超级军网两种没有装备但超越时代的战斗机，飞豹，歼8与它们相比 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:29:31
日不落帝国的TSY2攻击机，可超音速巡航，最转场航程近乎变态的达到了7020千米。加拿大的CF105，首次采用电传，也可超巡，水平在当时连米帝都为之一惊.......飞豹和歼八与它们相比，只是出生晚了些，其实没啥大的优势。兴起之时作的比较，难免漏洞百出，欢迎大家狂拍:D日不落帝国的TSY2攻击机，可超音速巡航，最转场航程近乎变态的达到了7020千米。加拿大的CF105，首次采用电传，也可超巡，水平在当时连米帝都为之一惊.......飞豹和歼八与它们相比，只是出生晚了些，其实没啥大的优势。兴起之时作的比较，难免漏洞百出，欢迎大家狂拍:D
东沟滴SF?;P
都没有装备,有什么丢人滴?偶们好歹妻妾成群;P
lz在讽刺最近论坛某些帖子？？
貌似沟大从来不讨论......今天的事比较蹊跷
:@ :@ 东沟这个不回帖的家伙又来了:@
不觉得怎么样。。。。。。。
这么好了 东沟你先去把酒 喝醉 回来了我们再拍砖:D :D :D
原帖由 东沟场站 于 2008-1-16 19:31 发表
日不落帝国的TSY2攻击机，可超音速巡航，最转场航程近乎变态的达到了7020千米。加拿大的CF105，首次采用电传，也可超巡，水平在当时连米帝都为之一惊.......飞豹和歼八与它们相比，只是出生晚了些，其实没啥大的优势 ...
TSY2那个我怀疑是预计的 实际的飞机性能可能没这么好
丢人的也就是过去，看看我们的四代，西风落叶正长安，飞鸣镝..............呕哈哈:D
偶们也有很多超越时代的战斗机方案都没去造，造出来害怕会使世界军备失衡[:a4:]
原帖由 TripleX 于 2008-1-16 19:52 发表
TSY2那个我怀疑是预计的 实际的飞机性能可能没这么好
可是试飞过的啊:lol
没试过吧。。。。。。。
原帖由 东沟场站 于 2008-1-16 19:53 发表
丢人的也就是过去，看看我们的四代，西风落叶正长安，飞鸣镝..............呕哈哈:D
这才是好同志嘛 继续发扬不怕喝酒的精神:D :D
呵呵 东沟你别藏着掖着 那样很累的 TSY2又是什么意思 你老别用这些来回复啊:@ :@
哪位好心人来帖一下这两型机的图和说明啊，科普大众，胜早七级浮图...........普拉玛尼，达弥斯哇哈..........:lol
原帖由 phylly 于 2008-1-16 19:56 发表
没试过吧。。。。。。。
我都飞过，还没试啊;P
TSY我找了太师椅:@ :@
热烈欢迎东沟泄密:victory: :victory: :victory:
原帖由 大锅烩菜 于 2008-1-16 19:36 发表
东沟滴SF?;P
靠:@ 抢沙发的要拖出去砸鸡鸡:D
原帖由 东沟场站 于 2008-1-16 19:58 发表
哪位好心人来帖一下这两型机的图和说明啊，科普大众，胜早七级浮图...........普拉玛尼，达弥斯哇哈..........:lol
那你先上TSY是什么意思才可以啊 天山的雄鹰东沟
原帖由 wkg 于 2008-1-16 20:00 发表
热烈欢迎东沟泄密:victory: :victory: :victory:
把肥PU，P神，辛阁，火龙，面叔都抓来让他们一人说一点四代的情况估计四代首先就在超大解密鸟;P
原帖由 三连黄牛 于 2008-1-16 20:01 发表
那你先上TSY是什么意思才可以啊 天山的雄鹰东沟
天山鹰呀...........这就是不好好听讲的结果......呕哈哈;P
而且头个泄密的就是东沟你大人
原帖由 东沟场站 于 2008-1-16 20:03 发表
把肥PU，P神，辛阁，火龙，面叔都抓来让他们一人说一点四代的情况估计四代首先就在超大解密鸟;P
辛格就在这空版
东沟大大每次都让人费尽脑筋啊！
一：在15,300米高度以1.5马赫速度巡航．
二：内部弹舱可挂载多种空空导弹弹舱门可以在 0.3秒内打开在1.5马赫的速度下2秒钟内投出导弹。
