“的士形象”现代车战略失败中国市场上受阻

“的士形象”现代车战略失败中国市场上受阻

朝鲜日报记者 崔元硕 (2007.08.08 19:50)

最近，现代、起亚汽车在其主力市场中国的销量锐减，海外市场上低迷不振。相反，竞争对手日本汽车在韩国市场上的销量却在猛增。

      现代汽车上半年的销售成绩，在美国市场仍保持往年的水平，在欧洲市场同比减少了11.5%，在中国市场也减少了15.8%，只有在印度增长了11%。上半年，起亚汽车在美国市场增长了4.8%，成绩还算令人感到慰籍。在中国市场的主要汽车公司中，唯有现代汽车销量下滑。预计今年中国汽车市场的销量增长率为20%左右。
       相反，日本汽车在韩国的销量2003年为3774辆，占进口车市场的19.4%，而去年猛增到12205辆，增长了30.1%。仅在今年上半年销量就为8428辆，在国内进口车市场上的份额也增至33%。

◆韩国汽车难以攻破日本市场铜墙铁壁

2005年，现代汽车在日本销售了2295辆，而去年却降至1650辆。今年上半年只卖出了925辆，与去年同比(992辆)减少67辆。

今年上半年，日本轿车市场销量为234万3013辆，其中进口车占4.9%(11万5230辆)，现代汽车在日本进口车市场上的份额仅为0.8%。

      现代汽车在日本投入了Click、伊兰特、索纳塔、君爵、Tuscani、途胜等各种品牌，但因品牌形象不高，日本消费者取向保守，以及最近因日元走低竞争力消弱，销售成绩一直没有得到改善。

当地媒体指出：“在日本市场卖得最多的小型车领域，现代汽车的竞争力不如日本车，这是最大的弱点。”

◆现代汽车在中国低迷，扩大海外市场亮起红灯

      现代汽车在中国市场低迷是个严重的问题。无论从量上看还是从发展前景上看中国是现代汽车决不能放弃的市场。现代汽车在中国难以打开局面，是因为在价格、特长等方面哪一方面也没有优势可言。上半年的中国市场上，现代汽车销量同比减少了15.8%，起亚汽车减少了17.2%，现代、起亚上半年中国市场占有率也从去年的7.9%降至5.5%。

      有分析认为，现代、起亚汽车之所以在中国市场成绩不佳，是因为不能以适当的销售战略和降价手段应对中国低价车的攻势，加上在商品性方面又落后于丰田、本田等。

◆现代汽车在中国销售战略失败

      现代汽车在中国销售低迷已于去年底出现端倪，但公司方面并未采取对策而马虎应对，结果遭遇锐减。今年5月，其主要车型的价格调低了10%左右，但要逆转下滑势头为时已晚。

      今年年末更是让人忧心忡忡。在中国增产的计划已确定，在这样的情况下，库存增加、生产率下降将在所难免。现代汽车计划明年生产60万辆汽车，这个数字是现在的两倍。起亚也计划从今年10月起生产28万辆(现年产量为13万辆)。

      还有分析认为，在海外市场上，现代汽车不是面向一般顾客，而是面向租车公司和出租车公司大量销售的销售方式，从长远来看损害了品牌形象。就在美国而言，现代汽车向租车公司大量销售汽车，而租车公司不到一年就把这些车廉价处理了，结果导致二手车价格下滑，随之新车销售也受到影响。

      在中国，现代汽车的主要车型伊兰特XD大量卖给了出租车公司，结果给消费者带来了负面影响，即给人们留下“伊兰特XD是出租车”的印象。就在此时，丰田、本田等大批流入市场，这对现代汽车来说必然是当头一棒。

◆两三年内，现代汽车与日本大众车一决高低

     随着日本汽车在韩国销量的猛增，主要出口高档车的日本公司很有可能推出中低价车。现在，在韩国市场唯独出售大众车的本田，已定下了两三年内在韩国销售3万辆以上的战略。丰田和日产也看着本田的销售情况正在调整把大众车推向韩国的时机。

