超级军网请教一个问题：F16的保形油箱是否太小了？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 13:46:20
我看过很多关于F16保形油箱的数据，说的都是两个一共可以多载燃油1360公斤，也就是一个装油680千克！这个，容积也太小了些吧？我怀疑那个保形油箱本身的重量都比680公斤轻不了多少。我记得2000年的一期《兵器知识》上说，两个保形油箱，每个都可以载油1900升！这个数字倒是比较靠谱，也让人觉得这对油箱装得值。
F16的保形油箱，每个容积到底是多少？载油量到底是多少公斤？我看过很多关于F16保形油箱的数据，说的都是两个一共可以多载燃油1360公斤，也就是一个装油680千克！这个，容积也太小了些吧？我怀疑那个保形油箱本身的重量都比680公斤轻不了多少。我记得2000年的一期《兵器知识》上说，两个保形油箱，每个都可以载油1900升！这个数字倒是比较靠谱，也让人觉得这对油箱装得值。
F16的保形油箱，每个容积到底是多少？载油量到底是多少公斤？
F16的保形油箱，每个容积到底是多少？载油量到底是多少公斤？我看过很多关于F16保形油箱的数据，说的都是两个一共可以多载燃油1360公斤，也就是一个装油680千克！这个，容积也太小了些吧？我怀疑那个保形油箱本身的重量都比680公斤轻不了多少。我记得2000年的一期《兵器知识》上说，两个保形油箱，每个都可以载油1900升！这个数字倒是比较靠谱，也让人觉得这对油箱装得值。
F16的保形油箱，每个容积到底是多少？载油量到底是多少公斤？
莫非是轻质燃油，虽然1900升的体积，却只有680公斤的重量？
我觉得如果两个保形油箱总的载油量才1360公斤的话，还不如换挂两个更大的普通副油箱呢！搞得那么麻烦，最多也就多飞三两百公里
目前，保形油箱的设计十分流行，主要是因为它具备以下优点：
一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下，让F－16战斗机多携带3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。
二、维持其整体流线型，减少飞行阻力众所周知，流线型的物体在空气中运动时所受的阻力要比不规则凸出物体或外挂型物体所受阻力小得多。也就是说，流线型保形油箱比外挂副油箱阻力大幅下降。在F－15C飞机上，保形油箱的阻力比挂副油箱的阻力减小50％。
三、增加装载平衡，提高飞行稳定性在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机重心位置和容许变化范围，保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机重心的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。
四、减少雷达反射面积，加强隐形能力有实验证明，投影面积相同的一块平板和一个球体，其雷达反射截面积竟相差4个数量级。因此，合理设计飞机外形，对于减小雷达反射截面积有决定性的作用。而飞机安装适当的保形油箱，不仅不会增加飞机的雷达反射截面积，而且还能减少飞机整体雷达反射截面积。如F－15C加装保形油箱后，油箱与飞机的外形融为一体，减小了反射源数量，使机身形成平滑过渡的曲线形体。
五、增加挂架位置，提高载弹能力一般来讲，飞机通过保形设计可以让出副油箱所占用的武器装载空间或挂载位置，甚至可以创造出新的武器挂架，从而提高载弹能力。如在设计F－15C／D保形油箱时，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载“麻雀”导弹，也可以挂载航空炸弹。
当然，保形油箱并非完美之物。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不用说飞行中投掷了。不能投放的保形油箱会增加飞机的重量，从而影响飞机的机动性。
一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下，让F－16战斗机多携带3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。
二、维持其整体流线型，减少飞行阻力众所周知，流线型的物体在空气中运动时所受的阻力要比不规则凸出物体或外挂型物体所受阻力小得多。也就是说，流线型保形油箱比外挂副油箱阻力大幅下降。在F－15C飞机上，保形油箱的阻力比挂副油箱的阻力减小50％。
三、增加装载平衡，提高飞行稳定性在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机重心位置和容许变化范围，保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机重心的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。
四、减少雷达反射面积，加强隐形能力有实验证明，投影面积相同的一块平板和一个球体，其雷达反射截面积竟相差4个数量级。因此，合理设计飞机外形，对于减小雷达反射截面积有决定性的作用。而飞机安装适当的保形油箱，不仅不会增加飞机的雷达反射截面积，而且还能减少飞机整体雷达反射截面积。如F－15C加装保形油箱后，油箱与飞机的外形融为一体，减小了反射源数量，使机身形成平滑过渡的曲线形体。
五、增加挂架位置，提高载弹能力一般来讲，飞机通过保形设计可以让出副油箱所占用的武器装载空间或挂载位置，甚至可以创造出新的武器挂架，从而提高载弹能力。如在设计F－15C／D保形油箱时，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载“麻雀”导弹，也可以挂载航空炸弹。
当然，保形油箱并非完美之物。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不用说飞行中投掷了。不能投放的保形油箱会增加飞机的重量，从而影响飞机的机动性。
最大的缺点就是增加死重
航空燃油按0.88或0.9算就可以, 单位是KG/L
zhang3wood 发表于 2010-11-13 20:50 
航空煤油的密度不会有0.88或0.9这么大，较低级的碳烃嘛，不可能有这么大的，标况0.785还差不多。
航空煤油的密度不会有0.88或0.9这么大，较低级的碳烃嘛，不可能有这么大的，标况0.785还差不多。
尤瑞纳斯 发表于 2010-11-13 22:53
原来有个什么什么牌号的航空煤油(用于歼10)的数据, 记得是0.8-0.9之间. 文件找不着了!