三：世界上第一种电传操纵的飞机．四：世界上第一个装备HOTAS（手不离杆操作）系统的战斗机．
听起来有点Ｆ－２２的味道，可是这却是一架１９５８年就试飞成功的加拿大战斗机．只可惜未经装备身先死的命运却值得我们深思．
1945年12月，英国阿弗罗公司收购了在二战中为其生产“兰开斯特”重型轰炸机的加拿大国家钢铁和汽车制造厂，并改名为加拿大埃沃公司。阿弗罗加拿大公司由此诞生，她在二战后为加拿大皇家空军制造了一批优秀的战斗机，其中最成功的就是CF-100“加拿大人”战斗机。
CF-100生产了692架，除了装备加拿大皇家空军外，还有53架出口到了比利时。1954年，阿弗罗公司被加拿大政府收回，并被分成了飞机部和发动机部。发动机部后来发展成了奥仑达（Orenda）发动机公司。
在获得了CF-100的成功后，阿弗罗公司开始考虑CF-100替代机型。最初的设计是在CF-100的基础上安装后掠翼和改进的发动机以进行超音速飞行。在这个设计思想下，CF-100的后掠翼版CF-103被制造出来，但CF-103的性能并未能比CF-100有多大的提高。
1953年4月，加拿大皇家空军宣布了“航空-7-3号”计划：空军需要一种双发、双座截击机，该飞机至少有1,000公里的作战半径、18,300米的升限和2马赫的速度，在5分钟内从发动机启动爬升到15,300米高度和达到1.5马赫的速度，并在15,300米高度以1.5马赫速度巡航和做2g的机动的同时不损失高度和速度。飞机还安装最先进的火控系统，以空对空导弹为武器。空军计划购买600架这种飞机。
这个计划的要求非常高，就连当时美国空军的先进截击机计划也只是要求单发、单座的截击机，只要求作战半径在600公里。不过加拿大的高要求也不是没有根据的，双发双座的飞机比单发单座的飞机更适合在加拿大广阔的领土上空进行长时间的巡逻飞行，也减少了飞行员在夜间或者在恶劣天气下执行任务的工作量和工作压力，间接地提高了战斗力。
CF-103显然不符合这项要求。于是，阿弗罗公司在制造了一架CF-103试验机后，便展开了一项更大胆的设计计划。这就是加拿人航空工业的骄傲：CF-105“箭”（Arrow）式战斗机。这个计划完全脱离了CF-100，是一个全新的设计。新飞机的武器是存放在机身弹舱里的空对空导弹。为了满足航程上的要求，新飞机也有很大的内油量。飞机最大的特点是选择了一个大而且很薄的三角翼。
1953年，阿弗罗公司将计划交给了加拿大皇家空军审查，并马上被空军接受。在进一步的风洞模型试验中加入了“面积率”的设计，完善了飞机的气动外形。11个自由飞比例模型试验也得到了喜人的结果。这些试验是在美国美国航空航天局（NASA）的前身美国国家航空顾问委员会（NACA）的大力协助下完成。
CF—105采用上单翼，其大面积三角翼让人联想到美国XB-70轰炸机的优美外形。该三角翼前缘后掠角60°，机翼后缘则与机身垂直。机翼的外翼段前缘是一对前缘襟翼，而且外翼段的前缘向前伸出了一定的距离，以在二分之一翼展处形成一个产生涡流的缺口。CF-105的升降舵和副翼是分开的，前缘襟翼放下后也可以增加机翼的升力。CF-105的6个油箱分布在内翼内侧的起落架舱后部、翼根部和机体前端的机身顶部。和其他三角翼飞机一样，CF-105也有一个特别大的垂直尾翼来保证飞机的横向稳定性。
CF-105的机身特别长。机头雷达罩和机头部分准备安装“艾斯维”（Astra）雷达和火控设备。以CF-105的体形，完全可以安装大尺寸的雷达天线。矩形的发动机进气口在机身两侧、驾驶舱稍后的位置，并配备了很大的附面层分离板。进气道一直向后延伸，占用了很大的机身内部容积。进气道中间有2个机身油箱，下面则是一个大弹舱。这个弹舱比“兰开斯特”（Lancaster）或者B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机的弹舱还大，长达4.88米，宽2.90米，深0.91米。弹舱里可以挂载AIM-7“麻雀”（Sparrow）或者AIM-4“猎鹰”（Falcon）式中距空空导弹。弹舱门可以在 0.3秒内打开，并可以在1.5马赫的速度下2秒钟内投出导弹。
