超级军网二战德国－－空军
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:23:17
Ｂｆ－１０９
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。
Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话。
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。
格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机１０４架。这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制
空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。
Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能：
机长
８·６４公尺
翼展
９·８７公尺
机高
２·２８公尺
最大起飞重量
４４０５公斤
最高时速
５７０公里
最大航程
７００公里
升限
１１０００公尺
Ｂｆ－１０９
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。
Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话。
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。
格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机１０４架。这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制
空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。
Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能：
机长
８·６４公尺
翼展
９·８７公尺
机高
２·２８公尺
最大起飞重量
４４０５公斤
最高时速
５７０公里
最大航程
７００公里
升限
１１０００公尺
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。
Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话。
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。
格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机１０４架。这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制
空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。
Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能：
机长
８·６４公尺
翼展
９·８７公尺
机高
２·２８公尺
最大起飞重量
４４０５公斤
最高时速
５７０公里
最大航程
７００公里
升限
１１０００公尺
Ｂｆ－１０９要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。
１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重要改进的Ｇ型。其中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。
Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架，超过了二次大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，直到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告该机的生产结束。１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９的另一段佳话。
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王牌飞行员绝大部份都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰德（Ａｄｏｌｆ Ｇａｌｌａｎｄ）。
格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰特的总战绩为击落敌机１０４架。这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制
