載更多武器，尤其在東部戰線極端活躍，時常對蘇軍地面部隊進行俯衝轟炸或火箭襲擊，對蘇軍裝甲兵而言威脅性僅小於Ju-87G系列和Hs-129這兩種機型。此外，F系列和G系列機型裝載的R4M火箭，有時也被拿來對付盟軍的轟炸機編隊，大戰末期也有許多A系列的戰機將裝備提升為F系列的標準
到了1944年底，為了對抗如潮水般湧來的盟軍轟炸機，惡名昭彰的D系列開始出現在戰場。D系列為了改善前作中較為不足的高高度表現，特別換上了Jumo213系列的液冷發動機，這使得Fw-190D系列的作戰能力大幅上升。由於Jumo213系列性能優異，使得盟軍機群受到很大的威脅。而D系列的後續機種Ta-152則可稱為德國螺旋槳戰機的工藝極致，出力更強大的引擎裝置在和D系列相同細長但更加洗練的機身上，Ta-152C系列著實是一款優異的戰機，而H系列為了增強其高高度和高速度的表現，武裝則較C系列為弱。不過Ta-152這款優異戰機的生產量僅只有67架，Fw-190的總產量則約有20051架，而法國在1945年(戰後)進行Fw-190A-5的生產，至隔年共生產64架以加強空軍的戰力
[B]型號[/B] 190 A-8 190 F-8 190 D-9 152 H-1
[B]機種[/B] 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座攔截機
[B]翼展[/B] 10.49m 10.49m 10.49m 14.5m
[B]高[/B] 3.96m 3.96m 3.96m 3.55m
[B]重[/B] 3200kg 3200kg 3500kg 3600kg
[B]發動機[/B]
1具BMW801Dg空冷複列星型18缸發動機(1700hp)
1具BMW801Dg空冷複列星型18缸發動機(1700hp)
1具容克斯Jumo213 A-1液冷倒V型12缸發動機(1776hp)
1具容克斯Jumo213 E-1液冷倒V型12缸發動機(1880hp)
[B]最高時速[/B] 653km 653km 704km 755km
[B]實用昇限[/B] 11410m 11410m 10000m 15000m
[B]爬升率[/B] 720m/分 720m/分 1000m/分 1000m/分
[B]續航力[/B] 900km 900km 900km 1200km
[B]武裝[/B]
機鼻MG131 13mm機槍2挺
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺
兩翼MK108 30mm機砲各1門
機腹可外掛500kg的多功能掛架1個，兩翼可各掛載1枚210mm的Wfr GR21火箭或250kg炸彈
機鼻MG131 13mm機槍2挺
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺
兩翼MK108 30mm機砲各1門
機腹可外掛1800kg的多功能掛架1個，兩翼則可各攜帶2枚250kg炸彈或6枚80mm的R4M火箭
機鼻MG131 13mm機槍2挺
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺
兩翼MK108 30mm機砲各1門
機腹可外掛500kg的多功能掛架1個
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺(可再外掛)
槳毂MK108 30mm同軸機砲1門
[B]乘員[/B] 1名 1名 1名 1名
二次大戰爆發後，為了彌補Bf-109戰機的不足之處，而由福克‧烏爾夫廠(Focke-Wulf)的庫爾克‧坦克教授領導下，設計出一款造型粗短強韌，同時採用歐洲戰機少見的空冷發動機的Fw-190戰機。Fw-190的結構極為強韌緊致，機身比其他戰機為小，被彈率相形降低，強大的發動機搭配強制冷卻風扇，使得速度和武裝遠超過當時服役的盟軍戰機，它也擁有全面電動化的操控系統和極大的輪距，更大幅提昇了新手操作時的表現。不過因為在技術上的一些問題，FW-190的初期量產型FW-190 A-0一直到1940年後期才出廠發配時戰部隊。這款強悍戰機在1941年首次和英軍的噴火五型碰頭時，不但擊落了不少入侵的戰機，擔任護衛的噴火五型除了在迴旋上，各方面的飛行性能不是Fw-190的對手。這份情報使得英國空軍驚覺到─德軍戰機的性能已位居領先。1942年起的大量部署，更讓盟軍不論在實際上或士氣上都蒙受打擊
Fw-190的第一款機型─A系列在1941年出現時著實為德國搶下長達一年左右的制空權。A系列主要是擔任空優戰鬥機或高速戰鬥轟炸機使用，也可以佩掛魚雷出擊。值得一提的是，自Fw-190的A-4型推出後，機上加裝了讓當時盟軍戰機聞風喪膽的MW-50水/酒精(methanol/water)或GM-1氮氧化液(nitrous oxide)注入裝置，可短暫使引擎輸入功率提高。其中Fw-190 A-8是Fw-190各機型中產量最大的機型，在1942年中以後，A-8幾乎在所有戰場上出現。而1942年6月間，一架在北海大霧中迷航的Fw-190 A-3誤在英國降落，英國仔細的研究這架戰機後，發現Fw-190幾乎在各方面勝過所有盟軍戰機，這導致盟軍的士氣受了很大的打擊，甚至有人悲觀的認為英國難以在德國空軍的攻擊下存活，這也導致英國加速噴火九型的研發