机身后部则是发动机和尾喷口。机身、机翼后缘与尾喷口的连接和过渡都很顺畅，尾喷口中间还有一个放阻力伞的尾锥。发动机可以从后方抽出，并在30分钟内更换上另一台发动机。
CF-105的两名飞行员坐在的马丁-贝克C5弹射座椅上，蚌壳形的座舱罩从在顶部向两侧打开。因为CF-105的设计目标是拦截敌方高速轰炸机，而不是与敌方的战斗机缠斗，所以前座驾驶员的座舱罩只有两个与美国F-106战斗机类似的V型的前窗和两个侧窗，驾驶员基本没有后方和下方的视界，而后座的雷达操作员的座舱罩上只有两个小得可怜的观察窗。
CF-105的前三点式起落架由道提（Dowty）公司提供。其前起落架上是两个并列的小轮，主起落架上则是两个串列的稍大的轮子，这和瑞典的JAS-37“雷”式战斗机很相似，此设计主要是为了能将主起落架收入很薄的机翼内。因为是上单翼结构，而且CF-105机身也特别高大，所以为了方便机腹弹舱的装卸作业，导致配备给CF-105的主起落架特别长，达到了3.65米！特长的起落架也留下了安全隐患。
发动机是一个麻烦的问题。CF-105最初选择的是英国罗尔斯•罗伊斯公司的RB106涡轮喷气发动机，但很快就发现RB106的设计进度太慢。之后又选择了美国怀特公司的J67发动机，但J67的计划在1955年被终止了。最终选择了其兄弟公司——奥仑达公司的 PS-13“伊洛魁”（Iroquois）喷气发动机。
奥仑达公司的 PS-13发动机从1953年开始研制，是一种双转子喷气发动机，其单发推力为8,720公斤，加力推力达到 11,800公斤——PS-13发动机也是当时美洲大陆最大推力的发动机，并具有很好的推重比和燃烧率！为了减轻重量，PS-13发动机上使用的当时了非常稀少和昂贵的钛合金零件，使发动机总重量只有2,000公斤，其中600公斤是钛合金零件。1955年，PS-13进行了第一次地面试车。1957年，加拿大皇家空军借了一架美国的B-47E轰炸机来进行PS-13的空中试车。PS-13被安装在B-47E的尾部右侧，于 1957年 11月进行了第一次空中试车。
空中试车中也出现了一些问题，包括一次空中停车，但没有造成什么严重的事故，整个试验还算比较顺利的。整个PS-13的计划共花费了9,000万美元，在当时也算是非常便宜的。
但是后来发现为安装J67发动机设计的第一架原型机安装不下PS-13，不得不给原型机和试生产型飞机安装上了美国普拉特•惠特尼公司的J75-P-3喷气发动机。J75-P-3发动机的正常推力为7,500公斤，加力推力为8,390公斤，这仅仅相当于 PS-13无加力推力。经过改动的CF-105 Mk.2型飞机才能安装下 PS-13；计划中 Mk.2型增加了内部载油量，改动了进气口和尾喷口的设计；最后的Mk.3型则计划安装改进型发动机，设计速度达到2.5马赫。
武器方面也是CF-105计划的关键部分，也是CF-105计划最失败的部分。CF-105的“艾斯绰”雷达和火控设备由英国维克特公司研制，不仅系统复杂、昂贵，而且问题很多。到最后也没能拿出完整的系统来装机试验过。
加拿大有自己的空空导弹——“绒毛手套”（Velvet Glove）。这是一种射程只有8公里的红外制导近距空空导弹，准备配备给CF-100飞机，但因为研制进度大慢，到CF-100全部交付部队时还没有完成。要配备给CF-105更不合适，所以“绒毛手套”计划最后在1954年被中止。
CF-105最初计划在弹舱中挂载3枚AIM-7B“麻雀II”中距空空导弹和 8枚 AIM-4“猎鹰”近程空空导弹，后来“麻雀”导弹的数量被增加到了4枚。
“麻雀II”导弹的计划是道格拉斯飞机公司在1955年发起的，准备配备给F5D“海上枪骑兵”（Sealancer）战斗机。“麻雀II” 采用AIM-7A“麻雀I”导弹的弹体，加大了翼展，重量增加到160公斤，也增大了射程。其引导头安装了威斯汀豪斯公司研制的X-24雷达，采用惯性和雷达波束制导。但到1956年，美国海军取消了 F5D飞机的计划，“麻雀II”计划也自然被中止了。
简介......
