超级军网英国《金融时报》文章：中国汽车不安全？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:42:02
中国汽车不安全？
英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月3日 星期二
最近，有关中国汽车的安全性问题再次引起瞩目，起因是德国等地对于中国产汽车的碰撞测试，其成绩之差被有些人夸张地形容为“废铁一堆”。然而，在中国国内的汽车业者与车迷的感觉里，那些被测车辆似乎并没有报道中形容的那么差，有人甚至推测这些测试结果与当地市场上的竞争对手施加某些影响有关。其实，在质量方面中国汽车确实需要有更多的改进，而对待那些似是而非的传言，则不妨姑妄听之。如果对于中国汽车高性价比的偏爱甚于对于其安全问题的担心，那么不少中国消费者会证实它们或许比“纸面”上更加安全可靠。
据悉，这次由全德汽车俱乐部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club即 ADAC）对华晨尊驰进行的碰撞测试中，在时速64公里/小时的正面碰撞情况下，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效控制乘员身体前冲的幅度。而在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，反映了车身设计上存在得一些问题。另外，从俄罗斯传来的关于奇瑞旗云碰撞测试也发生了十分类似的问题，因此被称为“近三年来俄罗斯所测试车辆中的最差成绩”。
虽然这些测试成绩的不佳，并不意味着华晨尊驰或者奇瑞旗云不能够在德国、俄罗斯销售，但联想起两年以前陆风在德国碰撞测试中的糟糕成绩，以及该品牌至今在欧洲销售方面的举步维艰，人们有理由相信安全性能不佳当然会影响到消费者对于这一品牌乃至所有的中国产汽车的信任度。这里，应该比较客观地指出，正处于起步阶段的中国汽车制造业在设计与工艺等许多方面落后于世界先进水平本来是不争的事实，但依托着迅速发展的中国市场，这些车的进步神速也是人所共知的事实，有时候它们在现实中的表现往往好于实验室里的测试成绩。
以陆风为例，不少中国越野车迷觉得它在结实耐用方面还是能够令人满意的，有人对它不做任何改装就能够开车进西藏，直抵珠峰脚下。而那些超过百万元的进口车，不加固车顶与底盘，就难以在道路条件恶劣的西藏大地上自由行动。奇瑞旗云也是中国国内最常见的中国汽车，虽然它的车门并不厚实，用料更难称高档，但经历过一系列的颠簸“坏路”甚至撞击事故的实际考验，该车也没有什么特别不佳或者危险之类的口碑。按照一些中国车迷的说法，只要能够经受住在中国乡村道路上的实际考验而不出大的问题，这辆车就一定能够在世界各地畅行无阻。
这里，有必要提醒中国汽车制造厂，必须对海外各国关于汽车碰撞之类的测试细则仔细研究一番，尤其应该注意中国国内类似的测试与欧洲、美国、日本的差别，因为无论是车速的高低不同或者模拟人的身高差异都会使得最终的成绩完全不同。也许正是这些“游戏规则”的差异，放大了中国产汽车的质量问题。中国汽车不安全？
英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月3日 星期二
最近，有关中国汽车的安全性问题再次引起瞩目，起因是德国等地对于中国产汽车的碰撞测试，其成绩之差被有些人夸张地形容为“废铁一堆”。然而，在中国国内的汽车业者与车迷的感觉里，那些被测车辆似乎并没有报道中形容的那么差，有人甚至推测这些测试结果与当地市场上的竞争对手施加某些影响有关。其实，在质量方面中国汽车确实需要有更多的改进，而对待那些似是而非的传言，则不妨姑妄听之。如果对于中国汽车高性价比的偏爱甚于对于其安全问题的担心，那么不少中国消费者会证实它们或许比“纸面”上更加安全可靠。
