技术和市场，反思

转宝钢一技术人员的感言

     投资150余亿的五冷轧系列机组将于明年3月开始陆续热负荷试车投产了，想当初200X年刚到公司就是在围绕这些新建项目的技术准备的科室——一贯制工作组开始我的第一个工作岗位，当初的一贯制工作组全体在黄山光明顶大合影的情形还历历在目，在给那张照片取名字的时候，就是用的——《2008，再让我们回首》，转眼即是这些新建项目的投产了，今天参加的一个会议让我更深刻的体会到了“用市场换技”是永远换不来真正的核心技术的。五冷轧的产品定位是取向硅钢和以高强钢为代表的汽车板以及类似于“核武器”之类的超高强钢，因为目前国内的汽车板市场我们已经占据了半壁江山，为进一步稳固这块成熟的并且竞争会越来越激烈的市场，我们必须投入更多的力量获取更有竞争优势的产品，而作为钢铁产品的艺术品——取向硅钢以超高的产品附加值（最普通的建筑螺纹钢可能只有1千块钱一吨，而最高等级的取向硅钢售价可以达到20万一吨）成为今后钢铁行业核心竞争领域，立志要做全球最具竞争力的钢铁企业的宝钢是不可能不在这一领域有所建树的。然而，就在大约3，5年前的时候，在我们的汽车板技术发展到一定阶段但羽翼尚未丰满技术尚未顶级的时候，为了引进世界最前沿的汽车板生产技术吸收国外一流厂家的生产经验，我们做出了用市场换技术的决策。当年，作为世界一流的钢铁企业日本新日铁公司在全世界范围收了两个嫡传弟子——韩国的浦项制铁和中国的宝钢，可是随着浦项和宝钢的日益成熟和发展，已经到了师不必贤于弟子，弟子不必不如师的阶段，三者之间相互都已经成为最重要的竞争的对手，同样也是领跑钢铁行业的战略伙伴。加之小日本一贯的岛国心态和对中国严防死守的作风，可想而知，日本人对中国可是从来就防着一手的，比如，很多日本进口的大型设备在出口到中国前，后台程序和逻辑都被写死，不让你更新升级。比如日本人对中国的技术输出永远都是他认为已经没有很大价值的落后工艺。大约2002年左右，本田，丰田，日产等日系汽车公司在中国合资企业蓬勃发展，汽车产量稳步提升，汽车行业本身也在迅猛扩张，日系汽车在日本国内主要都是像新日铁订货，但是中国政府对国内汽车合资公司有原料本地化国产化的要求，从某种意义上说，日系汽车是所以汽车公司对汽车钢板要求最为苛刻的汽车用户，为了将采购成本降到最低，这些日本的汽车公司希望新日铁之类能在中国设立相应的钢铁制造单元，以便就近提所需的汽车钢钢板。但是作为一个陌生的市场领域，以及钢铁行业巨大的投资门槛，新日铁是不敢在中国单干的，所以他需要努力的寻求一个在中国拥有完备的营销网络，成熟的市场格局，领先的售后服务体系的钢铁同行来与他合资，毫无疑问宝钢是他的最佳选择，同样，宝钢也希望能在与新日铁的合资工厂中学习到更多汽车板生产和管理经验，于是二者一拍即合，并且还拉了个第三方——当今世界规模第一的米塔尔-阿塞洛公司来参股。以上所有的铺垫只为说明一个问题，就是宝钢和新日铁成立这样一个汽车板合资公司是各取所需，各有所图的。如果能按照这个初衷来运作那是最好的。问题的关键就出在这个合资的一纸协议上。新日本要求我们的汽车板产品需要优先放在合资公司生产——这不仅是一个用市场换技术的典型，其实还是一个对我们的汽车扳生产进行限定的条款。也就是说，我们的汽车板生产需要都放在合资公司生产，至少是优先放在合资公司。那么，这里面是有一个陷阱的，我们今后新上的生产线还能生产汽车板吗？难道宝钢从现在才2000万吨的规模发展到6年后8000万吨的规模都不做汽车板了吗？如果绕开和小日本的合资公司，那算不算违背合资协议呢？如果绕开新日铁，我们还可以给本田丰田日产等日系汽车厂家供货吗？据说这个问题在当前的五冷轧投产已经成为不可回避的焦点，而且已经需要中日的高层来谈判和妥协了。从这个案例中充分反应了中国的当前在许多领域用市场换技术的巨大弊端和不可预见的深渊。一不小心就被奸诈诡异的小日本之流给坑了。转宝钢一技术人员的感言