在1943年底出現的F系列和G系列戰機，則是為了取代老舊的Ju-87所開發的對地攻擊機型，該機裝備有防彈玻璃和裝甲板，機翼也增加掛點以掛載更多武器，尤其在東部戰線極端活躍，時常對蘇軍地面部隊進行俯衝轟炸或火箭襲擊，對蘇軍裝甲兵而言威脅性僅小於Ju-87G系列和Hs-129這兩種機型。此外，F系列和G系列機型裝載的R4M火箭，有時也被拿來對付盟軍的轟炸機編隊，大戰末期也有許多A系列的戰機將裝備提升為F系列的標準
到了1944年底，為了對抗如潮水般湧來的盟軍轟炸機，惡名昭彰的D系列開始出現在戰場。D系列為了改善前作中較為不足的高高度表現，特別換上了Jumo213系列的液冷發動機，這使得Fw-190D系列的作戰能力大幅上升。由於Jumo213系列性能優異，使得盟軍機群受到很大的威脅。而D系列的後續機種Ta-152則可稱為德國螺旋槳戰機的工藝極致，出力更強大的引擎裝置在和D系列相同細長但更加洗練的機身上，Ta-152C系列著實是一款優異的戰機，而H系列為了增強其高高度和高速度的表現，武裝則較C系列為弱。不過Ta-152這款優異戰機的生產量僅只有67架，Fw-190的總產量則約有20051架，而法國在1945年(戰後)進行Fw-190A-5的生產，至隔年共生產64架以加強空軍的戰力
[B]型號[/B] 190 A-8 190 F-8 190 D-9 152 H-1
[B]機種[/B] 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座戰鬥轟炸機 單座攔截機
[B]翼展[/B] 10.49m 10.49m 10.49m 14.5m
[B]高[/B] 3.96m 3.96m 3.96m 3.55m
[B]重[/B] 3200kg 3200kg 3500kg 3600kg
[B]發動機[/B]
1具BMW801Dg空冷複列星型18缸發動機(1700hp)
1具BMW801Dg空冷複列星型18缸發動機(1700hp)
1具容克斯Jumo213 A-1液冷倒V型12缸發動機(1776hp)
1具容克斯Jumo213 E-1液冷倒V型12缸發動機(1880hp)
[B]最高時速[/B] 653km 653km 704km 755km
[B]實用昇限[/B] 11410m 11410m 10000m 15000m
[B]爬升率[/B] 720m/分 720m/分 1000m/分 1000m/分
[B]續航力[/B] 900km 900km 900km 1200km
[B]武裝[/B]
機鼻MG131 13mm機槍2挺
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺
兩翼MK108 30mm機砲各1門
機腹可外掛500kg的多功能掛架1個，兩翼可各掛載1枚210mm的Wfr GR21火箭或250kg炸彈
機鼻MG131 13mm機槍2挺
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺
兩翼MK108 30mm機砲各1門
機腹可外掛1800kg的多功能掛架1個，兩翼則可各攜帶2枚250kg炸彈或6枚80mm的R4M火箭
機鼻MG131 13mm機槍2挺
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺
兩翼MK108 30mm機砲各1門
機腹可外掛500kg的多功能掛架1個
兩翼翼根MG151/20 20mm機砲各2挺(可再外掛)
槳毂MK108 30mm同軸機砲1門
[B]乘員[/B] 1名 1名 1名 1名
[B]⒋Otto Kittel——“the Annihilator of Shturmovik”
奥托·基特尔中校——“屠夫杀手”[/B]
1941.6.22 奥托·基特尔首次击落 SB-2 和雅克-1。在东线进行空战 583 次，击落 267 架。1945.2.14 情人节被伊尔-2 强击机击毙。
Fw190A-8–奥托·基特尔中校 苏联 1945
Fw190A-7 -Otto Kittel，3./JG54-拉托维亚 Riga-Skulte1944
奥托·基特尔中校——“屠夫杀手”[/B]
1941.6.22 奥托·基特尔首次击落 SB-2 和雅克-1。在东线进行空战 583 次，击落 267 架。1945.2.14 情人节被伊尔-2 强击机击毙。
Fw190A-8–奥托·基特尔中校 苏联 1945
Fw190A-7 -Otto Kittel，3./JG54-拉托维亚 Riga-Skulte1944
[B]⒌Walter Nowotny
沃尔特·诺沃特尼少校[/B]
1920 年 12 月 7 日生于奥地利，后来加入了奥地利空军。1941 6. 22 诺沃特尼取得了他的第一个战果 1943 年 10 月，他成了第一个突破击落 250 架。正式组成世界上第一个喷气战斗机联队“Kommando Nowotny”大队后，诺沃特尼成了它的指挥官。1944.11.8 被 P-51 野马击毙。总击落敌机 258 架（东线 255 架、西线 3 架）
Bf 109G-2 – 沃尔特·诺沃特尼中尉, 1/JG54 –苏联 日捷比兹 1942.8
Fw 190A-6 - 沃尔特·诺沃特尼中尉, 大队长 I/JG54 – 苏联 奥廖尔 1943.10
Fw 190A-4 of Lt. Walter Nowotny I./ JG 54 , Russia 1942