加拿大艾弗飞机制造公司50年的发展历史中，曾成功的大量生产安森战斗机、兰卡斯特轰炸机，以及就在二次大战快结束前，推出了世界首架四发动机的喷射商用客机，当时可以说是一个成就非凡的公司。不幸地，韩战爆发再度使民主国家感到不安，艾弗公司因此而放弃了民航客机发展计划，转而利用其成熟的航空技术发展双发动机次音速的CF-101战机计划，向发展「独立自主国防」的方向努力。由于情报显示，苏联正推出能携带核子武器的Il-22长程喷射轰炸机，作战方式是飞越北极圈，通过加拿大，可直接轰炸美国的任何一个城市，因此加拿大空军提出了两倍音速，可载远程雷达导引飞弹的高速高空拦截机计划来因应，这可是当年一个创造航天历史的新计划。
当时航空科技最先进的国家，英国只有亚音速的F-1战机，而美国也才刚完成突破音速的F-102战机，当然没有人对加拿大空军所提的计划有兴趣，所以只有艾弗公司的大倾斜角三角翼构型箭式计划得标。由于这架飞机的性能需求远远超越了当时的航空科技水平，因此加拿大各系统公司，在艾弗公司的领头下，同步发展先进航空材料，自动定位导航系统，并配合飞机的性能需求，设计推力达两万磅的发动机，而武器系统方面则与美国共同研发雷达导引中程麻雀飞弹。经过了6年多的努力，直到1958年，命名CF-105的「箭」式战斗机终于得以起飞升空，并且频频打破航空产品的新世界记录，CF-105可以说是当时全世界上最先进的战机。
这时候的美国也注意到了苏联和加拿大的航空科技发展，美国总统即开始向加国总理提出北美防空飞弹系统计划，推销未来的防御系统的趋势是使用既便宜、可靠度又高、且不需要飞行员的飞弹防空系统，而不再是有人的飞机了，假如加国考虑共同参与美国发展的飞弹防空系统的话，美国可协助加国装设飞弹基地于北极圈，假如加国若不想加入，那就只好将飞弹基地设在美加边境。由于加国政府考虑财务排挤效应，所以一时很难决定，最后就透过所谓「民主程序」而决定停止箭式战机计划，加入美国的防空飞弹系统，从此将加国的空防交给了美国，加拿大也变成「美国的后院」。 1957年，保守党政府夺取了共和党政府的领导地位。新上台的加拿大总理约翰岱芬贝克对CF-105飞机的态度消极，并将飞机订购量减少到了100架，价值七亿八千一百万美元。由于通货膨胀和研制费用增加等原因，CF-105的单价不断上涨，导致公众也对购买昂贵的CF-105飞机意见颇大。1957年10月 4日，前苏联发射了第一颗人造地球卫星。这把人们对防空的注意力从大气层内转移到了大气层外，改变了人们对防空的认识。但另一方面，苏联人一直没有停止过发展其远程轰炸机。在CF-105发展的同时，美国中央情报局（CIA）也在秘密研制一种飞机——U-2间谍飞机。U-2可在27430米的高度上飞行，这个高度是50到60年代的其他飞机欲之不及的，但是CF-105可以冲刺到稍低的高度并以导弹攻击毫无防护能力的U-2。CIA感觉到了加拿大飞机的威胁，便像对待其他国家一样给加拿大政府以压力。就在同时，岱芬贝克总理也开始挪用CF-105项目的资金，并想将CF-105出口给别的国家。但这不同于一般的国际贸易，一种为自己国家研制的还处于试验阶段的飞机怎么会有别的国家购买呢？更糟的是，他们把最大的希望寄托在美国身上！美国当然不会购买一种超前于其航空工业水平20年的飞机！一些美国空军的高级将领参观CF-105后，非常震惊地称CF-105是“接近完美的飞机”。尽管如此，美国人还是坚持自己制造飞机，没有购买加拿大的CF-105。
最重要的问题是前苏联新型轰炸机采用了低空高速突防的战术，使CF-105的高空高速优势体现不出来，CF-105的作用就没有以前这么重大了。同时，波音公司生产的IM-99B“波马克”（Bomarc）远程防空导弹加入了防空体系。这种导弹长达13.3米，重 7,260公斤，射程达到710公里。虽然“波马克”并不完全代替CF-105飞机，但明显地削弱了CF-105的防空作用。
还有就是本身的技术问题，CF-105计划从一开始就出现了策略上的严重失误。计划中的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，而没有一种是已经成熟的设备或者技术。如果某一个关键环节出现问题，只有两条路可供选择：一、降低要求，另请高就；二、加大投资，推迟列装时间。CF-105项目里除了气动外形设计外，所有的关键环节都出现了问题，当然会造成飞机性能下降、成本反而上升的结果。
