超级军网哪位学霸介绍下苏霍依 T4, 就是全钛的那个
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:10:32
样子太漂亮了，样机现在在哪里呢，有详细点的资料吗？样子太漂亮了，样机现在在哪里呢，有详细点的资料吗？
Im Rahmen der Entwicklung der T-4 entstand 1962 der Entwurf der I-2. Die I-2 hatte Entenflügel und vier unter dem Rumpf bzw. den Flügeln zusammengefassten Triebwerken mit einem einem gemeinsamen großen Lufteinlauf. Die I-2 hat absenkbare Tragflügelenden zur Erzeugung vom zusätzlichem Kompressionsauftrieb unter dem Rumpf, ähnlich wie bei der North American XB-70. Als Triebwerke für die I-2 war das Tumanski R-15BF-300 mit 142,1 kN Schub oder das Zubets RD-17-15 vorgesehen.
T-4 ("100") was a high-speed bomber with a striking similarity to the B-70 Valkyrie. The T-4 was a big four-engined jet with a double-delta wing and canards. Four engines were fitted under the wing in rectangular housings with sharp rectangular intakes. It was fitted with a 'droop snoot' that offered good visibility in the landing configuration, but almost none in the high-speed configuration. It is believed that the 'aircraft 101' that set a Mach 1.89 record over 2000km closed circuit was a T-4.
三面图。。。
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呵呵，这当年也是带有政治斗争的色彩的说。
貌似老苏是老图的学生......
貌似老苏是老图的学生......
协和斯基！ 嘿嘿
楼上的说的是Tu-144
这个与144的关系应该不像图-16-----图104那样吧？
这个与144的关系应该不像图-16-----图104那样吧？
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你是说B-70？ 那就不用我介绍了，你搜搜关于它的贴子吧，很多的。
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=82776&highlight=B70
感觉还是XB-70更猛一些，可惜都没服役
窗子太诡异了……
打开窗户风阻太大了吧?[em01]
呵呵，开窗户就是起降的时候......
没什么大不了的说。
没什么大不了的说。
记得以前航空知识很详细的介绍过，也是老毛子强的bt的重工业的产物
正在做"飞机手册第二本",正好手头有它的资料:
随着1964年9月美国XB-70超音速战略轰炸机的首次试飞和1967年美国提出的先进有人驾驶战略轰炸机计划（AMSA，也就是后来的B-1），这促使苏联军事当局重新评估了本国在这一领域内的能力和需求。
在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了：采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。参与竞争的有米亚西舍夫、雅科福列夫和苏霍伊三个飞机设计局。很快它们分别提出了自己的设计方案，经军方和航空工业部科技委员会论证后，最先被淘汰的是雅科福列夫设计局的方案。
后面围绕飞行速度的大小展开了争论，主要有两种意见：第一种意见认为，飞行速度有2000~2300千米/时就可以了，这种飞机可以用铝合金制造；另一种意见认为，飞行速度要达到3000~3200千米/时才能实现截获和摧毁巡航导弹的任务，但这样高的速度会产生比较严重的气动加热问题，主要部件必须使用不锈钢和钛合金来制造。考虑到作战任务的需要，最后第二种意见占了上风，苏霍伊设计局的方案正是针对这一要求提出的，因而被采纳，米亚西舍夫设计局的方案最后被淘汰。
