超级军网中国可空中加油战机战力强悍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:24:02
南宫俊逸 发表在 军事杂谈 华声论坛
空中加油，是衡量空军作战能力的重要标志之一。
虽然已进入军事科技飞速发展的21世纪，但世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国就是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。而驻守在南粤大地的广空航空兵某师，就是我军第一个具备空中加油能力的歼击机航空兵部队。“八一”前夕，记者有幸参观了这支大名鼎鼎的王牌部队———
直击现场有如“空中绣花”
近日，某多兵机种综合实战化演练现场，一场复杂电磁背景下的“空战”打响。
层层云缝中，两架受油机与从异地机场起飞的加油机迅速汇合，准确对接，平稳地进行空中加油。随即，受油机奔赴远海，继续执行作战任务，并在途中又经历一次空中加油。
完成战术背景下的远海多次空中加油训练，标志着空军空中加油已从技术层面向战术层面跃升，实战能力进一步提高。
“空中接吻”浪漫更惊险
对接时不但要撞一撞
飞行员还要加一点速
一幕幕精彩的空中加油画面，震撼无比。
空中加油，在广空航空兵某师的飞行员口里，常被形容为“空中接吻”，可要在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的情况下进行。“接吻”，虽说浪漫，但绝非易事。
空中加油飞行的理念和方法，均与传统飞行习惯大相径庭。传统飞行理论禁止与空中任何物体相撞，因为飞行中与一只小鸟相撞也可能导致机毁人亡。而空中加油时，受油机飞行员必须操纵飞机，使受油探头“撞”上加油锥套，才能实现对接。
再者，传统的编队飞行中，飞机间隔缩小到一定距离，飞行员要收油门、减速。但空中加油飞行对接后，加受机距离接近极限时，还要求飞行员加点油门，才能顺利完成加油。此外，飞行员的注意力分配也与传统的编队飞行大为不同。
“软管加油”考心理素质
长长“触手”摇摆不定
三次失败等于不成功
在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。
飞行员们通常会用掌握的难易程度作为区分。前者只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口；而后者的操作过程是：加油机伸出长长的加油软管，受油机飞行员操控飞机，让机头前端的输油口对接上软管末端的锥套，从而实现空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有丝毫放松。”广空航空兵某师的飞行员说，空中加油软管就像一只水母，伸出长长的触手。在加油机、受油机都在高速飞行的情况下，要精确对上这摇摆不定的加油软管，谈何容易？
最大的阻力来自于两机接近时加油机尾端产生的巨大涡流的影响。要克服涡流的影响，飞行员们说每次“要用十几公斤的力度来扳紧操控杆，就像是在扳手腕”。每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，“3次尝试失败就等于宣告加受油不成功”。
每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“一定要心细、平静，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。
“钢铁是怎样炼成的”
摸索着训练成功率百分百
广空航空兵某师是最早装备具备空中加油能力飞机的部队，他们形成整建制空中加油能力的历史，便是中国空军空中加油发展史的缩影。
早在1999年国庆阅兵，中国空军的加受油机梯队通过了天安门上空。这是一次闪亮的登场，它向全世界昭示：中华人民共和国拥有了空中远程机动作战能力。
然而，在此前一片空白的情况下，广空航空兵某师是如何摸索出空中加油技术的？
鉴于空中加油飞行技术的高风险和高难度，这个部队并未冲动和蛮干，而是经历一番深刻的论证分析和扎实细致的理论储备后，才拿出切实可行的训练计划，主动承担起为空军空中加油普训探路的历史使命。
官兵们科学组训，积极探索，走出了一条训练路子：
