超级军网“向阳红09”变身国内第一艘载人深潜母船
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 01:06:03
我国建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船———“向阳红09”船在上海经过近一年的改装后，成为国内第一艘大洋科考深潜试验母船。该船设计了能收放“载人深潜器”的装置。这个由我国自行研制的“载人深潜器”设计最大工作深度为7000米左右，而在过去我国的载人机器仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。
中国载人深潜救生艇：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=368148&highlight=%2B
目前我国下潜深度最大、功能最强的无人遥控潜水器（ROV）：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=382523&highlight=%2B
2007-11-28
一艘1978年我国自行建造、自行设计的远洋科学考察船———“向阳红09”船在沪经过近一年的改装后，摇身一变成为国内第一艘载人深潜母船。今天上午，“向阳红09”船将交付使用。它投入使用后所搭载的“载人深潜器”将开创我国的深潜纪录，这表明，我国大洋科考能力已步入国际先进行列。
船尾A型架可布放深潜器
昨日下午，一艘纯白色船舶静静地停靠在中海工业有限公司立丰船厂的码头边，尽管与周围一些“巨无霸”的集装箱船相比，这艘设计排水量只有4500吨的船舶显得比较小巧，但是船头上“向阳红09”几个大字却显出其并不一般的身世。上世纪70-80年代，国家海洋局曾先后建造了13艘向阳红系列海洋调查船舶，但至今为止，唯一在航的只有“向阳红09”船。
“除了船壳以外，我们几乎把"向阳红"全部翻建了一遍。”立丰船厂相关负责人介绍说，与改装前相比，“向阳红09”船在外形上的最大看点是船尾扩大，并在船尾甲板上竖起了一个三四米高的A型架，并预留一个潜器滑轨道。记者看到，这个红色的A型架中间垂下一个类似于“抓手”的机器，在科考活动中，这个“抓手”能够收放“载人深潜器”。为了精准地完成科考任务，在施工上对A型架的要求特别高，正负偏差不能大于一度，否则就可能影响“抓手”的收放精确度。除了A型架外，船尾甲板上还安装了操控台，科考人员能够在操控台内轻松控制“载人深潜器”。按照计划，“向阳红09”船将搭载我国研制的“载人深潜器”并开创我国的深潜纪录。
改装按照三星级宾馆要求
此次改装中，施工方还考虑到很多人性化的需求。“我们是按照三星级宾馆的要求来改装的，内部设施将与上世纪70年代完全不同。”相关负责人告诉记者，这次改造采用了模块化施工，船员室的样板房在船下就造好了，不仅添置了独立的卫生设施、还把过去的钢窗全部换成了铝合金窗。
大洋深处不适于人类生存。一般来说，深度每增加100米，压力就会增加10个大气压，因此深潜器的科技含量要求很高，内部必须拥有一个生命维护系统。科学家认为，其技术难度在某种程度上不亚于“神舟飞船”。
我国从20世纪80年代开始把“智能机器人在海洋中的应用”作为科研重点。据了解，由上海交通大学水下工程研究所研制成功的“海龙号”
深海无人遥控潜水器最大下潜深度可达3500米，这是我国目前下潜深度最大的潜水器。但在载人水下机器人方面，我国还仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。我国建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船———“向阳红09”船在上海经过近一年的改装后，成为国内第一艘大洋科考深潜试验母船。该船设计了能收放“载人深潜器”的装置。这个由我国自行研制的“载人深潜器”设计最大工作深度为7000米左右，而在过去我国的载人机器仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。
中国载人深潜救生艇：
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目前我国下潜深度最大、功能最强的无人遥控潜水器（ROV）：
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2007-11-28
