超级军网“大飞机”将自主研发发动机 投资超300亿
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:38:04
2008年03月07日 08:05京华时报
本报讯 （记者柳志卿）全国政协委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任冯培德昨天透露，大飞机的预研已经启动，已有上亿元的经费投入到预研中。
整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间，预计10年内完成。两会后，即将成立的大飞机公司将落户上海。
所谓大飞机，一般指大型运输机和大型客机。冯培德参与了此次大飞机的立项论证。他表示，大飞机公司的组成班子还在报批当中，“整个预算还是偏紧的，欧洲空客公司大飞机研发超过200亿欧元，我们的三五百亿显然偏少”。
冯培德说，大飞机不仅需要大量资金，也需要各个方面的科研制造力量。据他介绍，大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海，可能还会有一些国际合作。
预计研发就需要10年左右的时间，真正到市场商用应该在10年以后。其中，大飞机制造出来后，仅试飞就需要3年，要经过几千次起落，经历各种测试。
冯培德表示，大飞机仍需要很多技术攻关，比如材料、发动机、传感器、液压系统、控制系统，“我们研发大飞机就是要建立飞机产业，这次研发工作要做得比较扎实，包括自主研发发动机、机载设备、通讯雷达等，也不排除一些国际合作，但如果没有，也要自己做出来”。
他还透露，大飞机的预研已经开始，目前已投入了上亿的科研经费，比如机载设备已经开始研发。
冯培德说，大飞机公司目前没有考虑民间资本和境外资本，组成大飞机公司的将有国资委、一航、二航、宝钢，另外可能还有地方政府加上一些民航公司等。
2008年03月07日 08:05京华时报
本报讯 （记者柳志卿）全国政协委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任冯培德昨天透露，大飞机的预研已经启动，已有上亿元的经费投入到预研中。
整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间，预计10年内完成。两会后，即将成立的大飞机公司将落户上海。
所谓大飞机，一般指大型运输机和大型客机。冯培德参与了此次大飞机的立项论证。他表示，大飞机公司的组成班子还在报批当中，“整个预算还是偏紧的，欧洲空客公司大飞机研发超过200亿欧元，我们的三五百亿显然偏少”。
冯培德说，大飞机不仅需要大量资金，也需要各个方面的科研制造力量。据他介绍，大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海，可能还会有一些国际合作。
预计研发就需要10年左右的时间，真正到市场商用应该在10年以后。其中，大飞机制造出来后，仅试飞就需要3年，要经过几千次起落，经历各种测试。
冯培德表示，大飞机仍需要很多技术攻关，比如材料、发动机、传感器、液压系统、控制系统，“我们研发大飞机就是要建立飞机产业，这次研发工作要做得比较扎实，包括自主研发发动机、机载设备、通讯雷达等，也不排除一些国际合作，但如果没有，也要自己做出来”。
他还透露，大飞机的预研已经开始，目前已投入了上亿的科研经费，比如机载设备已经开始研发。
冯培德说，大飞机公司目前没有考虑民间资本和境外资本，组成大飞机公司的将有国资委、一航、二航、宝钢，另外可能还有地方政府加上一些民航公司等。
本报讯 （记者柳志卿）全国政协委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任冯培德昨天透露，大飞机的预研已经启动，已有上亿元的经费投入到预研中。
整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间，预计10年内完成。两会后，即将成立的大飞机公司将落户上海。
所谓大飞机，一般指大型运输机和大型客机。冯培德参与了此次大飞机的立项论证。他表示，大飞机公司的组成班子还在报批当中，“整个预算还是偏紧的，欧洲空客公司大飞机研发超过200亿欧元，我们的三五百亿显然偏少”。