原来有个什么什么牌号的航空煤油(用于歼10)的数据, 记得是0.8-0.9之间. 文件找不着了!
尤瑞纳斯 发表于 2010-11-13 22:53
ＪＰ５／８以及更轻的ＪＰ４密度都没有小于０．８，好像只有在温度很低的情况下ＪＰ４能略为小于０．８，但是副油箱是不能装满的，所以也不能完全按容积算．比如我们自己的１４００Ｌ邮箱的实际载油量是按１Ｔ左右计算的．
ＪＰ５／８以及更轻的ＪＰ４密度都没有小于０．８，好像只有在温度很低的情况下ＪＰ４能略为小于０．８，但是副油箱是不能装满的，所以也不能完全按容积算．比如我们自己的１４００Ｌ邮箱的实际载油量是按１Ｔ左右计算的．
zhang3wood 发表于 2010-11-13 23:02
偶以前也记得航煤的比重的数据（脑袋中有很多有机化合物的数据，老打架），但不确定。偶的是根据低级碳烃推出来的~:handshake
偶以前也记得航煤的比重的数据（脑袋中有很多有机化合物的数据，老打架），但不确定。偶的是根据低级碳烃推出来的~:handshake
exiaoyu 发表于 2010-11-13 23:03
偶的是根据低级碳烃推出来的，多谢您的说明~:handshake
偶的是根据低级碳烃推出来的，多谢您的说明~:handshake
exiaoyu 发表于 2010-11-13 23:03
咱们好像是同科，要叫您年兄咯~！:handshake:D
咱们好像是同科，要叫您年兄咯~！:handshake:D
JP-8的密度是Min 0.775~Max 0.84
都是摄氏15度.........
:L
都是摄氏15度.........
:L
raptor82 发表于 2010-11-13 23:18
我是凭记忆可能有错．．．．．多谢指正．
我是凭记忆可能有错．．．．．多谢指正．
尤瑞纳斯 发表于 2010-11-13 23:11
呵呵，上次说过了．．．．．
ＰＳ，我好像记得不准确了，被人指出来了，呵呵．
呵呵，上次说过了．．．．．
ＰＳ，我好像记得不准确了，被人指出来了，呵呵．
exiaoyu 发表于 2010-11-13 23:35
3号航空煤油常用, 有一说是0.778, 我们算0.8吧.
二楼说, "莫非是轻质燃油，虽然1900升的体积，却只有680公斤的重量？"应该就不对了吧?
3号航空煤油常用, 有一说是0.778, 我们算0.8吧.
二楼说, "莫非是轻质燃油，虽然1900升的体积，却只有680公斤的重量？"应该就不对了吧?
zhang3wood 发表于 2010-11-13 23:46
那个怎么算都是不可能的，肯定是谬误的说。
那个怎么算都是不可能的，肯定是谬误的说。
说到燃油密度，想起来毛国标准的航空煤油比美帝标准的密度还要大一些。
因此苏-27在毛子那儿飞出来的航程和在土鳖国飞出来的就略有差异，谁叫鳖国这方面的密度标准更靠近MD呢。
因此苏-27在毛子那儿飞出来的航程和在土鳖国飞出来的就略有差异，谁叫鳖国这方面的密度标准更靠近MD呢。
西楚恶霸 发表于 2010-11-13 06:56 PM
台湾雄鹰泪流满面
台湾雄鹰泪流满面
石榴姐装上保形油箱完全不如之前那么飘逸啊，倒是F15装在进气道边的看起来比较和谐
每个保形油箱到底多大，装多少油，难道没有人说得清楚？------我希望两个油箱一共装油1360公斤的数据是错误的