一艘1978年我国自行建造、自行设计的远洋科学考察船———“向阳红09”船在沪经过近一年的改装后，摇身一变成为国内第一艘载人深潜母船。今天上午，“向阳红09”船将交付使用。它投入使用后所搭载的“载人深潜器”将开创我国的深潜纪录，这表明，我国大洋科考能力已步入国际先进行列。
船尾A型架可布放深潜器
昨日下午，一艘纯白色船舶静静地停靠在中海工业有限公司立丰船厂的码头边，尽管与周围一些“巨无霸”的集装箱船相比，这艘设计排水量只有4500吨的船舶显得比较小巧，但是船头上“向阳红09”几个大字却显出其并不一般的身世。上世纪70-80年代，国家海洋局曾先后建造了13艘向阳红系列海洋调查船舶，但至今为止，唯一在航的只有“向阳红09”船。
“除了船壳以外，我们几乎把"向阳红"全部翻建了一遍。”立丰船厂相关负责人介绍说，与改装前相比，“向阳红09”船在外形上的最大看点是船尾扩大，并在船尾甲板上竖起了一个三四米高的A型架，并预留一个潜器滑轨道。记者看到，这个红色的A型架中间垂下一个类似于“抓手”的机器，在科考活动中，这个“抓手”能够收放“载人深潜器”。为了精准地完成科考任务，在施工上对A型架的要求特别高，正负偏差不能大于一度，否则就可能影响“抓手”的收放精确度。除了A型架外，船尾甲板上还安装了操控台，科考人员能够在操控台内轻松控制“载人深潜器”。按照计划，“向阳红09”船将搭载我国研制的“载人深潜器”并开创我国的深潜纪录。
改装按照三星级宾馆要求
此次改装中，施工方还考虑到很多人性化的需求。“我们是按照三星级宾馆的要求来改装的，内部设施将与上世纪70年代完全不同。”相关负责人告诉记者，这次改造采用了模块化施工，船员室的样板房在船下就造好了，不仅添置了独立的卫生设施、还把过去的钢窗全部换成了铝合金窗。
大洋深处不适于人类生存。一般来说，深度每增加100米，压力就会增加10个大气压，因此深潜器的科技含量要求很高，内部必须拥有一个生命维护系统。科学家认为，其技术难度在某种程度上不亚于“神舟飞船”。
我国从20世纪80年代开始把“智能机器人在海洋中的应用”作为科研重点。据了解，由上海交通大学水下工程研究所研制成功的“海龙号”
深海无人遥控潜水器最大下潜深度可达3500米，这是我国目前下潜深度最大的潜水器。但在载人水下机器人方面，我国还仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。
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一艘1978年我国自行建造、自行设计的远洋科学考察船———“向阳红09”船在沪经过近一年的改装后，摇身一变成为国内第一艘载人深潜母船。今天上午，“向阳红09”船将交付使用。它投入使用后所搭载的“载人深潜器”将开创我国的深潜纪录，这表明，我国大洋科考能力已步入国际先进行列。
船尾A型架可布放深潜器
昨日下午，一艘纯白色船舶静静地停靠在中海工业有限公司立丰船厂的码头边，尽管与周围一些“巨无霸”的集装箱船相比，这艘设计排水量只有4500吨的船舶显得比较小巧，但是船头上“向阳红09”几个大字却显出其并不一般的身世。上世纪70-80年代，国家海洋局曾先后建造了13艘向阳红系列海洋调查船舶，但至今为止，唯一在航的只有“向阳红09”船。
“除了船壳以外，我们几乎把"向阳红"全部翻建了一遍。”立丰船厂相关负责人介绍说，与改装前相比，“向阳红09”船在外形上的最大看点是船尾扩大，并在船尾甲板上竖起了一个三四米高的A型架，并预留一个潜器滑轨道。记者看到，这个红色的A型架中间垂下一个类似于“抓手”的机器，在科考活动中，这个“抓手”能够收放“载人深潜器”。为了精准地完成科考任务，在施工上对A型架的要求特别高，正负偏差不能大于一度，否则就可能影响“抓手”的收放精确度。除了A型架外，船尾甲板上还安装了操控台，科考人员能够在操控台内轻松控制“载人深潜器”。按照计划，“向阳红09”船将搭载我国研制的“载人深潜器”并开创我国的深潜纪录。
改装按照三星级宾馆要求
此次改装中，施工方还考虑到很多人性化的需求。“我们是按照三星级宾馆的要求来改装的，内部设施将与上世纪70年代完全不同。”相关负责人告诉记者，这次改造采用了模块化施工，船员室的样板房在船下就造好了，不仅添置了独立的卫生设施、还把过去的钢窗全部换成了铝合金窗。
大洋深处不适于人类生存。一般来说，深度每增加100米，压力就会增加10个大气压，因此深潜器的科技含量要求很高，内部必须拥有一个生命维护系统。科学家认为，其技术难度在某种程度上不亚于“神舟飞船”。