1959年2月20日，加拿大总理约翰、岱芬贝克宣布取消CF-105项目。同一天，阿弗罗公司就接到了全面中止CF-105的试验工作的命令。这包括中止制造已经接近完工的CF-105 Mk.2原型机，公司的 1万4千名工人只好回家待业。此时，5架CF-105原型机总共已经完成了70小时30分钟的试飞，其中201号原型机把速度纪录提高到了1.75马赫，202号则又把记录刷新到了l.98马赫。更严重的是，政府命令销毁所有原型机和制造工具。尽管阿弗罗公司履行了这项政治义务，并使销毁工作在标准的程序下进行。但公司仍建议保留一架飞机作为空中发动机试验平台，或者用马上就完工的Mk.2型的206号飞机创造一个速度记录。可惜这些建议没有被采纳。所有珍贵的原型机被拆毁，保留下的只有一个未完工的206号的前机身、中机身的一段和部分机翼。就这样，因为本身技术的原因，也在当时政治背景下，CF-105飞机没有保留下一个完整的实体就被拆毁了，现在也只能在历史照片上欣赏到她的风姿。保守的加拿大政府取消这个项目，并且销毁所有成果的作法显然是愚蠢的。但在当时的技术条件下，加拿大皇家空军提出如此高的要求也是不明智的。即使最后CF-105基本达到了这些要求，加拿大空军也没有考虑能否买得起如此昂贵的飞机，还天真地寄希望于出口给美国。
箭式计划被取消后，艾弗公司的一万四千名员工随即离职并转入美国的太空总署、波音、北美、洛克希德等飞机公司去了；当加拿大政府发现美国空军、英国政府都表示有意愿想买下CF-105计划的设计图，而美国及法国也都来探寻新发动机研发的资料时，加国政府也已不能再回头了，而50年的军事航空基础也消失无踪，有鉴于此次的冲击，以后加拿大各飞机制造公司不再碰军事航空。直到今天加拿大仍持续购买美国的战机；事后再检讨艾弗的箭式计划，只得到「没有国家的支持，绝对无法发展航空工业」这么一句无奈的结论，其它也只有在每两年一次的加拿大航空展里，拉出CF-105战机的雄姿，供大家追忆。
二：内部弹舱可挂载多种空空导弹弹舱门可以在 0.3秒内打开在1.5马赫的速度下2秒钟内投出导弹。
三：世界上第一种电传操纵的飞机．四：世界上第一个装备HOTAS（手不离杆操作）系统的战斗机．
听起来有点Ｆ－２２的味道，可是这却是一架１９５８年就试飞成功的加拿大战斗机．只可惜未经装备身先死的命运却值得我们深思．
1945年12月，英国阿弗罗公司收购了在二战中为其生产“兰开斯特”重型轰炸机的加拿大国家钢铁和汽车制造厂，并改名为加拿大埃沃公司。阿弗罗加拿大公司由此诞生，她在二战后为加拿大皇家空军制造了一批优秀的战斗机，其中最成功的就是CF-100“加拿大人”战斗机。
CF-100生产了692架，除了装备加拿大皇家空军外，还有53架出口到了比利时。1954年，阿弗罗公司被加拿大政府收回，并被分成了飞机部和发动机部。发动机部后来发展成了奥仑达（Orenda）发动机公司。
在获得了CF-100的成功后，阿弗罗公司开始考虑CF-100替代机型。最初的设计是在CF-100的基础上安装后掠翼和改进的发动机以进行超音速飞行。在这个设计思想下，CF-100的后掠翼版CF-103被制造出来，但CF-103的性能并未能比CF-100有多大的提高。
1953年4月，加拿大皇家空军宣布了“航空-7-3号”计划：空军需要一种双发、双座截击机，该飞机至少有1,000公里的作战半径、18,300米的升限和2马赫的速度，在5分钟内从发动机启动爬升到15,300米高度和达到1.5马赫的速度，并在15,300米高度以1.5马赫速度巡航和做2g的机动的同时不损失高度和速度。飞机还安装最先进的火控系统，以空对空导弹为武器。空军计划购买600架这种飞机。
这个计划的要求非常高，就连当时美国空军的先进截击机计划也只是要求单发、单座的截击机，只要求作战半径在600公里。不过加拿大的高要求也不是没有根据的，双发双座的飞机比单发单座的飞机更适合在加拿大广阔的领土上空进行长时间的巡逻飞行，也减少了飞行员在夜间或者在恶劣天气下执行任务的工作量和工作压力，间接地提高了战斗力。
CF-103显然不符合这项要求。于是，阿弗罗公司在制造了一架CF-103试验机后，便展开了一项更大胆的设计计划。这就是加拿人航空工业的骄傲：CF-105“箭”（Arrow）式战斗机。这个计划完全脱离了CF-100，是一个全新的设计。新飞机的武器是存放在机身弹舱里的空对空导弹。为了满足航程上的要求，新飞机也有很大的内油量。飞机最大的特点是选择了一个大而且很薄的三角翼。
1953年，阿弗罗公司将计划交给了加拿大皇家空军审查，并马上被空军接受。在进一步的风洞模型试验中加入了“面积率”的设计，完善了飞机的气动外形。11个自由飞比例模型试验也得到了喜人的结果。这些试验是在美国美国航空航天局（NASA）的前身美国国家航空顾问委员会（NACA）的大力协助下完成。
CF—105采用上单翼，其大面积三角翼让人联想到美国XB-70轰炸机的优美外形。该三角翼前缘后掠角60°，机翼后缘则与机身垂直。机翼的外翼段前缘是一对前缘襟翼，而且外翼段的前缘向前伸出了一定的距离，以在二分之一翼展处形成一个产生涡流的缺口。CF-105的升降舵和副翼是分开的，前缘襟翼放下后也可以增加机翼的升力。CF-105的6个油箱分布在内翼内侧的起落架舱后部、翼根部和机体前端的机身顶部。和其他三角翼飞机一样，CF-105也有一个特别大的垂直尾翼来保证飞机的横向稳定性。