据悉，这次由全德汽车俱乐部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club即 ADAC）对华晨尊驰进行的碰撞测试中，在时速64公里/小时的正面碰撞情况下，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效控制乘员身体前冲的幅度。而在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，反映了车身设计上存在得一些问题。另外，从俄罗斯传来的关于奇瑞旗云碰撞测试也发生了十分类似的问题，因此被称为“近三年来俄罗斯所测试车辆中的最差成绩”。
虽然这些测试成绩的不佳，并不意味着华晨尊驰或者奇瑞旗云不能够在德国、俄罗斯销售，但联想起两年以前陆风在德国碰撞测试中的糟糕成绩，以及该品牌至今在欧洲销售方面的举步维艰，人们有理由相信安全性能不佳当然会影响到消费者对于这一品牌乃至所有的中国产汽车的信任度。这里，应该比较客观地指出，正处于起步阶段的中国汽车制造业在设计与工艺等许多方面落后于世界先进水平本来是不争的事实，但依托着迅速发展的中国市场，这些车的进步神速也是人所共知的事实，有时候它们在现实中的表现往往好于实验室里的测试成绩。
以陆风为例，不少中国越野车迷觉得它在结实耐用方面还是能够令人满意的，有人对它不做任何改装就能够开车进西藏，直抵珠峰脚下。而那些超过百万元的进口车，不加固车顶与底盘，就难以在道路条件恶劣的西藏大地上自由行动。奇瑞旗云也是中国国内最常见的中国汽车，虽然它的车门并不厚实，用料更难称高档，但经历过一系列的颠簸“坏路”甚至撞击事故的实际考验，该车也没有什么特别不佳或者危险之类的口碑。按照一些中国车迷的说法，只要能够经受住在中国乡村道路上的实际考验而不出大的问题，这辆车就一定能够在世界各地畅行无阻。
这里，有必要提醒中国汽车制造厂，必须对海外各国关于汽车碰撞之类的测试细则仔细研究一番，尤其应该注意中国国内类似的测试与欧洲、美国、日本的差别，因为无论是车速的高低不同或者模拟人的身高差异都会使得最终的成绩完全不同。也许正是这些“游戏规则”的差异，放大了中国产汽车的质量问题。
英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月3日 星期二
最近，有关中国汽车的安全性问题再次引起瞩目，起因是德国等地对于中国产汽车的碰撞测试，其成绩之差被有些人夸张地形容为“废铁一堆”。然而，在中国国内的汽车业者与车迷的感觉里，那些被测车辆似乎并没有报道中形容的那么差，有人甚至推测这些测试结果与当地市场上的竞争对手施加某些影响有关。其实，在质量方面中国汽车确实需要有更多的改进，而对待那些似是而非的传言，则不妨姑妄听之。如果对于中国汽车高性价比的偏爱甚于对于其安全问题的担心，那么不少中国消费者会证实它们或许比“纸面”上更加安全可靠。
据悉，这次由全德汽车俱乐部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club即 ADAC）对华晨尊驰进行的碰撞测试中，在时速64公里/小时的正面碰撞情况下，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效控制乘员身体前冲的幅度。而在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，反映了车身设计上存在得一些问题。另外，从俄罗斯传来的关于奇瑞旗云碰撞测试也发生了十分类似的问题，因此被称为“近三年来俄罗斯所测试车辆中的最差成绩”。
虽然这些测试成绩的不佳，并不意味着华晨尊驰或者奇瑞旗云不能够在德国、俄罗斯销售，但联想起两年以前陆风在德国碰撞测试中的糟糕成绩，以及该品牌至今在欧洲销售方面的举步维艰，人们有理由相信安全性能不佳当然会影响到消费者对于这一品牌乃至所有的中国产汽车的信任度。这里，应该比较客观地指出，正处于起步阶段的中国汽车制造业在设计与工艺等许多方面落后于世界先进水平本来是不争的事实，但依托着迅速发展的中国市场，这些车的进步神速也是人所共知的事实，有时候它们在现实中的表现往往好于实验室里的测试成绩。