我国从20世纪80年代开始把“智能机器人在海洋中的应用”作为科研重点。据了解，由上海交通大学水下工程研究所研制成功的“海龙号”
深海无人遥控潜水器最大下潜深度可达3500米，这是我国目前下潜深度最大的潜水器。但在载人水下机器人方面，我国还仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。我国建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船———“向阳红09”船在上海经过近一年的改装后，成为国内第一艘大洋科考深潜试验母船。该船设计了能收放“载人深潜器”的装置。这个由我国自行研制的“载人深潜器”设计最大工作深度为7000米左右，而在过去我国的载人机器仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。
中国载人深潜救生艇：
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目前我国下潜深度最大、功能最强的无人遥控潜水器（ROV）：
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2007-11-28
一艘1978年我国自行建造、自行设计的远洋科学考察船———“向阳红09”船在沪经过近一年的改装后，摇身一变成为国内第一艘载人深潜母船。今天上午，“向阳红09”船将交付使用。它投入使用后所搭载的“载人深潜器”将开创我国的深潜纪录，这表明，我国大洋科考能力已步入国际先进行列。
船尾A型架可布放深潜器
昨日下午，一艘纯白色船舶静静地停靠在中海工业有限公司立丰船厂的码头边，尽管与周围一些“巨无霸”的集装箱船相比，这艘设计排水量只有4500吨的船舶显得比较小巧，但是船头上“向阳红09”几个大字却显出其并不一般的身世。上世纪70-80年代，国家海洋局曾先后建造了13艘向阳红系列海洋调查船舶，但至今为止，唯一在航的只有“向阳红09”船。
“除了船壳以外，我们几乎把"向阳红"全部翻建了一遍。”立丰船厂相关负责人介绍说，与改装前相比，“向阳红09”船在外形上的最大看点是船尾扩大，并在船尾甲板上竖起了一个三四米高的A型架，并预留一个潜器滑轨道。记者看到，这个红色的A型架中间垂下一个类似于“抓手”的机器，在科考活动中，这个“抓手”能够收放“载人深潜器”。为了精准地完成科考任务，在施工上对A型架的要求特别高，正负偏差不能大于一度，否则就可能影响“抓手”的收放精确度。除了A型架外，船尾甲板上还安装了操控台，科考人员能够在操控台内轻松控制“载人深潜器”。按照计划，“向阳红09”船将搭载我国研制的“载人深潜器”并开创我国的深潜纪录。
改装按照三星级宾馆要求
此次改装中，施工方还考虑到很多人性化的需求。“我们是按照三星级宾馆的要求来改装的，内部设施将与上世纪70年代完全不同。”相关负责人告诉记者，这次改造采用了模块化施工，船员室的样板房在船下就造好了，不仅添置了独立的卫生设施、还把过去的钢窗全部换成了铝合金窗。
大洋深处不适于人类生存。一般来说，深度每增加100米，压力就会增加10个大气压，因此深潜器的科技含量要求很高，内部必须拥有一个生命维护系统。科学家认为，其技术难度在某种程度上不亚于“神舟飞船”。
我国从20世纪80年代开始把“智能机器人在海洋中的应用”作为科研重点。据了解，由上海交通大学水下工程研究所研制成功的“海龙号”
深海无人遥控潜水器最大下潜深度可达3500米，这是我国目前下潜深度最大的潜水器。但在载人水下机器人方面，我国还仅局限于五六百米深度。目前世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯拥有深海载人潜水器，最大工作深度为6500米。
《中国海洋报》国际海洋版 2006年11月17日
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我爱你——“向阳红09”船
张善武
一提起“向阳红09”船，我就十分激动，对它充满着眷眷深情。因为，我不但亲身参与了“向阳红09”船的设计、建造和试航，还随船参加了第一次全球大气试验。事隔30年，回忆起那些往事，依然心潮澎湃。
向阳红，日出东方
“向阳红09”船的建造和投入使用标志着我国海洋调查工作开始从近海走向远洋，从而向着世界发达国家的行列迈进。