———请工业部门的技术专家和院校的教授为飞行人员授课，组织技术难点攻关，对飞行中的每一个细小的技术点都深入研究。
———循序渐进、因人制宜、科学组训。针对每名飞行员的技术水平、心理素质，区分层次制定计划，由带飞到单飞，由少数试训到全面铺开。
———加强心理训练。深入动员并请心理学教授讲课，消除飞行员的畏难情绪。
———利用模拟训练、数字化监控等信息化训练手段，监控分析空中加油的训练质量，解决技术难题。
较短时间内，这个部队便突破了技术难点和安全上的难关，也较好地完成了思想观念的转变，完成该机型改装训练的所有飞行员，空中加油训练成功率达到了100%，大大高于世界空军空中加油普训的平均成功率。一次次的艰苦训练，让飞行员们积累了过硬的技战术，他们自豪地说：“能飞中国的(受油机)，全世界的都能飞了！”
探路者们还总结了一套成功经验，为空军推广空中加油普训奠定了坚实基础。
实战攻击演练出手又准又狠
具备空中加油能力，是为了能够在更加广阔的领域中展翅。当这支部队整建制具备空中加油能力后，他们把目光投向了磨砺刀锋的领域———实战攻击能力。
一位飞行员告诉记者，近两年来，有两个场景最令人自豪和兴奋———
数千米高空攻击海面目标
枚枚火箭均命中浮动靶心
7月初的海面，说晴就晴，天空出奇地透亮；说阴就阴，刹那间狂风大作，大雨倾盆。广空航空兵某师受命组织空军历史上第一次海上实弹突击训练。此前，长期按照“国土防空”要求建设的人民空军，还从未组织过此类富含攻击精神的海上训练。
适应性训练还没进行几天，天气预报台风即将来临，这意味着海上实弹突击训练必须赶在台风来临前实施。
台风来临前的海面，风大浪高。天刚蒙蒙亮，从数千米高空看，直径只有十余米的海上目标，就是一个若隐若现的小红点。如果是在陆地上，对地突击的课目，难度不算大，可在海上飞这个课目就不一样了。海上没有参照物，靶场指挥船也随海浪晃动，这给飞行员领航、操纵、瞄准射击和靶场指挥都带来困难。
首先展开攻击的是飞行员李泽群。战机仪表显示，高度为××××米，蓝色的大海中，目标非常不显眼，然而，李泽群还是很快发现目标。在控制好飞机的姿态后，通过火控系统锁定目标，进入攻击航线。3×××米，2×××米……攻击！一枚枚火箭从机翼下凌空发出，直接命中海浪中漂泊不定的靶心。
倘若这就是战场，那么这次攻击之后，敌军目标也就灰飞烟灭了。
之后，飞行员先后分100余批次，对海上目标进行突击，无一失手，成为空军第一个完成海上实弹突击训练的航空兵部队。
新飞行员远飞大西北戈壁
新型导弹实射创两项第一
另一个难忘的经典，是这年秋天在大西北进行的导弹实弹射击。小试刀锋的是几位年轻的新飞行员。
飞行员们驾驶挂载着国产某新型精确打击武器的战机，先后进入目标地区上空搜索目标。戈壁一望无际，飞行高度略为贴近地面，尾部的气流就卷起了沙尘。
目标出现！“嘀嘀……”飞行员刘洋的耳机里传来了阵阵报警声。听着越来越急促的嘀嘀声，刘洋眼睛余光不自觉向后方机翼看了一眼，这些真家伙就要发挥作用了！刘洋定了定神，沉住气，锁定目标，果断按动了发射按钮……一连串熟悉的动作之后，国产某新型导弹利剑出鞘，吐着火舌，朝着空中伞形靶呼啸而去……
首发命中！塔台上下一片欢呼，机场内外一片欢腾。
利剑出鞘，掀起了该团某新型导弹实射的序幕。空投伞形靶具具亮灯，发射导弹发发命中，创造了空军历史上的两项第一，而参加此次导弹实射的飞行员，一大半是和刘洋一样刚改装的新飞行员。他们凭着“初生牛犊不怕虎”的胆识，利剑所指，所向披靡。
布设在大漠戈壁中的先进监控系统，第一时间把画面清晰地传递到指挥控制中心巨大的屏幕上，清晰地显示出他们对地攻击的全部过程，现场指挥人员伸出了赞许的大拇指。
小资料
世界上第一次成功的空中加油是在1935年，当时主要是为民航机进行空中加油。我国是继美、俄、法、英之后第5个掌握空中加受油技术的国家。“软管空中加油”：1947年美国陆军航空队开始进行研究，将2架B-29轰炸机送到英国进行改装。当时的加油方法是用缠卷的油管加上探油口装置，可以一次在空中为两架飞机加油。
“硬管空中加油”：采用坐姿操纵加油系统，加油操纵舱有一个大型的玻璃窗户，可以看到受油机，硬管也可以使用电控的方式操作。此法主要为美国空军所采用。
“伙伴加油”：是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机在机翼下临时安装了一对加油吊舱，它采用软管加油的方法向另一架飞机加油.南宫俊逸 发表在 军事杂谈 华声论坛