冯培德说，大飞机不仅需要大量资金，也需要各个方面的科研制造力量。据他介绍，大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海，可能还会有一些国际合作。
预计研发就需要10年左右的时间，真正到市场商用应该在10年以后。其中，大飞机制造出来后，仅试飞就需要3年，要经过几千次起落，经历各种测试。
冯培德表示，大飞机仍需要很多技术攻关，比如材料、发动机、传感器、液压系统、控制系统，“我们研发大飞机就是要建立飞机产业，这次研发工作要做得比较扎实，包括自主研发发动机、机载设备、通讯雷达等，也不排除一些国际合作，但如果没有，也要自己做出来”。
他还透露，大飞机的预研已经开始，目前已投入了上亿的科研经费，比如机载设备已经开始研发。
冯培德说，大飞机公司目前没有考虑民间资本和境外资本，组成大飞机公司的将有国资委、一航、二航、宝钢，另外可能还有地方政府加上一些民航公司等。
2008年03月07日 08:05京华时报
本报讯 （记者柳志卿）全国政协委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任冯培德昨天透露，大飞机的预研已经启动，已有上亿元的经费投入到预研中。
整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间，预计10年内完成。两会后，即将成立的大飞机公司将落户上海。
所谓大飞机，一般指大型运输机和大型客机。冯培德参与了此次大飞机的立项论证。他表示，大飞机公司的组成班子还在报批当中，“整个预算还是偏紧的，欧洲空客公司大飞机研发超过200亿欧元，我们的三五百亿显然偏少”。
冯培德说，大飞机不仅需要大量资金，也需要各个方面的科研制造力量。据他介绍，大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海，可能还会有一些国际合作。
预计研发就需要10年左右的时间，真正到市场商用应该在10年以后。其中，大飞机制造出来后，仅试飞就需要3年，要经过几千次起落，经历各种测试。
冯培德表示，大飞机仍需要很多技术攻关，比如材料、发动机、传感器、液压系统、控制系统，“我们研发大飞机就是要建立飞机产业，这次研发工作要做得比较扎实，包括自主研发发动机、机载设备、通讯雷达等，也不排除一些国际合作，但如果没有，也要自己做出来”。
他还透露，大飞机的预研已经开始，目前已投入了上亿的科研经费，比如机载设备已经开始研发。
冯培德说，大飞机公司目前没有考虑民间资本和境外资本，组成大飞机公司的将有国资委、一航、二航、宝钢，另外可能还有地方政府加上一些民航公司等。
不是说大运是仿76的吗？
原帖由 magic14 于 2008-3-7 21:17 发表
不是说大运是仿76的吗？
谁说的？？？？
难不成同时搞大运和大客？说句实话，大客我是断断不敢做的！累计飞行时间超过10W我在考虑。
总觉得在干大跃进！
支线的国产化率上升了再说吧！？
支线的国产化率上升了再说吧！？
看来是向安东洛夫方面靠拢了
那尼！？宝钢也要在这个项目上插一脚？
有适航证就放心去做吧，没必要听到国产就过敏;P
原帖由 jjjjhuojing 于 2008-3-13 20:34 发表
那尼！？宝钢也要在这个项目上插一脚？
钢制飞机？？！！
米格-25？
还是米格-250？
大飞机股份公司领导班子基本确定
http://www.sina.com.cn 2008年03月14日 07:02 东方早报
早报记者 汪蕊
科技部部长万钢昨日在北京接受中外记者集体采访时表示，大型飞机等重大专项顺利通过中国国务院常务会议，已正式启动。
据悉，大飞机股份有限公司有望本月在上海挂牌，其领导班子也渐次浮出水面。昨日，有知情人士向早报记者独家透露，股份公司的领导班子已基本确定，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。但该人士同时表示，上述领导班子成员还需经有关部门公示后才能最终确定。
大飞机研制料马上展开
根据新华社11日发布的国务院机构改革方案，国务院将新组建工业和信息化部，并组建国家国防科技工业局，由工业和信息化部管理。不再保留国防科学技术工业委员会。
中信建投行业分析师冯福章昨日认为，此次公布的领导班子成员与之前的预测基本符合。“此前，大家都一直预测由国防科工委的领导来做大飞机股份公司的老总，张庆伟来做老总就更加合理了。”他表示。
