曾在通用电气做过12周实习生的人来说两句，关于UGT25000 ...

本人并非热力工程或机械工程专业，出身于电气和计算机工程，在通用电气有过12周暑期实习，期间读过一些无聊书，小叨叨一下。当然，在这里不谈技术，毕竟大多数军迷都处于尚未通晓微积分的阶段，所以只谈些想法，而且热力工程和机械工程方面的东西本人其实也不懂。


UGT25000燃气轮机泛指一个系列产品，共包含4个型号，DG80、DN80、DU80、DA80。其中，除DA80外，其它三者确实是民用燃气轮机。DG80的主要客户是发电厂，用以带动发电机，而DN80和DU80则是“燃气轮机鼓风器”的一部分，可能很少有人听过这个词，因为很少会有人关注炼钢厂，炼钢厂的高炉需要大型空气压缩泵，它往往由燃气轮机带动。仅从上述内容看，国外媒体声称UGT25000是商用燃气轮机本身并无错误。

不过，UGT25000是实实在在的“军转民”产品。前苏联海军共开发了四代燃气轮机，第一代以1954年开发的M3为代表，装机对象是大型猎潜艇。1965至1969年开发的一些列燃气轮机被视为第二代，其中就包括大名鼎鼎的M8E和M8K，他们为卡辛级驱逐舰、卡拉级巡洋舰、无畏级驱逐舰、光荣级巡洋舰等等前苏联海军大型舰艇提供动力。同时，为解决舰艇低速巡航时由燃气轮机效率低下而导致的油耗过高的问题，M8E和M8K往往与输出功率小得多的M60、M62、M70搭配使用，形成了独特的燃-燃联合动力系统。这个时期，前苏联的燃气轮机技术已经相当成熟，各型号的使用寿命全部达到10000小时以上。1971至1985年间，出现了第三代燃气轮机，如M70、M75、M90等等，但它们并没大规模应用在前苏联海军大型舰艇上，反而是被高速集装箱船等等船只略有采纳。直到2010年，M90出现在了全新的22350型护卫舰上。

第四代燃气轮机的研制于1985年开始，代号M80，乌克兰独立后改称UGT25000，并衍生出四个分支。其主要指标即是将热效率提升到36%左右，这一指标已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，相比之下，其28000千瓦的动力输出甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%。虽然UGT25000的重量倍数于LM2500，但相信对于燃气轮机这种本身就已经很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。可以看出，在那个时代，UGT25000完美诠释了前苏联的工程技术水平，至少，它并不落后于同时期的美国、英国产品。

问题在于，自1991年12月25日，最高苏维埃主席团宣布联盟解体后，至今已有23个年头，当年的先进科技已然有些落后于时代。一成不变的乌克兰人，已经很难说自己的产品先进。就在美国，俄亥俄州，埃文代尔市，变化莫大，LM2500+G4悄然出现。以今天的数据纵观UGT25000、LM2500+G4两种燃气轮机的主要指标：输出功率方面，28700对34700；热效率方面，37%对39%；燃油消耗率（单位是克燃油/千瓦-时输出，数字越低越好）方面，228对214,；排气温度方面，500对549；重量方面，26对23。UGT25000已经略显落后。若以师出同门的UGT15000、UTG60000燃气轮机时常出现主轴温度高、主轴振幅大、压气机出口压力异常、压气机出口温度异常、火焰筒温度异常、局部机油压力缺失而导致发电机组止推的现实情况来看，UGT25000可能也不会达到通用电气产品的可靠性，这或许也是国内大多发电、送风用燃气轮机来自美国、德国的原因。要知道，重启燃气轮机的耗费不小于买一辆豪华轿车，另外，燃气轮机都是买过故障保险的，故障率高的产品，相应地，保险价格也高。

无论如何，之于中国海军，UGT25000必然是最佳选择，它不先进，但至少堪用，至少推得动万吨舰艇，能为多年来一直拖累着舰艇吨位和长宽比的动力不足问题提供最佳解决方案。只是，如果把UGT25000看得太好，而忽略了对燃气轮机及其产品下游众多分支的研制，我们必将在下一个二十年继续落后于人。如果只把UGT25000当做小解当务之急的救火队员，同时继续走预研、论证、研发、制造、反馈的五步工程技术开发路线，相信早晚有一天，通用电气将不再是一个需要仰望的高度。