空中加油，是衡量空军作战能力的重要标志之一。
虽然已进入军事科技飞速发展的21世纪，但世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国就是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。而驻守在南粤大地的广空航空兵某师，就是我军第一个具备空中加油能力的歼击机航空兵部队。“八一”前夕，记者有幸参观了这支大名鼎鼎的王牌部队———
直击现场有如“空中绣花”
近日，某多兵机种综合实战化演练现场，一场复杂电磁背景下的“空战”打响。
层层云缝中，两架受油机与从异地机场起飞的加油机迅速汇合，准确对接，平稳地进行空中加油。随即，受油机奔赴远海，继续执行作战任务，并在途中又经历一次空中加油。
完成战术背景下的远海多次空中加油训练，标志着空军空中加油已从技术层面向战术层面跃升，实战能力进一步提高。
“空中接吻”浪漫更惊险
对接时不但要撞一撞
飞行员还要加一点速
一幕幕精彩的空中加油画面，震撼无比。
空中加油，在广空航空兵某师的飞行员口里，常被形容为“空中接吻”，可要在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的情况下进行。“接吻”，虽说浪漫，但绝非易事。
空中加油飞行的理念和方法，均与传统飞行习惯大相径庭。传统飞行理论禁止与空中任何物体相撞，因为飞行中与一只小鸟相撞也可能导致机毁人亡。而空中加油时，受油机飞行员必须操纵飞机，使受油探头“撞”上加油锥套，才能实现对接。
再者，传统的编队飞行中，飞机间隔缩小到一定距离，飞行员要收油门、减速。但空中加油飞行对接后，加受机距离接近极限时，还要求飞行员加点油门，才能顺利完成加油。此外，飞行员的注意力分配也与传统的编队飞行大为不同。
“软管加油”考心理素质
长长“触手”摇摆不定
三次失败等于不成功
在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。
飞行员们通常会用掌握的难易程度作为区分。前者只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口；而后者的操作过程是：加油机伸出长长的加油软管，受油机飞行员操控飞机，让机头前端的输油口对接上软管末端的锥套，从而实现空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有丝毫放松。”广空航空兵某师的飞行员说，空中加油软管就像一只水母，伸出长长的触手。在加油机、受油机都在高速飞行的情况下，要精确对上这摇摆不定的加油软管，谈何容易？
最大的阻力来自于两机接近时加油机尾端产生的巨大涡流的影响。要克服涡流的影响，飞行员们说每次“要用十几公斤的力度来扳紧操控杆，就像是在扳手腕”。每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，“3次尝试失败就等于宣告加受油不成功”。
每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“一定要心细、平静，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。
“钢铁是怎样炼成的”
摸索着训练成功率百分百
广空航空兵某师是最早装备具备空中加油能力飞机的部队，他们形成整建制空中加油能力的历史，便是中国空军空中加油发展史的缩影。
早在1999年国庆阅兵，中国空军的加受油机梯队通过了天安门上空。这是一次闪亮的登场，它向全世界昭示：中华人民共和国拥有了空中远程机动作战能力。
然而，在此前一片空白的情况下，广空航空兵某师是如何摸索出空中加油技术的？
鉴于空中加油飞行技术的高风险和高难度，这个部队并未冲动和蛮干，而是经历一番深刻的论证分析和扎实细致的理论储备后，才拿出切实可行的训练计划，主动承担起为空军空中加油普训探路的历史使命。
官兵们科学组训，积极探索，走出了一条训练路子：
———请工业部门的技术专家和院校的教授为飞行人员授课，组织技术难点攻关，对飞行中的每一个细小的技术点都深入研究。