当年制造“向阳红09”船是使用方、设计方、制造方以“三结合”的方式协作进行的。有许多单位听说是为我国第一条远洋调查船生产设备，都给予了热情的帮助。只要我们提出的要求合理，设计方和制造方都会尽最大努力满足。甘肃光学仪器厂的技术人员连续加班，以便在出航之前把摄像机组装调试好；太原燃化所的同志，为了保证制氢设备正常使用，厂家多次改进设计，并派专人到船上安装试用；沪东造船厂的许多工人和技术人员为了船舶能按期建成执行国际联合调查任务，纷纷放弃休假，冒着高温酷暑，加班加点辛勤工作；704所和708所的技术人员，其中有许多都是女同志，每次出海试航都晕船呕吐，但她们个个都很坚强，从不叫苦叫累。特别是708所有一位老同志，由于劳累过度而献出了宝贵的生命，为我们战胜各种困难树立了榜样。这种通力协作、不怕艰苦的精神来源于一个共同的目标，那就是建好“向阳红09”船，为祖国争光，为海洋事业作出贡献。
09船，声名远扬
“向阳红09”船建成后的首次任务就是参加第一次全球大气试验。此次大气试验是世界气象组织经过10年的酝酿准备，于1977年12月开始在全球范围内正式实施。经党中央、国务院批准，“向阳红09”船代表我国参加了这次举世瞩目的全球合作项目。我们的作业区是西经160°至165°，北纬5°至南纬4°，设有4条断面，40多个作业点，分两个航次连续观测，连续航行作业6个多月。
30年前执行全球大气试验时的情景至今依然历历在目。“向阳红09”船自广州起航时，国家海洋局南海分局组织了隆重的欢送大会，国家海洋局和国家气象局的领导亲临码头送行，激发了大家的满腔热情。大家信心十足：一定要克服一切困难，完成这一艰巨任务，为祖国争光！
我们从南海进入太平洋，从东半球到西半球，再从北半球到南半球，一路乘风破浪。成群的领港鱼好似为我们领航，成群的飞鱼又好似为我们谱曲。当跨入世界第一大洋——太平洋时，又遇到鲸群的欢迎，它们绕船游弋，喷出朵朵浪花。蔚蓝的海水、雪白的海鸥……航行在大海上我们心情格外激动！
然而，太平洋并不太平。当“向阳红09”船跨入赤道南北纬5°时，太平洋就风雨咆哮、白浪翻滚，4500吨的船身仿佛风中的树叶，倾斜可达20度；船长虽有100多米，可一个大浪就可以从船头打到船艉。边呕吐边工作几乎是每个调查队员的经历。水文组有一个身材不高的同志，两个航次下来，体重比出海前轻了18斤，从一个小胖子变成了一个小瘦子，但他没有怨言，工作完成得非常出色。有位同志说：“出海工作太苦了，以后有了儿子绝不让他干海洋这一行。”别人问：“那你有了女儿呢？”他说：“找女婿也不能找干海洋的。”虽然这是笑话，但却真实反映出海上工作的艰苦。
那一次“向阳红09”船是代表中国出征大洋，参加全球联合调查。走出国门，我们就时刻感受到世界各国对中国的友好。在航程中需要停靠三次外国港口，其中停靠太平洋岛国斐济苏瓦港两次，菲律宾达沃港一次，所到之外均受到当地政府和群众的热烈欢迎。斐济苏瓦港对待中国船员就像对待贵宾一样，我们船靠在码头，船员可以随便进出港口，而同来的他国船员就受到严格限制。走在大街上当地居民会主动向我们问好，司机会主动为我们让路，商店老板也热情为远道而来的中国客人服务。身后是伟大的祖国，国力日益昌盛，国际地位不断提高，有这样强大祖国的支持，调查工作再艰苦，我们又何所畏惧！
最终，“向阳红09”船全体船员和调查队员不畏艰险、奋力拼搏，出色地完成了这一史无前例的光荣任务，得到了世界气象组织的好评，为中华民族争得了荣誉。此后的30年里，“向阳红09”船又多次圆满完成中外合作调查，业绩已载入我国海洋科学考察的史册。
俱往矣，还看今朝
我在海洋战线上工作了半辈子，算是一名老调查队员了。从1962年到1972年，从黄渤海到南海，踏遍了中国四大海区，搞了整整10年海洋调查。调入机关后还多次参加出海调查，除全球大气试验外，还有锰结核调查、中美海气调查以及“向阳红16”船的试航等。我深知出海工作的艰苦，由于晕船严重我曾吐过血，落下了老胃病，20多年后才治好，但我无怨无悔。
忆往昔，我心潮澎湃。回想当初设计建造“向阳红09”船的那5年，我东西南北地奔波，跑遍了大半个中国。5年的辛勤和汗水，融进船上每一个角落，每一台设备。
第一次全球大气试验是我一生中最艰苦、最难忘的出海经历。那次出海，刚航行到菲律宾海域，我第一次值班作业就在全船第一个晕船呕吐了。当时有人提出，航线上的业务工作量不大，你晕船这么重就不要值班了，大家能干的过来。但我感到这次任务的光荣，想起我们调查队员在1965年执行出海任务时提出的“宁愿死在绞车旁，也不病在床铺上”的口号，况且这次我又是代表机关下来的，决不能当“狗熊”。因此我始终坚守在岗位上，直到整个任务的结束。我除圆满完成自己承担的工作外，因对全船专业设备最熟悉，所以哪里出了问题都少不了找我去参谋。那次出海，我的工作获得全船同志的好评，还被评为先进工作者。