Me 262A-1a - 沃尔特·诺沃特尼少校, 阿拉曼尼亚 – 1944.11
沃尔特·诺沃特尼少校[/B]
1920 年 12 月 7 日生于奥地利，后来加入了奥地利空军。1941 6. 22 诺沃特尼取得了他的第一个战果 1943 年 10 月，他成了第一个突破击落 250 架。正式组成世界上第一个喷气战斗机联队“Kommando Nowotny”大队后，诺沃特尼成了它的指挥官。1944.11.8 被 P-51 野马击毙。总击落敌机 258 架（东线 255 架、西线 3 架）
Bf 109G-2 – 沃尔特·诺沃特尼中尉, 1/JG54 –苏联 日捷比兹 1942.8
Fw 190A-6 - 沃尔特·诺沃特尼中尉, 大队长 I/JG54 – 苏联 奥廖尔 1943.10
Fw 190A-4 of Lt. Walter Nowotny I./ JG 54 , Russia 1942
Me 262A-1a - 沃尔特·诺沃特尼少校, 阿拉曼尼亚 – 1944.11
[B]Me-262(梅塞希密特)[/B]
Me-262是二戰中最具威脅性的一種戰機，它的出現嚴重的威脅到盟軍的轟炸機群，使得轟炸機的飛行員又不再安全。Me-262研發自1939年He-178的首航後沒多久，1941年就已經有搭載戴姆勒‧朋馳DB601發動機的V1原型機升空進行試飛，1942年7月更有搭載容克斯Jumo004B發動機的純噴射機型出現，隨即在試飛中展現了十分優異的飛行性能，就連曾經在模擬空戰中輕鬆擊敗Fw-190的He-280都不是Me-262的對手。不過當時Me-262的研發週期過長，加上納粹高層認為閃電戰的成功並不緊急需要這種高性能戰機，因此Me-262的生產時程遭到了延後，月產量也限制在區區的20架。這卻幫了盟軍的一個大忙，因為沒有P-51護航的轟炸機絕對沒有辦法抵抗Me-262的魔掌。一直到1943年5月22日，曾經擔任過26戰鬥機聯隊長的德國空軍戰鬥機兵監賈南德(Adolf Galland)實地拜訪了梅賽希密特工廠並試乘了Me-262，對其讚不絕口並說服德軍高層採用這種戰機，才使得Me-262第一次受到了空軍高層的重視
Me-262有著相當流線的線條，加上淚滴型座艙罩，機身的風阻非常的小，因此極速相當驚人，俯充時的速度接近一馬赫，這使得Me-262可以從高處發動突襲，護衛的戰機可能還沒搞懂發生了什麼事，轟炸機群就已經被掃了一輪的子彈。另外一個它的設計傑作就是後掠翼構型的主翼，這使它的穿音速性能較穩定，因此就算速度逼近音障，Me-262既無螺旋槳，又有優良的氣動造型，因此在高速俯衝中能夠維持機身的穩定，不容易發生打轉或局部失速的狀況發生。機首配置的4門30mm機砲，能在俯衝時對敵機集中火力攻擊，火力之強只有日本在研發中的震電能夠和其匹敵，另外經過修改的A-1a/U1型還能在機翼下搭載對空用火箭，用來擊潰轟炸機編隊的隊形
因應希特勒本人的要求，被稱為狂風鳥式(Sturmvogel，一種在暴風中飛行的烏鴉)的A-2a戰鬥轟炸機型首先於1944年的北非進行實戰測試。不過掛上了兩枚SC-500 500公斤炸彈後，Me-262的飛行阻力遽增，最高平飛時速下滑至降到了670公里，加上掛上了炸彈後的Me-262在運動性上受到了很大的影響，因此常遭到盟軍戰機的攻擊。而且當時為了怕Me-262在空中解體，這些A-2a只能以小角度水平轟炸，命中精度大受影響，加上Me-262機件複雜不易維修，因此戰績不佳，證明了Me-262實在不適合當成純轟炸機使用
高性能的Me-262A-1a戰鬥機型在1944年5月開始量產，並在諾曼地登陸之後開始服役，這種被稱為燕式(Schwalbe)的高性能戰機，對盟軍的重轟炸機構成了嚴重的威脅，超過800公里的高平飛速度和接近1000公里俯衝速度，擔任護航的野馬式根本拿他們沒輒，只得趁噴射機燃油耗盡時才有機會擊落它。由於燕式的優秀性能，盟軍轟炸機隊在1945年初時戰損高時竟達每次任務20架左右，而野馬式擊落的Me-262卻寥寥可數，使得盟軍的高層一度質疑日間轟炸的損失是否太高，最後只好採用8架野馬式從不同方向圍攻1架Me-262，不過擊落的Me-262還是極少。後來Me-262更在翼下搭載大量的火箭用來攻擊轟炸機群，對盟軍的轟炸機威脅更大，因為大量射來的火箭很難使轟炸機繼續保持防衛隊型，而轟炸機一但脫隊，馬上就會被這些凶狠的高速獵手擊落。另外為了方便教導飛行員，Me-262也有發展出雙座的B-1a型戰鬥教練機，B-1a型拆掉了兩門30mm機砲、減少載油量以增加座位，不過這些機型又被修改，加裝了雷達成為了B-1a/U1型夜間戰鬥機，加裝的SN-2型雷達由後座的雷達手操作，並在戰機搭載上搭載夜戰用的火箭，B-2a型甚至在後座後方加上一門斜置的MK108 30mm機砲
就算如此，面對潮水般湧來的盟軍轟炸機，Me-262也有發展兩款極為可怕的機型。第一種的D構型，在機首加裝了12枚自旋式的50mm SG500戰拳式(Jagdfaust)火箭；而更凶狠的E構型則在機首裝備了1門反戰車用的MK114 50mm機砲以對盟軍轟炸機進行長距離攻擊，或可改裝48枚的R4M火箭。不過由於油料供應不足，加上鉻金屬的缺乏造成噴射發動機難產，大量的Me-262因為缺乏燃油甚至發動機而停留於地面，而少數升空迎擊的戰機在戰爭結束前擊落了100架以上的盟軍戰機，作戰效率高的驚人。這些可怕戰機總產量為1433架，然而實際上大概只有一半被送到部隊使用，而部隊中缺油而無法升空的Me-262又佔了大多數。戰後美軍曾擄獲兩架完好的Me-262，但其中一架後來因天候墜毀，只有一架被送到了美國進行研究，而法國和蘇聯也各擄獲了一架Me-262，不過後來法國的那架也在飛行中墜毀，而蘇聯的那架已經不知去向，現在展示中的Me-262大多都是由殘骸拼裝修復的，真正完整的戰機並不多