———循序渐进、因人制宜、科学组训。针对每名飞行员的技术水平、心理素质，区分层次制定计划，由带飞到单飞，由少数试训到全面铺开。
———加强心理训练。深入动员并请心理学教授讲课，消除飞行员的畏难情绪。
———利用模拟训练、数字化监控等信息化训练手段，监控分析空中加油的训练质量，解决技术难题。
较短时间内，这个部队便突破了技术难点和安全上的难关，也较好地完成了思想观念的转变，完成该机型改装训练的所有飞行员，空中加油训练成功率达到了100%，大大高于世界空军空中加油普训的平均成功率。一次次的艰苦训练，让飞行员们积累了过硬的技战术，他们自豪地说：“能飞中国的(受油机)，全世界的都能飞了！”
探路者们还总结了一套成功经验，为空军推广空中加油普训奠定了坚实基础。
实战攻击演练出手又准又狠
具备空中加油能力，是为了能够在更加广阔的领域中展翅。当这支部队整建制具备空中加油能力后，他们把目光投向了磨砺刀锋的领域———实战攻击能力。
一位飞行员告诉记者，近两年来，有两个场景最令人自豪和兴奋———
数千米高空攻击海面目标
枚枚火箭均命中浮动靶心
7月初的海面，说晴就晴，天空出奇地透亮；说阴就阴，刹那间狂风大作，大雨倾盆。广空航空兵某师受命组织空军历史上第一次海上实弹突击训练。此前，长期按照“国土防空”要求建设的人民空军，还从未组织过此类富含攻击精神的海上训练。
适应性训练还没进行几天，天气预报台风即将来临，这意味着海上实弹突击训练必须赶在台风来临前实施。
台风来临前的海面，风大浪高。天刚蒙蒙亮，从数千米高空看，直径只有十余米的海上目标，就是一个若隐若现的小红点。如果是在陆地上，对地突击的课目，难度不算大，可在海上飞这个课目就不一样了。海上没有参照物，靶场指挥船也随海浪晃动，这给飞行员领航、操纵、瞄准射击和靶场指挥都带来困难。
首先展开攻击的是飞行员李泽群。战机仪表显示，高度为××××米，蓝色的大海中，目标非常不显眼，然而，李泽群还是很快发现目标。在控制好飞机的姿态后，通过火控系统锁定目标，进入攻击航线。3×××米，2×××米……攻击！一枚枚火箭从机翼下凌空发出，直接命中海浪中漂泊不定的靶心。
倘若这就是战场，那么这次攻击之后，敌军目标也就灰飞烟灭了。
之后，飞行员先后分100余批次，对海上目标进行突击，无一失手，成为空军第一个完成海上实弹突击训练的航空兵部队。
新飞行员远飞大西北戈壁
新型导弹实射创两项第一
另一个难忘的经典，是这年秋天在大西北进行的导弹实弹射击。小试刀锋的是几位年轻的新飞行员。
飞行员们驾驶挂载着国产某新型精确打击武器的战机，先后进入目标地区上空搜索目标。戈壁一望无际，飞行高度略为贴近地面，尾部的气流就卷起了沙尘。
目标出现！“嘀嘀……”飞行员刘洋的耳机里传来了阵阵报警声。听着越来越急促的嘀嘀声，刘洋眼睛余光不自觉向后方机翼看了一眼，这些真家伙就要发挥作用了！刘洋定了定神，沉住气，锁定目标，果断按动了发射按钮……一连串熟悉的动作之后，国产某新型导弹利剑出鞘，吐着火舌，朝着空中伞形靶呼啸而去……
首发命中！塔台上下一片欢呼，机场内外一片欢腾。
利剑出鞘，掀起了该团某新型导弹实射的序幕。空投伞形靶具具亮灯，发射导弹发发命中，创造了空军历史上的两项第一，而参加此次导弹实射的飞行员，一大半是和刘洋一样刚改装的新飞行员。他们凭着“初生牛犊不怕虎”的胆识，利剑所指，所向披靡。
布设在大漠戈壁中的先进监控系统，第一时间把画面清晰地传递到指挥控制中心巨大的屏幕上，清晰地显示出他们对地攻击的全部过程，现场指挥人员伸出了赞许的大拇指。
小资料
世界上第一次成功的空中加油是在1935年，当时主要是为民航机进行空中加油。我国是继美、俄、法、英之后第5个掌握空中加受油技术的国家。“软管空中加油”：1947年美国陆军航空队开始进行研究，将2架B-29轰炸机送到英国进行改装。当时的加油方法是用缠卷的油管加上探油口装置，可以一次在空中为两架飞机加油。
“硬管空中加油”：采用坐姿操纵加油系统，加油操纵舱有一个大型的玻璃窗户，可以看到受油机，硬管也可以使用电控的方式操作。此法主要为美国空军所采用。
“伙伴加油”：是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机在机翼下临时安装了一对加油吊舱，它采用软管加油的方法向另一架飞机加油.