经进一步论证后提出的设计要求是，起飞重量100~120吨，飞行速度3000~3200千米/时，飞行高度22000~24000米，航程6000千米。根据这一要求苏霍伊设计局又对设计方案进行了修改，修改后飞机取名为T-4，这与苏式飞机的传统命名方法是完全不同的。因为飞机的起飞重量超过了100吨，所以设计局称该机为“100”号，又称Su-100。苏霍伊设计局主要负责飞机的总体设计和总装等，同时也有其它飞机设计部门、工厂和研究机构参加。而T-4飞机的工艺设计和制造，原打算让拉沃奇金设计局及其工厂承担，甚至已试制出了飞机机身隔舱的样件，但后来它们转而研究火箭技术。代替其工作的是“海燕”设计局和图申机器制造厂，它们作为T－4飞机研制单位的一个组成分部，也参加该机的部分设计工作。
T-4超音速战略轰炸机从开始研制到试飞，前后经历了九年时间，而西方研制一种同类飞机一般为5至7年左右，相比之下T-4的研制周期确实是比较长的。造成T-4研制周期长的原因是多方面的，其中最主要原因是技术上的问题。研制重量如此大、飞行速度如此快的大型飞机，对于苏霍伊设计局来说面临很多新的技术问题。技术难度大，需要的时间就多，风险也大。按美国人的说法，其“风险系数”几乎接近100%，而研制一架普通飞机其“风险系数”通常要小一半。
为了选择和确定T-4飞机的气动外形，茹科夫斯基流体力学研究所曾进行过大量的基础研究工作，仅进行过风洞试验的气动布局形式就达20多种。苏霍伊设计局在这方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架Su-9歼击机基础上改装成100Л试验机进行过飞行试验，主要作用是验证T-4飞机的机翼。1968年又用一架Su-7У飞机改装成100ЛДУ试验机，并对T-4的总体布局进行过飞行试验。
据研究证明，T-4飞机在以3000千米/时的速度飞行时会产生严重的气动加热，其机体前缘部分的表面温度可达到300摄氏度。这就要求飞机结构材料以及有关的部件、设备等具有耐高温性能。为此，苏霍伊设计局和相关研究单位，对可使用的耐热合金、非金属材料、特种橡胶和塑料等及其制造工艺，以及仪器设备的防热保护等进行了广泛的研究。这些研究成果，后来在Mig-25等高速飞机的研制中也用上了。
在外形上，T-4与超音速运输机Tu-144很相似，采用双三角形下单翼和无平尾布局。机身细长，驾驶舱以前的圆锥形机头在起飞着陆过程中和地面停放时可以垂下来，以保证飞行员有良好的视界。座舱后两侧有一对面积不大的梯形前翼（或称鸭翼），前翼为固定翼，而Tu-144采用的是可伸缩的活动前翼。
由于飞机个头大，飞行速度又快，因此必须装四台大推力的喷气发动机。曾打算选择P-15БФ-300或RD-17-15涡轮喷气发动机（推力147千牛），但由于这两种发动机的推力太小而未被采用，最终采用了雷宾斯克设计局最新研制的RD-36-41型发动机，发动机单台推力156.8千牛，加力推力可达165.9千牛，这在当时来说是推力最大的喷气发动机。四台发动机并排安装在后机身腹部的发动机短舱内，进气道前方有一个尖楔体，气流从尖楔体两侧的进气口进入，进气量可根据飞行速度和气压变化进行自动调节。
苏霍伊设计局总共制造两架T-4原型机。其中一架用于飞行试验，设计局代号为101；另一架用于静力试验，设计局代号为100C。
1971年12月30日第一架原型机制造完毕，1972年8月22日T－4首次升空。在1973年8月6日进行的第9次飞行试验中，该机突破了“音障”，达到了马赫数1.3（M1.3）。最后一次飞行是在1974年1月22日进行的，T-4第一架原型机总共飞行时间为10小时20分钟。
但由于美国取消了B-70的研制计划，改而研制的B-1，加上图波列夫设计局在Tu-22超音速轰炸机基础上研制的Tu-26“逆火”的成功，导致1975年前苏联政府放弃了T-4的计划，没有政府的支持，苏霍伊设计局难以维继，没有将T-4的研制继续下去。虽然后来苏霍伊设计局还提出过发展用变后掠翼的T-4M超音速侦察机和T-4MC放大型超音速战略轰炸机计划（与Tu-160竞争）。但是，实际上这些计划都没有实现。
翼展 22.0米，机长 44.5米，机高 11.2米，机翼面积 295.7平方米。
空重 55600千克，正常起飞重量 135000千克。
最大平飞速度 3400千米/时，巡航速度 3180千米/时，升限 25000米，航程 7000千米。
武器: 一门 30毫米双管机炮，10个外挂点，最大载弹量 6000千克。
发动机: 四台RD-36-41无加力涡喷发动机，推力 4*156.8千牛，加力推力 4*165.9千牛。
随着1964年9月美国XB-70超音速战略轰炸机的首次试飞和1967年美国提出的先进有人驾驶战略轰炸机计划（AMSA，也就是后来的B-1），这促使苏联军事当局重新评估了本国在这一领域内的能力和需求。
在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了：采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。参与竞争的有米亚西舍夫、雅科福列夫和苏霍伊三个飞机设计局。很快它们分别提出了自己的设计方案，经军方和航空工业部科技委员会论证后，最先被淘汰的是雅科福列夫设计局的方案。
