超级军网中国首架自制支线飞机ARJ21即将下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:57:19
中新网12月9日电 中央电视台的报道透露，中国第一架拥有完全自主知识产权的新型支线飞机ARJ21即将于近期正式“出炉”。
近日，央视记者来到位于上海飞机制造厂的ARJ21飞机总装厂房内，看到了停放在工位上正在总装的首架ARJ21型飞机。这架由中国自主研发的新支线客机，当时已经初具规模。
总装车间负责人介绍，这架飞机的各个活动面都在安装，平尾、发动机、机翼的颈翼、部翼都在往上挂。
较早前，一场声势浩大的“为ARJ21飞机命名”的热潮在全球华人中掀起，有网民为它起名名“翔凤”、“世纪星”、“凤凰”。最终命名是什么？尚需拭目以待。
据媒体早前报道， ARJ21飞机在今年底完成总装下线后，将于明年3月首飞，并于2009年9月交付首家用户。该飞机采用超临界机翼等先进技术，设计航程1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。中新网12月9日电 中央电视台的报道透露，中国第一架拥有完全自主知识产权的新型支线飞机ARJ21即将于近期正式“出炉”。
近日，央视记者来到位于上海飞机制造厂的ARJ21飞机总装厂房内，看到了停放在工位上正在总装的首架ARJ21型飞机。这架由中国自主研发的新支线客机，当时已经初具规模。
总装车间负责人介绍，这架飞机的各个活动面都在安装，平尾、发动机、机翼的颈翼、部翼都在往上挂。
较早前，一场声势浩大的“为ARJ21飞机命名”的热潮在全球华人中掀起，有网民为它起名名“翔凤”、“世纪星”、“凤凰”。最终命名是什么？尚需拭目以待。
据媒体早前报道， ARJ21飞机在今年底完成总装下线后，将于明年3月首飞，并于2009年9月交付首家用户。该飞机采用超临界机翼等先进技术，设计航程1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。
近日，央视记者来到位于上海飞机制造厂的ARJ21飞机总装厂房内，看到了停放在工位上正在总装的首架ARJ21型飞机。这架由中国自主研发的新支线客机，当时已经初具规模。
总装车间负责人介绍，这架飞机的各个活动面都在安装，平尾、发动机、机翼的颈翼、部翼都在往上挂。
较早前，一场声势浩大的“为ARJ21飞机命名”的热潮在全球华人中掀起，有网民为它起名名“翔凤”、“世纪星”、“凤凰”。最终命名是什么？尚需拭目以待。
据媒体早前报道， ARJ21飞机在今年底完成总装下线后，将于明年3月首飞，并于2009年9月交付首家用户。该飞机采用超临界机翼等先进技术，设计航程1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。中新网12月9日电 中央电视台的报道透露，中国第一架拥有完全自主知识产权的新型支线飞机ARJ21即将于近期正式“出炉”。
近日，央视记者来到位于上海飞机制造厂的ARJ21飞机总装厂房内，看到了停放在工位上正在总装的首架ARJ21型飞机。这架由中国自主研发的新支线客机，当时已经初具规模。
总装车间负责人介绍，这架飞机的各个活动面都在安装，平尾、发动机、机翼的颈翼、部翼都在往上挂。
较早前，一场声势浩大的“为ARJ21飞机命名”的热潮在全球华人中掀起，有网民为它起名名“翔凤”、“世纪星”、“凤凰”。最终命名是什么？尚需拭目以待。
据媒体早前报道， ARJ21飞机在今年底完成总装下线后，将于明年3月首飞，并于2009年9月交付首家用户。该飞机采用超临界机翼等先进技术，设计航程1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务。
海里，国产货干吗用海里？:L
貌似现在国内的民航通用海里为单位，和国际标准统一，不过在官方宣传资料册上是这样写的
设计航程(km/nm)
标准航程型 2,225/1,200
增大航程型 3,700/2,000
设计航程(km/nm)
标准航程型 2,225/1,200
增大航程型 3,700/2,000
买了那么多空客、波音，此机还有订单么？:(