[B]型號[/B] A-1a A-2a B-1a/U1
[B]機種[/B] 空優戰鬥機 戰鬥轟炸機 夜間戰鬥機
[B]翼展[/B] 12.5m 12.5m 12.5m
[B]長[/B] 10.6m 10.6m 11.8m
[B]高[/B] 3.8m 3.8m 3.8m
[B]重[/B] 4000kg 4000kg 4400kg
[B]發動機[/B]
2具Jumo 004B型軸流式噴射渦輪引擎(推力900kg)
2具Jumo 004B型軸流式噴射渦輪引擎(推力900kg)
2具Jumo 004B型軸流式噴射渦輪引擎(推力900kg)
[B]爬升率[/B] 1200m/分 1200m/分 1200m/分
[B]實用昇限[/B] 11500m 11500m 11500m
[B]續航力[/B] 1050km 1050km 1050km
[B]最高時速[/B] 870km 755km 800km
[B]武裝[/B]
機首MK108 30mm機砲4門
機首MK108和MK103 30mm機砲各2門
機首下方500kg炸彈或副油箱用掛架2個
機首MK108 30mm機砲4門
機首下方500kg炸彈或副油箱用掛架2個
[B]乘員[/B] 1名 1名 2名
Me-262是二戰中最具威脅性的一種戰機，它的出現嚴重的威脅到盟軍的轟炸機群，使得轟炸機的飛行員又不再安全。Me-262研發自1939年He-178的首航後沒多久，1941年就已經有搭載戴姆勒‧朋馳DB601發動機的V1原型機升空進行試飛，1942年7月更有搭載容克斯Jumo004B發動機的純噴射機型出現，隨即在試飛中展現了十分優異的飛行性能，就連曾經在模擬空戰中輕鬆擊敗Fw-190的He-280都不是Me-262的對手。不過當時Me-262的研發週期過長，加上納粹高層認為閃電戰的成功並不緊急需要這種高性能戰機，因此Me-262的生產時程遭到了延後，月產量也限制在區區的20架。這卻幫了盟軍的一個大忙，因為沒有P-51護航的轟炸機絕對沒有辦法抵抗Me-262的魔掌。一直到1943年5月22日，曾經擔任過26戰鬥機聯隊長的德國空軍戰鬥機兵監賈南德(Adolf Galland)實地拜訪了梅賽希密特工廠並試乘了Me-262，對其讚不絕口並說服德軍高層採用這種戰機，才使得Me-262第一次受到了空軍高層的重視
Me-262有著相當流線的線條，加上淚滴型座艙罩，機身的風阻非常的小，因此極速相當驚人，俯充時的速度接近一馬赫，這使得Me-262可以從高處發動突襲，護衛的戰機可能還沒搞懂發生了什麼事，轟炸機群就已經被掃了一輪的子彈。另外一個它的設計傑作就是後掠翼構型的主翼，這使它的穿音速性能較穩定，因此就算速度逼近音障，Me-262既無螺旋槳，又有優良的氣動造型，因此在高速俯衝中能夠維持機身的穩定，不容易發生打轉或局部失速的狀況發生。機首配置的4門30mm機砲，能在俯衝時對敵機集中火力攻擊，火力之強只有日本在研發中的震電能夠和其匹敵，另外經過修改的A-1a/U1型還能在機翼下搭載對空用火箭，用來擊潰轟炸機編隊的隊形
因應希特勒本人的要求，被稱為狂風鳥式(Sturmvogel，一種在暴風中飛行的烏鴉)的A-2a戰鬥轟炸機型首先於1944年的北非進行實戰測試。不過掛上了兩枚SC-500 500公斤炸彈後，Me-262的飛行阻力遽增，最高平飛時速下滑至降到了670公里，加上掛上了炸彈後的Me-262在運動性上受到了很大的影響，因此常遭到盟軍戰機的攻擊。而且當時為了怕Me-262在空中解體，這些A-2a只能以小角度水平轟炸，命中精度大受影響，加上Me-262機件複雜不易維修，因此戰績不佳，證明了Me-262實在不適合當成純轟炸機使用
高性能的Me-262A-1a戰鬥機型在1944年5月開始量產，並在諾曼地登陸之後開始服役，這種被稱為燕式(Schwalbe)的高性能戰機，對盟軍的重轟炸機構成了嚴重的威脅，超過800公里的高平飛速度和接近1000公里俯衝速度，擔任護航的野馬式根本拿他們沒輒，只得趁噴射機燃油耗盡時才有機會擊落它。由於燕式的優秀性能，盟軍轟炸機隊在1945年初時戰損高時竟達每次任務20架左右，而野馬式擊落的Me-262卻寥寥可數，使得盟軍的高層一度質疑日間轟炸的損失是否太高，最後只好採用8架野馬式從不同方向圍攻1架Me-262，不過擊落的Me-262還是極少。後來Me-262更在翼下搭載大量的火箭用來攻擊轟炸機群，對盟軍的轟炸機威脅更大，因為大量射來的火箭很難使轟炸機繼續保持防衛隊型，而轟炸機一但脫隊，馬上就會被這些凶狠的高速獵手擊落。另外為了方便教導飛行員，Me-262也有發展出雙座的B-1a型戰鬥教練機，B-1a型拆掉了兩門30mm機砲、減少載油量以增加座位，不過這些機型又被修改，加裝了雷達成為了B-1a/U1型夜間戰鬥機，加裝的SN-2型雷達由後座的雷達手操作，並在戰機搭載上搭載夜戰用的火箭，B-2a型甚至在後座後方加上一門斜置的MK108 30mm機砲