后面围绕飞行速度的大小展开了争论，主要有两种意见：第一种意见认为，飞行速度有2000~2300千米/时就可以了，这种飞机可以用铝合金制造；另一种意见认为，飞行速度要达到3000~3200千米/时才能实现截获和摧毁巡航导弹的任务，但这样高的速度会产生比较严重的气动加热问题，主要部件必须使用不锈钢和钛合金来制造。考虑到作战任务的需要，最后第二种意见占了上风，苏霍伊设计局的方案正是针对这一要求提出的，因而被采纳，米亚西舍夫设计局的方案最后被淘汰。
经进一步论证后提出的设计要求是，起飞重量100~120吨，飞行速度3000~3200千米/时，飞行高度22000~24000米，航程6000千米。根据这一要求苏霍伊设计局又对设计方案进行了修改，修改后飞机取名为T-4，这与苏式飞机的传统命名方法是完全不同的。因为飞机的起飞重量超过了100吨，所以设计局称该机为“100”号，又称Su-100。苏霍伊设计局主要负责飞机的总体设计和总装等，同时也有其它飞机设计部门、工厂和研究机构参加。而T-4飞机的工艺设计和制造，原打算让拉沃奇金设计局及其工厂承担，甚至已试制出了飞机机身隔舱的样件，但后来它们转而研究火箭技术。代替其工作的是“海燕”设计局和图申机器制造厂，它们作为T－4飞机研制单位的一个组成分部，也参加该机的部分设计工作。
T-4超音速战略轰炸机从开始研制到试飞，前后经历了九年时间，而西方研制一种同类飞机一般为5至7年左右，相比之下T-4的研制周期确实是比较长的。造成T-4研制周期长的原因是多方面的，其中最主要原因是技术上的问题。研制重量如此大、飞行速度如此快的大型飞机，对于苏霍伊设计局来说面临很多新的技术问题。技术难度大，需要的时间就多，风险也大。按美国人的说法，其“风险系数”几乎接近100%，而研制一架普通飞机其“风险系数”通常要小一半。
为了选择和确定T-4飞机的气动外形，茹科夫斯基流体力学研究所曾进行过大量的基础研究工作，仅进行过风洞试验的气动布局形式就达20多种。苏霍伊设计局在这方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架Su-9歼击机基础上改装成100Л试验机进行过飞行试验，主要作用是验证T-4飞机的机翼。1968年又用一架Su-7У飞机改装成100ЛДУ试验机，并对T-4的总体布局进行过飞行试验。
据研究证明，T-4飞机在以3000千米/时的速度飞行时会产生严重的气动加热，其机体前缘部分的表面温度可达到300摄氏度。这就要求飞机结构材料以及有关的部件、设备等具有耐高温性能。为此，苏霍伊设计局和相关研究单位，对可使用的耐热合金、非金属材料、特种橡胶和塑料等及其制造工艺，以及仪器设备的防热保护等进行了广泛的研究。这些研究成果，后来在Mig-25等高速飞机的研制中也用上了。
在外形上，T-4与超音速运输机Tu-144很相似，采用双三角形下单翼和无平尾布局。机身细长，驾驶舱以前的圆锥形机头在起飞着陆过程中和地面停放时可以垂下来，以保证飞行员有良好的视界。座舱后两侧有一对面积不大的梯形前翼（或称鸭翼），前翼为固定翼，而Tu-144采用的是可伸缩的活动前翼。
由于飞机个头大，飞行速度又快，因此必须装四台大推力的喷气发动机。曾打算选择P-15БФ-300或RD-17-15涡轮喷气发动机（推力147千牛），但由于这两种发动机的推力太小而未被采用，最终采用了雷宾斯克设计局最新研制的RD-36-41型发动机，发动机单台推力156.8千牛，加力推力可达165.9千牛，这在当时来说是推力最大的喷气发动机。四台发动机并排安装在后机身腹部的发动机短舱内，进气道前方有一个尖楔体，气流从尖楔体两侧的进气口进入，进气量可根据飞行速度和气压变化进行自动调节。
苏霍伊设计局总共制造两架T-4原型机。其中一架用于飞行试验，设计局代号为101；另一架用于静力试验，设计局代号为100C。
1971年12月30日第一架原型机制造完毕，1972年8月22日T－4首次升空。在1973年8月6日进行的第9次飞行试验中，该机突破了“音障”，达到了马赫数1.3（M1.3）。最后一次飞行是在1974年1月22日进行的，T-4第一架原型机总共飞行时间为10小时20分钟。
但由于美国取消了B-70的研制计划，改而研制的B-1，加上图波列夫设计局在Tu-22超音速轰炸机基础上研制的Tu-26“逆火”的成功，导致1975年前苏联政府放弃了T-4的计划，没有政府的支持，苏霍伊设计局难以维继，没有将T-4的研制继续下去。虽然后来苏霍伊设计局还提出过发展用变后掠翼的T-4M超音速侦察机和T-4MC放大型超音速战略轰炸机计划（与Tu-160竞争）。但是，实际上这些计划都没有实现。
翼展 22.0米，机长 44.5米，机高 11.2米，机翼面积 295.7平方米。
空重 55600千克，正常起飞重量 135000千克。
最大平飞速度 3400千米/时，巡航速度 3180千米/时，升限 25000米，航程 7000千米。
武器: 一门 30毫米双管机炮，10个外挂点，最大载弹量 6000千克。
发动机: 四台RD-36-41无加力涡喷发动机，推力 4*156.8千牛，加力推力 4*165.9千牛。
兰色之伤，你真了不起啊，哪来这么多图片啊，很是丰富啊。以后能否跟要些图？
相当费钱的一个工程啊！