张庆伟在两会期间曾透露，研制中国大飞机项目的体制机制问题已经解决，马上将进入实施阶段。之前亦有报道称，为了配合大飞机项目上马，国防科工委的行政职能将有所变化，其内部可能会有若干重要部门调整，现任科工委重要领导有可能掌舵即将成立的“大飞机”集团。
冯福章同时认为，ARJ飞机总设计师吴光辉如果出任副总经理，代表了新股份公司注重技术层面。“股份公司挂牌后，应该马上开始大飞机的研制工作，由ARJ飞机总设计师出任主管技术的副总经理也在情理之中。”
中航商飞或将注入
值得注意的是，根据昨日透露的消息，中航商飞总经理罗荣怀可能出任大飞机股份公司副总经理。冯福章认为，这意味着中航商飞将铁定注入大飞机股份公司。
上述知情人士也证实，据其所知，中国一航将主要以飞机制造的相关资产出资，参股大飞机项目公司，其中就包括一航旗下在上海的多项与飞机设计、制造相关的资产。至于中国二航用什么资产入股目前还不知道。
“此次一航将注入的资产主要包括负责ARJ支线飞机总装的上海飞机制造厂、负责ARJ支线飞机市场开发与销售等整个运行管理的中航商飞、负责飞机设计等工作的中航一飞院上海分院。其中，上海飞机制造厂负责过ARJ21飞机的总装，这一环节也是制造大型客机所必需的。”这位人士表示。事实上，关于将ARJ21的相关资产注入大飞机股份公司在业界已有传言。中国一航一位高层曾表示，将中航商飞注入大飞机公司，一方面可借助中航商飞的市场开拓经验，另一方面也可以让大飞机公司未来可以同时提供干线飞机和支线飞机多种系列产品。
短期不会上市
昨日，一位不愿透露姓名的分析师还表示，大飞机股份公司应该不会在短期内上市。“大飞机项目初步测算的投资研制经费约500亿至600亿元人民币，而这笔钱不会一次性投入，而是分期投入的，所以股份公司没有对资金的强烈需求。”他告诉早报记者，“我认为国家有关部门不会将股份公司短期内上市，这样会分散股份公司的话语权，不利于大飞机的研制工作。”
此前有报道称，目前大飞机股份公司的股东名单已经初步确定，其中国家投资占第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国一航和中航二集团所占股比相同，宝钢集团和中铝公司也将入围。大飞机股份公司有望于本月在上海挂牌，而且不排除挂牌以后继续引入新的股东。
所谓大型客机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。目前，国际干线飞机市场被波音、空客所垄断。去年2月，国务院常务会议原则同意大飞机立项，并批准了2020年前开始制造大飞机的计划。
http://www.sina.com.cn 2008年03月14日 07:02 东方早报
早报记者 汪蕊
科技部部长万钢昨日在北京接受中外记者集体采访时表示，大型飞机等重大专项顺利通过中国国务院常务会议，已正式启动。
据悉，大飞机股份有限公司有望本月在上海挂牌，其领导班子也渐次浮出水面。昨日，有知情人士向早报记者独家透露，股份公司的领导班子已基本确定，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。但该人士同时表示，上述领导班子成员还需经有关部门公示后才能最终确定。
大飞机研制料马上展开
根据新华社11日发布的国务院机构改革方案，国务院将新组建工业和信息化部，并组建国家国防科技工业局，由工业和信息化部管理。不再保留国防科学技术工业委员会。
中信建投行业分析师冯福章昨日认为，此次公布的领导班子成员与之前的预测基本符合。“此前，大家都一直预测由国防科工委的领导来做大飞机股份公司的老总，张庆伟来做老总就更加合理了。”他表示。
张庆伟在两会期间曾透露，研制中国大飞机项目的体制机制问题已经解决，马上将进入实施阶段。之前亦有报道称，为了配合大飞机项目上马，国防科工委的行政职能将有所变化，其内部可能会有若干重要部门调整，现任科工委重要领导有可能掌舵即将成立的“大飞机”集团。
冯福章同时认为，ARJ飞机总设计师吴光辉如果出任副总经理，代表了新股份公司注重技术层面。“股份公司挂牌后，应该马上开始大飞机的研制工作，由ARJ飞机总设计师出任主管技术的副总经理也在情理之中。”
中航商飞或将注入
值得注意的是，根据昨日透露的消息，中航商飞总经理罗荣怀可能出任大飞机股份公司副总经理。冯福章认为，这意味着中航商飞将铁定注入大飞机股份公司。