30年过去了，我和“向阳红09”船都老了，但是我们国家的海洋事业却朝气蓬勃，蒸蒸日上。一批批年轻人正满腔热情投入到海洋调查事业中来；我们不仅有了多艘数千吨的调查船，还有了不少万吨级的调查船；从近海到远洋，又从远洋到极地，我们的足迹更加深远；从大气、水文到矿产、生态，我们的领域更加广泛……。看到祖国海洋事业今天的发展，我感到无比欣慰。
我永远爱你——“向阳红09”船！
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我爱你——“向阳红09”船
张善武
一提起“向阳红09”船，我就十分激动，对它充满着眷眷深情。因为，我不但亲身参与了“向阳红09”船的设计、建造和试航，还随船参加了第一次全球大气试验。事隔30年，回忆起那些往事，依然心潮澎湃。
向阳红，日出东方
“向阳红09”船的建造和投入使用标志着我国海洋调查工作开始从近海走向远洋，从而向着世界发达国家的行列迈进。
当年制造“向阳红09”船是使用方、设计方、制造方以“三结合”的方式协作进行的。有许多单位听说是为我国第一条远洋调查船生产设备，都给予了热情的帮助。只要我们提出的要求合理，设计方和制造方都会尽最大努力满足。甘肃光学仪器厂的技术人员连续加班，以便在出航之前把摄像机组装调试好；太原燃化所的同志，为了保证制氢设备正常使用，厂家多次改进设计，并派专人到船上安装试用；沪东造船厂的许多工人和技术人员为了船舶能按期建成执行国际联合调查任务，纷纷放弃休假，冒着高温酷暑，加班加点辛勤工作；704所和708所的技术人员，其中有许多都是女同志，每次出海试航都晕船呕吐，但她们个个都很坚强，从不叫苦叫累。特别是708所有一位老同志，由于劳累过度而献出了宝贵的生命，为我们战胜各种困难树立了榜样。这种通力协作、不怕艰苦的精神来源于一个共同的目标，那就是建好“向阳红09”船，为祖国争光，为海洋事业作出贡献。
09船，声名远扬
“向阳红09”船建成后的首次任务就是参加第一次全球大气试验。此次大气试验是世界气象组织经过10年的酝酿准备，于1977年12月开始在全球范围内正式实施。经党中央、国务院批准，“向阳红09”船代表我国参加了这次举世瞩目的全球合作项目。我们的作业区是西经160°至165°，北纬5°至南纬4°，设有4条断面，40多个作业点，分两个航次连续观测，连续航行作业6个多月。
30年前执行全球大气试验时的情景至今依然历历在目。“向阳红09”船自广州起航时，国家海洋局南海分局组织了隆重的欢送大会，国家海洋局和国家气象局的领导亲临码头送行，激发了大家的满腔热情。大家信心十足：一定要克服一切困难，完成这一艰巨任务，为祖国争光！
我们从南海进入太平洋，从东半球到西半球，再从北半球到南半球，一路乘风破浪。成群的领港鱼好似为我们领航，成群的飞鱼又好似为我们谱曲。当跨入世界第一大洋——太平洋时，又遇到鲸群的欢迎，它们绕船游弋，喷出朵朵浪花。蔚蓝的海水、雪白的海鸥……航行在大海上我们心情格外激动！
然而，太平洋并不太平。当“向阳红09”船跨入赤道南北纬5°时，太平洋就风雨咆哮、白浪翻滚，4500吨的船身仿佛风中的树叶，倾斜可达20度；船长虽有100多米，可一个大浪就可以从船头打到船艉。边呕吐边工作几乎是每个调查队员的经历。水文组有一个身材不高的同志，两个航次下来，体重比出海前轻了18斤，从一个小胖子变成了一个小瘦子，但他没有怨言，工作完成得非常出色。有位同志说：“出海工作太苦了，以后有了儿子绝不让他干海洋这一行。”别人问：“那你有了女儿呢？”他说：“找女婿也不能找干海洋的。”虽然这是笑话，但却真实反映出海上工作的艰苦。
那一次“向阳红09”船是代表中国出征大洋，参加全球联合调查。走出国门，我们就时刻感受到世界各国对中国的友好。在航程中需要停靠三次外国港口，其中停靠太平洋岛国斐济苏瓦港两次，菲律宾达沃港一次，所到之外均受到当地政府和群众的热烈欢迎。斐济苏瓦港对待中国船员就像对待贵宾一样，我们船靠在码头，船员可以随便进出港口，而同来的他国船员就受到严格限制。走在大街上当地居民会主动向我们问好，司机会主动为我们让路，商店老板也热情为远道而来的中国客人服务。身后是伟大的祖国，国力日益昌盛，国际地位不断提高，有这样强大祖国的支持，调查工作再艰苦，我们又何所畏惧！
最终，“向阳红09”船全体船员和调查队员不畏艰险、奋力拼搏，出色地完成了这一史无前例的光荣任务，得到了世界气象组织的好评，为中华民族争得了荣誉。此后的30年里，“向阳红09”船又多次圆满完成中外合作调查，业绩已载入我国海洋科学考察的史册。