本人并非热力工程或机械工程专业，出身于电气和计算机工程，在通用电气有过12周暑期实习，期间读过一些无聊书，小叨叨一下。当然，在这里不谈技术，毕竟大多数军迷都处于尚未通晓微积分的阶段，所以只谈些想法，而且热力工程和机械工程方面的东西本人其实也不懂。


UGT25000燃气轮机泛指一个系列产品，共包含4个型号，DG80、DN80、DU80、DA80。其中，除DA80外，其它三者确实是民用燃气轮机。DG80的主要客户是发电厂，用以带动发电机，而DN80和DU80则是“燃气轮机鼓风器”的一部分，可能很少有人听过这个词，因为很少会有人关注炼钢厂，炼钢厂的高炉需要大型空气压缩泵，它往往由燃气轮机带动。仅从上述内容看，国外媒体声称UGT25000是商用燃气轮机本身并无错误。

不过，UGT25000是实实在在的“军转民”产品。前苏联海军共开发了四代燃气轮机，第一代以1954年开发的M3为代表，装机对象是大型猎潜艇。1965至1969年开发的一些列燃气轮机被视为第二代，其中就包括大名鼎鼎的M8E和M8K，他们为卡辛级驱逐舰、卡拉级巡洋舰、无畏级驱逐舰、光荣级巡洋舰等等前苏联海军大型舰艇提供动力。同时，为解决舰艇低速巡航时由燃气轮机效率低下而导致的油耗过高的问题，M8E和M8K往往与输出功率小得多的M60、M62、M70搭配使用，形成了独特的燃-燃联合动力系统。这个时期，前苏联的燃气轮机技术已经相当成熟，各型号的使用寿命全部达到10000小时以上。1971至1985年间，出现了第三代燃气轮机，如M70、M75、M90等等，但它们并没大规模应用在前苏联海军大型舰艇上，反而是被高速集装箱船等等船只略有采纳。直到2010年，M90出现在了全新的22350型护卫舰上。

第四代燃气轮机的研制于1985年开始，代号M80，乌克兰独立后改称UGT25000，并衍生出四个分支。其主要指标即是将热效率提升到36%左右，这一指标已与同时期美国通用电气公司的LM2500燃气轮机持平，相比之下，其28000千瓦的动力输出甚至要比LM2500的19800千瓦高出44.9%。虽然UGT25000的重量倍数于LM2500，但相信对于燃气轮机这种本身就已经很轻的动力机械来说，在能保证热效率的情况下，几吨增重并无大碍。可以看出，在那个时代，UGT25000完美诠释了前苏联的工程技术水平，至少，它并不落后于同时期的美国、英国产品。

问题在于，自1991年12月25日，最高苏维埃主席团宣布联盟解体后，至今已有23个年头，当年的先进科技已然有些落后于时代。一成不变的乌克兰人，已经很难说自己的产品先进。就在美国，俄亥俄州，埃文代尔市，变化莫大，LM2500+G4悄然出现。以今天的数据纵观UGT25000、LM2500+G4两种燃气轮机的主要指标：输出功率方面，28700对34700；热效率方面，37%对39%；燃油消耗率（单位是克燃油/千瓦-时输出，数字越低越好）方面，228对214,；排气温度方面，500对549；重量方面，26对23。UGT25000已经略显落后。若以师出同门的UGT15000、UTG60000燃气轮机时常出现主轴温度高、主轴振幅大、压气机出口压力异常、压气机出口温度异常、火焰筒温度异常、局部机油压力缺失而导致发电机组止推的现实情况来看，UGT25000可能也不会达到通用电气产品的可靠性，这或许也是国内大多发电、送风用燃气轮机来自美国、德国的原因。要知道，重启燃气轮机的耗费不小于买一辆豪华轿车，另外，燃气轮机都是买过故障保险的，故障率高的产品，相应地，保险价格也高。

无论如何，之于中国海军，UGT25000必然是最佳选择，它不先进，但至少堪用，至少推得动万吨舰艇，能为多年来一直拖累着舰艇吨位和长宽比的动力不足问题提供最佳解决方案。只是，如果把UGT25000看得太好，而忽略了对燃气轮机及其产品下游众多分支的研制，我们必将在下一个二十年继续落后于人。如果只把UGT25000当做小解当务之急的救火队员，同时继续走预研、论证、研发、制造、反馈的五步工程技术开发路线，相信早晚有一天，通用电气将不再是一个需要仰望的高度。