以陆风为例，不少中国越野车迷觉得它在结实耐用方面还是能够令人满意的，有人对它不做任何改装就能够开车进西藏，直抵珠峰脚下。而那些超过百万元的进口车，不加固车顶与底盘，就难以在道路条件恶劣的西藏大地上自由行动。奇瑞旗云也是中国国内最常见的中国汽车，虽然它的车门并不厚实，用料更难称高档，但经历过一系列的颠簸“坏路”甚至撞击事故的实际考验，该车也没有什么特别不佳或者危险之类的口碑。按照一些中国车迷的说法，只要能够经受住在中国乡村道路上的实际考验而不出大的问题，这辆车就一定能够在世界各地畅行无阻。
这里，有必要提醒中国汽车制造厂，必须对海外各国关于汽车碰撞之类的测试细则仔细研究一番，尤其应该注意中国国内类似的测试与欧洲、美国、日本的差别，因为无论是车速的高低不同或者模拟人的身高差异都会使得最终的成绩完全不同。也许正是这些“游戏规则”的差异，放大了中国产汽车的质量问题。中国汽车不安全？
英国《金融时报》中文网专栏作家：丁之方
2007年7月3日 星期二
最近，有关中国汽车的安全性问题再次引起瞩目，起因是德国等地对于中国产汽车的碰撞测试，其成绩之差被有些人夸张地形容为“废铁一堆”。然而，在中国国内的汽车业者与车迷的感觉里，那些被测车辆似乎并没有报道中形容的那么差，有人甚至推测这些测试结果与当地市场上的竞争对手施加某些影响有关。其实，在质量方面中国汽车确实需要有更多的改进，而对待那些似是而非的传言，则不妨姑妄听之。如果对于中国汽车高性价比的偏爱甚于对于其安全问题的担心，那么不少中国消费者会证实它们或许比“纸面”上更加安全可靠。
据悉，这次由全德汽车俱乐部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club即 ADAC）对华晨尊驰进行的碰撞测试中，在时速64公里/小时的正面碰撞情况下，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效控制乘员身体前冲的幅度。而在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，反映了车身设计上存在得一些问题。另外，从俄罗斯传来的关于奇瑞旗云碰撞测试也发生了十分类似的问题，因此被称为“近三年来俄罗斯所测试车辆中的最差成绩”。
虽然这些测试成绩的不佳，并不意味着华晨尊驰或者奇瑞旗云不能够在德国、俄罗斯销售，但联想起两年以前陆风在德国碰撞测试中的糟糕成绩，以及该品牌至今在欧洲销售方面的举步维艰，人们有理由相信安全性能不佳当然会影响到消费者对于这一品牌乃至所有的中国产汽车的信任度。这里，应该比较客观地指出，正处于起步阶段的中国汽车制造业在设计与工艺等许多方面落后于世界先进水平本来是不争的事实，但依托着迅速发展的中国市场，这些车的进步神速也是人所共知的事实，有时候它们在现实中的表现往往好于实验室里的测试成绩。
以陆风为例，不少中国越野车迷觉得它在结实耐用方面还是能够令人满意的，有人对它不做任何改装就能够开车进西藏，直抵珠峰脚下。而那些超过百万元的进口车，不加固车顶与底盘，就难以在道路条件恶劣的西藏大地上自由行动。奇瑞旗云也是中国国内最常见的中国汽车，虽然它的车门并不厚实，用料更难称高档，但经历过一系列的颠簸“坏路”甚至撞击事故的实际考验，该车也没有什么特别不佳或者危险之类的口碑。按照一些中国车迷的说法，只要能够经受住在中国乡村道路上的实际考验而不出大的问题，这辆车就一定能够在世界各地畅行无阻。
这里，有必要提醒中国汽车制造厂，必须对海外各国关于汽车碰撞之类的测试细则仔细研究一番，尤其应该注意中国国内类似的测试与欧洲、美国、日本的差别，因为无论是车速的高低不同或者模拟人的身高差异都会使得最终的成绩完全不同。也许正是这些“游戏规则”的差异，放大了中国产汽车的质量问题。