俱往矣，还看今朝
我在海洋战线上工作了半辈子，算是一名老调查队员了。从1962年到1972年，从黄渤海到南海，踏遍了中国四大海区，搞了整整10年海洋调查。调入机关后还多次参加出海调查，除全球大气试验外，还有锰结核调查、中美海气调查以及“向阳红16”船的试航等。我深知出海工作的艰苦，由于晕船严重我曾吐过血，落下了老胃病，20多年后才治好，但我无怨无悔。
忆往昔，我心潮澎湃。回想当初设计建造“向阳红09”船的那5年，我东西南北地奔波，跑遍了大半个中国。5年的辛勤和汗水，融进船上每一个角落，每一台设备。
第一次全球大气试验是我一生中最艰苦、最难忘的出海经历。那次出海，刚航行到菲律宾海域，我第一次值班作业就在全船第一个晕船呕吐了。当时有人提出，航线上的业务工作量不大，你晕船这么重就不要值班了，大家能干的过来。但我感到这次任务的光荣，想起我们调查队员在1965年执行出海任务时提出的“宁愿死在绞车旁，也不病在床铺上”的口号，况且这次我又是代表机关下来的，决不能当“狗熊”。因此我始终坚守在岗位上，直到整个任务的结束。我除圆满完成自己承担的工作外，因对全船专业设备最熟悉，所以哪里出了问题都少不了找我去参谋。那次出海，我的工作获得全船同志的好评，还被评为先进工作者。
30年过去了，我和“向阳红09”船都老了，但是我们国家的海洋事业却朝气蓬勃，蒸蒸日上。一批批年轻人正满腔热情投入到海洋调查事业中来；我们不仅有了多艘数千吨的调查船，还有了不少万吨级的调查船；从近海到远洋，又从远洋到极地，我们的足迹更加深远；从大气、水文到矿产、生态，我们的领域更加广泛……。看到祖国海洋事业今天的发展，我感到无比欣慰。
我永远爱你——“向阳红09”船！
国际海洋合作中的有功之臣——海洋调查船
2007年01月23日 焦永科
当我们回忆改革开放初期的海洋国际合作与双边合作的年代，总会想起那些为这些合作项目立下汗马功劳的海洋调查船，实践号、向阳红05号、向阳红09号、向阳红14号等等，尽管它们型号不一、吨位各异、装备不同，却因其在改革开放的早期就投身于国际或双边海洋合作，而在中国海洋界乃至国际海洋界耳熟能详。它们是国际海洋合作中的有功之臣，它们的丰功伟绩已经载入我国海洋事业发展的史册。正因为有了它们，我们得以了解外边的海洋，了解世界海洋科学技术水平；也使世界认识了我们，认识了我们的海洋科学调查研究能力，从而开展了一系列轰轰烈烈的海洋国际合作和双边合作。
一、“向9”“实践”在全球大气试验中小试牛刀
1967年，世界气象组织和国际科联理事会共同发起了“全球大气研究计划”。“全球大气试验(fgge)”是该计划的10个子计划之一。其外业观测从1978年12月1日至1979年11月30日在全球范围内进行。这是历史上首次规模最大的国际性大气研究活动，由世界气象组织负责实施，动用了50多艘调查船、100多架飞机、9颗卫星、300多个浮标、9000多个地面台站、7000多艘商船参与观测和辅助观测。参加的国家、地区和国际组织约有140多个。
作为世界气象组织成员国，我国积极参加了此项活动，并由中央气象局、国家海洋局、外交部、交通部、邮电部、六机部等部门专门为此组织了全国大气试验领导小组负责我国承担项目的实施。我国除了207个地面气象站和89个高空站参加了陆上观测外，还派出了向阳红09号和实践号两艘海洋调查船，按照世界气象组织所划定的区域，分别在赤道太平洋海区进行了为期6个月的海上观测。
向阳红09号和实践号和当时都是我国设备最先进的海洋调查船。向阳红09号当时则是一艘刚刚下水不久的4000吨级综合性海洋科学调查船，船上装有我国自行研制的万米测深仪，装备有当时国内最先进和最完备的气象、通讯、导航、海洋科学调查等仪器设备，适于在复杂的海况及各种海区进行工作，可从事中远海及大洋海洋调查，水文物理、海洋气象、海洋化学、海洋地质地貌、海洋生物等科学调查研究工作。
这是我国在改革开放以来第一次参加如此大规模的国际海洋和气候研究活动。向阳红09号和实践号则为我国海洋调查船此后参加大规模的国际和双边海洋调查活动小试牛刀。两船出色地完成了国际组织交给我们的任务。我国的参加，为此项全球性活动作出了贡献，受到国际组织的高度赞赏。这次调查也为我国此后参加热带海洋和全球大气研究计划等活动以及远洋海洋科研调查打下了良好的基础，积累了丰富的宝贵经验。
二、“向14”“向5”在热带海气研究中大显身手