空权的战役中，马塞尔（Ｈ· Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击落１５１架的战绩。而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。
Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能：
机长
８·６４公尺
翼展
９·８７公尺
机高
２·２８公尺
最大起飞重量
４４０５公斤
最高时速
５７０公里
最大航程
７００公里
升限
１１０００公尺
[此贴子已经被作者于2005-8-7 18:05:14编辑过]
关于二站的帖子，我顶，空军帖这里好象除了国产飞机就是现役飞机，关于老飞机的帖子是少之又少，我顶楼主，好样的！
[此贴子已经被作者于2005-8-7 17:52:56编辑过]
MM，二楼FW190的那个标题写错了好象
[B]二战德国空军MK108和MK103航炮[/B]
火力，速度，爬升率—作为衡量战斗机性能的基本标准早已被航空界所认同。 当战争进入了42年，随着盟军开始对欧洲大陆和德国本土的大规模战略轰炸，德国 空军用来拦截的飞机主要是BF109F/G和FW190A。尽管德国战斗机的速度要比盟军的轰 炸机快将近200KM/H，对付它们似乎显的游刃有余；但要击落这些皮厚肉粗的四引擎 家伙可就不是一件容易的事了，尤其对绝大多数仍驾驶着BF109作战的飞行员来说， 用他们手里的一门20MM炮和两挺机枪来对付轰炸机难免有一种隔靴搔痒的感觉…… 德国人在遭遇了这一尴尬的境遇之后，终于下决心装备更大口径的航炮，就这样， 30MM口径的MK108和MK103航炮被当作救命稻草般的武器来到了战场…… 有不少人认为是先研制MK108机炮，而后才是MK103（前者于43年就大量出现在 BF-109G6等飞机上，后者则犹抱琵琶半遮面，在大战后期才广泛出现在诸如DO335， TA152C-3之类的传奇机型上）其实两者是同时开发的！有人疑问：在战况如此吃紧 的时候，为什么要同时开发两种相同口径的机炮呢？就让我们来看看它们的性能特点吧。
首先，MK108机炮的研制初衷是为了让绝大多数的战斗机都配备这种30MM的机炮（尤其是像BF-109之类的轻型战斗机），为此在设计时考虑到使其尽可能的轻便，紧凑，且便于大量生产等因素而采用了大量的冲压部件，这一举措不仅降低了生产成本，还使之更便于维护和保养。但它的缺点就是炮口初速较低，仅为540米/秒，当对付远距离目标时，不仅命中率较底，攻击效果也会大打折扣
[B] MK 108[/B]
MK103则是在MK101（德国最早的30MM航炮）的基础上开发而成的。而后者的威力比MK103还强，初速达到了惊人的920米/秒，弹药尺寸也与MK103相同，只是装药更多。MK101的致命缺点就是重量太大（达到了178公斤！）且射速太底！（仅250发/分钟）改进而来的MK103机炮则完全是为了对付地面目标而研制的，只是受到日益严重的空中威胁才使其加入了对空航炮的行列，以弥补MK108机炮远距离攻击力较弱的缺点。与MK108机炮相比，它最大的特点就是初速高（860米/秒），射程远，火炮穿透力强，并采用气导式结构和电击发装置等新工艺。（这也是MK108的弱点）。但颇具讽刺意味的是MK108的优点则被当作它的缺点而继承了下来。首先，MK103的高初速是通过产生巨大的后坐力来达到的，这就是说它的载机务必是具有坚固机体和稳定性较好的重型战斗机；其次，它的生产工艺繁复，故障较多；再就是它的重量较大，为146公斤，是MK108重量的两倍还多！（同样是30MM口径MK108仅重64公斤）以上缺点就使得MK103在战场露脸的机会少得可怜！
F110G-4是MK108机炮的首位用户，在其机首安装了两门该火炮（每门配弹135发）1943年以后，BF-109G6开始在其发动机中轴内换装MK108机炮（配60发炮弹）不久用MK108改装的机炮吊舱也相继问世。BF109G/K和FW190A的一些型号还能在机翼下挂载这种机炮，使其火力有了质的飞跃。随后，MK108被应用于新锐的ME262，ME163等飞机上。在这里，不得不提到的是ME262喷气战斗机。这种速度高达870KM/H的飞机在它的机首安装了4门MK108机炮，其攻击力之强令人咋舌！在44年9月的一次空战中，仅6架ME262飞机，在短短的6分钟内就接连打下了15架B-17重型轰炸机！这对其它型号的德国飞机而言简直是天方夜谈！此役也引起了美军的极大震动！对盟军的轰炸机飞行员而言，与其是害怕ME262闪电般的速度，倒不如说更畏惧其机首的4门30MM口径火炮来的更为贴切！在战争中后期，MK108已成为对付盟军轰炸机的最主要固定武器，并被广泛使用于各个主要机种上。
1943年MK103开始安装于HS129B-2的机身下，以取代早先服役的MK101（1942年装备于HS129B-1上）。44年，MK103以机炮吊舱的形式出现在了FW190A8/F8的机翼下，且主要用于对地攻击任务，其攻击效果也令人满意。但军方仍希望用它来攻击盟军的重型轰炸机，以拯救濒临灭绝的帝国领空。就这样，MK103M型机炮问世了！它主要安装于飞机的发动机上，即火炮通过发动机中轴向外发射弹药；此举使其在结构上不得不有所改变，以适应其安装在发动机上开火的特殊环境需要。MK103M主要用于BF109K，TA152C-3和DO335飞机上。其中，DO335除了在引擎处装MK103M机炮外，在其左右机翼还各装有一门MK103机炮（类似于对地攻击型，装有炮口制退/消焰装置）。也有少量的ME262在机首安装了两门MK103，其它诸如GO229等飞机也打算装备该火炮，只是还没等MK103建功立业之时，第三帝国就已灰飞烟灭了！
