超级军网晴天霹雳：10号机计划无疾而终！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:35:57
晴天霹雳：在认真论证2005年后的作战环境后，10号机计划无疾而终！
（未经证实，请网友自辩）
日前，中国空军专属的战略发展研究室在认真论证2005年后的作战环境后，提议军方为避免再次出现“刚装备就已经落后”的情况，放弃将10号机用于实战部署的计划，而是将其作为一种纯技术论证和实验机种继续加以研究。
这家战略研究单位在深入研究了JSF和10号机未来几年在东亚地区的可能部署情况后得出的结论是：10号不适于作为一种实战装备大批量生产、装备部队，因为10号机及其改型没有对JSF的必胜把握，在10号和JSF的数次计算机模拟空战（包括一对一和四对四、四对八等大机群空战）中双方的击落比仅为0。6：1，以及10号机的专用发动机和机载设备迟迟不能到位的情况下，战略发展研究室提议中国空军将10号只作为一种实验新的气动外形和机载设备、发动机等的实验平台加以发展，而不是将10号作为主战机种大批量装备。
10号推出后留下的空白将由沈飞的F-8III和和少量FC-1、F7-FM的混合编组加以暂时性填充，而大量的10号研制经费将转移到JXXX的研制计划中。
附：
歼-8III飞机的特点
歼-8III是一种多用途战斗机，机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8III的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。
解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“劝狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8III的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8III采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8III将是中国第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机。
飞机的动力装置
歼-8III的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（P=7960kgX2），推重比约7左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8III飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。
机体结构与材料
歼-8III广泛采用了新技术、新材料。为了减轻飞机重量，歼-8III大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
机载设备
歼-8III机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。
在火控系统方面，装有俄罗斯的“甲虫”机载雷达或以色列的机载雷达，同时装备有由雷达、红外搜索／跟踪仪和激光测距装置组成的综合系统，可有效地保证飞机对空中目标的探测、发现、截获和自动跟踪，以及确定其坐标和距离。其精确性、抗干扰能力，以及与机载雷达交换信息的能力都很出色。由于这一综合系统的使用，可使飞机截获目标的时间缩短，机载武器的命中率提高，配合头盔瞄准具，将有较强的攻击能力。在防卫方面，装有KG8605A机载主动式干扰机，并配有整合干扰丝/热焰弹形成的主被动自卫系统。
为保证飞行安全，飞机上还装有飞行状态和过载限制器，这样，就可保证飞机在机动状态时，飞行员也能放心大胆地实施有效的作战行动。晴天霹雳：在认真论证2005年后的作战环境后，10号机计划无疾而终！
（未经证实，请网友自辩）
日前，中国空军专属的战略发展研究室在认真论证2005年后的作战环境后，提议军方为避免再次出现“刚装备就已经落后”的情况，放弃将10号机用于实战部署的计划，而是将其作为一种纯技术论证和实验机种继续加以研究。
这家战略研究单位在深入研究了JSF和10号机未来几年在东亚地区的可能部署情况后得出的结论是：10号不适于作为一种实战装备大批量生产、装备部队，因为10号机及其改型没有对JSF的必胜把握，在10号和JSF的数次计算机模拟空战（包括一对一和四对四、四对八等大机群空战）中双方的击落比仅为0。6：1，以及10号机的专用发动机和机载设备迟迟不能到位的情况下，战略发展研究室提议中国空军将10号只作为一种实验新的气动外形和机载设备、发动机等的实验平台加以发展，而不是将10号作为主战机种大批量装备。
10号推出后留下的空白将由沈飞的F-8III和和少量FC-1、F7-FM的混合编组加以暂时性填充，而大量的10号研制经费将转移到JXXX的研制计划中。
附：
歼-8III飞机的特点
歼-8III是一种多用途战斗机，机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8III的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。
解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“劝狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8III的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8III采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8III将是中国第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机。
飞机的动力装置
歼-8III的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（P=7960kgX2），推重比约7左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8III飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。
机体结构与材料
歼-8III广泛采用了新技术、新材料。为了减轻飞机重量，歼-8III大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
机载设备
歼-8III机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。
在火控系统方面，装有俄罗斯的“甲虫”机载雷达或以色列的机载雷达，同时装备有由雷达、红外搜索／跟踪仪和激光测距装置组成的综合系统，可有效地保证飞机对空中目标的探测、发现、截获和自动跟踪，以及确定其坐标和距离。其精确性、抗干扰能力，以及与机载雷达交换信息的能力都很出色。由于这一综合系统的使用，可使飞机截获目标的时间缩短，机载武器的命中率提高，配合头盔瞄准具，将有较强的攻击能力。在防卫方面，装有KG8605A机载主动式干扰机，并配有整合干扰丝/热焰弹形成的主被动自卫系统。
为保证飞行安全，飞机上还装有飞行状态和过载限制器，这样，就可保证飞机在机动状态时，飞行员也能放心大胆地实施有效的作战行动。
（未经证实，请网友自辩）