就算如此，面對潮水般湧來的盟軍轟炸機，Me-262也有發展兩款極為可怕的機型。第一種的D構型，在機首加裝了12枚自旋式的50mm SG500戰拳式(Jagdfaust)火箭；而更凶狠的E構型則在機首裝備了1門反戰車用的MK114 50mm機砲以對盟軍轟炸機進行長距離攻擊，或可改裝48枚的R4M火箭。不過由於油料供應不足，加上鉻金屬的缺乏造成噴射發動機難產，大量的Me-262因為缺乏燃油甚至發動機而停留於地面，而少數升空迎擊的戰機在戰爭結束前擊落了100架以上的盟軍戰機，作戰效率高的驚人。這些可怕戰機總產量為1433架，然而實際上大概只有一半被送到部隊使用，而部隊中缺油而無法升空的Me-262又佔了大多數。戰後美軍曾擄獲兩架完好的Me-262，但其中一架後來因天候墜毀，只有一架被送到了美國進行研究，而法國和蘇聯也各擄獲了一架Me-262，不過後來法國的那架也在飛行中墜毀，而蘇聯的那架已經不知去向，現在展示中的Me-262大多都是由殘骸拼裝修復的，真正完整的戰機並不多
[B]型號[/B] A-1a A-2a B-1a/U1
[B]機種[/B] 空優戰鬥機 戰鬥轟炸機 夜間戰鬥機
[B]翼展[/B] 12.5m 12.5m 12.5m
[B]長[/B] 10.6m 10.6m 11.8m
[B]高[/B] 3.8m 3.8m 3.8m
[B]重[/B] 4000kg 4000kg 4400kg
[B]發動機[/B]
2具Jumo 004B型軸流式噴射渦輪引擎(推力900kg)
2具Jumo 004B型軸流式噴射渦輪引擎(推力900kg)
2具Jumo 004B型軸流式噴射渦輪引擎(推力900kg)
[B]爬升率[/B] 1200m/分 1200m/分 1200m/分
[B]實用昇限[/B] 11500m 11500m 11500m
[B]續航力[/B] 1050km 1050km 1050km
[B]最高時速[/B] 870km 755km 800km
[B]武裝[/B]
機首MK108 30mm機砲4門
機首MK108和MK103 30mm機砲各2門
機首下方500kg炸彈或副油箱用掛架2個
機首MK108 30mm機砲4門
機首下方500kg炸彈或副油箱用掛架2個
[B]乘員[/B] 1名 1名 2名
[B]6.Wilhelm Batz[/B]
[B]⒎Erich Rudorffer埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手[/B]
埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手，是螺旋桨和喷气战斗机的双料王牌。1943.11 一天击落 13 架苏联飞机。1938 年加入德国空军。1940.5.14 首次击落法国空军的“霍克”75 战斗机；1944.4.11 战绩 113 架。1945.1.26 获取 210 个胜利。总击落数 222-224 架（西线 60 架—包括 10 架 4 引擎轰炸机和 12 架用 Me 262 喷气机击落、非洲 26 架、东线 138 架—包括 58 架伊尔-2 强击机）。
Fw190A-4-Erich Rudorffer 中尉，6./JG2 - 1943.1 突尼斯
Fw190A-6-Erich Rudorffer 少校，Stab II./JG 54，Immola，Finland 1944.6
埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手，是螺旋桨和喷气战斗机的双料王牌。1943.11 一天击落 13 架苏联飞机。1938 年加入德国空军。1940.5.14 首次击落法国空军的“霍克”75 战斗机；1944.4.11 战绩 113 架。1945.1.26 获取 210 个胜利。总击落数 222-224 架（西线 60 架—包括 10 架 4 引擎轰炸机和 12 架用 Me 262 喷气机击落、非洲 26 架、东线 138 架—包括 58 架伊尔-2 强击机）。
Fw190A-4-Erich Rudorffer 中尉，6./JG2 - 1943.1 突尼斯
Fw190A-6-Erich Rudorffer 少校，Stab II./JG 54，Immola，Finland 1944.6
[B]⒏Heinz Bar
海因茨·巴尔中校——“赤红13”。[/B]
1939.9.25 首次击落法国空军霍克-75 A-2 战斗机；总战绩 221 架，包括西线击落的 79 架、东线击落的 96 架、非洲和地中海战线击落的 46 架；执行战斗任务超过 1,000 架次；击落 21 架四引擎重轰炸机的战绩进入了德国空军总排行榜的前二十位；以 16 架的战绩在德国空军喷气式战斗机尖子排行榜上位居第三。
Bf109 E-1 Heinz Bar下士 1.I/JG51 法国1939 W.Nr:3356
海因茨·巴尔中校——“赤红13”。[/B]
1939.9.25 首次击落法国空军霍克-75 A-2 战斗机；总战绩 221 架，包括西线击落的 79 架、东线击落的 96 架、非洲和地中海战线击落的 46 架；执行战斗任务超过 1,000 架次；击落 21 架四引擎重轰炸机的战绩进入了德国空军总排行榜的前二十位；以 16 架的战绩在德国空军喷气式战斗机尖子排行榜上位居第三。
Bf109 E-1 Heinz Bar下士 1.I/JG51 法国1939 W.Nr:3356