以下是这两款机炮的性能数据：
生产厂商: Rheinmetall-Borsig（MK108，MK103）
MK108：口径：30MM 射速：660发/分钟
重量：64公斤 弹药：高爆弹（含日夜曳光剂和燃烧剂）
炮口初速：540米/秒 弹丸重：330克
弹药尺寸：30x90MM
MK103：口径：30MM 射速：740发/分钟
重量：146公斤 弹药：高爆榴弹，燃烧弹，钨芯穿甲弹
炮口初速：860米/秒 弹丸重：330克
弹药尺寸：30x184MM
其实MK103很早就装备在作战飞机上了，就是“飞行开罐器”HS-129B，在1942年它就带着MK103在东线逛街了炮是吊装在机身中轴线下的。
原来第一批HS-129装的是MK101，德国最早的30mm航炮，威力比MK103更大，它发射与MK103一样尺寸的弹药，但实际上不同，装药更多。MK101的初速达到920m/s，弹丸和MK103是一样的。不过MK101重达178kg，而射速只有250rpm。
MK103的射速之所以提高是应用了电击发。但MK103的后坐力依然很大，实际上完全不适于装载在机翼吊仓。在对后坐力不太敏感的发动机中轴位置则还凑合。
MK108的威力非常足够了，RLM仍然希望MK103能用来空战是因为MK108的弹道性能很恶劣，导致有效射程过近，一般在300m以内才能准确射击，这就大大增加了战斗机受轰炸机自卫火力伤害几率，对飞行员训练水平要求也更高。
MK108数据补充如下：
MK108发射的是30×90mm弹，射速是600rpm，初速是505m/s，弹丸重312g，都与你的数据稍有出入，特别要注意的是3××g是弹丸重而不是弹重。MK108发射弹种有高爆榴弹、燃烧弹，实际上MK108能发射的弹药只有一种，就Minengeschoß 108 El o. Zerl.高爆弹，该弹已内含日夜曳光剂和燃烧剂。
MK103能发射的弹种有Sprenggranatpatrone L'Spur o. Zerl、Minengeschoß L'Spur o. Zerl、Panzersprenggranatpatrone L'Spur o. ZerlPanzerbrandsprenggranatpatrone L'Spur o. Zerl。实际使用一般是前三种混排，而第四种是钨芯穿甲弹，只在反坦克时用。
火力，速度，爬升率—作为衡量战斗机性能的基本标准早已被航空界所认同。 当战争进入了42年，随着盟军开始对欧洲大陆和德国本土的大规模战略轰炸，德国 空军用来拦截的飞机主要是BF109F/G和FW190A。尽管德国战斗机的速度要比盟军的轰 炸机快将近200KM/H，对付它们似乎显的游刃有余；但要击落这些皮厚肉粗的四引擎 家伙可就不是一件容易的事了，尤其对绝大多数仍驾驶着BF109作战的飞行员来说， 用他们手里的一门20MM炮和两挺机枪来对付轰炸机难免有一种隔靴搔痒的感觉…… 德国人在遭遇了这一尴尬的境遇之后，终于下决心装备更大口径的航炮，就这样， 30MM口径的MK108和MK103航炮被当作救命稻草般的武器来到了战场…… 有不少人认为是先研制MK108机炮，而后才是MK103（前者于43年就大量出现在 BF-109G6等飞机上，后者则犹抱琵琶半遮面，在大战后期才广泛出现在诸如DO335， TA152C-3之类的传奇机型上）其实两者是同时开发的！有人疑问：在战况如此吃紧 的时候，为什么要同时开发两种相同口径的机炮呢？就让我们来看看它们的性能特点吧。
首先，MK108机炮的研制初衷是为了让绝大多数的战斗机都配备这种30MM的机炮（尤其是像BF-109之类的轻型战斗机），为此在设计时考虑到使其尽可能的轻便，紧凑，且便于大量生产等因素而采用了大量的冲压部件，这一举措不仅降低了生产成本，还使之更便于维护和保养。但它的缺点就是炮口初速较低，仅为540米/秒，当对付远距离目标时，不仅命中率较底，攻击效果也会大打折扣
[B] MK 108[/B]
MK103则是在MK101（德国最早的30MM航炮）的基础上开发而成的。而后者的威力比MK103还强，初速达到了惊人的920米/秒，弹药尺寸也与MK103相同，只是装药更多。MK101的致命缺点就是重量太大（达到了178公斤！）且射速太底！（仅250发/分钟）改进而来的MK103机炮则完全是为了对付地面目标而研制的，只是受到日益严重的空中威胁才使其加入了对空航炮的行列，以弥补MK108机炮远距离攻击力较弱的缺点。与MK108机炮相比，它最大的特点就是初速高（860米/秒），射程远，火炮穿透力强，并采用气导式结构和电击发装置等新工艺。（这也是MK108的弱点）。但颇具讽刺意味的是MK108的优点则被当作它的缺点而继承了下来。首先，MK103的高初速是通过产生巨大的后坐力来达到的，这就是说它的载机务必是具有坚固机体和稳定性较好的重型战斗机；其次，它的生产工艺繁复，故障较多；再就是它的重量较大，为146公斤，是MK108重量的两倍还多！（同样是30MM口径MK108仅重64公斤）以上缺点就使得MK103在战场露脸的机会少得可怜！