空中加油，是衡量空军作战能力的重要标志之一。
虽然已进入军事科技飞速发展的21世纪，但世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国就是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。而驻守在南粤大地的广空航空兵某师，就是我军第一个具备空中加油能力的歼击机航空兵部队。“八一”前夕，记者有幸参观了这支大名鼎鼎的王牌部队———
直击现场有如“空中绣花”
近日，某多兵机种综合实战化演练现场，一场复杂电磁背景下的“空战”打响。
层层云缝中，两架受油机与从异地机场起飞的加油机迅速汇合，准确对接，平稳地进行空中加油。随即，受油机奔赴远海，继续执行作战任务，并在途中又经历一次空中加油。
完成战术背景下的远海多次空中加油训练，标志着空军空中加油已从技术层面向战术层面跃升，实战能力进一步提高。
“空中接吻”浪漫更惊险
对接时不但要撞一撞
飞行员还要加一点速
一幕幕精彩的空中加油画面，震撼无比。
空中加油，在广空航空兵某师的飞行员口里，常被形容为“空中接吻”，可要在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的情况下进行。“接吻”，虽说浪漫，但绝非易事。
空中加油飞行的理念和方法，均与传统飞行习惯大相径庭。传统飞行理论禁止与空中任何物体相撞，因为飞行中与一只小鸟相撞也可能导致机毁人亡。而空中加油时，受油机飞行员必须操纵飞机，使受油探头“撞”上加油锥套，才能实现对接。
再者，传统的编队飞行中，飞机间隔缩小到一定距离，飞行员要收油门、减速。但空中加油飞行对接后，加受机距离接近极限时，还要求飞行员加点油门，才能顺利完成加油。此外，飞行员的注意力分配也与传统的编队飞行大为不同。
“软管加油”考心理素质
长长“触手”摇摆不定
三次失败等于不成功
在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。
飞行员们通常会用掌握的难易程度作为区分。前者只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口；而后者的操作过程是：加油机伸出长长的加油软管，受油机飞行员操控飞机，让机头前端的输油口对接上软管末端的锥套，从而实现空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有丝毫放松。”广空航空兵某师的飞行员说，空中加油软管就像一只水母，伸出长长的触手。在加油机、受油机都在高速飞行的情况下，要精确对上这摇摆不定的加油软管，谈何容易？
最大的阻力来自于两机接近时加油机尾端产生的巨大涡流的影响。要克服涡流的影响，飞行员们说每次“要用十几公斤的力度来扳紧操控杆，就像是在扳手腕”。每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，“3次尝试失败就等于宣告加受油不成功”。
每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“一定要心细、平静，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。
“钢铁是怎样炼成的”
摸索着训练成功率百分百
广空航空兵某师是最早装备具备空中加油能力飞机的部队，他们形成整建制空中加油能力的历史，便是中国空军空中加油发展史的缩影。
早在1999年国庆阅兵，中国空军的加受油机梯队通过了天安门上空。这是一次闪亮的登场，它向全世界昭示：中华人民共和国拥有了空中远程机动作战能力。
然而，在此前一片空白的情况下，广空航空兵某师是如何摸索出空中加油技术的？
鉴于空中加油飞行技术的高风险和高难度，这个部队并未冲动和蛮干，而是经历一番深刻的论证分析和扎实细致的理论储备后，才拿出切实可行的训练计划，主动承担起为空军空中加油普训探路的历史使命。
官兵们科学组训，积极探索，走出了一条训练路子：
———请工业部门的技术专家和院校的教授为飞行人员授课，组织技术难点攻关，对飞行中的每一个细小的技术点都深入研究。
———循序渐进、因人制宜、科学组训。针对每名飞行员的技术水平、心理素质，区分层次制定计划，由带飞到单飞，由少数试训到全面铺开。