     投资150余亿的五冷轧系列机组将于明年3月开始陆续热负荷试车投产了，想当初200X年刚到公司就是在围绕这些新建项目的技术准备的科室——一贯制工作组开始我的第一个工作岗位，当初的一贯制工作组全体在黄山光明顶大合影的情形还历历在目，在给那张照片取名字的时候，就是用的——《2008，再让我们回首》，转眼即是这些新建项目的投产了，今天参加的一个会议让我更深刻的体会到了“用市场换技”是永远换不来真正的核心技术的。五冷轧的产品定位是取向硅钢和以高强钢为代表的汽车板以及类似于“核武器”之类的超高强钢，因为目前国内的汽车板市场我们已经占据了半壁江山，为进一步稳固这块成熟的并且竞争会越来越激烈的市场，我们必须投入更多的力量获取更有竞争优势的产品，而作为钢铁产品的艺术品——取向硅钢以超高的产品附加值（最普通的建筑螺纹钢可能只有1千块钱一吨，而最高等级的取向硅钢售价可以达到20万一吨）成为今后钢铁行业核心竞争领域，立志要做全球最具竞争力的钢铁企业的宝钢是不可能不在这一领域有所建树的。然而，就在大约3，5年前的时候，在我们的汽车板技术发展到一定阶段但羽翼尚未丰满技术尚未顶级的时候，为了引进世界最前沿的汽车板生产技术吸收国外一流厂家的生产经验，我们做出了用市场换技术的决策。当年，作为世界一流的钢铁企业日本新日铁公司在全世界范围收了两个嫡传弟子——韩国的浦项制铁和中国的宝钢，可是随着浦项和宝钢的日益成熟和发展，已经到了师不必贤于弟子，弟子不必不如师的阶段，三者之间相互都已经成为最重要的竞争的对手，同样也是领跑钢铁行业的战略伙伴。加之小日本一贯的岛国心态和对中国严防死守的作风，可想而知，日本人对中国可是从来就防着一手的，比如，很多日本进口的大型设备在出口到中国前，后台程序和逻辑都被写死，不让你更新升级。比如日本人对中国的技术输出永远都是他认为已经没有很大价值的落后工艺。大约2002年左右，本田，丰田，日产等日系汽车公司在中国合资企业蓬勃发展，汽车产量稳步提升，汽车行业本身也在迅猛扩张，日系汽车在日本国内主要都是像新日铁订货，但是中国政府对国内汽车合资公司有原料本地化国产化的要求，从某种意义上说，日系汽车是所以汽车公司对汽车钢板要求最为苛刻的汽车用户，为了将采购成本降到最低，这些日本的汽车公司希望新日铁之类能在中国设立相应的钢铁制造单元，以便就近提所需的汽车钢钢板。但是作为一个陌生的市场领域，以及钢铁行业巨大的投资门槛，新日铁是不敢在中国单干的，所以他需要努力的寻求一个在中国拥有完备的营销网络，成熟的市场格局，领先的售后服务体系的钢铁同行来与他合资，毫无疑问宝钢是他的最佳选择，同样，宝钢也希望能在与新日铁的合资工厂中学习到更多汽车板生产和管理经验，于是二者一拍即合，并且还拉了个第三方——当今世界规模第一的米塔尔-阿塞洛公司来参股。以上所有的铺垫只为说明一个问题，就是宝钢和新日铁成立这样一个汽车板合资公司是各取所需，各有所图的。如果能按照这个初衷来运作那是最好的。问题的关键就出在这个合资的一纸协议上。新日本要求我们的汽车板产品需要优先放在合资公司生产——这不仅是一个用市场换技术的典型，其实还是一个对我们的汽车扳生产进行限定的条款。也就是说，我们的汽车板生产需要都放在合资公司生产，至少是优先放在合资公司。那么，这里面是有一个陷阱的，我们今后新上的生产线还能生产汽车板吗？难道宝钢从现在才2000万吨的规模发展到6年后8000万吨的规模都不做汽车板了吗？如果绕开和小日本的合资公司，那算不算违背合资协议呢？如果绕开新日铁，我们还可以给本田丰田日产等日系汽车厂家供货吗？据说这个问题在当前的五冷轧投产已经成为不可回避的焦点，而且已经需要中日的高层来谈判和妥协了。从这个案例中充分反应了中国的当前在许多领域用市场换技术的巨大弊端和不可预见的深渊。一不小心就被奸诈诡异的小日本之流给坑了。