日前，中国空军专属的战略发展研究室在认真论证2005年后的作战环境后，提议军方为避免再次出现“刚装备就已经落后”的情况，放弃将10号机用于实战部署的计划，而是将其作为一种纯技术论证和实验机种继续加以研究。
这家战略研究单位在深入研究了JSF和10号机未来几年在东亚地区的可能部署情况后得出的结论是：10号不适于作为一种实战装备大批量生产、装备部队，因为10号机及其改型没有对JSF的必胜把握，在10号和JSF的数次计算机模拟空战（包括一对一和四对四、四对八等大机群空战）中双方的击落比仅为0。6：1，以及10号机的专用发动机和机载设备迟迟不能到位的情况下，战略发展研究室提议中国空军将10号只作为一种实验新的气动外形和机载设备、发动机等的实验平台加以发展，而不是将10号作为主战机种大批量装备。
10号推出后留下的空白将由沈飞的F-8III和和少量FC-1、F7-FM的混合编组加以暂时性填充，而大量的10号研制经费将转移到JXXX的研制计划中。
附：
歼-8III飞机的特点
歼-8III是一种多用途战斗机，机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8III的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。
解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“劝狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8III的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8III采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8III将是中国第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机。
飞机的动力装置
歼-8III的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（P=7960kgX2），推重比约7左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8III飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。
机体结构与材料
歼-8III广泛采用了新技术、新材料。为了减轻飞机重量，歼-8III大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
机载设备
歼-8III机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。
在火控系统方面，装有俄罗斯的“甲虫”机载雷达或以色列的机载雷达，同时装备有由雷达、红外搜索／跟踪仪和激光测距装置组成的综合系统，可有效地保证飞机对空中目标的探测、发现、截获和自动跟踪，以及确定其坐标和距离。其精确性、抗干扰能力，以及与机载雷达交换信息的能力都很出色。由于这一综合系统的使用，可使飞机截获目标的时间缩短，机载武器的命中率提高，配合头盔瞄准具，将有较强的攻击能力。在防卫方面，装有KG8605A机载主动式干扰机，并配有整合干扰丝/热焰弹形成的主被动自卫系统。
为保证飞行安全，飞机上还装有飞行状态和过载限制器，这样，就可保证飞机在机动状态时，飞行员也能放心大胆地实施有效的作战行动。晴天霹雳：在认真论证2005年后的作战环境后，10号机计划无疾而终！
（未经证实，请网友自辩）
日前，中国空军专属的战略发展研究室在认真论证2005年后的作战环境后，提议军方为避免再次出现“刚装备就已经落后”的情况，放弃将10号机用于实战部署的计划，而是将其作为一种纯技术论证和实验机种继续加以研究。
这家战略研究单位在深入研究了JSF和10号机未来几年在东亚地区的可能部署情况后得出的结论是：10号不适于作为一种实战装备大批量生产、装备部队，因为10号机及其改型没有对JSF的必胜把握，在10号和JSF的数次计算机模拟空战（包括一对一和四对四、四对八等大机群空战）中双方的击落比仅为0。6：1，以及10号机的专用发动机和机载设备迟迟不能到位的情况下，战略发展研究室提议中国空军将10号只作为一种实验新的气动外形和机载设备、发动机等的实验平台加以发展，而不是将10号作为主战机种大批量装备。
10号推出后留下的空白将由沈飞的F-8III和和少量FC-1、F7-FM的混合编组加以暂时性填充，而大量的10号研制经费将转移到JXXX的研制计划中。
附：
歼-8III飞机的特点
歼-8III是一种多用途战斗机，机身比歼-8II缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8III的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。
解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“劝狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8III的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8II飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8III采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8III将是中国第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机。
飞机的动力装置
歼-8III的发动机据说采用的是WP-13FII，与WP-13AII比，其推力增加约15%，最大推力为78千牛（P=7960kgX2），推重比约7左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8III飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。
机体结构与材料
歼-8III广泛采用了新技术、新材料。为了减轻飞机重量，歼-8III大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
机载设备
歼-8III机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。
在火控系统方面，装有俄罗斯的“甲虫”机载雷达或以色列的机载雷达，同时装备有由雷达、红外搜索／跟踪仪和激光测距装置组成的综合系统，可有效地保证飞机对空中目标的探测、发现、截获和自动跟踪，以及确定其坐标和距离。其精确性、抗干扰能力，以及与机载雷达交换信息的能力都很出色。由于这一综合系统的使用，可使飞机截获目标的时间缩短，机载武器的命中率提高，配合头盔瞄准具，将有较强的攻击能力。在防卫方面，装有KG8605A机载主动式干扰机，并配有整合干扰丝/热焰弹形成的主被动自卫系统。
为保证飞行安全，飞机上还装有飞行状态和过载限制器，这样，就可保证飞机在机动状态时，飞行员也能放心大胆地实施有效的作战行动。
?
不会的
行了行了！不要胡说八道了，看看后面关于所谓J8III的描述，我就知道这个消息的可靠性了。J8III？可笑！！
J8有改型很正常啊 但是不可能量产的 至多把装备部队的改进 我们还是需要新飞机的 我们和美国的作战目标不一样 我们是积极防御的战略 不用这么多突防用的飞机 也是很正常的
这么假的消息就不要浪费论坛空间了。