[B]9.Hermann Graf[/B]
赫尔曼·格拉夫中校——1941.8.4 击落首架敌机；出击 830 次，共取得击落东线 202 架与西线 10 架，共 212 架飞机的战绩，在德国空军中排名第九。
赫尔曼·格拉夫中校——1941.8.4 击落首架敌机；出击 830 次，共取得击落东线 202 架与西线 10 架，共 212 架飞机的战绩，在德国空军中排名第九。
[B]10.Heinrich Ehrler 和 Theodor Weissenberger[/B]
海因里希·埃赫勒少校——JG5 'Eismeer' 联队长，1940.5 首次击落英国的布伦海姆轰炸机；1943.Jun.8.击落 100 架；1944.5.25.击落 150 架；1944.11.20.击落 200 架加入 JG7'Nowotny'联队；1945.4.6.驾著 Me 262A-1a冲撞美军轰炸机而阵亡；共击落 208 架——西线 4 架、东线 204 架；其中 8 架用 Me 262 喷气机击落。
提奥多·威森贝格少校——JG-7战斗机联队"诺沃特尼" 联队长；1941.10.24首次击落苏联伊-153一架；1942.9.15用 Bf110 击落 23 架的记录； 东线击落 175架俄机、于西线击落 33 架敌机—包括P-38、P-47、P-51、喷火式、飓风式等 25 架英、美战斗机，以 208 架的战绩（包括8架）用Me-262喷气机击落，与他的好友海因里希 埃赫勒少校在德国空军中一同并列第十。
海因里希·埃赫勒少校——JG5 'Eismeer' 联队长，1940.5 首次击落英国的布伦海姆轰炸机；1943.Jun.8.击落 100 架；1944.5.25.击落 150 架；1944.11.20.击落 200 架加入 JG7'Nowotny'联队；1945.4.6.驾著 Me 262A-1a冲撞美军轰炸机而阵亡；共击落 208 架——西线 4 架、东线 204 架；其中 8 架用 Me 262 喷气机击落。
提奥多·威森贝格少校——JG-7战斗机联队"诺沃特尼" 联队长；1941.10.24首次击落苏联伊-153一架；1942.9.15用 Bf110 击落 23 架的记录； 东线击落 175架俄机、于西线击落 33 架敌机—包括P-38、P-47、P-51、喷火式、飓风式等 25 架英、美战斗机，以 208 架的战绩（包括8架）用Me-262喷气机击落，与他的好友海因里希 埃赫勒少校在德国空军中一同并列第十。
[B]Bf-110(梅塞希密特)[/B]
德國空軍在1934年時對國內飛機製造廠發布了一項要求，希望能夠研發一種雙引擎的大型戰鬥機，戰機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰機被稱維護航戰鬥機或驅逐機。在梅賽希密特博士的領導下，裝備兩具DB600型發動機的Bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上Bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了制式的採用，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試
就外型看來，Bf-110的設計相當的傳統，兩具發動機分別裝置在機翼上，並且採用雙垂尾的設計。和許多的大型軍機相同，Bf-110採用了雙座的設計，機首配置了相當兇猛的火力，包括2門的MGFF 20mm機砲和4挺MG17 7.92mm機槍，另外後方的防衛則由領航員兼機槍手操作一挺MG15 7.92mm旋回式機槍。剛開始Bf-110原型機是採用僅有680匹馬力的容克斯的Jumo210 Da發動機，不過對這龐大的戰機來說馬力極端不足，因此飛行性能普遍不理想，直到換用1000匹馬力的戴姆勒‧朋馳DB600發動機後，性能大幅的提升，除了迴轉半徑和靈活度較不理想外，高達508公里的平飛時速、火力和防護力都較一般的戰機來的優秀。而在1939年2月歐戰爆發之前，裝備DB-601發動機的C系列正式服役，和DB-600發動機相比，雖然DB-601馬力提升的並不大，不過因為裝有燃油直接噴射裝置，戰機在做負G的翻滾時也不會因為發動機斷油導致發動機熄火或戰機失速，這使得戰機在飛行性能上有很大的進步。憑著強大的火力和高速，Bf-110再入侵波蘭時和波蘭自製的P.11型戰機交手時明顯的取得上風。在P.11緊咬Bf-110時，由於雙方時速差距高達150公里，往往Bf-110只要全速逃逸就能甩開追擊，反倒P.11被Bf-110俯衝攻擊時幾乎無法還手或逃離，因此Bf-110在對波蘭的閃電戰中取得了大勝，並且在密接支援等任務中也勝任愉快，而Bf-110和Bf-109或Ju-87搭配時更是極具威力的組合，使德軍對Bf-110更具信心。縱使稍後對荷蘭和法國時，Bf-110的損失叫波蘭之役時為高，不過得軍仍認為Bf-110是用來對付英國的利器
