哪位学霸介绍一个保形油箱知识

原帖由 sznavy 于 2008-1-28 18:45 发表
保形油箱看似简单。但作用巨大，对加大作战飞机作战半径和航程是明显的，而且对飞机机动性能没有太大的影响。MS老毛子、TG、欧洲都没有什么飞机装。而美军的F15、F16都加装有。

阵风已经开发了保形油箱，JAS-39和EF2000也在开发

F15加是被逼的。F16是为卖的更好。毛子除了米格家的脚短外。其它都很能跑。
欧洲不需要那么大的半径。

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加高背部感觉很破坏形象。:L :L 看MIG29SMT的感觉就是罗锅。。。

不如加大胸部:D

那个老大科普一下
那个保形油箱似乎不能用完了就扔吧

保形油箱
战斗机副油箱最早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。
保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
目前，保形油箱的设计十分流行，主要是因为它具备以下优点：

一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下，让F－16战斗机多携带3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。

二、维持其整体流线型，减少飞行阻力众所周知，流线型的物体在空气中运动时所受的阻力要比不规则凸出物体或外挂型物体所受阻力小得多。也就是说，流线型保形油箱比外挂副油箱阻力大幅下降。在F－15C飞机上，保形油箱的阻力比挂副油箱的阻力减小50％。

三、增加装载平衡，提高飞行稳定性在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机重心位置和容许变化范围，保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机重心的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。

四、减少雷达反射面积，加强隐形能力有实验证明，投影面积相同的一块平板和一个球体，其雷达反射截面积竟相差4个数量级。因此，合理设计飞机外形，对于减小雷达反射截面积有决定性的作用。而飞机安装适当的保形油箱，不仅不会增加飞机的雷达反射截面积，而且还能减少飞机整体雷达反射截面积。如F－15C加装保形油箱后，油箱与飞机的外形融为一体，减小了反射源数量，使机身形成平滑过渡的曲线形体。

五、增加挂架位置，提高载弹能力一般来讲，飞机通过保形设计可以让出副油箱所占用的武器装载空间或挂载位置，甚至可以创造出新的武器挂架，从而提高载弹能力。如在设计F－15C／D保形油箱时，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载“麻雀”导弹，也可以挂载航空炸弹。

当然，保形油箱并非完美之物。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不用说飞行中投掷了。不能投放的保形油箱会增加飞机的重量，从而影响飞机的机动性。

作为空优战机来说不太看重保形------沙特的新16基本就是对地攻击机了----

TG的八爷换发动机+保型油箱是否可行？

原帖由 dark_knight 于 2008-1-28 18:52 发表

阵风已经开发了保形油箱，JAS-39和EF2000也在开发

请问中国有没有为相关战斗机研发保形油箱,请在不泄密的情况下说下[:a6:]

F-15C/D从一开始就有CFT，F-15A/B出来以后就酝酿的事情，F-16的CFT也是80年代后期就开始考虑得

原帖由 sznavy 于 2008-1-28 23:43 发表

请问中国有没有为相关战斗机研发保形油箱,请在不泄密的情况下说下[:a6:]

我觉得：中国空军目前还是防空型的，不像老美要长途奔袭，所以目前的机内载油水平还是能满足需要的。

原帖由 sznavy 于 2008-1-28 23:43 发表

请问中国有没有为相关战斗机研发保形油箱,请在不泄密的情况下说下[:a6:]

不知道这个算不算~~~~~~~~~~~~~~~

原帖由 陆地天空海洋 于 2008-1-29 01:03 发表


不知道这个算不算~~~~~~~~~~~~~~~

老母猪
:L

原帖由 陆地天空海洋 于 2008-1-29 01:03 发表


不知道这个算不算~~~~~~~~~~~~~~~

那登机梯怎么那么扭曲。。。。。。;funk ;funk ;funk

TG当初有采购Yak-141的意向，就是通过增加保形油箱增大作战半径和减小反射的

原帖由 守门员 于 2008-1-29 11:12 发表
TG当初有采购Yak-141的意向，就是通过增加保形油箱增大作战半径和减小反射的

那后来为什么不采购呢?或购买设计图纸?:o

原帖由 中国邦德 于 2008-1-28 18:56 发表


MIG29通过加大机背的隆起来增加载油量，毛子似乎更喜欢机体内部载油 :)