为了研究热带海洋和全球大气的月际到年际变化，从而推动气候变化及异常气象问题的研究，提高和改善海洋环境和气候预报能力，政府间海洋学委员会和世界气象组织共同发起了热带海洋和全球大气研究计划(toga)。
该计划分准备阶段、外业调查阶段和室内资料分析整理三个阶段，从1985年到1995年，共进行10年。其中，第一个5年为普查阶段，第二个5年为详查阶段，即所谓加强监视期。在第二个5年中，又设计了一个连续四个月的加密调查阶段，即所谓强化观测期。
从1984年开始，国家海洋局同美国国家海洋大气局就合作参加国际toga计划的问题行了多次磋商并最后商定，作为国际toga计划的一部分，中美两国以双边合作的方式开展热带西太平洋海气相互作用合作研究。
该项目进行了近5年共8个航次的海上调查，曾经在国内外引起不小的轰动。向阳红14号和向阳红05号两艘海洋调查船则在这个项目的调查中大显神通，出尽了风头。
本来按协议是两艘船交替使用，但因向阳红05号船原为进口波兰万吨货轮，虽经改造，但船帮太高，有些调查项目不方便，不得不由向阳红14号船承担了大部分任务。中美两国共有1098人次的海洋气象学家、科技人员和船员参加此项活动，其中中方1001人次，美方97人次。海上调查中共对6条断面上2110个站位进行了观测，航程近10万海里。海上调查前后历时497天，进行了大量的观测项目。
根据《中美海洋和渔业科技合作议定书》的安排，在参加了中美热带西太平洋海气相互作用合作并积累了丰富经验的基础上，作为中美合作的另一个项目，我国又参加了热带西太平洋海气耦合响应试验的强化观测期的外业调查和室内联合研究。
外业调查期间，我国派出了向阳红05号、实验03号、科学01号3艘科学调查船进行了为期4个月的海上连续观测。3艘船除了进行常规的物理海洋学、海洋生物、海洋化学以及气象学的观测外，向阳红05号与美国的威克斯号海洋调查船组成c波段多普勒雷达观测阵列，科学01号和实验03号海洋调查船与卡维恩和卡平嘎马兰基两个岛的地面站组成综合探空系统阵列进行定点观测。
合作调查取得了大量宝贵的海洋和大气资料，对进一步研究海气相互作用以及气候变化和预测提供了可靠的第一手材料。特别是海上大气通量的直接测量成果，获得了国际上的肯定和承认。国际toga项目办公室和美国国家海洋大气局的官员就曾在不同场合多次说过：“这类大的国际计划，必须有像中国这样有能力的国家参加。”
通过参加两个阶段近10年的合作调查和研究，我国获得了大批先进的海洋调查研究仪器设备，学到了先进的海洋科学技术，掌握了大量的海洋科学研究资料，一大批年轻的海洋科学研究技术人员从此进入了当今海洋科学技术领域的前沿。
2007年01月23日 焦永科
当我们回忆改革开放初期的海洋国际合作与双边合作的年代，总会想起那些为这些合作项目立下汗马功劳的海洋调查船，实践号、向阳红05号、向阳红09号、向阳红14号等等，尽管它们型号不一、吨位各异、装备不同，却因其在改革开放的早期就投身于国际或双边海洋合作，而在中国海洋界乃至国际海洋界耳熟能详。它们是国际海洋合作中的有功之臣，它们的丰功伟绩已经载入我国海洋事业发展的史册。正因为有了它们，我们得以了解外边的海洋，了解世界海洋科学技术水平；也使世界认识了我们，认识了我们的海洋科学调查研究能力，从而开展了一系列轰轰烈烈的海洋国际合作和双边合作。
一、“向9”“实践”在全球大气试验中小试牛刀
1967年，世界气象组织和国际科联理事会共同发起了“全球大气研究计划”。“全球大气试验(fgge)”是该计划的10个子计划之一。其外业观测从1978年12月1日至1979年11月30日在全球范围内进行。这是历史上首次规模最大的国际性大气研究活动，由世界气象组织负责实施，动用了50多艘调查船、100多架飞机、9颗卫星、300多个浮标、9000多个地面台站、7000多艘商船参与观测和辅助观测。参加的国家、地区和国际组织约有140多个。
作为世界气象组织成员国，我国积极参加了此项活动，并由中央气象局、国家海洋局、外交部、交通部、邮电部、六机部等部门专门为此组织了全国大气试验领导小组负责我国承担项目的实施。我国除了207个地面气象站和89个高空站参加了陆上观测外，还派出了向阳红09号和实践号两艘海洋调查船，按照世界气象组织所划定的区域，分别在赤道太平洋海区进行了为期6个月的海上观测。
向阳红09号和实践号和当时都是我国设备最先进的海洋调查船。向阳红09号当时则是一艘刚刚下水不久的4000吨级综合性海洋科学调查船，船上装有我国自行研制的万米测深仪，装备有当时国内最先进和最完备的气象、通讯、导航、海洋科学调查等仪器设备，适于在复杂的海况及各种海区进行工作，可从事中远海及大洋海洋调查，水文物理、海洋气象、海洋化学、海洋地质地貌、海洋生物等科学调查研究工作。