———加强心理训练。深入动员并请心理学教授讲课，消除飞行员的畏难情绪。
———利用模拟训练、数字化监控等信息化训练手段，监控分析空中加油的训练质量，解决技术难题。
较短时间内，这个部队便突破了技术难点和安全上的难关，也较好地完成了思想观念的转变，完成该机型改装训练的所有飞行员，空中加油训练成功率达到了100%，大大高于世界空军空中加油普训的平均成功率。一次次的艰苦训练，让飞行员们积累了过硬的技战术，他们自豪地说：“能飞中国的(受油机)，全世界的都能飞了！”
探路者们还总结了一套成功经验，为空军推广空中加油普训奠定了坚实基础。
实战攻击演练出手又准又狠
具备空中加油能力，是为了能够在更加广阔的领域中展翅。当这支部队整建制具备空中加油能力后，他们把目光投向了磨砺刀锋的领域———实战攻击能力。
一位飞行员告诉记者，近两年来，有两个场景最令人自豪和兴奋———
数千米高空攻击海面目标
枚枚火箭均命中浮动靶心
7月初的海面，说晴就晴，天空出奇地透亮；说阴就阴，刹那间狂风大作，大雨倾盆。广空航空兵某师受命组织空军历史上第一次海上实弹突击训练。此前，长期按照“国土防空”要求建设的人民空军，还从未组织过此类富含攻击精神的海上训练。
适应性训练还没进行几天，天气预报台风即将来临，这意味着海上实弹突击训练必须赶在台风来临前实施。
台风来临前的海面，风大浪高。天刚蒙蒙亮，从数千米高空看，直径只有十余米的海上目标，就是一个若隐若现的小红点。如果是在陆地上，对地突击的课目，难度不算大，可在海上飞这个课目就不一样了。海上没有参照物，靶场指挥船也随海浪晃动，这给飞行员领航、操纵、瞄准射击和靶场指挥都带来困难。
首先展开攻击的是飞行员李泽群。战机仪表显示，高度为××××米，蓝色的大海中，目标非常不显眼，然而，李泽群还是很快发现目标。在控制好飞机的姿态后，通过火控系统锁定目标，进入攻击航线。3×××米，2×××米……攻击！一枚枚火箭从机翼下凌空发出，直接命中海浪中漂泊不定的靶心。
倘若这就是战场，那么这次攻击之后，敌军目标也就灰飞烟灭了。
之后，飞行员先后分100余批次，对海上目标进行突击，无一失手，成为空军第一个完成海上实弹突击训练的航空兵部队。
新飞行员远飞大西北戈壁
新型导弹实射创两项第一
另一个难忘的经典，是这年秋天在大西北进行的导弹实弹射击。小试刀锋的是几位年轻的新飞行员。
飞行员们驾驶挂载着国产某新型精确打击武器的战机，先后进入目标地区上空搜索目标。戈壁一望无际，飞行高度略为贴近地面，尾部的气流就卷起了沙尘。
目标出现！“嘀嘀……”飞行员刘洋的耳机里传来了阵阵报警声。听着越来越急促的嘀嘀声，刘洋眼睛余光不自觉向后方机翼看了一眼，这些真家伙就要发挥作用了！刘洋定了定神，沉住气，锁定目标，果断按动了发射按钮……一连串熟悉的动作之后，国产某新型导弹利剑出鞘，吐着火舌，朝着空中伞形靶呼啸而去……
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利剑出鞘，掀起了该团某新型导弹实射的序幕。空投伞形靶具具亮灯，发射导弹发发命中，创造了空军历史上的两项第一，而参加此次导弹实射的飞行员，一大半是和刘洋一样刚改装的新飞行员。他们凭着“初生牛犊不怕虎”的胆识，利剑所指，所向披靡。
布设在大漠戈壁中的先进监控系统，第一时间把画面清晰地传递到指挥控制中心巨大的屏幕上，清晰地显示出他们对地攻击的全部过程，现场指挥人员伸出了赞许的大拇指。
小资料
世界上第一次成功的空中加油是在1935年，当时主要是为民航机进行空中加油。我国是继美、俄、法、英之后第5个掌握空中加受油技术的国家。“软管空中加油”：1947年美国陆军航空队开始进行研究，将2架B-29轰炸机送到英国进行改装。当时的加油方法是用缠卷的油管加上探油口装置，可以一次在空中为两架飞机加油。
“硬管空中加油”：采用坐姿操纵加油系统，加油操纵舱有一个大型的玻璃窗户，可以看到受油机，硬管也可以使用电控的方式操作。此法主要为美国空军所采用。
“伙伴加油”：是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机在机翼下临时安装了一对加油吊舱，它采用软管加油的方法向另一架飞机加油.南宫俊逸 发表在 军事杂谈 华声论坛
空中加油，是衡量空军作战能力的重要标志之一。
