为什么涡轮喷气发动机的压缩比和涡轮前温度不能太高

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 13:29:45
由于这个因素使得涡喷的推力不可能很大，相对涡扇来说还比较费油，请说说这其中的缘由。由于这个因素使得涡喷的推力不可能很大，相对涡扇来说还比较费油，请说说这其中的缘由。
补充一下上面说的，是不是因为涡喷没有外涵道，散热比较困难？
如果要增推可以在压比不变情况下，加大空气流量。
涡轮前温受限于材料的耐热程度和叶片冷却技术
那么按照上面网友的说法，是不是涡喷的涡前温度也可以和涡扇一样高？另外如何增大空气流量呢，是不是要提高低压压气机或者说是进气风扇的转数？
原帖由 worker2006 于 2007-8-17 21:55 发表
那么按照上面网友的说法，是不是涡喷的涡前温度也可以和涡扇一样高？另外如何增大空气流量呢，是不是要提高低压压气机或者说是进气风扇的转数？

可以，只要材料够厉害涡轮前温多高都行，但是一味增加前温很会增加耗油率，增大推力也不经济。
风扇和压气机级数是为压比服务的，与流量好象关系不大，可以增加发动机直径或空气通路宽度实现进气流量加大
涡扇对涡喷的优势主要应该是中低速时省油，高空高速性能比不过涡喷的。之所以涡喷的涡轮前温度显得比较低，恐怕是因为这些年来大家都不在发展涡喷了，所有新材料新技术都被用在了涡扇上面了，所以涡扇的涡轮前温度显得水平高。
原帖由 天堂风暴 于 2007-8-17 22:32 发表
涡扇对涡喷的优势主要应该是中低速时省油，高空高速性能比不过涡喷的。之所以涡喷的涡轮前温度显得比较低，恐怕是因为这些年来大家都不在发展涡喷了，所有新材料新技术都被用在了涡扇上面了，所以涡扇的涡轮前温 ...

对，只要有需要，只要材料和冷却技术跟得上，涡喷的前温很容易就能改上去
如果可以达到同样的涡轮前温度 又何谈涡扇比涡喷散热好？
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我的意思是涡轮叶片实际所能承受的最高温度仅与它的材料有关，而与有没有外涵气流无关
如果涡前温度不是指的涡轮叶片工作温度的话而只是涡前工作介质温度，那LS的话成立 因为外涵引入冷气可以把它冷却到一个较低的工作温度上去，如果指的是涡轮叶片工作温度的话，那就不成立。
原帖由 wb686 于 2007-8-20 11:10 发表
我的意思是涡轮叶片实际所能承受的最高温度仅与它的材料有关，而与有没有外涵气流无关
如果涡前温度不是指的涡轮叶片工作温度的话而只是涡前工作介质温度，那LS的话成立 因为外涵引入冷气可以把它冷却到一个较 ...

外涵气流在低压涡轮后才融合进主燃气，所以跟所谓涡前工作介质温度也没关系
冷却和涡喷/涡扇没啥关系的
原帖由 tatangka 于 2007-8-20 12:26 发表
冷却和涡喷/涡扇没啥关系的

涡扇冷却作用体现在外涵气流和主燃气混合以后
原帖由 龙腾日月 于 2007-8-20 13:16 发表

涡扇冷却作用体现在外涵气流和主燃气混合以后



什么冷却作用？
原帖由 tatangka 于 2007-8-20 13:57 发表



什么冷却作用？

冷却主燃气，外涵气流再膨胀增推
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另外 涡轮好像是用空心工艺的吧 然后从前级压气级引来低温空气进行冷却
原帖由 wb686 于 2007-8-20 15:28 发表


我印象外涵气流和主燃气的混合应该已经是在高低压涡轮之后的事了，如果这样的话，
所谓外涵气流的冷却这时倒像是给内涵道、燃烧室外壁提供的一个整体的冷却了，就把一个滚烫的金属桶放在一个高速的冷气流 ...

这个说法比较正确
原帖由 wb686 于 2007-8-20 15:31 发表
另外 涡轮好像是用空心工艺的吧 然后从前级压气级引来低温空气进行冷却

这个应该是外涵机匣把压气机的引流送进涡轮
为什么涡轮喷气发动机的压缩比和涡轮前温度不能太高 请教下F135的涡轮前温度以及其他参数 F-22的涡轮前温度是多少,设计寿命多长时间?? 涡轮风扇发动机为什么要远比涡轮喷气发动机复杂？ 超越毛子的陶瓷基雙層壁空心渦輪葉片 涡轮前温度超越220 ... 有本杂志上面说，美国F-119发动机的涡轮前温度达到了195 ... 117S发动机的 涵道比、总压比、涡轮前温度 分别是多少？ 狂想曲,如果涡轮前温度可以是2300K.... 关于涡轮喷气发动机的疑问 国产昆仑发动机的压缩比为什么搞得那么低 TJMAN铁甲人进来，117S这超巡温度的涡轮盘改装WS15的话 ... 请教一下飞机发动机的压气机数量和压缩比的关系