CF-105的机身特别长。机头雷达罩和机头部分准备安装“艾斯维”（Astra）雷达和火控设备。以CF-105的体形，完全可以安装大尺寸的雷达天线。矩形的发动机进气口在机身两侧、驾驶舱稍后的位置，并配备了很大的附面层分离板。进气道一直向后延伸，占用了很大的机身内部容积。进气道中间有2个机身油箱，下面则是一个大弹舱。这个弹舱比“兰开斯特”（Lancaster）或者B-29“超级空中堡垒”重型轰炸机的弹舱还大，长达4.88米，宽2.90米，深0.91米。弹舱里可以挂载AIM-7“麻雀”（Sparrow）或者AIM-4“猎鹰”（Falcon）式中距空空导弹。弹舱门可以在 0.3秒内打开，并可以在1.5马赫的速度下2秒钟内投出导弹。
机身后部则是发动机和尾喷口。机身、机翼后缘与尾喷口的连接和过渡都很顺畅，尾喷口中间还有一个放阻力伞的尾锥。发动机可以从后方抽出，并在30分钟内更换上另一台发动机。
CF-105的两名飞行员坐在的马丁-贝克C5弹射座椅上，蚌壳形的座舱罩从在顶部向两侧打开。因为CF-105的设计目标是拦截敌方高速轰炸机，而不是与敌方的战斗机缠斗，所以前座驾驶员的座舱罩只有两个与美国F-106战斗机类似的V型的前窗和两个侧窗，驾驶员基本没有后方和下方的视界，而后座的雷达操作员的座舱罩上只有两个小得可怜的观察窗。
CF-105的前三点式起落架由道提（Dowty）公司提供。其前起落架上是两个并列的小轮，主起落架上则是两个串列的稍大的轮子，这和瑞典的JAS-37“雷”式战斗机很相似，此设计主要是为了能将主起落架收入很薄的机翼内。因为是上单翼结构，而且CF-105机身也特别高大，所以为了方便机腹弹舱的装卸作业，导致配备给CF-105的主起落架特别长，达到了3.65米！特长的起落架也留下了安全隐患。
发动机是一个麻烦的问题。CF-105最初选择的是英国罗尔斯•罗伊斯公司的RB106涡轮喷气发动机，但很快就发现RB106的设计进度太慢。之后又选择了美国怀特公司的J67发动机，但J67的计划在1955年被终止了。最终选择了其兄弟公司——奥仑达公司的 PS-13“伊洛魁”（Iroquois）喷气发动机。
奥仑达公司的 PS-13发动机从1953年开始研制，是一种双转子喷气发动机，其单发推力为8,720公斤，加力推力达到 11,800公斤——PS-13发动机也是当时美洲大陆最大推力的发动机，并具有很好的推重比和燃烧率！为了减轻重量，PS-13发动机上使用的当时了非常稀少和昂贵的钛合金零件，使发动机总重量只有2,000公斤，其中600公斤是钛合金零件。1955年，PS-13进行了第一次地面试车。1957年，加拿大皇家空军借了一架美国的B-47E轰炸机来进行PS-13的空中试车。PS-13被安装在B-47E的尾部右侧，于 1957年 11月进行了第一次空中试车。
空中试车中也出现了一些问题，包括一次空中停车，但没有造成什么严重的事故，整个试验还算比较顺利的。整个PS-13的计划共花费了9,000万美元，在当时也算是非常便宜的。
但是后来发现为安装J67发动机设计的第一架原型机安装不下PS-13，不得不给原型机和试生产型飞机安装上了美国普拉特•惠特尼公司的J75-P-3喷气发动机。J75-P-3发动机的正常推力为7,500公斤，加力推力为8,390公斤，这仅仅相当于 PS-13无加力推力。经过改动的CF-105 Mk.2型飞机才能安装下 PS-13；计划中 Mk.2型增加了内部载油量，改动了进气口和尾喷口的设计；最后的Mk.3型则计划安装改进型发动机，设计速度达到2.5马赫。
武器方面也是CF-105计划的关键部分，也是CF-105计划最失败的部分。CF-105的“艾斯绰”雷达和火控设备由英国维克特公司研制，不仅系统复杂、昂贵，而且问题很多。到最后也没能拿出完整的系统来装机试验过。
加拿大有自己的空空导弹——“绒毛手套”（Velvet Glove）。这是一种射程只有8公里的红外制导近距空空导弹，准备配备给CF-100飞机，但因为研制进度大慢，到CF-100全部交付部队时还没有完成。要配备给CF-105更不合适，所以“绒毛手套”计划最后在1954年被中止。
CF-105最初计划在弹舱中挂载3枚AIM-7B“麻雀II”中距空空导弹和 8枚 AIM-4“猎鹰”近程空空导弹，后来“麻雀”导弹的数量被增加到了4枚。
“麻雀II”导弹的计划是道格拉斯飞机公司在1955年发起的，准备配备给F5D“海上枪骑兵”（Sealancer）战斗机。“麻雀II” 采用AIM-7A“麻雀I”导弹的弹体，加大了翼展，重量增加到160公斤，也增大了射程。其引导头安装了威斯汀豪斯公司研制的X-24雷达，采用惯性和雷达波束制导。但到1956年，美国海军取消了 F5D飞机的计划，“麻雀II”计划也自然被中止了。
简介......