波音空客和ARJ21面向的座级市场完全不同，怎么造成影响？
翔凤？？？ 还凤翔呢？ :D
ARJ是支线客机啊，和空客波音的大飞机不冲突
叫“朱雀”如何？
:D :D :D 等它能飞再说吧。。。。
原帖由 ftmerlin 于 2007-12-9 23:11 发表
海里，国产货干吗用海里？:L
航空里头的很多名词的起源都是与航海密不可分的，比如说机长和船长在英文中都是同一个词，这样的例子还有很多！！！其实不光在距离的单位喜欢用海里（NM），速度也经常用节（kt）这个单位，在飞机的速度显示设备对于诸如真空速，地速，空中风速的常用表述一般都是以节为单位（在老式的飞机上要是想换算成公制单位的话一般要拉一拉计算尺），这个基本上国际通行的惯例，当然我指的仅仅只是民机方面，国内的军机我就不知道了，貌似应该是以公制单位为主，毕竟是师从毛子嘛
可怜的ARJ21，唯一一个有幸被各路BKC、HKC都不看好的东东:@
1海里等于地球周长/360/60。绕地球跑的玩意儿当然用海里啦。:P
选啥名定了没？:$
正式命名为“大熊猫100”。
原帖由 yingwu 于 2007-12-10 00:02 发表
波音空客和ARJ21面向的座级市场完全不同，怎么造成影响？
在ARJ21销售主战场混的航空公司有用干线飞机飞支线的习惯
原帖由 周老虎 于 2007-12-10 10:36 发表
选啥名定了没？:$
貌似已经定了＂翔凤＂ :D
原帖由 大黄蜂 于 2007-12-10 20:19 发表
在ARJ21销售主战场混的航空公司有用干线飞机飞支线的习惯
也不全是这样，国内很多支线机场也是有足够支持的流量的，不过支线飞机需求还是相当大的，毕竟国内客机购买基本上都是任务分配类型的，各个航空公司本身就没有什么支线客机。
BKC01: MD-80系列好容易拉长了,咱又把它恢复到DC-9-15的状态,厉害吧
BKC02: 一夜回到解放前啊
BKC03: 使用空重以及最大起飞重量全一致呢,不容易呀!(指完全自主知识产权的ARJ与国外某型飞机)
BKC04: 使用空重才比人家DC-9-10重了2吨,最大起飞重量才比人家DC-9-10小了不到1吨!我们就是厉害呀!
BKC05: 记得TG琢磨了MIG21那么多年，后来出来的东西被认为很接近MIG21的原始型号， 这或许是TG的拿手绝活之一吧
BKC06: 现在,我们又经过艰苦卓绝的努力,终于成功的搞出了很接近DC-9-10的东西!
BKC07: 我发现我们的ARJ-21真的不错哦!达到鸟美帝60年代中的先进水平鸟! 当然,是在拿到人家图纸的基础上
BKC08: 不错不错，60年代阿波罗登月了，企业号服役了，747搞成了， 那时的技术也很牛啊
BKC02: 一夜回到解放前啊
BKC03: 使用空重以及最大起飞重量全一致呢,不容易呀!(指完全自主知识产权的ARJ与国外某型飞机)
BKC04: 使用空重才比人家DC-9-10重了2吨,最大起飞重量才比人家DC-9-10小了不到1吨!我们就是厉害呀!
BKC05: 记得TG琢磨了MIG21那么多年，后来出来的东西被认为很接近MIG21的原始型号， 这或许是TG的拿手绝活之一吧
BKC06: 现在,我们又经过艰苦卓绝的努力,终于成功的搞出了很接近DC-9-10的东西!
BKC07: 我发现我们的ARJ-21真的不错哦!达到鸟美帝60年代中的先进水平鸟! 当然,是在拿到人家图纸的基础上
BKC08: 不错不错，60年代阿波罗登月了，企业号服役了，747搞成了， 那时的技术也很牛啊
原帖由 kionline 于 2007-12-11 00:47 发表
也不全是这样，国内很多支线机场也是有足够支持的流量的，不过支线飞机需求还是相当大的，毕竟国内客机购买基本上都是任务分配类型的，各个航空公司本身就没有什么支线客机。
据说是因为现在买支线客机的进口税费(国家为ARJ21留市场)比进口干线飞机还要贵,加上正如你所说的部分支线机场有足够客流支撑.所以航空公司也索性进口干线飞机.
我也认为在我国支线客机未必会象美帝那样成为一个重要的客机分支，我国的二线机场的客流用737装照样经常满客。而更低一级城市的机场与这些二线机场比乘客就不如直接乘车到二线机场登机了，这样可以减少一次飞机中转。