就丰田而言，已拥有60多种车型，如果再推出各种类型的低价车，说不定在韩国市场会掀起一场风暴。

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朝鲜日报记者 崔元硕 (2007.08.08 19:50)

最近，现代、起亚汽车在其主力市场中国的销量锐减，海外市场上低迷不振。相反，竞争对手日本汽车在韩国市场上的销量却在猛增。

      现代汽车上半年的销售成绩，在美国市场仍保持往年的水平，在欧洲市场同比减少了11.5%，在中国市场也减少了15.8%，只有在印度增长了11%。上半年，起亚汽车在美国市场增长了4.8%，成绩还算令人感到慰籍。在中国市场的主要汽车公司中，唯有现代汽车销量下滑。预计今年中国汽车市场的销量增长率为20%左右。
       相反，日本汽车在韩国的销量2003年为3774辆，占进口车市场的19.4%，而去年猛增到12205辆，增长了30.1%。仅在今年上半年销量就为8428辆，在国内进口车市场上的份额也增至33%。

◆韩国汽车难以攻破日本市场铜墙铁壁

2005年，现代汽车在日本销售了2295辆，而去年却降至1650辆。今年上半年只卖出了925辆，与去年同比(992辆)减少67辆。

今年上半年，日本轿车市场销量为234万3013辆，其中进口车占4.9%(11万5230辆)，现代汽车在日本进口车市场上的份额仅为0.8%。

      现代汽车在日本投入了Click、伊兰特、索纳塔、君爵、Tuscani、途胜等各种品牌，但因品牌形象不高，日本消费者取向保守，以及最近因日元走低竞争力消弱，销售成绩一直没有得到改善。

当地媒体指出：“在日本市场卖得最多的小型车领域，现代汽车的竞争力不如日本车，这是最大的弱点。”

◆现代汽车在中国低迷，扩大海外市场亮起红灯

      现代汽车在中国市场低迷是个严重的问题。无论从量上看还是从发展前景上看中国是现代汽车决不能放弃的市场。现代汽车在中国难以打开局面，是因为在价格、特长等方面哪一方面也没有优势可言。上半年的中国市场上，现代汽车销量同比减少了15.8%，起亚汽车减少了17.2%，现代、起亚上半年中国市场占有率也从去年的7.9%降至5.5%。

      有分析认为，现代、起亚汽车之所以在中国市场成绩不佳，是因为不能以适当的销售战略和降价手段应对中国低价车的攻势，加上在商品性方面又落后于丰田、本田等。

◆现代汽车在中国销售战略失败

      现代汽车在中国销售低迷已于去年底出现端倪，但公司方面并未采取对策而马虎应对，结果遭遇锐减。今年5月，其主要车型的价格调低了10%左右，但要逆转下滑势头为时已晚。

      今年年末更是让人忧心忡忡。在中国增产的计划已确定，在这样的情况下，库存增加、生产率下降将在所难免。现代汽车计划明年生产60万辆汽车，这个数字是现在的两倍。起亚也计划从今年10月起生产28万辆(现年产量为13万辆)。

      还有分析认为，在海外市场上，现代汽车不是面向一般顾客，而是面向租车公司和出租车公司大量销售的销售方式，从长远来看损害了品牌形象。就在美国而言，现代汽车向租车公司大量销售汽车，而租车公司不到一年就把这些车廉价处理了，结果导致二手车价格下滑，随之新车销售也受到影响。

      在中国，现代汽车的主要车型伊兰特XD大量卖给了出租车公司，结果给消费者带来了负面影响，即给人们留下“伊兰特XD是出租车”的印象。就在此时，丰田、本田等大批流入市场，这对现代汽车来说必然是当头一棒。

◆两三年内，现代汽车与日本大众车一决高低

     随着日本汽车在韩国销量的猛增，主要出口高档车的日本公司很有可能推出中低价车。现在，在韩国市场唯独出售大众车的本田，已定下了两三年内在韩国销售3万辆以上的战略。丰田和日产也看着本田的销售情况正在调整把大众车推向韩国的时机。

就丰田而言，已拥有60多种车型，如果再推出各种类型的低价车，说不定在韩国市场会掀起一场风暴。

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