虽然已进入军事科技飞速发展的21世纪，但世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国就是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。而驻守在南粤大地的广空航空兵某师，就是我军第一个具备空中加油能力的歼击机航空兵部队。“八一”前夕，记者有幸参观了这支大名鼎鼎的王牌部队———
直击现场有如“空中绣花”
近日，某多兵机种综合实战化演练现场，一场复杂电磁背景下的“空战”打响。
层层云缝中，两架受油机与从异地机场起飞的加油机迅速汇合，准确对接，平稳地进行空中加油。随即，受油机奔赴远海，继续执行作战任务，并在途中又经历一次空中加油。
完成战术背景下的远海多次空中加油训练，标志着空军空中加油已从技术层面向战术层面跃升，实战能力进一步提高。
“空中接吻”浪漫更惊险
对接时不但要撞一撞
飞行员还要加一点速
一幕幕精彩的空中加油画面，震撼无比。
空中加油，在广空航空兵某师的飞行员口里，常被形容为“空中接吻”，可要在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的情况下进行。“接吻”，虽说浪漫，但绝非易事。
空中加油飞行的理念和方法，均与传统飞行习惯大相径庭。传统飞行理论禁止与空中任何物体相撞，因为飞行中与一只小鸟相撞也可能导致机毁人亡。而空中加油时，受油机飞行员必须操纵飞机，使受油探头“撞”上加油锥套，才能实现对接。
再者，传统的编队飞行中，飞机间隔缩小到一定距离，飞行员要收油门、减速。但空中加油飞行对接后，加受机距离接近极限时，还要求飞行员加点油门，才能顺利完成加油。此外，飞行员的注意力分配也与传统的编队飞行大为不同。
“软管加油”考心理素质
长长“触手”摇摆不定
三次失败等于不成功
在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。
飞行员们通常会用掌握的难易程度作为区分。前者只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口；而后者的操作过程是：加油机伸出长长的加油软管，受油机飞行员操控飞机，让机头前端的输油口对接上软管末端的锥套，从而实现空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有丝毫放松。”广空航空兵某师的飞行员说，空中加油软管就像一只水母，伸出长长的触手。在加油机、受油机都在高速飞行的情况下，要精确对上这摇摆不定的加油软管，谈何容易？
最大的阻力来自于两机接近时加油机尾端产生的巨大涡流的影响。要克服涡流的影响，飞行员们说每次“要用十几公斤的力度来扳紧操控杆，就像是在扳手腕”。每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，“3次尝试失败就等于宣告加受油不成功”。
每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“一定要心细、平静，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。
“钢铁是怎样炼成的”
摸索着训练成功率百分百
广空航空兵某师是最早装备具备空中加油能力飞机的部队，他们形成整建制空中加油能力的历史，便是中国空军空中加油发展史的缩影。
早在1999年国庆阅兵，中国空军的加受油机梯队通过了天安门上空。这是一次闪亮的登场，它向全世界昭示：中华人民共和国拥有了空中远程机动作战能力。
然而，在此前一片空白的情况下，广空航空兵某师是如何摸索出空中加油技术的？
鉴于空中加油飞行技术的高风险和高难度，这个部队并未冲动和蛮干，而是经历一番深刻的论证分析和扎实细致的理论储备后，才拿出切实可行的训练计划，主动承担起为空军空中加油普训探路的历史使命。
官兵们科学组训，积极探索，走出了一条训练路子：
———请工业部门的技术专家和院校的教授为飞行人员授课，组织技术难点攻关，对飞行中的每一个细小的技术点都深入研究。
———循序渐进、因人制宜、科学组训。针对每名飞行员的技术水平、心理素质，区分层次制定计划，由带飞到单飞，由少数试训到全面铺开。
———加强心理训练。深入动员并请心理学教授讲课，消除飞行员的畏难情绪。