上述知情人士也证实，据其所知，中国一航将主要以飞机制造的相关资产出资，参股大飞机项目公司，其中就包括一航旗下在上海的多项与飞机设计、制造相关的资产。至于中国二航用什么资产入股目前还不知道。
“此次一航将注入的资产主要包括负责ARJ支线飞机总装的上海飞机制造厂、负责ARJ支线飞机市场开发与销售等整个运行管理的中航商飞、负责飞机设计等工作的中航一飞院上海分院。其中，上海飞机制造厂负责过ARJ21飞机的总装，这一环节也是制造大型客机所必需的。”这位人士表示。事实上，关于将ARJ21的相关资产注入大飞机股份公司在业界已有传言。中国一航一位高层曾表示，将中航商飞注入大飞机公司，一方面可借助中航商飞的市场开拓经验，另一方面也可以让大飞机公司未来可以同时提供干线飞机和支线飞机多种系列产品。
短期不会上市
昨日，一位不愿透露姓名的分析师还表示，大飞机股份公司应该不会在短期内上市。“大飞机项目初步测算的投资研制经费约500亿至600亿元人民币，而这笔钱不会一次性投入，而是分期投入的，所以股份公司没有对资金的强烈需求。”他告诉早报记者，“我认为国家有关部门不会将股份公司短期内上市，这样会分散股份公司的话语权，不利于大飞机的研制工作。”
此前有报道称，目前大飞机股份公司的股东名单已经初步确定，其中国家投资占第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国一航和中航二集团所占股比相同，宝钢集团和中铝公司也将入围。大飞机股份公司有望于本月在上海挂牌，而且不排除挂牌以后继续引入新的股东。
所谓大型客机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。目前，国际干线飞机市场被波音、空客所垄断。去年2月，国务院常务会议原则同意大飞机立项，并批准了2020年前开始制造大飞机的计划。
第一张图上模型怎么是六发的，难道要造安—225吗？
不积跬步无以至千里，老老实实先做好国产76吧，必须快而稳，必须出看得见用得上的产品。民用做好ARJ项目，等国产大函道比涡扇在成熟平台上摔打几年，下一代核心机的大函道航发也快出来时，再出新的大平台就稳妥了。
现在我们连大型FTB平台都要进口，别好高骛远直接上下一代大运大客了。难道还要让让空降兵，空中加油部队再裸奔十几年么，让部队和科研人员尽快先用上国产平台是正经。
现在我们连大型FTB平台都要进口，别好高骛远直接上下一代大运大客了。难道还要让让空降兵，空中加油部队再裸奔十几年么，让部队和科研人员尽快先用上国产平台是正经。
原帖由 carc 于 2008-3-16 12:53 发表
不积跬步无以至千里，老老实实先做好国产76吧，必须快而稳，必须出看得见用得上的产品。民用做好ARJ项目，等国产大函道比涡扇在成熟平台上摔打几年，下一代核心机的大函道航发也快出来时，再出新的大平台就稳妥了。
...
没有大运，做不了FTB啊
现在到底是在做大运还是大客？
大客机项目用这种方式捆绑航发项目绝对是有问题，大客机关键是尽早取得国际适航证和达到规模生产点和盈亏平衡点，所以发动机最好选取国际成熟产品，RR、PW、GE、CFM几家通用，这样还有助于降低采购和使用成本。国产发动机研制得出研制不出，几时研制出都不耽误大客机首飞。
原帖由 dark_knight 于 2008-3-18 12:51 发表
大客机项目用这种方式捆绑航发项目绝对是有问题，大客机关键是尽早取得国际适航证和达到规模生产点和盈亏平衡点，所以发动机最好选取国际成熟产品，RR、PW、GE、CFM几家通用，这样还有助于降低采购和使用成本。国产发 ...
问题RPGC们因为波音和空客的压力是不可能提供这个级别的发动机给我们的。
所以自研是唯一的办法，等我们研发出来了，RPGC们才有借口卖给我们。
原帖由 yehu 于 2008-3-18 17:15 发表
问题RPGC们因为波音和空客的压力是不可能提供这个级别的发动机给我们的。
所以自研是唯一的办法，等我们研发出来了，RPGC们才有借口卖给我们。
谈都没谈不要自己吓自己
原帖由 dark_knight 于 2008-3-18 12:51 发表
大客机项目用这种方式捆绑航发项目绝对是有问题，大客机关键是尽早取得国际适航证和达到规模生产点和盈亏平衡点，所以发动机最好选取国际成熟产品，RR、PW、GE、CFM几家通用，这样还有助于降低采购和使用成本。国产发 ...