不過英國在歐戰爆發前，有兩款新式的戰機加入服役，這就是採用低單翼應力蒙皮的單座戰鬥機─噴火式和颶風式。在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在該戰中，原本應該擔任轟炸機護衛戰機的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的噴火式戰鬥機時，明顯的不是對手，加上Bf-110的副油箱掛架設計不佳，在空中拋棄時有擊中機身的危險性，因此Bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至連基本設計叫噴火式差，但火力和靈活性優秀的颶風式戰機時，明顯的也遭到"屠殺"，最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航，使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散，進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後Bf-110大多擔任對地的密接支援任務而很少擔任空戰角色
從1942年初開始，英軍開始有組織性和計畫性的對德國進行夜間轟炸，由於當時德軍夜間戰鬥機數量不足，而且大多都沒有可以在夜空中有效對付敵機的設備，因此戰果不佳，德軍的夜間攔截功效也普遍不彰，因此德國空軍下令徵求有效對付盟軍夜間轟炸機的夜間戰鬥機。首先出現的機型就是Bf-110G和H兩個系列戰機，Bf-110由於機身空間大，因此可改裝空間頗大。首先夜間戰鬥機型的Bf-110在機首裝有FG212或FG220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。機背上則裝有被稱為爵士樂(Schräge Musik)的傾斜式配置機砲，以從英軍重轟炸機防禦弱點的下方攻擊敵機的彈艙門，另外戰機的排氣管則加裝了滅焰器，這種滅焰器由是一根彎曲的長管，它能讓發動機排氣管產生的火焰不致被敵機直視而導致暴露位置，使戰機能夠取得空戰的主動優勢。這些夜間戰鬥機自1943年起開始出沒夜空進行攔截任務，表現相當的不俗，而隨後又將夜戰主力的位置逐漸交給了機身更大、設備更完善的Ju-88G。Bf-110的總產量一共有6050架，以驅逐機來說算得上是極高的一個數字，而其中夜戰用的G-4型產量就高達630架，是Bf-110各型之冠
[B]型號[/B] C-4/B F-2 G-4c/R3
[B]機種[/B] 驅逐機 驅逐機 夜間戰鬥機
[B]翼展[/B] 16.25m 16.2m 16.27m
[B]長[/B] 12.1m 12.1m 13.05m
[B]高 [/B]4.13m 4.13m 4.18m
[B]重[/B] 5150kg 5600kg 5049kg
[B]發動機[/B]
兩具戴姆勒‧朋馳DB601 A-1型液冷倒V型12缸發動機(1200hp /具)
兩具戴姆勒‧朋馳DB601 F型液冷倒V型12缸發動機(1350hp /具)
兩具戴姆勒‧朋馳DB601 B-1型液冷倒V型12缸發動機(1475hp /具)
[B]最高時速[/B] 562km 565km 550km
[B]實用昇限[/B] 10000m 10900m 8000m
[B]爬升率[/B] 6000/10分12秒 6000m/9分12秒 661m/分
[B]續航力[/B] 1095km 1200km 1300km
[B]武裝[/B]
機首MGFF 20mm機砲2門
機首MG17 7.92mm機槍4挺
後座MG15 7.92mm旋回式機槍1挺
機腹下方250kg炸彈用掛架4個
外翼副油箱用掛架各1個
機首MGFF 20mm機砲2門
機首MG17 7.92mm機槍4挺
後座MG15 7.92mm旋回式機槍1挺
機腹下方250kg炸彈用掛架4個
外翼副油箱用掛架各1個
機首MG151 20mm機砲2門
機首MK108 30mm機砲2門
後座MG81 7.92mm旋回式機槍1挺
機背MG151 20mm斜置式機砲2門
外翼副油箱用掛架各1個，並可各外掛2枚21cm的Wfr Gr 21火箭
[B]乘員[/B] 2名 2名 2名
德國空軍在1934年時對國內飛機製造廠發布了一項要求，希望能夠研發一種雙引擎的大型戰鬥機，戰機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰機被稱維護航戰鬥機或驅逐機。在梅賽希密特博士的領導下，裝備兩具DB600型發動機的Bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上Bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了制式的採用，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試