———利用模拟训练、数字化监控等信息化训练手段，监控分析空中加油的训练质量，解决技术难题。
较短时间内，这个部队便突破了技术难点和安全上的难关，也较好地完成了思想观念的转变，完成该机型改装训练的所有飞行员，空中加油训练成功率达到了100%，大大高于世界空军空中加油普训的平均成功率。一次次的艰苦训练，让飞行员们积累了过硬的技战术，他们自豪地说：“能飞中国的(受油机)，全世界的都能飞了！”
探路者们还总结了一套成功经验，为空军推广空中加油普训奠定了坚实基础。
实战攻击演练出手又准又狠
具备空中加油能力，是为了能够在更加广阔的领域中展翅。当这支部队整建制具备空中加油能力后，他们把目光投向了磨砺刀锋的领域———实战攻击能力。
一位飞行员告诉记者，近两年来，有两个场景最令人自豪和兴奋———
数千米高空攻击海面目标
枚枚火箭均命中浮动靶心
7月初的海面，说晴就晴，天空出奇地透亮；说阴就阴，刹那间狂风大作，大雨倾盆。广空航空兵某师受命组织空军历史上第一次海上实弹突击训练。此前，长期按照“国土防空”要求建设的人民空军，还从未组织过此类富含攻击精神的海上训练。
适应性训练还没进行几天，天气预报台风即将来临，这意味着海上实弹突击训练必须赶在台风来临前实施。
台风来临前的海面，风大浪高。天刚蒙蒙亮，从数千米高空看，直径只有十余米的海上目标，就是一个若隐若现的小红点。如果是在陆地上，对地突击的课目，难度不算大，可在海上飞这个课目就不一样了。海上没有参照物，靶场指挥船也随海浪晃动，这给飞行员领航、操纵、瞄准射击和靶场指挥都带来困难。
首先展开攻击的是飞行员李泽群。战机仪表显示，高度为××××米，蓝色的大海中，目标非常不显眼，然而，李泽群还是很快发现目标。在控制好飞机的姿态后，通过火控系统锁定目标，进入攻击航线。3×××米，2×××米……攻击！一枚枚火箭从机翼下凌空发出，直接命中海浪中漂泊不定的靶心。
倘若这就是战场，那么这次攻击之后，敌军目标也就灰飞烟灭了。
之后，飞行员先后分100余批次，对海上目标进行突击，无一失手，成为空军第一个完成海上实弹突击训练的航空兵部队。
新飞行员远飞大西北戈壁
新型导弹实射创两项第一
另一个难忘的经典，是这年秋天在大西北进行的导弹实弹射击。小试刀锋的是几位年轻的新飞行员。
飞行员们驾驶挂载着国产某新型精确打击武器的战机，先后进入目标地区上空搜索目标。戈壁一望无际，飞行高度略为贴近地面，尾部的气流就卷起了沙尘。
目标出现！“嘀嘀……”飞行员刘洋的耳机里传来了阵阵报警声。听着越来越急促的嘀嘀声，刘洋眼睛余光不自觉向后方机翼看了一眼，这些真家伙就要发挥作用了！刘洋定了定神，沉住气，锁定目标，果断按动了发射按钮……一连串熟悉的动作之后，国产某新型导弹利剑出鞘，吐着火舌，朝着空中伞形靶呼啸而去……
首发命中！塔台上下一片欢呼，机场内外一片欢腾。
利剑出鞘，掀起了该团某新型导弹实射的序幕。空投伞形靶具具亮灯，发射导弹发发命中，创造了空军历史上的两项第一，而参加此次导弹实射的飞行员，一大半是和刘洋一样刚改装的新飞行员。他们凭着“初生牛犊不怕虎”的胆识，利剑所指，所向披靡。
布设在大漠戈壁中的先进监控系统，第一时间把画面清晰地传递到指挥控制中心巨大的屏幕上，清晰地显示出他们对地攻击的全部过程，现场指挥人员伸出了赞许的大拇指。
小资料
世界上第一次成功的空中加油是在1935年，当时主要是为民航机进行空中加油。我国是继美、俄、法、英之后第5个掌握空中加受油技术的国家。“软管空中加油”：1947年美国陆军航空队开始进行研究，将2架B-29轰炸机送到英国进行改装。当时的加油方法是用缠卷的油管加上探油口装置，可以一次在空中为两架飞机加油。
“硬管空中加油”：采用坐姿操纵加油系统，加油操纵舱有一个大型的玻璃窗户，可以看到受油机，硬管也可以使用电控的方式操作。此法主要为美国空军所采用。
“伙伴加油”：是指一架战斗机为另一架相同的战斗机加油。负责加油的战斗机在机翼下临时安装了一对加油吊舱，它采用软管加油的方法向另一架飞机加油.
我觉得30做加油机的话比h6要来的实惠......
一位飞行员告诉记者，近两年来，有两个场景最令人自豪和兴奋———
数千米高空攻击海面目标
枚枚火箭均命中浮动靶心
这个也值得自豪!
数千米高空攻击海面目标
枚枚火箭均命中浮动靶心
这个也值得自豪!
我们是第五个吗?倭人的767不知道入役了没有?