大客机的国发至多是backup、相当时期内肯定得依靠国际主流品牌
...大运的涡扇XX也还只是Alternative
原帖由 aliasmaya 于 2008-3-18 23:45 发表
大客机的国发至多是backup、相当时期内肯定得依靠国际主流品牌
...大运的涡扇XX也还只是Alternative
这是当然的，因为技术上不成熟、商业上不合理
大飞机股份公司即将横空出世
作者：朱宇 王进 发布时间：2008-03-19 07:53 来源：中国证券报·中证网
记者昨天从知情人士处获悉，备受关注的大型客机股份公司即将在上海成立，股东名单分别是国资委为第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司联合为第三大股东，余下依次是宝钢集团、中国铝业公司、中化集团，后三家企业均以现金出资10亿元，各占5％的股份，大型客机股份公司的注册资本金为200亿元。
五一前挂牌成立
知情人士透露，本月大型客机股份公司的首次董事会会议即将在上海召开，因为涉及工商注册等程序问题，最快下周最迟五一前应该能在上海正式挂牌成立。
另据消息人士透露，大型客机股份公司的董事会成员已经基本敲定。该人士称，根据国务院机构改革方案，国防科工委除核电管理以外的职责将划入新设的工业与信息化部。新部委最快下周就将挂牌，新的领导班子也将同时宣布。李毅中出任工业与信息化部部长，国防科工委将有一名领导出任副部长。
此前一直负责筹备大飞机股份公司的国防科工委主任有望出任大型客机股份公司的董事长，国防科工委一位副主任有望出任大飞机股份公司总经理。
业界传闻已久的中国一航和中国二航的合并工作也将在大飞机股份公司成立后逐步展开。昨日记者了解到，中国一航内部人士已就是留在两航合并之后的航空工业集团还是去上海的大飞机股份公司开始报名。
据记者了解，两大航空集团公司将分别以资产、人才和技术入股大飞机股份公司，而宝钢、中铝、中化三家央企介入大飞机股份公司的原因，主要是相关产品技术和国际贸易优势可为将来的大飞机制造和销售服务。
在昨天下午的中国铝业业绩说明会上，有中铝人士也恰好表示，由于铝材是飞机制造的重要材料，在大飞机项目中，中铝在铝材供应等方面的空间很大。
此前中国铝业公司旗下的西南铝业公司就宣布开工建设铝合金厚板生产线,用于制造国产大飞机。铝合金厚板是航空等领域的重要材料,目前只有美国、日本、德国和俄罗斯等少数国家能够实现规模化生产,国内使用的铝合金厚板基本依赖进口。
宝钢生产的高温合金、钛合金等特种钢虽然在大飞机上用料不多，但却是发动机等核心零部件不可缺少的原材料。而中化集团参股的理由主要是其具备国际贸易优势。
带动航空制造业腾飞
目前国际上对大型飞机的定义标准，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机。据消息人士透露，整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。
据中国一航有关人士称，大飞机的研制周期一般在10—20年之间，按照预计，国产大飞机有望在15年后横空出世。从大飞机总体设计的选择上看，在现有ARJ21支线飞机的基础上加长加宽，比白手起家的可行性要大得多。
大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。
此外，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”, 截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音787有67%以上的零部件也都转包给其他供应商。我国的ARJ21支线飞机也采用了国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，以总承包商的姿态与供应商风险共担和利益共享。中国一航有关人士称，未来国产大飞机也将沿用这种模式。
不过在国产大飞机的前进道路上也是风险重重，南方航空董事长刘绍勇就曾提醒说，大飞机要注意四大风险，即技术风险、市场风险、认证风险和金融风险
作者：朱宇 王进 发布时间：2008-03-19 07:53 来源：中国证券报·中证网
记者昨天从知情人士处获悉，备受关注的大型客机股份公司即将在上海成立，股东名单分别是国资委为第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司联合为第三大股东，余下依次是宝钢集团、中国铝业公司、中化集团，后三家企业均以现金出资10亿元，各占5％的股份，大型客机股份公司的注册资本金为200亿元。
五一前挂牌成立
知情人士透露，本月大型客机股份公司的首次董事会会议即将在上海召开，因为涉及工商注册等程序问题，最快下周最迟五一前应该能在上海正式挂牌成立。
另据消息人士透露，大型客机股份公司的董事会成员已经基本敲定。该人士称，根据国务院机构改革方案，国防科工委除核电管理以外的职责将划入新设的工业与信息化部。新部委最快下周就将挂牌，新的领导班子也将同时宣布。李毅中出任工业与信息化部部长，国防科工委将有一名领导出任副部长。
此前一直负责筹备大飞机股份公司的国防科工委主任有望出任大型客机股份公司的董事长，国防科工委一位副主任有望出任大飞机股份公司总经理。
业界传闻已久的中国一航和中国二航的合并工作也将在大飞机股份公司成立后逐步展开。昨日记者了解到，中国一航内部人士已就是留在两航合并之后的航空工业集团还是去上海的大飞机股份公司开始报名。