就外型看來，Bf-110的設計相當的傳統，兩具發動機分別裝置在機翼上，並且採用雙垂尾的設計。和許多的大型軍機相同，Bf-110採用了雙座的設計，機首配置了相當兇猛的火力，包括2門的MGFF 20mm機砲和4挺MG17 7.92mm機槍，另外後方的防衛則由領航員兼機槍手操作一挺MG15 7.92mm旋回式機槍。剛開始Bf-110原型機是採用僅有680匹馬力的容克斯的Jumo210 Da發動機，不過對這龐大的戰機來說馬力極端不足，因此飛行性能普遍不理想，直到換用1000匹馬力的戴姆勒‧朋馳DB600發動機後，性能大幅的提升，除了迴轉半徑和靈活度較不理想外，高達508公里的平飛時速、火力和防護力都較一般的戰機來的優秀。而在1939年2月歐戰爆發之前，裝備DB-601發動機的C系列正式服役，和DB-600發動機相比，雖然DB-601馬力提升的並不大，不過因為裝有燃油直接噴射裝置，戰機在做負G的翻滾時也不會因為發動機斷油導致發動機熄火或戰機失速，這使得戰機在飛行性能上有很大的進步。憑著強大的火力和高速，Bf-110再入侵波蘭時和波蘭自製的P.11型戰機交手時明顯的取得上風。在P.11緊咬Bf-110時，由於雙方時速差距高達150公里，往往Bf-110只要全速逃逸就能甩開追擊，反倒P.11被Bf-110俯衝攻擊時幾乎無法還手或逃離，因此Bf-110在對波蘭的閃電戰中取得了大勝，並且在密接支援等任務中也勝任愉快，而Bf-110和Bf-109或Ju-87搭配時更是極具威力的組合，使德軍對Bf-110更具信心。縱使稍後對荷蘭和法國時，Bf-110的損失叫波蘭之役時為高，不過得軍仍認為Bf-110是用來對付英國的利器
不過英國在歐戰爆發前，有兩款新式的戰機加入服役，這就是採用低單翼應力蒙皮的單座戰鬥機─噴火式和颶風式。在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在該戰中，原本應該擔任轟炸機護衛戰機的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的噴火式戰鬥機時，明顯的不是對手，加上Bf-110的副油箱掛架設計不佳，在空中拋棄時有擊中機身的危險性，因此Bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至連基本設計叫噴火式差，但火力和靈活性優秀的颶風式戰機時，明顯的也遭到"屠殺"，最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航，使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散，進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後Bf-110大多擔任對地的密接支援任務而很少擔任空戰角色
從1942年初開始，英軍開始有組織性和計畫性的對德國進行夜間轟炸，由於當時德軍夜間戰鬥機數量不足，而且大多都沒有可以在夜空中有效對付敵機的設備，因此戰果不佳，德軍的夜間攔截功效也普遍不彰，因此德國空軍下令徵求有效對付盟軍夜間轟炸機的夜間戰鬥機。首先出現的機型就是Bf-110G和H兩個系列戰機，Bf-110由於機身空間大，因此可改裝空間頗大。首先夜間戰鬥機型的Bf-110在機首裝有FG212或FG220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。機背上則裝有被稱為爵士樂(Schräge Musik)的傾斜式配置機砲，以從英軍重轟炸機防禦弱點的下方攻擊敵機的彈艙門，另外戰機的排氣管則加裝了滅焰器，這種滅焰器由是一根彎曲的長管，它能讓發動機排氣管產生的火焰不致被敵機直視而導致暴露位置，使戰機能夠取得空戰的主動優勢。這些夜間戰鬥機自1943年起開始出沒夜空進行攔截任務，表現相當的不俗，而隨後又將夜戰主力的位置逐漸交給了機身更大、設備更完善的Ju-88G。Bf-110的總產量一共有6050架，以驅逐機來說算得上是極高的一個數字，而其中夜戰用的G-4型產量就高達630架，是Bf-110各型之冠
[B]型號[/B] C-4/B F-2 G-4c/R3
[B]機種[/B] 驅逐機 驅逐機 夜間戰鬥機
[B]翼展[/B] 16.25m 16.2m 16.27m
[B]長[/B] 12.1m 12.1m 13.05m
[B]高 [/B]4.13m 4.13m 4.18m
[B]重[/B] 5150kg 5600kg 5049kg
[B]發動機[/B]
兩具戴姆勒‧朋馳DB601 A-1型液冷倒V型12缸發動機(1200hp /具)
兩具戴姆勒‧朋馳DB601 F型液冷倒V型12缸發動機(1350hp /具)
兩具戴姆勒‧朋馳DB601 B-1型液冷倒V型12缸發動機(1475hp /具)
[B]最高時速[/B] 562km 565km 550km
[B]實用昇限[/B] 10000m 10900m 8000m
[B]爬升率[/B] 6000/10分12秒 6000m/9分12秒 661m/分
[B]續航力[/B] 1095km 1200km 1300km
[B]武裝[/B]
機首MGFF 20mm機砲2門
機首MG17 7.92mm機槍4挺
後座MG15 7.92mm旋回式機槍1挺
機腹下方250kg炸彈用掛架4個
外翼副油箱用掛架各1個
機首MGFF 20mm機砲2門
機首MG17 7.92mm機槍4挺
後座MG15 7.92mm旋回式機槍1挺
機腹下方250kg炸彈用掛架4個
外翼副油箱用掛架各1個
機首MG151 20mm機砲2門
機首MK108 30mm機砲2門
後座MG81 7.92mm旋回式機槍1挺
機背MG151 20mm斜置式機砲2門
外翼副油箱用掛架各1個，並可各外掛2枚21cm的Wfr Gr 21火箭
[B]乘員[/B] 2名 2名 2名
HERO
正是看了这些德国王牌的故事，才使我向往蓝天，向往那天高任我飞的生活。[em08][em08][em09][em09]
在东线，击落100架敌机的德国飞行员很多，以至于有100架以下的战绩的人都不被重视。