关于涡轮喷气发动机的疑问

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/10 04:56:52
现在的大涵道比的涡轮喷气发动机，燃料在内涵道燃烧，带动外涵道的叶片转动，把空气排向后方获得推力。而且大涵道比的涡轮喷气发动机，其主要推力来自于外涵道。

这么说，可不可以把内涵道看成发动机？外涵道看成螺旋浆？这样不是岂不是和螺旋浆的原理相同了？
现在的大涵道比的涡轮喷气发动机，燃料在内涵道燃烧，带动外涵道的叶片转动，把空气排向后方获得推力。而且大涵道比的涡轮喷气发动机，其主要推力来自于外涵道。

这么说，可不可以把内涵道看成发动机？外涵道看成螺旋浆？这样不是岂不是和螺旋浆的原理相同了？


火借风势,风助火威
螺旋桨能做到？

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螺旋桨能做到？
2楼终结此贴。
我一直在思考这个问题：如果有高效的燃料电池，那么是不是可以取消内涵道，直接用电机代替？这样不是变成了一个有外壳的螺旋浆发动机？
xyctb 发表于 2015-9-3 15:29
我一直在思考这个问题：如果有高效的燃料电池，那么是不是可以取消内涵道，直接用电机代替？这样不是变成了 ...
马力足够，体积够小的电机也不太好弄
我一直在思考这个问题：如果有高效的燃料电池，那么是不是可以取消内涵道，直接用电机代替？这样不是变成了 ...
你说的这个在模型用的伪喷气发动机上已经有应用的，网上都有卖的，不过想做大了那是比登天还难
xyctb 发表于 2015-9-3 15:29
我一直在思考这个问题：如果有高效的燃料电池，那么是不是可以取消内涵道，直接用电机代替？这样不是变成了 ...
思路值得商榷，这个燃料电池怎样才能利用到风势？如果利用不到，效率估计比现有模式低吧。

风起于青萍之末 发表于 2015-9-3 15:37
马力足够，体积够小的电机也不太好弄


电机相对好说，关键是现在的电池能量密度还是太低太低，带动普通的开式螺旋桨还可以，并且国内外已经有这样的飞机卖，但做成楼主所说的涵道式还很难，效率太低
风起于青萍之末 发表于 2015-9-3 15:37
马力足够，体积够小的电机也不太好弄


电机相对好说，关键是现在的电池能量密度还是太低太低，带动普通的开式螺旋桨还可以，并且国内外已经有这样的飞机卖，但做成楼主所说的涵道式还很难，效率太低
不予人争 发表于 2015-9-3 15:42
电机相对好说，关键是现在的电池能量密度还是太低太低
燃料电池的效率不是很高么
至少要超导电机，问题就是有完美理想电池现在超导系统非常死重，几乎不可能做到起飞
燃料电池的效率不是很高么
相对于内燃机系统还是不够看的
至少要超导电机，问题就是有完美理想电池现在超导系统非常死重，几乎不可能做到起飞
真不必用超导电机，就是储能系统还是密度太低
不予人争 发表于 2015-9-3 15:49
真不必用超导电机，就是储能系统还是密度太低
没超导电机飞不了超音速
没超导电机飞不了超音速
这倒不是，主要是储能系统提高能量密度的难度太大，超导电机能在能量密度不够的情况下相对更容易实现
不予人争 发表于 2015-9-3 15:56
这倒不是，主要是储能系统提高能量密度的难度太大，超导电机能在能量密度不够的情况下相对更容易实现
普通电机应该是可以做到，但具体考虑风道环形电机设计等等，体积会较臃肿设计难度更大而已，而且更高马赫数就必须超导电机了
普通电机应该是可以做到，但具体考虑风道环形电机设计等等，体积会较臃肿设计难度更大而已，而且更高马赫 ...
其实现在有很多前瞻性的动力系统，反而电动的在超音速里效率并不是很看好
必须用超导电机，充分减小尺寸和重量，才能和现在的涡喷比大小。直径1米，长度3米的电机功率要到几万千瓦，不用超导不可想象。

还有，主贴里说的应该是涡扇发动机，涡扇才有外涵道，笼统的说“涡轮喷气发动机”不太确切。
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