F110G-4是MK108机炮的首位用户，在其机首安装了两门该火炮（每门配弹135发）1943年以后，BF-109G6开始在其发动机中轴内换装MK108机炮（配60发炮弹）不久用MK108改装的机炮吊舱也相继问世。BF109G/K和FW190A的一些型号还能在机翼下挂载这种机炮，使其火力有了质的飞跃。随后，MK108被应用于新锐的ME262，ME163等飞机上。在这里，不得不提到的是ME262喷气战斗机。这种速度高达870KM/H的飞机在它的机首安装了4门MK108机炮，其攻击力之强令人咋舌！在44年9月的一次空战中，仅6架ME262飞机，在短短的6分钟内就接连打下了15架B-17重型轰炸机！这对其它型号的德国飞机而言简直是天方夜谈！此役也引起了美军的极大震动！对盟军的轰炸机飞行员而言，与其是害怕ME262闪电般的速度，倒不如说更畏惧其机首的4门30MM口径火炮来的更为贴切！在战争中后期，MK108已成为对付盟军轰炸机的最主要固定武器，并被广泛使用于各个主要机种上。
1943年MK103开始安装于HS129B-2的机身下，以取代早先服役的MK101（1942年装备于HS129B-1上）。44年，MK103以机炮吊舱的形式出现在了FW190A8/F8的机翼下，且主要用于对地攻击任务，其攻击效果也令人满意。但军方仍希望用它来攻击盟军的重型轰炸机，以拯救濒临灭绝的帝国领空。就这样，MK103M型机炮问世了！它主要安装于飞机的发动机上，即火炮通过发动机中轴向外发射弹药；此举使其在结构上不得不有所改变，以适应其安装在发动机上开火的特殊环境需要。MK103M主要用于BF109K，TA152C-3和DO335飞机上。其中，DO335除了在引擎处装MK103M机炮外，在其左右机翼还各装有一门MK103机炮（类似于对地攻击型，装有炮口制退/消焰装置）。也有少量的ME262在机首安装了两门MK103，其它诸如GO229等飞机也打算装备该火炮，只是还没等MK103建功立业之时，第三帝国就已灰飞烟灭了！
以下是这两款机炮的性能数据：
生产厂商: Rheinmetall-Borsig（MK108，MK103）
MK108：口径：30MM 射速：660发/分钟
重量：64公斤 弹药：高爆弹（含日夜曳光剂和燃烧剂）
炮口初速：540米/秒 弹丸重：330克
弹药尺寸：30x90MM
MK103：口径：30MM 射速：740发/分钟
重量：146公斤 弹药：高爆榴弹，燃烧弹，钨芯穿甲弹
炮口初速：860米/秒 弹丸重：330克
弹药尺寸：30x184MM
其实MK103很早就装备在作战飞机上了，就是“飞行开罐器”HS-129B，在1942年它就带着MK103在东线逛街了炮是吊装在机身中轴线下的。
原来第一批HS-129装的是MK101，德国最早的30mm航炮，威力比MK103更大，它发射与MK103一样尺寸的弹药，但实际上不同，装药更多。MK101的初速达到920m/s，弹丸和MK103是一样的。不过MK101重达178kg，而射速只有250rpm。
MK103的射速之所以提高是应用了电击发。但MK103的后坐力依然很大，实际上完全不适于装载在机翼吊仓。在对后坐力不太敏感的发动机中轴位置则还凑合。
MK108的威力非常足够了，RLM仍然希望MK103能用来空战是因为MK108的弹道性能很恶劣，导致有效射程过近，一般在300m以内才能准确射击，这就大大增加了战斗机受轰炸机自卫火力伤害几率，对飞行员训练水平要求也更高。
MK108数据补充如下：
MK108发射的是30×90mm弹，射速是600rpm，初速是505m/s，弹丸重312g，都与你的数据稍有出入，特别要注意的是3××g是弹丸重而不是弹重。MK108发射弹种有高爆榴弹、燃烧弹，实际上MK108能发射的弹药只有一种，就Minengeschoß 108 El o. Zerl.高爆弹，该弹已内含日夜曳光剂和燃烧剂。
MK103能发射的弹种有Sprenggranatpatrone L'Spur o. Zerl、Minengeschoß L'Spur o. Zerl、Panzersprenggranatpatrone L'Spur o. ZerlPanzerbrandsprenggranatpatrone L'Spur o. Zerl。实际使用一般是前三种混排，而第四种是钨芯穿甲弹，只在反坦克时用。
不是好像
是错了
谢谢指正[em24][em23]
是错了
谢谢指正[em24][em23]
确实很少看到这样的帖子顶下！
帖子顶下！[em02]
抢滩2003里的，右上角是美赛事密特262，军舰是西佩尔级重巡
顶一下！！！！！
强贴能不顶吗？
不顶也留名吧！
不顶也留名吧！
[B]以下是引用[I]王小弟[/I]在2005-8-8 20:26:00的发言：[/B][BR]抢滩2003里的，右上角是美赛事密特262，军舰是西佩尔级重巡
大哥，你怎么左右都分不清，还是图贴上来就反了~~~~~~~~~
[em04][em04][em04]
再顶一下！！！！