加拿大艾弗飞机制造公司50年的发展历史中，曾成功的大量生产安森战斗机、兰卡斯特轰炸机，以及就在二次大战快结束前，推出了世界首架四发动机的喷射商用客机，当时可以说是一个成就非凡的公司。不幸地，韩战爆发再度使民主国家感到不安，艾弗公司因此而放弃了民航客机发展计划，转而利用其成熟的航空技术发展双发动机次音速的CF-101战机计划，向发展「独立自主国防」的方向努力。由于情报显示，苏联正推出能携带核子武器的Il-22长程喷射轰炸机，作战方式是飞越北极圈，通过加拿大，可直接轰炸美国的任何一个城市，因此加拿大空军提出了两倍音速，可载远程雷达导引飞弹的高速高空拦截机计划来因应，这可是当年一个创造航天历史的新计划。
当时航空科技最先进的国家，英国只有亚音速的F-1战机，而美国也才刚完成突破音速的F-102战机，当然没有人对加拿大空军所提的计划有兴趣，所以只有艾弗公司的大倾斜角三角翼构型箭式计划得标。由于这架飞机的性能需求远远超越了当时的航空科技水平，因此加拿大各系统公司，在艾弗公司的领头下，同步发展先进航空材料，自动定位导航系统，并配合飞机的性能需求，设计推力达两万磅的发动机，而武器系统方面则与美国共同研发雷达导引中程麻雀飞弹。经过了6年多的努力，直到1958年，命名CF-105的「箭」式战斗机终于得以起飞升空，并且频频打破航空产品的新世界记录，CF-105可以说是当时全世界上最先进的战机。
这时候的美国也注意到了苏联和加拿大的航空科技发展，美国总统即开始向加国总理提出北美防空飞弹系统计划，推销未来的防御系统的趋势是使用既便宜、可靠度又高、且不需要飞行员的飞弹防空系统，而不再是有人的飞机了，假如加国考虑共同参与美国发展的飞弹防空系统的话，美国可协助加国装设飞弹基地于北极圈，假如加国若不想加入，那就只好将飞弹基地设在美加边境。由于加国政府考虑财务排挤效应，所以一时很难决定，最后就透过所谓「民主程序」而决定停止箭式战机计划，加入美国的防空飞弹系统，从此将加国的空防交给了美国，加拿大也变成「美国的后院」。 1957年，保守党政府夺取了共和党政府的领导地位。新上台的加拿大总理约翰岱芬贝克对CF-105飞机的态度消极，并将飞机订购量减少到了100架，价值七亿八千一百万美元。由于通货膨胀和研制费用增加等原因，CF-105的单价不断上涨，导致公众也对购买昂贵的CF-105飞机意见颇大。1957年10月 4日，前苏联发射了第一颗人造地球卫星。这把人们对防空的注意力从大气层内转移到了大气层外，改变了人们对防空的认识。但另一方面，苏联人一直没有停止过发展其远程轰炸机。在CF-105发展的同时，美国中央情报局（CIA）也在秘密研制一种飞机——U-2间谍飞机。U-2可在27430米的高度上飞行，这个高度是50到60年代的其他飞机欲之不及的，但是CF-105可以冲刺到稍低的高度并以导弹攻击毫无防护能力的U-2。CIA感觉到了加拿大飞机的威胁，便像对待其他国家一样给加拿大政府以压力。就在同时，岱芬贝克总理也开始挪用CF-105项目的资金，并想将CF-105出口给别的国家。但这不同于一般的国际贸易，一种为自己国家研制的还处于试验阶段的飞机怎么会有别的国家购买呢？更糟的是，他们把最大的希望寄托在美国身上！美国当然不会购买一种超前于其航空工业水平20年的飞机！一些美国空军的高级将领参观CF-105后，非常震惊地称CF-105是“接近完美的飞机”。尽管如此，美国人还是坚持自己制造飞机，没有购买加拿大的CF-105。
最重要的问题是前苏联新型轰炸机采用了低空高速突防的战术，使CF-105的高空高速优势体现不出来，CF-105的作用就没有以前这么重大了。同时，波音公司生产的IM-99B“波马克”（Bomarc）远程防空导弹加入了防空体系。这种导弹长达13.3米，重 7,260公斤，射程达到710公里。虽然“波马克”并不完全代替CF-105飞机，但明显地削弱了CF-105的防空作用。
还有就是本身的技术问题，CF-105计划从一开始就出现了策略上的严重失误。计划中的气动外形设计、发动机、雷达、火控设备和导弹等关键环节，都完全是高风险的全新技术设计，而没有一种是已经成熟的设备或者技术。如果某一个关键环节出现问题，只有两条路可供选择：一、降低要求，另请高就；二、加大投资，推迟列装时间。CF-105项目里除了气动外形设计外，所有的关键环节都出现了问题，当然会造成飞机性能下降、成本反而上升的结果。