这是我国在改革开放以来第一次参加如此大规模的国际海洋和气候研究活动。向阳红09号和实践号则为我国海洋调查船此后参加大规模的国际和双边海洋调查活动小试牛刀。两船出色地完成了国际组织交给我们的任务。我国的参加，为此项全球性活动作出了贡献，受到国际组织的高度赞赏。这次调查也为我国此后参加热带海洋和全球大气研究计划等活动以及远洋海洋科研调查打下了良好的基础，积累了丰富的宝贵经验。
二、“向14”“向5”在热带海气研究中大显身手
为了研究热带海洋和全球大气的月际到年际变化，从而推动气候变化及异常气象问题的研究，提高和改善海洋环境和气候预报能力，政府间海洋学委员会和世界气象组织共同发起了热带海洋和全球大气研究计划(toga)。
该计划分准备阶段、外业调查阶段和室内资料分析整理三个阶段，从1985年到1995年，共进行10年。其中，第一个5年为普查阶段，第二个5年为详查阶段，即所谓加强监视期。在第二个5年中，又设计了一个连续四个月的加密调查阶段，即所谓强化观测期。
从1984年开始，国家海洋局同美国国家海洋大气局就合作参加国际toga计划的问题行了多次磋商并最后商定，作为国际toga计划的一部分，中美两国以双边合作的方式开展热带西太平洋海气相互作用合作研究。
该项目进行了近5年共8个航次的海上调查，曾经在国内外引起不小的轰动。向阳红14号和向阳红05号两艘海洋调查船则在这个项目的调查中大显神通，出尽了风头。
本来按协议是两艘船交替使用，但因向阳红05号船原为进口波兰万吨货轮，虽经改造，但船帮太高，有些调查项目不方便，不得不由向阳红14号船承担了大部分任务。中美两国共有1098人次的海洋气象学家、科技人员和船员参加此项活动，其中中方1001人次，美方97人次。海上调查中共对6条断面上2110个站位进行了观测，航程近10万海里。海上调查前后历时497天，进行了大量的观测项目。
根据《中美海洋和渔业科技合作议定书》的安排，在参加了中美热带西太平洋海气相互作用合作并积累了丰富经验的基础上，作为中美合作的另一个项目，我国又参加了热带西太平洋海气耦合响应试验的强化观测期的外业调查和室内联合研究。
外业调查期间，我国派出了向阳红05号、实验03号、科学01号3艘科学调查船进行了为期4个月的海上连续观测。3艘船除了进行常规的物理海洋学、海洋生物、海洋化学以及气象学的观测外，向阳红05号与美国的威克斯号海洋调查船组成c波段多普勒雷达观测阵列，科学01号和实验03号海洋调查船与卡维恩和卡平嘎马兰基两个岛的地面站组成综合探空系统阵列进行定点观测。
合作调查取得了大量宝贵的海洋和大气资料，对进一步研究海气相互作用以及气候变化和预测提供了可靠的第一手材料。特别是海上大气通量的直接测量成果，获得了国际上的肯定和承认。国际toga项目办公室和美国国家海洋大气局的官员就曾在不同场合多次说过：“这类大的国际计划，必须有像中国这样有能力的国家参加。”
通过参加两个阶段近10年的合作调查和研究，我国获得了大批先进的海洋调查研究仪器设备，学到了先进的海洋科学技术，掌握了大量的海洋科学研究资料，一大批年轻的海洋科学研究技术人员从此进入了当今海洋科学技术领域的前沿。
向阳红09号曾经在大连附近的老铁山水道因为机舱起火险些沉没
转这次阅舰式上的副产品——
为什么东海我们占优势。
向阳红功不可没
向阳红功不可没
:D火红的年代........功不可没
烟斗似的烟囱很有特点。
和他们比，我太浅薄了，要向他们学习
为什么我们现在很少建造海洋调查船了呢?
话说鲨鱼真得很鲜美啊！次生可能再也没有机会吃整条鲨鱼了。
现在又不差钱，与其花这么长时间改老船，何不建一条新船？用类似补给舰那种平台
不错不错
hmsh 发表于 2007-11-30 19:37 
最后一张照片很有意思, 这么多大男人搞不定一只小鲨鱼:)
最后一张照片很有意思, 这么多大男人搞不定一只小鲨鱼:)
7000m这个难产的玩意终于要下海试航了
响当当的名字啊，火红的事业！
致敬！
致敬！
一代船一代人呀，致敬！
中海军还需要更多的船！！
改装完快两年了，还在等7000m这个，不知道有没有艇舱
向阳红，这个名字真好！
向阳红，这个名字真好！
是不是参加过打捞运载火箭
五集系列片《绝密航程》有没有下载?
我也想看绝密航程！这个，哪位大大科普一下，为什么那么多向阳红，最后在航的只有09了呢？
这下我们也可以听听帝国主义们通过海底电缆说些什么了
:D想起了某老先生给俺讲的7000米的来历，终于又骗到试验的钱了
原来的南调350？