据记者了解，两大航空集团公司将分别以资产、人才和技术入股大飞机股份公司，而宝钢、中铝、中化三家央企介入大飞机股份公司的原因，主要是相关产品技术和国际贸易优势可为将来的大飞机制造和销售服务。
在昨天下午的中国铝业业绩说明会上，有中铝人士也恰好表示，由于铝材是飞机制造的重要材料，在大飞机项目中，中铝在铝材供应等方面的空间很大。
此前中国铝业公司旗下的西南铝业公司就宣布开工建设铝合金厚板生产线,用于制造国产大飞机。铝合金厚板是航空等领域的重要材料,目前只有美国、日本、德国和俄罗斯等少数国家能够实现规模化生产,国内使用的铝合金厚板基本依赖进口。
宝钢生产的高温合金、钛合金等特种钢虽然在大飞机上用料不多，但却是发动机等核心零部件不可缺少的原材料。而中化集团参股的理由主要是其具备国际贸易优势。
带动航空制造业腾飞
目前国际上对大型飞机的定义标准，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机。据消息人士透露，整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。
据中国一航有关人士称，大飞机的研制周期一般在10—20年之间，按照预计，国产大飞机有望在15年后横空出世。从大飞机总体设计的选择上看，在现有ARJ21支线飞机的基础上加长加宽，比白手起家的可行性要大得多。
大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。
此外，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”, 截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的,空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音787有67%以上的零部件也都转包给其他供应商。我国的ARJ21支线飞机也采用了国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，以总承包商的姿态与供应商风险共担和利益共享。中国一航有关人士称，未来国产大飞机也将沿用这种模式。
不过在国产大飞机的前进道路上也是风险重重，南方航空董事长刘绍勇就曾提醒说，大飞机要注意四大风险，即技术风险、市场风险、认证风险和金融风险
大飞机股份公司注册资本200亿元
有望在今年“五一”前挂牌成立
知情人士透露，备受关注的大型客机项目合资公司即将在上海成立，注册资本金为200亿元。股东分别是：国资委为第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司联合为第三大股东。余下依次是宝钢集团、中国铝业公司、中化集团，三家企业均以现金出资10亿元，各占5％的股份。
上述人士透露，本月大飞机项目股份公司的首次董事会会议就将在上海召开，因为涉及工商注册等程序问题，今年五一前应该能在上海正式挂牌成立。
另据透露，原国防科工委主任张庆伟有望出任项目公司的董事长，原国防科工委副主任金壮龙出任项目公司总经理。中国一航和中国二航的整合工作也将在大飞机股份公司成立后逐步展开。
有望在今年“五一”前挂牌成立
知情人士透露，备受关注的大型客机项目合资公司即将在上海成立，注册资本金为200亿元。股东分别是：国资委为第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司联合为第三大股东。余下依次是宝钢集团、中国铝业公司、中化集团，三家企业均以现金出资10亿元，各占5％的股份。
上述人士透露，本月大飞机项目股份公司的首次董事会会议就将在上海召开，因为涉及工商注册等程序问题，今年五一前应该能在上海正式挂牌成立。
另据透露，原国防科工委主任张庆伟有望出任项目公司的董事长，原国防科工委副主任金壮龙出任项目公司总经理。中国一航和中国二航的整合工作也将在大飞机股份公司成立后逐步展开。
个人认为，大运应该是载重40-50吨级的，外形应该更像c17或A400M，上面的图只是想象而已，现初次研制，应该没有上面的图中那样大，直接上载重80-100吨的巨型机是不现实的，再说发动机，可能是在WS10的核心机基础上加大涵道比，推力可能会到15-18吨级，以后才能发展22-25吨级的，才能谈更大的飞机。
300-500亿还算少在中国？ 以中国的物价和购买力来计算，天价了。还用汇率来比较，那不是忽悠吗？
当然，如果都是外购，确实太少了。经不起打折呀。
整个虚空的航空基础工业，要上去，确实300-500亿太少，至少要象aspman说的10000亿才有保证。
当然，如果都是外购，确实太少了。经不起打折呀。
整个虚空的航空基础工业，要上去，确实300-500亿太少，至少要象aspman说的10000亿才有保证。
原帖由 peishens 于 2008-5-10 23:20 发表
太少了。太少了。:D
什么少了？难道是载重量？大大赶快泻啊。
]]
投资多少亿都是空话。还是先把SB102搞好了再谈发动机和大飞机。
原帖由 ertert 于 2008-5-12 12:39 发表
投资多少亿都是空话。还是先把SB102搞好了再谈发动机和大飞机。
===============
这个 高空台的 舱位 不是 正在建设，09年 完工马？？:) :b
]]