1959年2月20日，加拿大总理约翰、岱芬贝克宣布取消CF-105项目。同一天，阿弗罗公司就接到了全面中止CF-105的试验工作的命令。这包括中止制造已经接近完工的CF-105 Mk.2原型机，公司的 1万4千名工人只好回家待业。此时，5架CF-105原型机总共已经完成了70小时30分钟的试飞，其中201号原型机把速度纪录提高到了1.75马赫，202号则又把记录刷新到了l.98马赫。更严重的是，政府命令销毁所有原型机和制造工具。尽管阿弗罗公司履行了这项政治义务，并使销毁工作在标准的程序下进行。但公司仍建议保留一架飞机作为空中发动机试验平台，或者用马上就完工的Mk.2型的206号飞机创造一个速度记录。可惜这些建议没有被采纳。所有珍贵的原型机被拆毁，保留下的只有一个未完工的206号的前机身、中机身的一段和部分机翼。就这样，因为本身技术的原因，也在当时政治背景下，CF-105飞机没有保留下一个完整的实体就被拆毁了，现在也只能在历史照片上欣赏到她的风姿。保守的加拿大政府取消这个项目，并且销毁所有成果的作法显然是愚蠢的。但在当时的技术条件下，加拿大皇家空军提出如此高的要求也是不明智的。即使最后CF-105基本达到了这些要求，加拿大空军也没有考虑能否买得起如此昂贵的飞机，还天真地寄希望于出口给美国。
箭式计划被取消后，艾弗公司的一万四千名员工随即离职并转入美国的太空总署、波音、北美、洛克希德等飞机公司去了；当加拿大政府发现美国空军、英国政府都表示有意愿想买下CF-105计划的设计图，而美国及法国也都来探寻新发动机研发的资料时，加国政府也已不能再回头了，而50年的军事航空基础也消失无踪，有鉴于此次的冲击，以后加拿大各飞机制造公司不再碰军事航空。直到今天加拿大仍持续购买美国的战机；事后再检讨艾弗的箭式计划，只得到「没有国家的支持，绝对无法发展航空工业」这么一句无奈的结论，其它也只有在每两年一次的加拿大航空展里，拉出CF-105战机的雄姿，供大家追忆。
东沟你要的是是不是这个啊
给你个连接好了http://sonicbbs.eastday.com/topicdisplay.asp?topicid=1871073
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四代吗，依然还记得俺刚来CD时的那次打赌。。。
原帖由 ※晨曦※ 于 2008-1-16 21:16 发表
四代吗，依然还记得俺刚来CD时的那次打赌。。。
怎么个赌法？
我有一种预感，四代的非标配发动机的原型机应该已经出来了:P
看吧,以米帝为首的西方列强在上世纪50,60年代搞出来的东西是啥水平,而当时的苏俄是个啥水平呢?:L 是米格21开花结果的时侯吧?差距的大啊!
还有,这里只说这两款机的事,不要提四代,还远着呢!!!!!!!!!!说四代的话偶打个比方,就好如你有不少钱,要去吃顿满汉去席,可你此时只是坐在车里去酒店的路上,还没到地方呢,菜更是还没做呢.菜就是四代,还要等啊..............;P
谁说下那个TSY2和苏24比怎样,而CF105和米格25比怎样...............等高人:P
还有,这里只说这两款机的事,不要提四代,还远着呢!!!!!!!!!!说四代的话偶打个比方,就好如你有不少钱,要去吃顿满汉去席,可你此时只是坐在车里去酒店的路上,还没到地方呢,菜更是还没做呢.菜就是四代,还要等啊..............;P
谁说下那个TSY2和苏24比怎样,而CF105和米格25比怎样...............等高人:P
老八可是我们打基础的飞机！
说正题,很多老机都非常的精典,如提到的这两种,还有F111,F14,M4000,他们身上都有超越那个时代的东西.若英,加两国的航空工业当时这样继续走下来到今天,我国面临的对手就不只米帝了..............:lol
请问英国Tsy-2和Tsr-2有什么关系?
原帖由 dapao97 于 2008-1-16 21:52 发表
请问英国Tsy-2和Tsr-2有什么关系?
好象是一款机子两种型号吧,知道的不多,用白度;P
最近沟沟有喜事呀
原帖由 zzf1975 于 2008-1-16 21:56 发表
最近沟沟有喜事呀
啥事,我咋不知道呢?:Q 你们这帮子娱记,尽查别淫的淫私:D
东沟场站越来越白了，真的是知识越多越反动啊。。。
老美的A5更超前
俄国的技术我们要认可,但是过去,现在,未来,他也只能排第二..........想和西方争第一,没有的事.某次见一战友拿了款俄国产的手机,我靠,猛一看还已为是一小铁盒:L