加装保型油箱的飞机往往都是希望加强对地攻击能力的战斗机，也就是说放弃一部分机动性来增加其他方面的性能

那中国能不能在苏30,飞豹上加装保形油箱？:o

SU30和豹子这两型油桶型飞机还用再加油箱？？;funk ;funk ;funk

原帖由 phylly 于 2008-1-29 21:36 发表
SU30和豹子这两型油桶型飞机还用再加油箱？？;funk ;funk ;funk

航程ＭＳ都达不到Ｆ１５Ｅ带保形油箱的水平吧！

。。。。。SU30转场号称3000多。豹子A号称半径1600。。。这比F15加保型貌似高那么一点点吧。。。。
再说了。SU30要装10吨油。。。。再加一吨。也就加1/10的航程。

ＭＳ美军Ｆ１５Ｅ航程５６００吧？

原帖由 恐吓 于 2008-1-28 23:33 发表
TG的八爷换发动机+保型油箱是否可行？

已换发，但不能装保型油箱。。。J8II的主起落架限制了。

原帖由 sznavy 于 2008-1-29 22:27 发表
ＭＳ美军Ｆ１５Ｅ航程５６００吧？

15E最大作战半径1270千米,最大航程4445千米 加保型要牺牲载弹量的·

原帖由 冰刃 于 2008-1-29 22:45 发表


15E最大作战半径1270千米,最大航程4445千米 加保型要牺牲载弹量的·

3,100 nm (3,570 miles; 5745 km) ferry range with CFTs and drop tanks
2,400 nm (2,765 miles; 4445 km) with drop tanks
1,000 nm (1,150 mi; 1,853 km) Max Combat Radius
685 nm (790 miles; 1270 km) combat radius
用上CFT也有至少10吨外挂的能力

原帖由 f22 于 2008-1-29 22:44 发表

已换发，但不能装保型油箱。。。J8II的主起落架限制了。

要加也可以，吹过风，但是空军肯定不要，8的任务决定的

原帖由 花蹦蹦 于 2008-1-29 02:15 发表


老母猪
:L

小巴曾改装过啊??

原帖由 sznavy 于 2008-1-29 21:33 发表

那后来为什么不采购呢?或购买设计图纸?:o

这个要请学霸门来讲了;P ;P ;P

过来学习一下。
真的长知识了。

原帖由 守门员 于 2008-1-30 09:29 发表

这个要请学霸门来讲了;P ;P ;P

学霸快快出来现身,TG为啥当年不买YAK141或设计图纸,MS九十年代的现代海军曾有过西班牙巴赞造船厂向中国推销轻型航母的报道!

TG考察过YAK141，YAK想TG出钱完成这一项目，但又不给TG知识产权和全面科研参与，光这两条TG就不干了。

原帖由 f22 于 2008-1-30 23:07 发表
TG考察过YAK141，YAK想TG出钱完成这一项目，但又不给TG知识产权和全面科研参与，光这两条TG就不干了。

原来是毛子太黑!
靠,以为TG是A3啊?

装保形油箱的JJ也不少,随便弄几张

F5加保形首见

顶楼上靓图---
PS 可不可设计一种可抛的保型油箱  很难吗???

鬼才相信保形油箱真的对机动性“没太大影响”。为什么美国佬真正用于制空的F15C不用保形油箱？

原帖由 kutoo 于 2008-1-31 17:06 发表
鬼才相信保形油箱真的对机动性“没太大影响”。为什么美国佬真正用于制空的F15C不用保形油箱？

F-15C有CFT的啊

保型油箱一般安装在机背上或机身侧面，目的是增加航程。与副油箱不同，保形油箱在空中不可抛弃。

原帖由 AIM-47 于 2008-1-30 23:32 发表
装保形油箱的JJ也不少,随便弄几张

棍子能装保形油箱不？